Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle 112046 31849588 2008-07-24T13:31:33Z 77.204.155.113 /* Terminal E */ {{Voir homonymes|Charles de Gaulle (homonymie)|CDG|Roissy}} {{Infobox Aéroport | nom= Aéroport Paris-Charles-de-Gaulle | image= [[Image:Charlesdegaulleairportaerial.jpg|250px]] | AITA= CDG | OACI= LFPG | pays= [[France]] | ville= [[Paris]] | nom carto=P. CH. DE GAULLE | type= Civil | gestionnaire= [[Aéroports de Paris]] | altitude m=119 | altitude ft=392 | latitude= 49° 00' 35" N | longitude= 02° 32' 55" E | superficie=3&nbsp;200 [[hectare|ha]] | direction piste1= 08L/26R | longueur piste1 m= 4 215 | longueur piste1 ft= 13 829 | revetement piste1= Béton bitumineux | direction piste2= 08R/26L | longueur piste2 m= 2 700 | longueur piste2 ft= 8 858 | revetement piste2= Béton | direction piste3= 09L/27R | longueur piste3 m= 2 700 | longueur piste3 ft= 8 858 | revetement piste3= Béton bitumineux | direction piste4= 09R/27L | longueur piste4 m= 4 200 | longueur piste4 ft= 13 780 | revetement piste4= Béton bitumineux }} L''''aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle''', communément appelé Roissy-Charles-de-Gaulle, abrégé par le [[sigle]] '''CDG''' {{Code aéroport|[[CDG]]|[[LFPG]]}}, est un [[aéroport]] [[Île-de-France|francilien]] situé à vingt-trois kilomètres au nord-est de [[Paris]]. Premier [[Aéroports de France|aéroport français]], il tient son nom « grand public » de la [[Commune française|commune]] de [[Roissy-en-France]] dont il occupe plus de la moitié du territoire et du général [[Charles de Gaulle]] ([[1890]]-[[1970]]), qui fut [[chef d'État]] [[France|français]]. Il est parfois appelé « aéroport Charles-de-Gaulle », « Roissy », « Paris-Roissy » ou « Charles de Gaulle ». Son exploitation est réalisée par [[Aéroports de Paris]]. == Présentation == === L'importance mondiale de l'aéroport === L'aéroport Charles-de-Gaulle, constitue un [[Plate-forme de correspondance|hub]] pour les compagnies [[Air France]], [[Fedex]], [[XL Airways France]], [[Airlinair]], [[Europe Airpost]], [[CityJet]], [[Brit Air]], [[easyJet]], [[Axis Airways]] et d'autres compagnies. Paris CDG est ainsi la [[plate-forme de correspondance]] la plus importante d'Europe et l'une des plus importantes au monde{{Référence nécessaire}}. Pour le trafic aérien, il se place en première position en Europe avec {{formatnum:541566}} mouvements devant Francfort ({{formatnum:489406}}) et Heathrow ({{formatnum:477029}}) et au huitième rang mondial<ref name="Airport">{{en}} {{pdf}} {{lien web|titre=World's busiest airports|éditeur=Ariports.org|url=http://www.airports.org/aci/aci/file/Press%20Releases/2007_PRs/PR060307_PrelimResults2006.pdf|consulté le=10-08-2007}}</ref>. En volume de fret, il se situe au premier rang européen ({{formatnum:2130724}} tonnes de marchandises) juste devant [[Aéroport de Francfort|Francfort]] ({{formatnum:2127646}}) [[Aéroport d'Amsterdam-Schiphol|Amsterdam-Schiphol]] ({{formatnum:1566828}}) et [[Aéroport de Londres Heathrow|Heathrow]] ({{formatnum:1343930}}) et au septième rang mondial<ref>NOTA : données de 2006.</ref>. L'aéroport Charles-de-Gaulle est également le deuxième aéroport d'Europe par le nombre de passagers avec 59,9 millions de voyageurs annuels, derrière Heathrow (68,1 millions) et devant Francfort (54,2 millions)<ref>[http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54-55_666_2__ Trafic de passagers, chiffres 207]</ref> . L'aéroport génère 10 % de la richesse créée en [[Île-de-France]] et assure l'emploi de {{formatnum:85000}} salariés dans 700 entreprises pour plus de 200 métiers répartis dans 11 principaux secteurs d'activités<ref name="VT mars 2007">''Revue Ville & Transports-Magazine'' du 28 mars 2007</ref>. === Géographie === L'aéroport s'étend sur les [[Département français|départements]] du [[Val-d'Oise]] ([[Roissy-en-France]]), de la [[Seine-Saint-Denis]] ([[Tremblay-en-France]]) et de la [[Seine-et-Marne]] ([[Mauregard (Seine-et-Marne)|Mauregard]], [[Le Mesnil-Amelot]] et [[Mitry-Mory]]). Il occupe une surface de {{formatnum:3200}} hectares. Il s'agit d'un [[aéroport]] d'avenir par ses possibilités d'extension grâce à la grande surface des terrains acquis lors de sa construction, même si son impact environnemental à proximité d'une zone de population très dense pourrait de fait limiter à terme ce développement. Le trafic passagers [[en 2003]], s'est réparti selon les aérogares{{Référence nécessaire}} : * CDG 1 : 9,3 millions de passagers ; * CDG 2 : 34,7 millions ; * CDG 3 : 4,2 millions. (anciennement dénommé T0 puis T9) Près du tiers des passagers étaient en correspondance (alors qu'à l'origine la plate-forme avait été conçue principalement pour desservir la région parisienne d'où les projets et construction en cours de terminaux dédiés à la correspondance voir ci-dessous). En 2007, {{formatnum:552721}} mouvements d'avion soit +2,1 % et {{formatnum:59922177}} passagers soit +5,4 %. Et selon l'ACI, l'aéroport devrait passer au sixième rang mondial. Le trafic passagers (locaux) sur l'ensemble des [[aéroports de Paris]] (Orly compris) en 2003 a concerné à 56 % [[Air France]], 2,8 % [[Corsairfly]], 2,7 % [[easyJet]], 2,3 % [[British Airways]], 2,1&nbsp; % [[Alitalia]], 1,9 % [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]], 1,7 % [[Lufthansa]]{{Référence nécessaire}}. === Le projet et l'histoire === Constatant une croissance rapide du transport aérien de passagers, les pouvoirs publics ont entrepris dès [[1962]] d'identifier de vastes terrains suffisamment éloignés de l'agglomération et susceptibles d'accueillir de nouvelles infrastructures aéroportuaires devant la saturation annoncée de l'[[aéroport Paris-Orly]] et de l'[[aéroport Paris-Le Bourget]], qui avaient été créés à l'époque de la [[Première Guerre mondiale]]. Les perspectives d'évolution du trafic prévoient à cette époque un doublement du trafic tous les cinq ans, soit douze millions de passagers à l'échéance 1975-1980. Un arrêté interministériel du {{date|16|juin|1964}} décide la création de l'aéroport « Paris Nord » sur une large zone agricole du [[Pays de France]], à vingt-cinq kilomètres au nord-est de [[Paris]]<ref name="CDG1974">''1974-2004 : CDG a 30 ans...'', revue ''Roissy Horizon'', supplément au n° 47.</ref>. Cette zone offre de multiples avantages : les destructions à prévoir sont très limitées vu la taille de l'emprise (une seule grosse ferme), et elle permettent de réaliser des extensions une fois arrivé à saturation. Une cinquième piste transversale a ainsi été intégrée dans le plan de masse de Paris-CDG dès la fin des [[années 1960]]. Du 10 juillet au 10 août de la même année a lieu l'[[Déclaration d'utilité publique|enquête d'utilité publique]] ; la commission d'enquête émet un avis favorable le [[30 octobre]]. L'aéroport occupera une surface de 2 915 ha pris sur le territoire de sept communes<ref>G. Ibergay, D. Renux, ''Histoire de Roissy-en-France'', 1979, p. 215-216.</ref>. [[Image:Roissy-en-France - Vue aerienne 02.jpg|320 px|right|thumb|Vue aérienne de [[Roissy-en-France]], cernée par les installations aéroportuaires.]] La municipalité de [[Roissy-en-France]] et les autres villages directement concernés tentent alors vainement de lutter contre la création de cet aéroport qui apportait déjà dès le début des travaux son lot de nuisances avec l'arrivée des engins de chantier et les importantes dégradations engendrées aux rues du village de Roissy (camions, boue, canalisations détruites...). Les agriculteurs quant à eux protestèrent au début, mais comprenant rapidement que l'édification de l'aéroport était inéluctable, négocièrent les meilleurs dédommagements financiers possibles afin de se reconvertir sur place ou de racheter des terres agricoles ailleurs. En parallèle, une importante polémique se développe dans le nouveau département du [[Val-d'Oise]] voyant s'affronter les « anti » et « pro-aéroport », les uns déplorant les nuisances apportées, les autres répondant développement économique et progrès. De [[1969]] - année des dernières expropriations - à [[1972]], la rumeur du projet et le flou des informations font grandir la contestation locale puis départementale. L'ampleur du phénomène conduit le gouvernement à tenter d'enrayer la polémique en arrêtant clairement en mars 1972 trois zones de nuisances : « A (cinq communes et dix-mille habitants), toute construction interdite ; B (soixante-mille habitants), construction autorisée pour les bâtiments utilitaires ; C (cent-quatre-vingt-mille habitants), extension des agglomérations limitées au maximum ». Mais loin de calmer les esprits, la contestation grandit et devient nationale, les médias se répartissant entre « pro » et « anti », souvent en fonction de leur appartenance politique. Le plus grand reproche fait à l'[[État]] est le manque de transparence et l'absence d'information. Ainsi au début des [[années 1970]], l'administration imposait de contraintes architecturales strictes au nom de la préservation du site et laissait se vendre des terrains à bâtir... pour refuser ensuite les permis de construire alors que la construction de l'aéroport était déjà prévue depuis une dizaine d'années. Le nouvel aéroport est finalement inauguré en [[1974]], après dix ans de travaux<ref>Ibid., p. 217-219.</ref>. Le 25 juillet [[2000]], le [[vol 4590 Air France]] effectué par un [[Concorde]], prend feu au décollage et s'écrase peu de temps après sur un hôtel de la commune de [[Gonesse]], faisant 113 victimes. Un mémorial Concorde en hommage aux victimes a été inauguré par le PDG d'[[Air France]] le 25 juillet [[2006]] au sud de l'aéroport non loin de la zone de fret 7. ==== Chiffres 2006 ==== En nombre de passagers, l'aéroport se situe au deuxième rang européen ({{formatnum:59922177}} voyageurs) derrière l'[[aéroport de Londres Heathrow]] ({{formatnum:68068554}}) et devant l'[[Aéroport de Francfort|aéroport international de Francfort]] ({{formatnum:54161856}} passagers) et au sixième rang mondial. En nombre de passagers internationaux, il se situe au deuxième rang européen et mondial ({{formatnum:54904358}} voyageurs) derrière Heathrow ({{formatnum:61458541}} passagers). ==== Chiffres 2007 ==== L'aéroport Paris-CDG se place en deuxième position en Europe pour le nombre de passagers en 2007 : {{formatnum:59922177}} passagers soit + 5,4 % par rapport à 2006. L'aéroport Paris-CDG se place en première position en Europe pour le nombre des mouvements d'avions : {{formatnum:552721}} soit + 2,1 % que 2006{{Référence nécessaire}}. === Les aérogares === Fortement inspirée des [[années 1970]] pour les terminaux 1 et 2, l'architecture des aérogares reprend un style moderne et novateur pour l'époque. ==== La première aérogare ==== [[Image:Airport cdg t1 into.jpg|thumb|left|Partie centrale de l'aérogare 1]] La première aérogare, conçue par [[Paul Andreu]], est bâtie comme une sorte de pieuvre. Elle est constituée d'un élément central circulaire autour duquel sont disposés des ''satellites'' qui accueillent les avions. Les passagers rentrent dans le bâtiment central par des bretelles d'accès automobiles qui desservent les différents étages. Le bâtiment comporte principalement six étages. Les boutiques, commerces et restaurants sont situés au deuxième étage appelé " Boutiques et services ", les départs (enregistrement des passagers et des bagages) se font au niveau supérieur (troisième étage) excepté pour certaines compagnies (Aer Lingus et Vueling dont l'enregistrement se fait au deuxième). Les arrivées (récupération des bagages, formalités d'importation douanières) au niveau supérieur (cinquième étage). Le niveau intermédiaire (quatrième étage) est consacré aux formalités douanières d'exportation et permet l'accès aux « satellites », qui sont les terminaux d'embarquement proprement dit. Le premier étage (le plus bas) est principalement constitué de commerces. Enfin le sixième étage et les suivants sont des parkings (sept, huit, neuvième étages) ou des étages réservés aux administrations et aux compagnies aériennes. [[Image:Airport cdg t1tubes.jpg|right|thumb|upright=0.7|Enchevêtrement de tapis roulants disposés au centre du bâtiment, aérogare 1]] Le passage entre les troisième, quatrième et cinquième étages se fait grâce à un enchevêtrement de tapis roulants disposés au centre du bâtiment. Ces tapis passent par dessus une cour et sont donc à ciel ouvert. Chaque tapis est recouvert d'un tube transparent permettant l'isolation du tapis entre l'intérieur et l'extérieur du bâtiment. Ces tapis roulants ont souvent été utilisés par le cinéma (récemment dans ''Le Dernier Gang'' d'Ariel Zeitoun). Le quatrième étage permet l'accès aux sept satellites. La place du huitième (comparaison avec la pieuvre) est en fait prise par les bretelles d'accès automobiles. Ces satellites sont accessibles par un long tunnel au bout duquel on retrouve une dizaine de portes d'embarquement (par satellite). Chacun de ces tunnels représente donc un tentacule de la pieuvre. Ils sont longs et entourés d'un tube de béton. Le tapis roulant est constitué de deux pentes pour former une vallée. Ce creux permet en fait de faire passer le tunnel sous le tarmac, et laisse donc la place pour les avions autour du satellite. La conception originale du bâtiment ne permet pas de ménager une grande zone de transit. Il n'y a pas de grand hall au sein du bâtiment, contrairement à d'autres conceptions d'aéroports plus classiques, ce qui rend son exploitation plus compliquée lors de vols en correspondance. Le parcours à pied des passagers est également important pour la montée dans l'appareil ou pour sa descente puis la récupération des bagages. Ajoutons que de nombreux visiteurs ont été déroutés et déçus de ne pouvoir apercevoir les avions... Des travaux sont en cours de réalisation afin d'atteindre pour 12 millions de passagers par an. ==== La seconde aérogare ==== Également dessinée par [[Paul Andreu]], la seconde aérogare est inaugurée en [[1982]] (halls 2A et 2B) adopte la philosophie des aérogares modulables. La construction du hall 2D ([[1989]]), du 2C ([[1993]]) de la première péninsule du 2F ([[1999]]) accompagnent le développement de son principal exploitant : [[Air France]]. Une partie de la jetée d'embarquement du terminal 2E, le plus récent des terminaux de l'aérogare, s'est effondrée le [[23 mai]] [[2004]] à 7 h du matin, à peu près un an après sa mise en service, faisant quatre morts et trois blessés. Son audace architecturale fut alors l'objet d'une polémique. Principalement constitué de verre, le terminal repose sur des piliers de béton, et est composé d'une armature métallique. Début 2007, seule une partie de l'aérogare 2E était ouverte (la moitié de la zone d'enregistrement, l'embarquement se faisant par autobus). Une salle d'embarquement temporaire a été construite à côté de la jetée de l'aérogare 2E, reliée à la zone de sécurité par un passage couvert. Une deuxième salle d'embarquement a été ensuite construite au nord du terminal 2F afin d'accueillir une partie des passagers enregistrant au 2E (transit en bus avec une durée de trajet de dix minutes). La jetée d'embarquement endommagée a été entièrement détruite, puis reconstruite. La réouverture s'est effectuée le 30 mars 2008. L'aérogare 2 est donc actuellement composé de six terminaux ou modules (A, C, E disposés au sud et B, D, F disposés au nord séparé par une voie rapide et des parkings) et d'un satellite d'embarquement (alpha) relié au terminal A par une passerelle. Entre les terminaux C, D, d'un côté et E, F de l'autre, il y a la [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV]]. L'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle a également construit le tri de bagages est (TBE). La première phase de la mise en service du TBE, système de tri des bagages entièrement automatisé intégrant l'inspection filtrage des bagages de soute a 100 %, a été mis en service, en septembre 2007<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Groupe/Finance/Investisseurs/Investissements/Tri_baggages_est.htm Aéroports de Paris : TBE]</ref>. Il permet la correspondance de l'ensemble des bagages des terminaux 2E et 2F. Il sera agrandi dans un avenir proche sous le terminal S3 dit "la galerie parisienne". <gallery> Image:CDG 2F DSC06947.JPG|Terminal 2F Image:CDG2F P4160059.JPG|Système d'information au terminal 2F. Image:CDG terminal 2F.JPG|Intérieur du terminal 2F. Image:AéroportCDG-T2F.JPG|Paroi intérieure du terminal 2F. </gallery> ===== Terminal 2 S3 ===== Un nouveau satellite d'embarquement appelé S3 et baptisé « Galerie parisienne » a été aménagé à l'est de l'ensemble. Il a été inauguré le mardi [[26 juin]] [[2007]] par [[Nicolas Sarkozy]]<ref>[http://tempsreel.nouvelobs.com/actualites/economie/20070626.OBS3752/roissycdg__inaugurationdu_nouveau_terminal.html Le Nouvel Observateur - Sarkozy favorable aux quotas de CO² pour les avions]</ref>. Disposé perpendiculairement aux terminaux actuels, il est consacré en priorité à la correspondance rapide entre avions court-moyen courrier et long-courrier, il permet en particulier l'embarquement simultané de six [[A380]]. Il est relié au terminal 2F par une série de tapis roulants et au terminal 2E par un [[CDGVAL|métro automatique : ''LISA'']] (trajet de quarante secondes). L'enregistrement ou la sortie des passagers qui ne sont pas en correspondance se fait par le terminal 2F pour l'[[Espace Schengen]] et 2E pour les vols internationaux. Ce nouveau satellite comporte vingt-deux postes d'embarquement, et aura une capacité 8,5 millions de passagers par an{{Référence nécessaire}}. ==== La troisième aérogare ==== Anciennement dénommée T0 (zéro) mais ce nom n'étant pas « très commercial » il fut changé en T9 (car il était neuf), finalement par question de logique la troisième aérogare fut renommée ''Terminal 3''. Construite comme une sorte de hangar, elle est destinée à accueillir les [[Vol charter|vols charters]] et les [[Compagnie aérienne à bas prix|compagnies ''low-cost'']]. Elle est constituée d'un grand hangar en tôle percé de salles d'embarquement. On peut rejoindre ce terminal depuis la sortie du RER « [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1|Charles de Gaulle 1]] » directement [[Piéton|à pied]] via un passage prévu à cet effet (compter 3 minutes de marche). Le hangar ou arrivent les passagers empruntant le RER est appelé Roissypôle. Il constitue la principale plate-forme de transports en commun arrivant ou partant de Roissy. === Zone Hélicoptère === L'Aéroport de Paris-CDG possède aussi une Zone pour les Hélicoptères situées a proximité de l'Aérogare 3. === Zone d'Affaires === A proximité de la Zone Entretien de l'Aéroport qui se situe au nord de la plate-forme, il y a une Zone pour les Vols Privés, d'Affaires de Tourisme... Le plus souvent les Appareils utilisés sont des [[Jet (aéronautique)|Jets]], des Appareils de Tourisme,... === Extensions en cours et projets === Deux terminaux supplémentaires sont prévus pour voir le jour dans les cinq prochaines années<ref>[http://www.airfrance.com/double6/passage3.nsf/(LookupPublishedWeb)/fr-PHOTO-flash_hub?OpenDocument Voir la présentation en flash mise à disposition par Air France à ce sujet]</ref>. ==== Terminal 2G ==== Les travaux de terrassement ont commencé en septembre 2006, et la première pierre a été posée le 1{{er}} mars 2007<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Groupe/EspacePresse/Communiques/JanvierMars2007/AeroportsdeParistravauxterminal2G.htm Communiqué de Presse Aéroports de Paris : Aéroports de Paris débute les travaux du futur Terminal 2E (anciennement nommé 2-G) destiné aux filiales régionales d'Air France]</ref>. Ce terminal, situé encore plus à l'est, sera dédié aux compagnies régionales (qui utilisent déjà actuellement les places de stationnement situées dans cette zone). Le T2G sera donc destiné aux passagers de l'espace Schengen voyageant sur des appareils pouvant aller jusqu'à cent cinquante places, comme l'[[Airbus A320]]. Le T2G accueillera vingt appareils au contact et disposera de 6 aires de stationnement éloignées. Le Terminal 2G affichera une capacité de trois millions de passagers par an. Son ouverture est prévue pour septembre 2008. ==== Terminal 2 S4 ==== Un autre satellite (S4) est également en projet sur le même modèle que le S3, à l'exception qu'il pourra accueillir sept A380, il sera situé entre le satellite S3 et le terminal 2G. Le satellite S4 devrait avoir une capacité de 7,2 millions de passagers. ADP prévoit une mise en service en 2012. De plus, le [[CDGVAL]] reliant l'aérogare 1 à l'aérogare 2 en passant par les parkings PX, PR et Roissypôle, est en service depuis le 4 avril 2007. Avec le terminal 2G, les satellites S3 et S4, la reconstruction du terminal 2E, la réhabilitation du terminal 1, les travaux en cours sur les terminaux 2A et 2B, le TBE, [[CDGVAL]], l'aéroport de Paris-Charles-De-Gaulle aura une capacité supérieure à quatre-vingt millions de passagers par an. Un protocole d'accord entre Aéroports de Paris et Air France a été signé le 28 mars 2008 <ref name="Signature d'un protocole d'accord entre Aéroports de Paris et Air France">[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/69ca1953-cff2-4b42-85cd-03e835c7bf45-adpafprotocoles428032008.pdf Communiqué de presse aéroports de Paris concernant la signature d'un protocole d'accord entre Aéroports de Paris et Air France]</ref>. A cette date, les premiers travaux avaient déjà commencé <ref name="Signature d'un protocole d'accord entre Aéroports de Paris et Air France">[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/69ca1953-cff2-4b42-85cd-03e835c7bf45-adpafprotocoles428032008.pdf www.aeroportsdeparis.fr communiqués de presse]</ref>. == Le pôle économique constitué par l'aéroport == L'aéroport constitue un pôle d'emploi majeur d'[[Île-de-France]], puisque {{formatnum:80000}} salariés y sont recensés en 2005/2006, soit un quasi-doublement en dix ans. Statistiquement, un million de passagers créerait désormais {{formatnum:1500}} postes, soit cent cinquante de plus qu'en 2000. Les salariés sont domiciliés : * dans la [[Seine-Saint-Denis]] pour {{formatnum:15200}} d'entre eux ; * dans le [[Val-d'Oise]] pour {{formatnum:12000}} d'entre eux ; * en [[Seine-et-Marne]] pour {{formatnum:12000}} d'entre eux ; * à [[Paris]] pour {{formatnum:8000}} d'entre eux ; * dans le [[Val-de-Marne]] pour {{formatnum:4800}} d'entre eux ; * dans les [[Hauts-de-Seine]] pour {{formatnum:4000}} d'entre eux ; * dans l'[[Essonne (département)|Essonne]] {{formatnum:1600}} d'entre eux ; * hors de l'Île-de-France pour {{formatnum:19600}} d'entre eux. 75 % des salariés sont en horaires décalés, et l'inadaptation des transports en commun en ce qui concerne à la fois l'origine géographique des salariés et leurs horaires atypiques fait qu'ils utilisent à 90 % une voiture individuelle pour se rendre à Roissy. Outre le problème environnemental que cela pose, cette situation rend difficile l'accès à l'emploi aéroportuaire de ceux qui n'ont pas une solution individuelle de déplacement : les jeunes, les précaires<ref>''Le Parisien'', édition de la Seine-Saint-Denis, 2 février 2007</ref>... Outre les transports collectifs traditionnels, tels que le RER ou les lignes de bus et cars qui désservent la zone aéroportuaire, il faut noter qu'existe, depuis une dizaine d'années, un système de [[transport à la demande]], {{Bus Optile/réseau|Allobus}} , exploité par [[les Courriers de l'Île-de-France]] sur quatre lignes reliant le pôle économique à [[Tremblay-en-France]], [[Sarcelles]], [[Villiers-le-Bel]] et [[Goussainville (Val-d'Oise)|Goussainville]]. Ce réseau qui fonctionne 24 heures sur 24, a {{formatnum:4500}} utilisateurs réguliers et assure {{formatnum:445000}} déplacements par an. Malgré le déficit de ce service, qui atteignait 1,7 million d'euros, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|Stif]] et les collectivités ont décidé de doubler leur aide pour maintenir ce service. L'exploitant a également décidé de contribuer à la prise en charge du déficit<ref>''[[Le Parisien]]'', édition de la Seine-Saint-Denis, 20 février 2007.</ref>. Par ailleurs, {{formatnum:20000}} à {{formatnum:30000}} personnes travailleraient en Île-de-France dans des entreprises dont l'activité est directement liée à l'aéroport. Ces entreprises sont principalement localisées à [[Tremblay-en-France]], [[Villepinte (Seine-Saint-Denis)|Villepinte]] et [[Roissy-en-France]]. === Le projet de centre commercial Aéroville === En [[2007]], le projet de construction d'un vaste centre commercial au sud de la plate-forme aéroportuaire sur la zone de fret divise et provoque la polémique parmi les habitants et les élus locaux. Baptisé « ''Aéroville'' », ce centre commercial géant de près de cinq hectares de surface ({{formatnum:49986}} m{{2}}) dessiné par l'[[architecte]] [[Christian de Portzamparc]], devrait ouvrir fin [[2012]]. D'un coût estimé à 270 millions d'[[euro]]s, il doit accueillir une grande surface [[Auchan]] « nouveau concept », des boutiques haut de gamme, mais également des services non marchands comme une antenne postale, une garderie et une salle de sport, ainsi qu'un parking de {{formatnum:4700}} places. L'ensemble sera dissimulé par une toiture « ondulant comme un manteau » selon l'architecte et encadré d'un jardin paysager et d'une coulée verte. Selon son concepteur, ''[[Unibail-Rodamco|Unibail]]'', il est conçu pour attirer les touristes dans des boutiques de luxe et servir les employés de la plate-forme, qui souffrent d'un déficit commercial et de services. Cependant, vu la saturation actuelle des voies d'accès routières à l'aéroport, l'accroissement exponentiel des problèmes de circulation est dénoncée, et les petits commerçants estiment que le projet « transformera les centre-villes des environs en ghettos », le commerce local ne pouvant survivre à cette nouvelle offre, qui s'additionne à une sur-représentation dans le secteur des grandes surfaces, en particulier au nord de la [[Seine-Saint-Denis]] ([[Parinor]], [[Paris-Nord II]] au sud, centre commercial de [[Claye-Souilly]] à l'est)<ref>''Le Parisien'' du 30 septembre 2007 - Un centre commercial géant au pied des pistes de Roissy</ref>{{,}}<ref>[http://www.roissymail.com/_Images/NL/1e6b62380d/77b26de117/articleaerovillepdf.pdf ''L'Écho régional'' du 3 octobre 2007 : Aéroville, le projet qui fait peur.] {{PDF}}</ref>. Ces arguments n'ont toutefois pas été retenus par les commissions départementales puis [[Commission nationale d'équipement commercial|nationale d'urbanisme commercial]]. Cette dernière a autorisé en juillet 2008 ce projet, qui devrait permettre la création de 2500 emplois et permettre de mieux satisfaire les besoins des voyageurs ainsi que des nombreux salariés du pôle d'emploi de Roissy-CDG<ref>{{Périodique | auteur=Gwénael Bourdon | titre=Tremblay-en-France - Roissy : Aéroville obtient un nouveau feu vert | date=9 juillet 2008 | journal =[[Le Parisien]], édition Seine-Saint-Denis | ISSN = | }}</ref>. === Le projet de palais des congrès === Un projet de palais des congrès, connu sous le nom de « ''World Trade Center'' » est prévu sur la commune de [[Roissy-en-France]]. Ce projet, s'étendant sur 13 hectares, devrait comprendre {{unité|21000|m²}} d'immeubles de bureaux, {{unité|50000|m&}} de halls d'exposition et de showrooms en extérieur et {{unité|14000|m²}} en intérieur, trois hôtels quatre étoiles. La demande de permis de construire du projet, comprenant 17 % d'espaces verts aménagés et {{formatnum:2650}} places de stationnement, a été déposée en avril 2008. La création de ce projet devrait permettre la création, selon les investisseurs, de 1 370 emplois<ref>{{Périodique | auteur=Denis Courtine | titre=Aéroport de Roissy : C’est parti pour le futur palais des congres | date=10 avril 2008 | journal =[[Le Parisien]], édition Seine-Saint-Denis | ISSN = | texte= | consulté le= | }}</ref> == Impact environnemental et social de l'aéroport == [[Image:Roissy-en-France - Avion survolant la zone hoteliere.jpg|thumb|right|320px|Avion à l'approche du doublet sud survolant la zone hôtelière de [[Roissy-en-France]].]] L'activité de l'aéroport, s'il apporte une richesse incontestable à la commune et à la région en termes de vitalité économique, d'emplois et de revenus fiscaux, présente également des inconvénient<ref>[http://www.assembleenationale.fr/12/cra/2003-2004/156.asp#P186_50467 Assemblée nationale - Discussion de la proposition de loi, adoptée par le Sénat, portant création des communautés aéroportuaires.]</ref>. Outre les nuisances acoustiques et les risques de crash<ref>[http://www.humanite.fr/2000-07-26_Societe_LE-CRASH-DU-CONCORDE L'Humanité - Le crash du Concorde]</ref>, l'importante [[Pollution de l'air|pollution atmosphérique]] entraînée est de plus en plus mise en cause par les associations de défense des riverains<ref>[http://www.advocnar.fr/index.php3?nompage=pagepollution.&rub=&suffixe=html ADVOCNAR - Pollution atmosphérique et mortalité : relation confirmée]</ref>. Ainsi, selon une étude de l'organisme officiel [[Airparif]], l'aéroport pollue autant que le [[boulevard périphérique de Paris]], axe routier le plus fréquenté de [[France]]<ref>[http://www.airparif.asso.fr/page.php?rubrique=projets&article=aeroports Airparif - Programme d'étude au voisinage des grandes plates-formes aéroportuaires franciliennes]</ref>. De par les trajectoires des avions survolant généreusement à basse altitude (moins de 1000 mètres) les zones urbaines denses d'[[Île-de-France]], en particulier du [[Val-d'Oise]], peuplées de plusieurs centaines de milliers d'habitants, de nombreuses villes comme [[Sarcelles]] ou surtout [[Villiers-le-Bel]],[[Gonesse]] et [[Goussainville (Val-d'Oise)|Goussainville]] se trouvent particulièrement exposées aux nuisances acoustiques<ref>[http://ufcna.com/pollutionscandale.html Voir les trajectoires des avions sur le site de l'UFCNA]</ref>. Le village (dit ''Vieux-Pays'') de Goussainville situé à deux kilomètres dans l'axe d'une piste s'est vu déserté par ses habitants depuis trente ans, ne présentant plus que l'apparence d'un village fantôme aux maisons fermées ou murées. Un programme d'isolation phonique est proposé par [[Aéroports de Paris]] (ADP), prenant en charge de 80 à 100 % les frais d'insonorisation des logements en fonction du revenu des occupants et de la zone de bruit concernée déterminée par un [[plan de gêne sonore]]<ref>[http://www.advocnar.fr/pageplans.html ADVOCNAR - Les plans de protection]</ref>{{,}}<ref>[http://www.acnusa.fr/images/images-rub_zones_bruits/pgs_lden_bas_def/pgscdg.jpg ACNUSA - Plan de gêne sonore]</ref>{{,}}<ref>[http://www.entrevoisins.org/labo/acoustique/cartographie-du-bruit/CDG_PGS.jpg Entre voisins - Carte du PGS]</ref> ; néanmoins ce programme nécessite plusieurs démarches et souvent un an voire deux ou plus pour aboutir. ADP diffuse régulièrement un magazine baptisé « ''Entre voisins'' » tentant d'établir une communication régulière avec les riverains et a ouvert une maison de l'environnement sur la plate-forme, ayant pour but d'informer les habitants sur le trafic aérien et la diffusion du bruit<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Groupe/Engagements/PolitiqueEnvironnementale/Maison+Environnement Aéroports de Paris - Maison de l'environnement]</ref>. {{clr}} === Le Plan d'exposition au bruit === L'aéroport est concerné par un [[Plan d'exposition au bruit]] (PEB) datant de 1989 et destiné à éviter l'accroissement de la population qui serait soumise aux nuisances du bruit aéroportuaire. Il a été révisé par un arrêté interpréfectoral du {{date|3|avril|2007}} <ref>{{Périodique | auteur= | titre=Un plan d'exposition au bruit près de Roissy | date=5 avril 2007 | journal = Le moniteur du BTP | ISSN = | texte=http://www.lemoniteur-expert.com/depeches/depeche.asp?t=2&acces=0&id=D98873715&mode=0 | consulté le=1{{er}} avril 2008 | }}</ref>{{,}}<ref>[http://www.idf.pref.gouv.fr/dossiers/PEB.htm Liens vers le dossier d'enquête publique du PEB de l'aéroport de Paris-Charles de Gaulle]</ref>, malgré la large opposition des populations, communes et associations concernées, mais avec un avis favorable de la commission d'enquête. Les hypothèses du PEB sont bâties sur une croissance du trafic atteignant {{formatnum:680000}} mouvements par an d'ici 2025, mais une croissance modérée du bruit, compte tenu des améliorations techniques de la motorisation aéronautique et des procédures d'approche et d'atterrissage. Compte tenu de ces hypothèses et des modifications réglementaires, le nouveau PEB s'applique à 127 communes d'Île-de-France<ref>{{Périodique | auteur=Olivier Zanetta | titre=Roissy entre nuisances et croissance | date=3 avril 2007 | journal =Quotidien [[Le Monde]] | ISSN = | texte= | consulté le= | }}</ref>{{,}}<ref>{{Périodique | auteur=Magali Gruet | titre=La construction clouée au sol autour de Roissy | date=5 avril 2007 | journal =20 minutes | ISSN = | texte=http://www.20minutes.fr/article/150276/Paris-La-construction-clouee-au-sol-autour-de-Roissy.php | consulté le=1{{er}} avril 2008 | }}</ref>, au lieu de 55 dans le PEB de 1989 (6 communes, concernées par le projet de 5{{e}} piste (Nord-Sud), prévu en 1989 mais abandonné depuis, ne sont plus concernées par le PEB), et limite ou interdit l'urbanisation sur {{formatnum:22339}} hectares au lieu de {{formatnum:14555}} selon le PEB de 1989. À cela, il faut rajouter {{formatnum:31313}} hectares classés désormais en zone D, où les constructions neuves sont autorisées, mais soumises à des obligations d'isolation accoustique renforcées. Globalement, les auteurs du document estiment que {{formatnum:172320}} habitants habitent dans les secteurs soumis à l'interdiction ou à la limitation des possibilités de construire<ref>Rapport de présentation, page 21</ref>. == Accès à l'aéroport == Les moyens d'accéder à l'aéroport se sont accrus depuis son ouverture, sans réellement être satisfaisants. En effet, on peut aujourd'hui y accéder : === La route === [[Image:Roissy-en-France - Autoroute du Nord 01.jpg|thumb|La desserte autoroutière de l'aéroport est bonne, mais souvent saturée.]] * Par la route (voiture, taxi et bus). L'[[autoroute française A1|autoroute A1]], qui relie Paris à [[Lille]], passe à proximité et une bretelle la relie à l'aéroport mettant le terminal 1 à une vingtaine de minutes de la [[porte de la Chapelle]], entrée nord de Paris, par trafic fluide, ce qui est pourtant rarement le cas vu la saturation du trafic. La même autoroute passe sous le doublet de pistes nord. * Il est également possible de rejoindre la [[porte de Bagnolet]] en une vingtaine de minutes (par trafic fluide) en empruntant successivement l'A1 et l'A3. * Un accès est désormais ouvert à l'est de l'aéroport : il permet de rejoindre directement le terminal 2 depuis la [[Route nationale 2 (France)|RN2]] et l'[[Autoroute française A104|A104]]. * Plusieurs lignes de bus relient les aérogares et Paris ainsi que l'[[aéroport Paris-Orly]] (notamment le service [[Roissybus]] de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] et le [[réseau de bus Cars Air France]]). Une importante gare routière est située au dessus de la gare [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1|RER-CDG1]] d'où partent de nombreuses lignes à destination de la région parisienne. === Les Parkings === Dans le classement mondial, CDG se situe au troisième rang du classement des aéroports offrant le plus grand nombre de place de stationnement pour aéronef, avec une offre de 235 places, derrière l'[[aéroport international O'Hare]] à [[Chicago]] -[[KORD]]- (269) et l'[[aéroport international Hartsfield-Jackson]] à [[Atlanta]] -[[KATL]]-(241) tous deux aux [[États-Unis]]. Dans le classement mondial, CDG se situe au premier rang du classement des aéroports ayant le plus grand nombre de porte d'embarquement avec une offre de 210 portes{{Référence nécessaire}}. * Aérogare 1: - P 1 Parking couvert, au contact de l'Aérogare 1, 2693 Places. * Aérogare 2: - P AB: Parking couvert, au contact des Terminaux 2A et 2B, 3870 places. - P CD: parking couvert, au contact des Terminaux 2C et 2D, 2452 places. - P EF/TGV: Parking couvert au contact des Terminaux 2E et 2F, mais aussi de la Gare [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] [[RER]]-[[TGV]], 3235 places. * Aérogare 3: - P 3 Sud: Parking non-couvert, au contact de l'Aérogare 3, 724 places. * Les Parkings à tarif réduit: - P R: Parking non couvert, pour l'Aérogare 1, 1750 places. Accès par [[CDGVAL]], Arret: Parc PR. - P X: Parking non couvert, pour les Aérogares 2 et 3, 1250 places. Accès par [[CDGVAL]], Arret: Parc PX. === Les trains et RER === [[Image:Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV.jpg|thumb|Gare RER Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV]] * Le {{RER/correspondances avec intitulé|B}} relie l'aéroport à Paris. À noter que l'aéroport est desservi par deux stations différentes du RER, la première [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1|RER-CDG1]] pour les aérogares 1 et 3, l'autre [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|RER-CDG2]] pour les différents terminaux de l'aérogare 2. * Le [[TGV]], a une [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|gare]] desservant l'aéroport sur la [[LGV Interconnexion Est]], reliée aux lignes à grande vitesse [[LGV Nord|Nord]] vers Lille/Londres, [[LGV Est européenne|Est]] vers Strasbourg et [[LGV Sud-Est|Sud-Est]] vers Lyon/Marseille ainsi qu'au contournement TGV de Paris par Marne-la-Vallée et Massy-Palaiseau, permettant ainsi de desservir l'[[LGV Atlantique|Atlantique]].<br \>Cette gare est contiguë à la station [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|RER-CDG2]]. === Les lignes de bus === Quatre lignes de bus de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] desservent l'aéroport,{{Bus RATP/correspondance|349}} au départ de la [[Gare du Parc des Expositions]], {{Bus RATP/correspondance|350}} au départ de la [[Gare de l'Est (métro de Paris)|Gare de l'Est]], {{Bus RATP/correspondance|351}} au départ de la [[Nation (métro de Paris)|Nation]], ainsi que {{Bus RATP/correspondance|Roissybus}} au départ de Paris-Opéra. L'Aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle est désservit par le Réseau {{Bus Optile/réseau|CIF}} (Courriers de l'Ile-de-France): *{{Bus Optile/correspondance|CIF|20}}: Roissypole RER <> [[Mitry-Mory]] Zac la Villette. *{{Bus Optile/correspondance|CIF|32}}: Roissypole RER <> [[Goussainville (Val-d'Oise)|Goussainville]] Victor Basch. *{{Bus Optile/correspondance|CIF|39}}: Roissypole RER <> Parc des Expostions RER <> Vert-Galant RER. *{{Bus Optile/correspondance|CIF|43}}: Roissypole RER <> Aulnay-Sous-Bois Le Hameau. *{{Bus Optile/correspondance|CIF|93}}: Roissypole RER <> [[Bobigny]] Pablo Picasso Métro- tramway. *{{Bus Optile/correspondance|CIF|349}}: Route de l'Arpenteur [[Aéroports de Paris|ADP]] <> Roissypole RER <> Parc des Expositions RER. *{{Bus Optile/correspondance|CIF|95-01}}: Roissypole RER <> Survilliers-Fosses RER . *{{Bus Optile/correspondance|CIF|95-02}}: Roissypole RER <> Garges-Sarcelles RER <> [[Montmorency (Val-d'Oise)|Montmorency]] Mairie. *{{Bus autres/correspondances|Goëlys|701}}: Roissypole RER <> Louvres RER. *{{Bus autres/correspondances|Goëlys|702}}: Roissypole RER <> Moussy Le Neuf 22 Arpents. *{{ancre|Ligne T'bus}}{{Bus Optile/correspondance|CIF|T'bus}}: Roissypole RER <> Parc-des-Expositions RER <> Vert-Galant RER. *{{Bus autres/correspondance|Grand R|R4}}: Roissypole RER <> Louvres RER. *Ligne Parc Astérix (Navette Directe): Roissypole RER <> [[Parc Astérix]]. *Ligne La Mer De Sable (Navette Directe): Roissypole RER <> [[La Mer de Sable]]. L'aéroport est également desservi par les lignes du [[réseau de bus Cars Air France]] : * Ligne N°{{Bus Optile/correspondance|Cars Air France|2}} : [[Gare Charles de Gaulle - Étoile|Arc de Triomphe]] - [[Gare de Neuilly - Porte Maillot|Porte Maillot]] - Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle, * Ligne N°{{Bus Optile/correspondance|Cars Air France|3}} : Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle - [[Gare d'Orly-Ouest|Orly-Ouest]] - [[Gare d'Orly-Sud|Orly-Sud]] * Ligne N°{{Bus Optile/correspondance|Cars Air France|4}} : [[Gare Montparnasse]] - [[Gare de Lyon]] - Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle. Il existe aussi d'autres Réseaux de bus: - Le Réseau [[TRA]] (Transports Rapides Automobiles) : *{{Bus RATP/correspondance|607b}}: Roissypole RER <> [[La Courneuve]] place du 8 mai 1945 Métro- tramway. *{{Bus RATP/correspondance|617}}: Roissypole RER <> [[Villepinte (Seine-Saint-Denis)|Villepinte]] RER <> Aulnay-Sous-Bois RER. - Le Réseau [[Cariane]]: *L7: Roissypole RER <> [[Senlis (Oise)|Senlis]] Félix Louat. *L10-11: Roissypole RER <> [[Compiègne]]. - Le Réseau Cabaro: * {{Bus autres/correspondances|CABARO|10}}: Roissypole RER <> [[Compiègne]]. - Le Réseau RTA: * Ligne Soissons: Roissypole RER <> Soissons. - {{Bus autres/réseau|TVF}} * 15: Roissypole RER <> [[Gare de Lagny - Thorigny]] [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. * 20: Roissypole RER <> [[Gare de Meaux]]. - {{Bus autres/réseau|TransVO}}: * {{Bus autres/correspondances|TransVO|22}}: Roissypole RER <> Villers le Bel. - Bus VEA Disneyland: * Roissypole RER <> [[Disneyland Resort Paris]]. - Le Conseil Général De [[Picardie]] (en association avec les CIF): * {{ancre|Ligne Picardie-Roissy}}{{Bus Optile/correspondance|CIF|Picardie-Roissy}}: Roissypole RER <> [[Creil]] [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. - Le Conseil général du [[Val-d'Oise]]: * 95.18: Roissypole RER <> [[Cergy-Pontoise]] Préfecture RER. - Le Réseau [[Noctilien]] ([[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]): * {{ancre|Ligne N120}}{{Noctilien/correspondance|N120}}: Roissypole RER <> [[Paris]] <> [[Corbeil-Essonnes]] RER. * {{ancre|Ligne N120}}{{Noctilien/correspondance|N121}}: Roissypole RER <> [[Paris]] <> [[La Verrière]] [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. * {{ancre|Ligne N120}}{{Noctilien/correspondance|N140}}: Roissypole RER <> [[Paris]] <> [[Paris]] [[Gare de l'Est]]. Une gare routière se trouve à la station [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1|RER-CDG1]] ou encore dite Roissypole RER. === Au sein de l'aéroport === {{Article détaillé|CDGVAL|SK 6000}} [[Image:Cdgval val208 terminalT3.jpg|thumb|Le [[CDGVAL]] pendant ses essais]] La liaison entre les parkings et les différents aérogares/terminaux est assurée par un système performant de métro automatique gratuit, la ligne 1 du [[CDGVAL]] qui propose un train toutes les quatre minutes <ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Groupe/GrandsProjets/ Aéroports de Paris : les grands projets]</ref>. Les 5 stations sont reliées en seulement 8 minutes. Elle possède 5 stations : * au contact de l'aérogare 1, * au niveau des parkings PR, * dans la [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 1|gare routière et RER-CDG1]], permettant l'accès à l'aérogare 3 (200 m), * au niveau du parking PX, * dans la [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|gare TGV et RER-CDG2]], permettant l'accès aux terminaux de l'aérogare 2 (couloirs et tapis roulants). La ligne 1 du [[CDGVAL]], mise en service le [[4 avril]] [[2007]] avec six mois de retard sur les prévisions<ref>[http://www.metro-pole.net/reseau/lignes/cdg/val.html Métropôle - Roissy : un problème complexe]</ref>, remplace les anciennes navettes de desserte interne par autobus qui étaient antérieurement organisées par [[Aéroports de Paris]]. Celles-ci auraient dû être remplacées par un autre projet de transport guidé automatique, le [[SK 6000]]. Ce système construit dans les [[années 1990]], a été un échec et fut abandonné en [[1999]] avant même d'avoir été mis en service, les essais ayant mis en évidence un manque de fiabilité du système. Le gros œuvre du [[SK 6000]] a pu être partiellement utilisé pour le [[CDGVAL]], limitant ainsi le lourd impact financier de l'échec du [[SK 6000]] === Les projets === ==== CDG express ==== {{Article détaillé|CDG Express}} Une navette rapide, le [[CDG Express]], est à l'étude afin de décharger le [[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] d'une partie de ses passagers. Toutefois depuis son lancement de multiples controverses sont apparues concernant son tracé et sa tarification prévisionnelle (billet à tarif élevé et ligne inaccessible avec les abonnements habituels). La ligne devrait relier la [[gare de l'Est]] à la [[Gare Aéroport Charles-de-Gaulle 2 TGV|gare CDG 2 TGV]]. Elle faisait partie des infrastructures envisagées dans le cadre du projet de [[Villes candidates pour les Jeux Olympiques de 2012|Paris Olympique 2012]]<ref>[http://www.lexpress.fr/info/region/dossier/gdtravaux/dossier.asp?ida=433693 L'Express du 27/06/2005 : Paris-Roissy - Le Charles-de-Gaulle Express]</ref>.<br \>Le [[5 janvier]] [[2006]], [[Dominique Perben]], ministre des Transports et de l'Équipement, a fait voter une loi qui retire au [[Syndicat des transports d'Île-de-France]] et confie à l'État le pilotage du projet, afin d'accélérer sa réalisation et d'éviter les effets des importantes réticences de la [[région Île-de-France]], de divers élus et de nombreuses associations de défense de l'environnement ou des transports collectifs, court-circuitant au passage tout débat démocratique prenant en compte les besoins de la population, ce qui a été largement dénoncé par l'opposition et les habitants des communes traversés<ref>[http://www.senat.fr/seances/s200512/s20051222/s20051222001.html Site officiel du Sénat : Séance du 22 décembre 2005]</ref>.<br/>La mise en service devrait avoir lieu en [[2012]] pour un coût d'investissement de 640 millions d'euros, financé par le secteur privé<ref>[http://www.cdgexpress.equipement.gouv.fr/projet/presentation/financement Ministère de l'équipement : CDG Express - Un projet réalisé sans financement public]</ref>. ==== Cargo rail express ==== L'amélioration du réseau ferroviaire européen à grande vitesse et la limitation de plus en plus stricte des vols de nuit amènent une réflexion sur l'avenir du fret à courte et moyenne distance. L'idée de transporter des marchandises de nuit par le rail au lieu d'utiliser l'avion sur des relations qui deviennent assez rapides fait son chemin. Un groupe de travail, appelé Carex (Cargo Rail Express), a ainsi été créé pour mettre en œuvre des [[TGV]] de marchandises en créant des gares de fret à Roissy<ref>[http://www.lefigaro.fr/eco-entreprises/20060313.FIG000000227_des_tgv_cargo_au_depart_de_roissy.html Le Figaro du 13 mai 2006 - Des TGV cargo au départ de Roissy]</ref>. Les futures gares se situeront à [[Goussainville]] (à l'ouest des pistes) et à [[Tremblay-en-France]] (au sud)<ref>[http://www.roissy-cargo-rail-express.com/webyep-system/data/75-1-im-photo_col-3596.jpg Carex : emplacement des gares]</ref>. Le réseau Carex permettra dans un premier temps de relier d'autres gares de fret implantées à [[Lyon]], [[Liège]], [[Londres]] et [[Amsterdam]]. Le projet est labellisé [[Grenelle de l'environnement]] depuis le 25 octobre 2007<ref>[http://www.roissy-cargo-rail-express.com/Carex/grandesetapes.php Carex : les grandes étapes du projet.]</ref>. == Compagnies par aérogares == === Aérogare 1 === [[Image:Terminal 1 of CDG Airport.jpg|thumb|right]] * [[Adria Airways]] (Ljubljana) * [[Aer Lingus]] (Belfast-International, Cork, Dublin) * [[Afriqiyah Airways]] (Tripoli) * [[Aigle Azur]] (Alger, Hassi Messaoud) * [[airBaltic]] (Riga, Vilnius) * [[Air China]] (Pékin, Shanghaï-Pudong) * [[Air Comet]] (Madrid) * [[Air Moldova]] (Chişinau) * [[All Nippon Airways]] (Tokio-Narita) * [[Air One]] (Turin) * [[Arkia Israel Airlines]] (Tel-Aviv) * [[Armavia]] (Erevan) * [[Asiana Airlines]] (Séoul-Incheon) * [[Atlas Blue]] (Oujda, Tanger) * [[Blue1]] (Helsinki) * [[bmibaby]] (East Midlands) * [[Brussels Airlines]] ** opéré par [[Europe Airpost]] (Bruxelles) * [[COTAM|Commandement du transport aérien militaire]] (ex COTAM) (Abidjan, Bangui, Beyrouth, Djibouti, Douchanbé, Evreux, Istres, Larnaka, Metz-Nancy, Moscou-Vnukovo, N’djamena, Saint-Denis-de-la-Réunion, Solenzara, Toulouse) * [[Croatia Airlines]] (Dubrovnik, Split, Zagreb) * [[Cyprus Airways]] (Larnaka, Thessalonique) * [[Daallo Airlines]] ** opéré par [[Astraeus]] (Djibouti, Londres-Gatwick) * [[EgyptAir]] (Le Caire, Louxor) * [[Estonian Air]] (Tallinn) * [[Ethiopian Airlines]] (Addis-Abeba, Bruxelles) * [[Flybe]] (Belfast-City, Birmingham, Cardiff, Édimbourg, Exeter, Guernesey, Jersey, Manchester, Norwich, Southampton) * [[Gabon Airlines]] (Libreville) * [[Germanwings]] (Cologne/Bonn, Munich, Rome-Fiumicino) * [[Gulf Air]] (Bahreïn) * [[Iberworld]] (Palma de Majorque) * [[Icelandair]] (Reykjavík-Keflavík) * [[Israir Airlines]] (Tel-Aviv) * [[KD Avia]] (Kaliningrad) * [[Kuwait Airways]] (Genève, Koweït, Rome-Fiumicino) * [[LOT Polish Airlines]] (Cracovie, Varsovie) * [[Lufthansa]] (Francfort, Hambourg, Munich) ** opéré par [[Lufthansa CityLine]] (Berlin-Tegel, Cologne/Bonn, Düsseldorf, Hambourg, Hanovre, Munich, Nuremberg, Stuttgart) * [[Malaysia Airlines]] (Kuala Lumpur) * [[Olympic Airlines]] (Athènes) * [[Pakistan International Airlines]] (Islamabad, Karachi, Lahore, Milan-Malpensa) * [[Qatar Airways]] (Doha) * [[Rossiya (airline)|Rossiya]] (Saint-Pétersbourg) * [[Royal Air Maroc]] (Casablanca, Tanger) * [[Royal Jordanian]] (Amman, Aqaba) * [[SATA International]] (Funchal) * [[Saudi Arabian Airlines]] (Djeddah, Riyad, Rome-Fiumicino) * [[Scandinavian Airlines System]] (Copenhague, Oslo, Stockholm-Arlanda) * [[Singapore Airlines]] (Singapour) * [[SriLankan Airlines]] (Colombo) * [[Transportes Aéreos de Cabo Verde|TACV]] (Ile de Sal) * [[TAP Portugal]] (Lisbonne, Porto) * [[Thai Airways International]] (Bangkok-Suvarnabhumi) * [[Turkish Airlines]] (Antalya, Bodrum, Istanbul-Atatürk) * [[United Airlines]] (Chicago-O'Hare, Washington-Dulles) * [[US Airways]] (Philadelphie) * [[Vueling Airlines]] (Alicante, Barcelone, Granada, Ibiza, Madrid, Málaga, Rome-Fiumicino, Saint-Jacques-de-Compostelle, Valence, Venise) * [[Yemenia]] (Marseille, Sana'a) === Aérogare 2 === ==== Terminal A ==== * [[Air Austral]] (Maurice, Moroni, Saint-Denis-de-la-Réunion, Tananarive) * [[Air Canada]] (Montréal, Toronto-Pearson) * [[Air India]] (Ahmedabad, Bombay, Newark) * [[Air Madagascar]] (Tananarive) * [[Air Tahiti Nui]] (Los Angeles, Papeete) * [[American Airlines]] (Boston [saisonnier], Chicago-O'Hare, Dallas, Miami, New York-JFK) * [[Cathay Pacific Airways]] (Hong-Kong) * [[Continental Airlines]] (Cleveland [saisonnier], Houston-Intercontinental, Newark) * [[El Al]] (Ovda, Tel-Aviv) * [[Etihad Airways]] (Abou Dhabi) * [[Sun d'Or]] (Eilat-Ovda, Tel-Aviv) * [[TAM Airlines]] (''TAM Linhas Aéreas'') (Recife, Rio de Janeiro-Galeão, Salvador da Bahia, São Paulo-Guarulhos) * [[XL Airways France]] (Cancún, La Romana, Malé, Punta Cana, Salvador da Bahia, Samana, San Salvador, Varadero) ==== Terminal B ==== * [[Aigle Azur]] (Alger, Djanet, Hassi Messaoud) * [[Air Algérie]] (Alger, Hassi Messaoud) * [[Azerbaijan Airlines]] (Bakou) * [[Belavia]] (Minsk) * [[British Airways]] (Londres-Heathrow) ** opéré par [[Sun Air of Scandinavia]] (Billund) * [[Bulgaria Air]] (Sofia) * [[easyJet]] (Belfast-International, Biarritz, Bristol, Cracovie, Édimbourg, Glasgow-International, Hambourg, Ibiza [saisonnier], Lisbonne, Liverpool, Londres-Luton, Marrakech, Milan-Malpensa, Newcastle, Nice, Porto, Venise) * [[FlyLal]] (Vilnius) * [[Georgian Airways]] (Tbilissi) * [[Jat Airways]] (Belgrade) * [[Malév Hungarian Airlines]] (Budapest) * [[Royal Jordanian]] (Amman) * [[Swiss International Air Lines]] (Zürich) ** opéré par [[Swiss European Air Lines]] (Zürich) * [[Tarom]] (Bucarest-Otopeni) * [[Ukraine International Airlines]] (Kiev-Boryspil) * [[Uzbekistan Airways]] (Tachkent) * [[Qantas Airways]] (Londres Heathrow) ==== Terminal C ==== * [[Air France]] (Abidjan, Bangalore, Bombay, Brazzaville, Cotonou, Delhi, Douala, Kinshasa, La Havane, Libreville, Lomé, Madras, Punta Cana, Saint-Martin, Santo Domingo, Tananarive, Téhéran-Imam Khomeini, Yaoundé) * [[Emirates Airline]] (Dubaï) * [[Iran Air]] (Téhéran-Imam Khomeini) * [[Vietnam Airlines]] (Hanoï, Ho Chi Minh Ville) ==== Terminal D ==== * [[Air Europa]] (Málaga, Valence) * [[Air France]] (Athènes, Berlin-Tegel, Bologne, Clermont-Ferrand, Copenhague, Francfort, Hambourg, Lisbonne, Marseille, Montpelier, Munich, Nantes, Oslo, Pau, Prague, Stuttgart, Turin, Vienne) ** opéré par [[Airlinair]] (Limoges) ** opéré par [[Brit Air]] (Bilbao, Brest, Clermont-Ferrand, Gênes, Nantes, Pise, Strasbourg, Stuttgart, Trieste) ** opéré par [[CityJet]] (Florence) ** opéré par [[Régional]] (Bâle-Mulhouse, Bologne, Brème, Brest, Clermont-Ferrand, Hanovre, Leipzig, Ljubljana, Nuremberg, Pau, Pise, Turin, Vigo) * [[Austrian Airlines]] (Vienne) * [[CSA Czech Airlines]] (Prague) * [[Finnair]] (Helsinki) * [[Iberia Airlines|Iberia]] (Barcelone, Madrid) ** opéré par [[Air Nostrum]] (Saragosse) * [[Luxair]] (Luxembourg) * [[Portugalia]] (Porto) ==== Terminal E ==== * [[Aeroflot]] (Moscou-Chérémétyévo) * [[Aeroméxico]] (Mexico) * [[Air France]] (Amman, Atlanta, Bamako, Bangkok-Suvarnabhumi, Belgrade, Boston, Buenos Aires-Ezeiza, Canton, Chicago-O'Hare, Conakry, Dakar, Damas, Détroit, Erevan, Hanoï, Ho Chi Minh Ville, Hong-Kong, Houston-Intercontinental, Istanbul-Atatürk, Johannesburg, Londres-Heathrow, Los Angeles, Manchester, Mexico, Miami, Moscou-Chérémétyévo, New York-JFK, Newark, Ouagadougou, Papeete, Pékin, Philadelphie, Pointe-à-Pitre [saisonnier], Rio de Janeiro-Galeão, Saint-Pétersbourg, San Francisco, Santiago du Chili, São Paulo-Guarulhos, Seattle, Séoul-Incheon, Singapour, Tel-Aviv, Washington-Dulles) ** opéré par [[Airlinair]] (Bristol, Southampton) ** opéré par [[Brit Air]] (Newcastle, Zagreb) ** opéré par [[CityJet]] (Birmingham, Dublin, Édimbourg, Londres-City, Shannon) ** opéré par [[Régional]] (Aberdeen) * [[China Southern Airlines]] (Canton) * [[Delta Air Lines]] (Atlanta, Cincinnati, New York-JFK, Salt Lake City) * [[Northwest Airlines]] (Détroit, Minneapolis [saisonnier]) * [[Qantas Airways]] (Hong-Kong, Singapour) ==== Terminal F ==== 2F1 (Vols Schengen) * [[Air France]] (Amsterdam, Barcelone, Bordeaux, Budapest, Düsseldorf, Genève, Lyon, Madrid, Milan-Linate, Milan-Malpensa, Naples, Nice, Rome-Fiumicino, Stockholm-Arlanda, Toulouse, Venise, Varsovie) ** opéré par [[Brit Air]] (Rennes) ** opéré par [[CityJet]] (Göteborg -Landvetter) ** opéré par [[Régional]] (Göteborg -Landvetter, Vérone) *[[Alitalia]] (Milan-Linate, Milan-Malpensa, Rome-Fiumicino) ** opéré par [[Alitalia Express]] (Milan-Linate) *[[KLM|KLM Royal Dutch Airlines]] (Amsterdam) 2F2 (Vols Hors-Schengen) * [[Air France]] (Alger, Bangui, Beyrouth, Bogotá, Bucarest-Otopeni, Caracas, Casablanca, Djeddah, Djibouti, Doubaï, Kiev-Boryspil, Lagos, Le Caire, Luanda, Malabo, Maurice, Montréal-Trudeau, N'djamena, Niamey, Nouakchott, Osaka-Kansai, Pointe Noire, Rabat, Riyad, Shanghaï-Pudong, Sofia, Tokio-Narita, Toronto-Pearson, Tunis) ** opéré par [[CityJet]] (Zürich) * [[Air Mauritius]] (Maurice) * [[Air Seychelles]] (Mahé) * [[China Eastern Airlines]] (Alger [de août 2008][http://www.elmoudjahid.com/em/cooperation/8262.html?VivvoSessionId=381b8ffc4841cb2e35b9a], Shanghaï-Pudong) * [[Japan Airlines]] (Nagoya-Centrair, Tokio-Narita) * [[Kenya Airways]] (Nairobi) * [[Korean Air]] (Séoul-Incheon) * [[Middle East Airlines]] (Beyrouth) * [[TAAG Angola Airlines]] (Luanda) === Aérogare T3 (anciennement ''T9'') === * [[Aegean Airlines]] (Athènes, Héraklion, Nantes) * [[Air Cairo]] (Louxor) * [[Air Méditerranée]] (Agadir, Amman, Aqaba, Athènes, Bamako, Bodrum, Cardiff, Constanta, Corfou, Dakar, Djerba, Dole, Dubrovnik, Fuerteventura, Genève, Hambourg, Hanovre, Héraklion, Hurghada, Ile de Sal, Ljubljana, Londres-Gatwick, Louxor, Lyon, Malte, Manchester, Marrakech, Nantes, Oujda, Palma de Majorque, Rome-Fiumicino, Sarajevo, Stuttgart, Toulouse, Tunis) * [[Air Memphis]] (Le Caire, Louxor) * [[Air Transat]] (Calgary [saisonnier], Montréal-Trudeau, Ottawa [saisonnier], Québec Toronto-Pearson [saisonnier], Vancouver [saisonnier]) * [[AMC Airlines]] (Hurghada, Le Caire, Louxor, Lyon, Marseille, Taba) * [[Atlas Blue]] (Marrakech, Oujda, Tanger) * [[Blue Line]] (Amsterdam, Alger, Ancone, Berlin Tegel, Bruxelles, Bejaia, Caen, Cagliari, Cardiff, Cherbourg, Colmar, Cologne, Dinard, Dublin, Dusseldorf, Hamburg, Jerez de la Fron, La Rochelle, Londres-Gatwick, Londres-Stansted, Marseille, Milan Malpensa, Monastir, Munich, Niamey, Nice, Pointe Noire, Prague, Quimper, Rome Fiumicino, Salzbourg, Tanger, Ténérife, Trieste, Tunis, Venise, Villacoublay) * [[Clickair]] (Bilbao) * [[Corendon Airlines]] (Antalya, Bodrum, Istanbul-Sabiha Gökçen) * [[Dubrovnik Airline]] (Dubrovnik, Francfort, Nantes) * [[Eurocypria Airlines]] (Héraklion) * [[Europe Airpost]] (Agadir, Athènes, Antalya, Bastia, Bodrum, Bruxelles, Kerkyra, Calvi, Djerba, Metz-Nancy, Faro, Funchal, Puerto del Rosar, Héraklion, İzmir, Lanzarote, Lisbonne, Lyon, Monastir, Malte, Mulhouse, Marseille, Porto, Poitiers, Palma de Majorque, Palerme, Pula, Marrakech, Split, Séville, Tenerife-Reina Sofía, Tivat, Trieste, Tétouan, Tunis, Varna) * [[Evolavia]] (Ancône) * [[Futura Airlines]] (Cardiff, Palma de Majorque) * [[Iceland Express]] (Reykjavík-Keflavík) * [[InterSky]] (Friedrichshafen) * [[Jet2.com]] (Leeds/Bradford, Manchester) * [[Koral Blue Airlines]] (Hurghada, Taba) * [[Lotus Air]] (Hurghada, Le Caire, Louxor) * [[Mauritania Airways]] (Nouakchott) * [[Meridiana]] (Cagliari, Catane, Milan-Linate, Naples, Olbia, Palerme) * [[Montenegro Airlines]] (Podgorica, Tivat) * [[MyAir]] (Bari, Bologne, Bucarest-Băneasa, Gênes, Milan-Orio al Serio) * [[Niki]] (Vienne) * [[Nouvelair Tunisie]] (Djerba, Lille, Marseille, Monastir, Tunis) * [[Onur Air]] (Ankara-Esenboga, Antalya, Bodrum, Istanbul-Atatürk, Izmir) * [[Pegasus Airlines]] (Antalya, Bodrum, Izmir, Strasbourg) * [[Sevenair]] (Djerba) * [[Smart Wings]] (Budapest, Prague) * [[Spanair]] (Palma de Majorque) * [[Sterling Airways|Sterling Airlines]] (Aalborg, Billund, Copenhague, Oslo) * [[Tunisair]] (Monastir, Tunis) * [[Viking Airlines]] (Héraklion) * [[Wind Jet|Windjet]] (Catania, Forli, Palerme) * [[XL Airways France|XL Airways]] (ex Star Airlines) (Agadir, Antalya,Athènes, Cagliari, Charm el-Sheikh, Constanta, Corfou, Djerba, Faro, Héraklion, Hurghada, Kos, Lamezia Terme, Le Caire, Lille, Londres-Stansted, Louxor, Manchester, Marrakech, Marseille, Monastir, Newcastle, Patras, Split, Strasbourg, Tel-Aviv, Tetouan-Sania R'mel, Tunis, Venise) * [[Zoom Airlines]] (Calgary, Montréal-Trudeau, Toronto-Pearson, Vancouver) === Fret 1 === * [[Air France Cargo]] * [[Air Algérie|Air Algérie Cargo]] (Alger, Hassi Messaoud) * [[Air India|Air India Cargo]] (Bombay (Mumbai), Dhahran) * [[Cathay Pacific|Cathay Pacific Cargo]] (Bombay (Mumbai), Delhi, Doubaï, Hong Kong, Londres-LHR, Manchester) * [[European Air Transport]] (Londres Luton, Londres-LHR, Milan Orio, Nottingham East, Vitoria) * [[Korean Air|Korean Air Cargo]] (Séoul-Incheon) * [[MNG Airlines]] (Istanbul, Londres Luton) * [[Star Air]] (Belfast, Cologne, Munich, Nottingham East) * [[TNT Airways]] (Bordeaux, Budapest, Liège, Marseille, Toulouse, Vigo) * [[Turkish Airlines|Turkish Airlines Cargo]] (Istanbul) * [[United Parcel Service|UPS]] (Cologne, Louisville, Philadelphie) * [[EVA Air|EVA Air Cargo]] (Taipei) * [[Thai Airways|Thai Airways Cargo]] opéré par [[World Airways]] (Bangkok) === Fret 2 === * [[Air Contractors]] (Birmingham, Dublin, Glasgow, Londres-Stansted, Manchester) * [[Fedex]] (Alma-Ata, Amsterdam, Ancône, Athènes, Bâle-Mulhouse, Barcelone, Berlin Tempelhof, Bombay (Mumbai), Budapest, Cologne, Copenhague, Delhi, Doubaï, Dublin, Dusseldorf, Francfort, Hahn, Hambourg, Hong Kong, Indianapolis, Londres-Stansted, Lyon, Madrid, Manchester, Marseille, Memphis, Milan Malpensa, Munich, New York Newark, Nice, Prague, Rome Fiumicino, Séoul Inchon, Shangaï Pu Dong, Shannon, Stockholm Arland, Stuttgart, Subic Bay, Tel Aviv, Tokyo Narita, Toulouse, Varsovie, Vienne) === Fret 7 === * [[Europe Airpost]] (Bordeaux, Clermont-Ferrand, Dole, Limoges, Lyon, Marseille, Montpellier, Nice, Pau, Rennes, Strasbourg, Toulouse) == Répartition 2006 des compagnies desservant l'aéroport == En nombre de vols commerciaux{{Référence nécessaire}} : * [[Air France]]: 59 % * [[Lufthansa]] : 5 % * [[British Airways]] : 4 % * [[Alitalia]] : 2 % * [[Easyjet]] : 2 % En nombre de passagers: * [[Air France]] : 57 % * [[British Airways]] : 2 % * [[Lufthansa]] : 2 % * [[Easyjet]] : 2 % * [[Alitalia]] : 2 % == Anecdotes == L'aéroport Paris-Charles-de-Gaulle a été le théâtre de nombreux tournages cinématographiques. On peut citer par exemple ''[[Nous irons tous au paradis]]'' d'[[Yves Robert]] en [[1974]], ''[[La boum]]'' de [[Claude Pinoteau]] en [[1980]], ''[[Il y a des jours... et des lunes]]'' de [[Claude Lelouch]] en [[1990]], ''[[Tombés du ciel]]'' de [[Philippe Lioret]] en [[1994]], ''[[Les anges gardiens]]'' de [[Jean-Marie Poiré]] en [[1996]], ''[[Décalage horaire]]'' de [[Danièle Thompson]] en [[2002]] ou ''[[Ne le dis à personne]]'' de [[Guillaume Canet]] en [[2005]]. [[Mehran Karimi Nasseri]], un réfugié iranien, a vécu dans l'aérogare 1 entre 1988 et août 2006. Il était prisonnier de fait de l'aéroport à cause d'un changement de régime dans son pays d'origine. Son histoire a été immortalisée par le film ''[[The Terminal]]'' dans lequel [[Tom Hanks]] a joué le rôle d'un réfugié dans une situation similaire. Il a été hospitalisé en 2006 pour une raison inconnue. {{Article détaillé|Mehran Karimi Nasseri}} En [[2004]], le guide du film français a recensé pas moins de seize longs métrages tournés au sein de l'aéroport <ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/5c152f90-4fe3-470f-8dfb-a2ac355102fe-ad3astars.pdf Aéroports de Paris accueille les stars depuis 60 ans]'', dossier de presse d'AdP, octobre 2005, sur le site d'AdP.</ref>. Par ailleurs, le {{date|1|septembre|2005}} a eu lieu le premier défilé de mode en aérogare avec [[Agatha Ruiz de la Prada]]<ref>[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/13ad62ed-3a44-4e42-a654-650ceadd2607-badpd%C3%A9fil%C3%A9010905.pdf Communiqué de presse d'ADP : Premier défilé de mode en aéroport.]</ref>. == Galerie == <gallery> Image:CDG terminal 2F.JPG|Terminal 2F intérieur Image:CDG2 terminal 2F(2).JPG|Terminal 2F intérieur Image:CDG terminal 2F(3).JPG|Terminal 2F intérieur </gallery> == Notes et références == {{Références|colonnes = 2}} <!-- aide : http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Notes et références --> == Pour approfondir == === Bibliographie === * Guy Ibergay et Dominique Renaux, ''Histoire de Roissy-en-France'', Agence régionale d'édition pour les municipalités (ouvrage publié par la municipalité), [[1979]], 239 pages. {{ISBN|2862960012}} *Abderrezak Besseghir, ''Bagagiste à Roissy : Présumé terroriste'', Éd. Michel Lafon, [[2003]], 235 p. {{ISBN|2840989409}} *Jean-Claude Corvisier, ''Roissy. : 2, Aéroport Charles de Gaulle'', Éd. Alan Sutton, [[2005]]. {{ISBN|2849102733}} * [[Philippe de Villiers]], ''Les mosquées de Roissy'', Éd. Albin Michel, [[2006]], 232 p. {{ISBN|2226172645}} * Anne de Loisy, ''Bienvenue en France ! : Six mois d'enquête clandestine dans la zone d'attente de Roissy'', Éd. Le Cherche midi, [[2005]], 238 p. {{ISBN|2749103371}} * Collectif, ''Roissy-en-France, vivre alentours'', Éd. Magellan et Cie, parution en novembre [[2007]]. {{ISBN|2350740846}} === Liens internes === *[[Aéroports français classés par le nombre de passagers]] === Liens externes === {{Commons | Charles de Gaulle International Airport| l'aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle}} * {{fr}} [http://www.adp.fr Site officiel d'''Aéroports de Paris''] * {{fr}} [http://www.sia.aviation-civile.gouv.fr/html/frameset_aip_fr.htm Carte aéronautique détaillée du SIA (Service de l'information aéronautique)] * {{fr}} ''[http://www.echo-regional.com/images1/ROISSY/roissy.html Faut-il raser Roissy ?]'', ''l'Écho régional'', 23 août 2006. * {{fr}} [http://ufcna.com/Roissy-Infos-2004.html Les nuisances environnementales de l'aéroport de Roissy] {{Palette ADP}} {{Aéroports}} {{Portail|aéronautique|Île-de-France|Transports en Île-de-France|Transport en commun}} [[Catégorie:Aéroports de Paris|Roissy]] [[Catégorie:Transport en Seine-Saint-Denis]] [[Catégorie:Val-d'Oise]] [[Catégorie:Seine-et-Marne]] [[Catégorie:Charles de Gaulle]] [[Catégorie:Tremblay-en-France]] [[Catégorie:Aéroport français|Paris]] [[ar:مطار شارل ديغول الدولي]] [[az:Şarl de Qoll adına aeroport]] [[ca:Aeroport Charles de Gaulle]] [[da:Charles de Gaulle Airport]] [[de:Flughafen Paris-Charles de Gaulle]] [[en:Paris-Charles de Gaulle Airport]] [[eo:Flughaveno Roissy-Charles-de-Gaulle]] [[es:Aeropuerto de París-Charles de Gaulle]] [[fi:Charles de Gaullen kansainvälinen lentoasema]] [[hu:Charles de Gaulle nemzetközi repülőtér]] [[id:Bandar Udara Internasional Charles de Gaulle]] [[it:Aeroporto di Parigi-Roissy]] [[ja:シャルル・ド・ゴール国際空港]] [[ko:샤를 드골 국제공항]] [[nl:Luchthaven Parijs-Charles de Gaulle]] [[no:Charles de Gaulle internasjonale lufthavn]] [[pl:Port lotniczy Paryż-Roissy-Charles de Gaulle]] [[pt:Aeroporto Internacional Charles de Gaulle]] [[ro:Aeroportul Internaţional Charles de Gaulle]] [[ru:Международный аэропорт имени Шарля де Голля]] [[sk:Letisko Charlesa de Gaulla]] [[sr:Аеродром Шарл де Гол]] [[sv:Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle]] [[th:ท่าอากาศยานนานาชาติชาร์ลส์ เดอ โกลล์]] [[vi:Sân bay quốc tế Charles-de-Gaulle]] [[zh:夏尔·戴高乐国际机场]]