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    <title>Aéroport Paris-Orly</title>
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        <ip>77.199.96.41</ip>
      </contributor>
      <comment>/* Compagnies présentes */</comment>
      <text xml:space="preserve">{{Infobox Aéroport
| nom=Paris - Orly
| image=[[Image:Paris Orly Landsat.png|250px]]
| AITA=ORY
| OACI=LFPO
| pays=[[France]]
| ville=[[Paris]]
| nom carto=P. ORLY
| type=civil
| gestionnaire=[[Aéroports de Paris]] (ADP)
| altitude m=88
| altitude ft=291
| latitude=48° 43′ 31″ N
| longitude=02° 21′ 34″ E
| superficie=1&amp;nbsp;528 [[hectare|ha]]
| direction piste1=06/24&lt;ref&gt;Le déplacement du nord magnétique induit un changement d'orientation de la piste par rapport à ce nord. C'est pour cette raison que la piste 07/25 est devenue orientée 06/24 au cours de l'année 2003 &lt;/ref&gt;
| longueur piste1 m={{formatnum:3650}}
| longueur piste1 ft={{formatnum:11975}}
| revetement piste1=béton bitumineux
| direction piste2=08/26
| longueur piste2 m={{formatnum:3320}}
| longueur piste2 ft={{formatnum:10892}}
| revetement piste2=béton
| direction piste3=02/20
| longueur piste3 m={{formatnum:2400}}
| longueur piste3 ft={{formatnum:7874}}
| revetement piste3=béton
}}
L''''aéroport Paris-Orly''' ([[liste des codes AITA des aéroports/O#OR|code AITA]] : [[ORY]], [[liste des codes OACI des aéroports/L#LF|code OACI]] : LFPO), couramment abrégé en « aéroport d'Orly »  est un [[aéroport]] [[Île-de-France|francilien]] situé à quatorze kilomètres au sud de [[Paris]], près de la commune d'[[Orly]]. Il est essentiellement utilisé pour les vols nationaux, [[Europe|européens]], et les vols à destination du [[Maghreb]], du [[Moyen-Orient]], des [[DOM-TOM]] français et du Canada : Montréal et Moncton.

L’aéroport Paris-Orly est la deuxième plate-forme aéroportuaire de [[France]] après l'[[aéroport Paris-Charles-de-Gaulle]], et le dixième aéroport européen, avec {{formatnum:229335}} mouvements par an en 2006. Il est divisé en deux aérogares principales : l'aérogare Sud et l'aérogare Ouest (quatre halls) et dispose de trois pistes. L'aéroport compte aussi une aérogare de [[fret]], et une zone d'entretien. Il est géré par la société '''[[Aéroports de Paris]]''' ('''ADP''').

Son implantation au milieu d'une urbanisation extrêmement forte ({{formatnum:2500}} habitants au km²) et les nuisances qu'il génère ne permettent pas son développement.

== Situation géographique ==
[[Image:LFPO_-_FAA_airport_diagram.png|right|thumb|Diagramme de l'aéroport d'Orly. ''NE PAS UTILISER pour l'aviation générale.'']]

L'aéroport Paris-Orly est situé à quatorze kilomètres au sud de Paris. Il est construit sur un [[plateau (géographie)|plateau]] complètement plat, appelé plateau de Longboyau, à une altitude de 88 mètres. À l'ouest, quelques petites collines limitent la vue. À l'est, le plateau tombe rapidement sur la [[Seine]]. Le climat de l'aéroport est un climat océanique dégradé. Les températures moyennes sont plutôt douces, allant de + 4°C en janvier à 19°C en août. Par temps clair, on peut voir la [[tour Eiffel]] et la [[tour Montparnasse]] en direction du nord, et les [[Émetteur de Sainte-Assise|émetteurs de radios de Sainte-Assise]] au sud.

Ses coordonnées : {{coord|48|43|31|N|02|21|34|E|scale:30000_region:FR}}

Ses {{formatnum:1528}} [[hectare]]s — un septième de la superficie de [[Paris]] ''intra muros'', ou l'équivalent d'une ville comme [[Nancy]] — se répartissent sur sept [[Commune française|communes]] appartenant à deux [[Département français|départements]] :
{| class=&quot;wikitable&quot;
! [[Essonne (département)|Essonne]] !! align=&quot;right&quot; | 61,7&amp;nbsp;% !! [[Val-de-Marne]] !! align=&quot;right&quot; | 38,3&amp;nbsp;%
|-
| [[Paray-Vieille-Poste]] || align=&quot;right&quot; | 27,4&amp;nbsp;%
| [[Villeneuve-le-Roi]] || align=&quot;right&quot; | 22,5&amp;nbsp;%
|- {{ligne grise}}
| [[Wissous]] || align=&quot;right&quot; | 15,5&amp;nbsp;%
| [[Orly]] || align=&quot;right&quot; | 15,8&amp;nbsp;%
|-
| [[Athis-Mons]] || align=&quot;right&quot; | 13,6&amp;nbsp;% || ||
|- {{ligne grise}}
| [[Chilly-Mazarin]] || align=&quot;right&quot; | 2,8&amp;nbsp;% || ||
|-
| [[Morangis (Essonne)|Morangis]] || align=&quot;right&quot; | 2,4&amp;nbsp;% || ||
|}
{{Clr}}

== Histoire et dates ==
=== Les débuts ===

[[Port-Aviation]], installé à [[Viry-Châtillon]], au bord de la Seine, est le premier aérodrome organisé au monde. C'est là que se tiennent la plupart des meetings aériens de l'époque. Le site de l'actuel aéroport Paris-Orly, le plateau de Longboyau, situé à l'est de la route nationale 7, est alors occupé par des champs. Ces champs vont servir de terrain de secours à [[Port-Aviation]], comme par exemple lors des [[inondation]]s de [[1910]] qui l'ont rendu inutilisable. Au début de la [[Première Guerre mondiale]], le site, facilement repérable et accessible, sert de terrain de secours aux avions alliés, et les agriculteurs du plateau les voient fréquemment se poser.

Le {{Date|1|janvier|1918}}, le ministère des Armées [[réquisition]]ne onze hectares sur le plateau de Longboyau, et un hangar s'y installe. C'est le début du camp d'aviation d'« Orly - Villeneuve ». De plus en plus d'avions sont envoyés sur le front à partir de ce terrain. Le {{Date|31|mars|1918}}, pendant la Première Guerre mondiale, les [[États-Unis|Américains]] établissent leur base aérienne sur le plateau d'Orly. Il devient un terrain militaire, où les [[France|Français]], [[Belgique|Belges]] et Américains se côtoient jusqu'en [[1919]].

=== Après 1918 ===

Après la Première Guerre mondiale, le terrain a une vocation essentiellement militaire pour la [[Marine nationale (France)|Marine]]. Deux immenses hangars sont construits pour accueillir des [[Ballon dirigeable|dirigeables]], versés à titre d'indemnités de guerre par l'[[Allemagne]] à la France. Mais les dirigeables sont perdus en [[Mer Méditerranée|Méditerranée]], et les hangars seront occupés par des avions. Le pilote [[Henri Guillaumet]] a été formé à l'école militaire d'Orly.

Déjà, un aéroport civil est installé au nord du site, accueillant des avions de passagers civils. Plusieurs écoles de pilotage sont installées à Orly, comme celle de [[Charles Nungesser]], dans laquelle l'aviatrice [[Hélène Boucher]] fera ses premiers vols. Le terrain accueille en outre la plupart des rencontres aéronautiques de l'époque.

Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], le terrain est d'abord attaqué par la ''[[Luftwaffe]]'', puis devient ensuite une base militaire allemande. Il est systématiquement bombardé par l'aviation alliée, et le {{Date|23|août|1944}}, l'[[United States Air Force|US Air Force]] s'installe à Orly. C'est à ce moment que l'ancienne [[tour de contrôle]] est construite, encore visible aujourd'hui, ainsi que les pistes nord-sud (02/20) dont l'une est désormais abandonnée, mais toujours présente.

=== L'après-guerre ===

[[Image:Ancienne tour TA23 Orly.jpg|thumb|right|250 px|Ancienne tour de contrôle d'Orly, toujours visible aujourd'hui. Le radar TA23 à gauche n'existe plus et a été démonté pour être remplacé par un radar STAR 2000.]]

En [[1945]], la société [[Aéroports de Paris]]&lt;ref&gt;La société Aéroport de Paris est passée du statut de [[établissement public à caractère industriel et commercial]] au statut de [[société anonyme]] en 2005&lt;/ref&gt; est créée, chargée d'exploiter les aéroports autour de Paris. Le {{Date|7|novembre|1946}}, les Américains rendent la gestion de l'aéroport à la France&lt;ref&gt;L'USAF continuera de fréquenter Orly jusqu'en 1955, et plus épisodiquement jusqu'en 1967, notamment pour le transport du personnel diplomatique et des officiels, successivement avec la 1408{{e}} unité d'USAF, puis avec le 1630{{e}} escadron&lt;/ref&gt;. Une aérogare provisoire, juste à côté de l'ancienne tour de contrôle, est construite, de même que la piste 3 longue de {{formatnum:2100}} mètres. En 1948 est inaugurée l'aérogare nord, détruite aujourd'hui. L'[[aéroport du Bourget]] reste encore, pour peu de temps, l'aéroport principal de Paris. Le salon de l'aéronautique se tient à Orly.

En [[1947]], la marine revient à Orly. En [[1950]] a lieu le dernier meeting aérien sur le site. Mais dès cette époque, le besoin d'un nouvel aéroport civil proche de Paris va donner un essor, et la prédominance définitive à l'activité civile. [[Air France]] quitte l'aéroport du Bourget pour Orly le {{Date|28|novembre|1952}}. L'aéroport du Bourget récupère le meeting aérien, devenu depuis le fameux [[Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget|Salon aéronautique du Bourget]]. Cette année-là, avec 1,2 million de passagers, Orly accueille déjà deux fois plus de passagers que l'aéroport Paris-Le Bourget. L'ère de la marine prend définitivement fin le {{Date|1|mars|1954}}. Orly devient alors un aéroport entièrement civil.

L'armée française et l'armée américaine continuent cependant à utiliser parfois l'aéroport Paris-Orly, et ce, jusqu'à aujourd'hui. Par exemple, c'est d'Orly que sont parties les dernières troupes françaises pour l'[[Indochine française|Indochine]], le {{Date|3|mai|1954}}.

=== La Marine à Orly entre 1927 et 1954 ===

Dans les années 1920, La Marine nationale créée ce qui s’appelle alors «  L’aviation Maritime » et qui est de nos jours «  L’ Aéronautique Navale » ou « Aéronavale ». 
Les constructeurs en aéronautique étant quasiment tous installés en région parisienne, la Marine cherche donc un lieu lui permettant de réceptionner les avions en pièces détachées, les monter et les tester avant de les envoyer à leurs lieux d'affectation. 
Ce sera tout d’abord à Nanterre, puis ensuite sur l’aérodrome de Saint-Cyr-l’École que les marins s’installeront. Enfin et par besoin d’extension de ses locaux, la Marine arrive à Orly le {{Date|1|avril|1927}}. Elle récupère les infrastructures devenues libres du fait de l’arrêt d’exploitation des ballons dirigeables civils, dont les deux immenses hangars en béton construits par l’ingénieur Freyssinet. Cette nouvelle base marine devient L’Entrepôt Général de l’Aviation Maritime puis plus tard l’Entrepôt Général de l’Aéronautique Navale.  
En juin 1940, suite à l’avancée des troupes nazies sur Paris, la Marine évacue l’E.G.A.N vers Rochefort puis le transfère à Cuers dans le Var. 
A la Libération de Paris, les Américains s’installent à  Orly. L’Amiral NOMY, chef  de l’Aéronautique Navale, réclame auprès des américains le retour de la Marine à Orly. Ce n’est pas sans difficulté qu’il obtiendra que l’Escadrille 31S, alors basée aux Mureaux, puisse créer à Orly une escale pour ses plus gros avions et entre autres les Quadrimoteurs Bloch 161 Languedoc et SO 30P Bretagne. Cette escadrille est alors chargée de transporter le personnel de la Marine, principalement de la Métropole vers l’Afrique du nord.
Ce retour de la Marine à Orly sera toutefois de courte durée car en 1954, la 31S devra migrer vers Dugny-Le Bourget afin de laisser la place aux engins de travaux publics qui vont entamer la construction de l’Aéroport international Paris-Orly et l’aérogare d’Orly sud.
Jusque dans  les années 1980, un arrêt de bus de la RATP baptisé «  La Marine » rappelait encore cette présence à Orly. Quelques habitants des communes voisines ont aussi, aujourd’hui toujours en mémoire l’image des immenses hangars à dirigeables. Certains d’entre eux ont même travaillé sur le camp d’Orly  pour la Marine nationale.
JC JACOB Président de l’Amicale des Anciens Marins des Aéroports de l’Île de France. Auteur du livre Orly Base Marine (1998)

=== L'aérogare Sud, les « dimanches à Orly » ===

[[Image:Vue Orly Sud Tour VORDME Orly.jpg|thumb|left|250 px|Vue sur l'aérogare d'Orly Sud et la tour de contrôle. Au premier plan, on peut voir le [[VHF Omnidirectional Range|VOR]]/[[Distance Measuring Equipment|DME]] OL de l'aéroport. Au dessus de la tour de contrôle, on peut voir le [[radôme]] abritant le radar de sol Astre 2000.]]
L'aérogare Sud ([[1957]]-[[1960]]) consacre une évolution marquée. Elle a été officiellement inaugurée le {{Date|24|février|1961}} par le [[Charles de Gaulle|Général de Gaulle]]. Son architecture est innovante (voir le paragraphe sur l'architecture d'Orly Sud {{infra|Orly Sud}}). Pour pouvoir agrandir l'aéroport, de nombreux terrains ont été réquisitionnés, et continueront à l'être dans les années suivantes.

Dans les années suivantes, l'aérogare Sud est visitée par des touristes qui viennent passer leur « dimanche à Orly ». De nombreux commerces dans l'aérogare, qui accueille de plus un cinéma avec deux [[Salle de cinéma|salles]], attirent touristes et locaux. Une célèbre chanson de [[Gilbert Bécaud]] parle de ces dimanches à Orly. L'aérogare Sud est alors un symbole de luxe et de modernité, une vitrine de la France, qui ne cesse de faire rêver. On y croise parfois les plus grandes vedettes qui se font photographier. En [[1963]], plus de trois millions de visiteurs non passagers sont venus, faisant de cette aérogare le monument le plus visité de France, devant la [[tour Eiffel]]. Le nombre des touristes atteint même 4 millions en [[1965]].

L'aéroport s'équipe progressivement des installations adéquates. En 1953, le premier radar est mis en place. En [[1957]], un [[VHF Omnidirectional Range|VOR]] est installé, permettant une approche plus précise sur l'aéroport, et ce à la grande satisfaction des riverains qui se plaignent du bruit.

Le {{Date|3|juin|1962}} le [[Boeing 707]] F-BHSM d'[[Air France]] affrété par un groupe culturel d'[[Atlanta]] et à destination de [[New York]] s'écrasa durant le décollage. Il y avait 132 personnes à bord ; 130 furent tuées. Les seules survivantes furent deux [[hôtesse de l'air|hôtesses de l'air]] qui étaient assises à l'arrière de l'appareil. Elles furent seulement légèrement blessées. À cette époque, c'était le record du plus grand nombre de morts dans l'accident d'un seul avion.

La croissance du trafic est telle que l'aérogare Sud accueille 6 millions de passagers en [[1965]], et 9 millions en [[1969]], soit moitié plus que sa capacité théorique. En [[1966]] est inaugurée une nouvelle tour de contrôle à Orly, toujours en service actuellement. Dans le même temps, une nouvelle piste, dite 'piste 4' est construite. De plus, le transfert à [[Rungis]] du [[Marché de Rungis|marché international]] favorise la croissance de l'activité de fret. 

Mais déjà, la forte urbanisation de la banlieue parisienne rend difficile la cohabitation entre les riverains et l'aéroport. Le [[couvre-feu]] nocturne de 23:30 à 6:00 du matin entre en vigueur en avril [[1968]], par décision ministérielle.

=== À partir des [[années 1970]] ===

Pour faire face à un trafic passager toujours en hausse, la construction de l'aérogare Ouest, conçue elle aussi par [[Henri Vicariot]], est lancée en [[1967]]. Elle entre en service le {{Date|26|février|1971}}, après 40 mois de travaux. Elle est organisée selon un schéma nouveau pour l'époque : les départs au premier étage, et les arrivées au rez-de-chaussée. L'aérogare d'Orly Sud sera réorganisée plus tard selon un schéma similaire. L'aérogare Ouest connaîtra de nombreux agrandissements par la suite.

Mais l'aéroport Paris-Orly manque alors d'espace pour s'agrandir, la zone étant déjà fortement urbanisée, et les terrains disponibles limités. Pour faire face à sa saturation annoncée, l'aéroport de Paris-Roissy entre en service en 1974.

Le {{Date|11|juillet|1973}}, un Boeing 707 de la compagnie brésilienne Varig effectuant la liaison Rio-Paris s’écrase près d’Orly après qu’un incendie se fut déclaré à bord. On compte 123 morts sur 134 personnes à bord.

Le {{Date|3|mars|1974}} le [[Vol 981 Turkish Airlines|vol 981 de Turkish Airlines]] pour Londres s'écrase dans la forêt d'Ermenonville, peu après avoir décollé d'Orly. Cet accident, connu sous le nom de catastrophe d'Ermenonville, est dû à une mauvaise fermeture de porte. Le décompression fit exploser le MacDonnell Douglas DC-10, et tua les 346 passagers à bord.

==== La cible d'attentats ====

Le {{Date|13|janvier|1975}} a lieu un attentat à Orly. Des terroristes soutenus par le [[Front populaire de libération de la Palestine|FPLP]], avec [[Ilich Ramírez Sánchez|Carlos]] à leur tête, tirent avec un [[lance-roquettes]] sur un avion de la compagnie [[israël|israélienne]] [[El-Al]], mais le ratent. Un avion [[Yougoslavie|yougoslave]] est touché, faisant 3 blessés. La terrasse d'Orly Sud sera fermée au public à la suite de cet événement. Progressivement, beaucoup de [[Compagnie aérienne|compagnies]] quittent Orly pour Roissy. Peu à peu, l'aérogare perd sa fréquentation [[Tourisme|touristique]], et le cinéma est définitivement fermé en [[1982]]. C'est la fin des « dimanches à Orly ».

Le {{Date|19|janvier|1975}}, Carlos revient avec deux autres personnes. Ils attaquent l'aéroport et prennent deux personnes en [[otage]]. Ils demandent et obtiennent un avion pour partir à [[Bagdad]]. Cette attaque a fait 21 blessés.

Le {{Date|20|mai|1978}}, une fusillade éclate dans la zone internationale de l'aérogare Sud, au comptoir d'El Al, tuant quatre personnes, dont les trois terroristes.

Le {{Date|12|juin|1980}}, [[Action directe]] commet un attentat contre la consigne de l'aéroport, blessant 8 personnes.

Le {{Date|15|juin|1983}}, un attentat à Orly organisé par le groupe terroriste arménien ASALA, visant le comptoir de la compagnie [[Turkish Airlines]], fait 8 morts et 55 blessés.

=== À partir des [[années 1990]] ===

En [[1991]] est créée la liaison [[Orlyval]] permettant de relier l'aéroport à la [[gare d'Antony]]. Elle utilise le système de transport automatique [[Véhicule automatique léger|VAL]] qui fut mis au point pour le [[métro de Lille]] et est aujourd'hui également utilisé à [[Rennes]], à [[Toulouse]], aux [[États-Unis]] et à Paris-CDG. Cette année-là, l'aéroport de Paris-Roissy transporte plus de passagers que Orly, et la priorité de développement lui est donnée.

Depuis le milieu des années 1990, l'aéroport Paris-Orly change de vocation. Il devient un aéroport, essentiellement de passagers, avec des destinations nationales, européennes, mais aussi à destination du Maghreb, du Moyen-Orient, et des DOM-TOM français. Les vols long-courriers et transatlantiques partent progressivement à l'aéroport de Paris-Roissy, de même qu'une grande partie de l'activité de fret. Cette vocation est renforcée avec la création du ''[[Plateforme de correspondance|hub]]'' d'Air France qui créé des navettes régulières à destination de [[Toulouse]], [[Nice]], [[Bordeaux]] et [[Marseille]]. Les navettes fréquentes et les [[Liste des compagnies aériennes à bas coûts|compagnies ''low-cost'']] démocratisent peu à peu le transport aérien, et le rendent plus facile.

Durant les [[années 2000]], de vastes travaux de rénovation des aérogares, des pistes et du tarmac sont lancés.

== Statistiques et données générales ==
=== L'aéroport en chiffres ===

* 270 entreprises représentant environ {{formatnum:25000}} salariés.
* {{formatnum:70000}} m{{2}} d'entrepôts de fret, {{formatnum:100000}} m{{2}} de bureaux.
* Environ {{formatnum:15000}} places de [[parking]], réparties en 14 parcs.

====Équipements pour l'aviation====
* 3 pistes, dont 2 sont équipées pour l'atterrissage de catégorie III.
* 2 radars de sol, et 2 radars d'approche.
{{Article détaillé|Historique des radars installés à Orly et à Athis-Mons}}
* 1 balise VOR/DME.

==== Chiffres pour 2005&lt;ref name=&quot;rapport&quot;&gt;Chiffres donnés par le rapport d'activité économique et de développement durable 2005 publié par ADP&lt;/ref&gt; ====
* {{formatnum:222878}} mouvements d'avions (à titre de comparaison : {{formatnum:514000}} pour Paris-Roissy, {{formatnum:170000}} pour Nice et {{formatnum:123000}} pour [[Aéroport Lyon-Saint-Exupéry|Lyon Saint-Exupéry]]&lt;ref&gt;Source : [http://www.lyon.aeroport.fr/index.php?module=cms&amp;desc=default&amp;action=get&amp;id=2005051312140081&amp;selectedMenu=126 chiffres clés], sur le site de l'aéroport Lyon Saint-Exupéry&lt;/ref&gt;).
* 107 milliers de tonnes de fret et [[poste]] ({{formatnum:2010}} milliers de tonnes pour Roissy).
* 24,82 millions de passagers transportés en 2005 (à titre de comparaison : 54 millions pour Roissy, 9,8 millions pour Nice et 6,5 millions pour Lyon Saint-Exupéry), pour une capacité théorique de 30 millions de passagers. Ils sont répartis de la manière suivante :
** 51,8&amp;nbsp;% pour le trafic national,
** 19,8&amp;nbsp;% pour l'Europe,
** 10,8&amp;nbsp;% pour les DOM-TOM,
** 13,7&amp;nbsp;% pour l'Afrique,
** 1,6&amp;nbsp;% pour le Moyen-Orient,
** 2,3&amp;nbsp;% pour les autres destinations internationales.
* Emport moyen&lt;ref&gt;L'emport moyen est le nombre de passager par avion. Ce chiffre est le reflet de l'efficacité du trafic aérien d'un aéroport, de sa vocation (régionale, nationale, internationale, aviation d'affaire), ou de sa saturation&lt;/ref&gt; : 112 passagers par mouvements (140 à Londres Heathrow, 105 à Roissy, 78 à Toulouse).
* {{formatnum:11727}} m{{2}} de surface commerciale.
* 37 compagnies aériennes.
* 309 villes desservies (294 en 2004).

==== Chiffres pour 2006&lt;ref&gt;Chiffres donnés par un communiqué sur le site d'aéroports de Paris.&lt;/ref&gt; ====
Le trafic s'est inscrit en hausse de 3,1&amp;nbsp;% à Paris-Orly avec {{formatnum:25622152}} passagers selon ADP et {{formatnum:25603532}} selon la DGAC.
Le nombre de mouvements d'avions est en hausse de 2,9&amp;nbsp;% à {{formatnum:229371}}.
Ces chiffres traduisent l'amélioration du taux de remplissage des avions (66,1&amp;nbsp;% en 2006 contre 65,7&amp;nbsp;% en 2005) et de la capacité d'emport (114 passagers par vol en 2006 contre 113 en 2005).

On peut remarquer le trafic fret limité, ce qui montre bien la vocation de l'aéroport Paris-Orly à être un aéroport de passagers. Il y a peu d'avion spécifiquement de fret atterrissant à Orly, le fret passant plutôt par les avions de passagers ayant un compartiment réservé à cette activité.

=== Évolution statistique ===

{| class=&quot;wikitable&quot; 
! style=&quot;line-height:1.05em&quot; | Nombre&lt;br/&gt;&lt;small&gt;(en&amp;nbsp;milliers)&lt;/small&gt;
!1980!! 1990 !! 1991 !! 1992 !! 1993 !! 1994 !! 1995 !! 1996 !! 1997 
! 1998 !! 1999 !! 2000 !! 2001 !! 2002 !! 2003 !! 2004 !! 2005 !! 2006 !! 2007
|-----
! bgcolor=&quot;#CCCCCC&quot; style=&quot;line-height:1.05em&quot; | mouvements&amp;nbsp;d'avions&lt;br/&gt;&lt;small&gt;(atterrissages&amp;nbsp;et&amp;nbsp;décollages)&lt;/small&gt;
| 175,1
| 201,8
| {{ligne grise}} | 200,8
| 214,5
| {{ligne grise}} | 211,9
| 209,1
| {{ligne grise}} | 232,7
| 245,3
| {{ligne grise}} | 237
| 242
| {{ligne grise}} | 241,2
| 238,9
| {{ligne grise}} | 215,5
| 207,6
| {{ligne grise}} | 202,8
| 218,8
| {{ligne grise}} | 222,9
| 229,4
| {{ligne grise}} | 232,991
|-----
! bgcolor=&quot;#CCCCCC&quot; | passagers
| ?
| {{formatnum:24300}}
| {{ligne grise}} | {{formatnum:23300}}
| {{formatnum:25200}}
| {{ligne grise}} | {{formatnum:25400}}
| {{formatnum:26600}}
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| {{formatnum:27333}}
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| {{formatnum:24932}}
| {{ligne grise}} | {{formatnum:25332}}
| {{formatnum:25381}}
| {{ligne grise}} | {{formatnum:23011}}
| {{formatnum:23144}}
| {{ligne grise}} | {{formatnum:22449}}
| {{formatnum:24049}}
| {{ligne grise}} | {{formatnum:24854}}
| {{formatnum:25622}}
| {{ligne grise}} | {{formatnum:26441}}
|}

== Compagnies ==
=== Compagnies présentes ===

La liste ci-dessous '''n'est pas exhaustive''', et est susceptible de changer rapidement.

* '''Terminal Orly Ouest'''

*'''Hall 1'''

*[[Air France]] (Alicante, Valladolid, Rodez, Perpignan)
*[[Iberia]] (Barcelone, Ibiza, Madrid, Oviedo, Palma de Majorque, Satander, Seville, Valencia, Valladolid)
*[[TAP Portugal]] (faro, Lisbonne, Porto)
*[[Air Europa]] (Alicante, Madrid, Séville)

*'''Hall 2'''

*[[Air France]] (Ajaccio, Annecy, Avignon, Bastia, Biarritz, Bordeaux, Brest, Calvi, Clermont Ferrand, Lannion, Limoges, Lorient, Lourdes, Lyon, Marseille, Montpellier, Nice, Pau, Perpignan, Strasbourg, Tarbes, Toulon, Toulouse)
*[[CCM Airlines]] (Ajaccio, Bastia, Calvi)

*'''Hall 3'''

*[[Air France]] (Cayenne, Djerba, Fort de France, Point à Pitre, Saint Denis La Réunion)
*[[Delta Airlines]] (New York JFK)
*[[CityJet]] (Londres City)

* '''Terminal Orly Sud'''

*[[Air Algérie]] (Annaba, Alger, Bejaia, Batna, Biskra, Constantine, Oran, Setif, Tlemcen)
*[[Air Berlin]] (Dusseldorf, Munich, Nuremberg)
*[[Air Burkina]] (Ouagadougou)
*[[Air Caraïbes]] (Fort de France, Point à pitre)
*[[Air Ivoire]] (Abidjan)
*[[Air Malta]] (Malte)
*[[Air Méditerranée]] (Agadir, Heraklion, Le Havre, Nantes, Palma de Majorque, Pula, Marrakech, Tanger, Tunis)
*[[Air Sénégal International]] (Cap Skirring, Dakar)
*[[Aigle Azur]] (Alger, Annaba, Agadir, Bamako, Batna, Bejaia, Biskra, Casablanca, Constantine, Djanet, Djerba, Dakar, Faro, Fes, Hassi Messaoud, Lisbonne, Porto, Oran, Oujda, Setif, Marrakech, Rabat, Tlemcen, Tamanrasset, Tanger)
*[[Airlinair]] (Agen, Aurillac, Brive La Gaillarde, Beziers, Castres-Mazamet, Eindhoven, Le Havre, Lille, Rodez, Salzbourg)
*[[Atlas Blue]] (Agadir, Marrakech, Oujda, Tanger)
*[[Corsairfly]] (Agadir, Ajaccio, Samana, Casablanca, Cancun, Dakar, Fort de France, Fez, Halifax, Hanovre, La Havane, Île Maurice, Puerto Plata, Point à Pitre, Punta Cana, Marrakech, Saint Denis La Reunion, Île de Sal, Saint Martin, Tel Aviv, Antatanarivo, Montreal)
*[[Cubana]] (La Havane, santiago de Cuba)
*[[EasyJet]] (Barcelone, Rome Ciampino, Milan Linate, Madrid, Naples, Pise, Berlin Schonefe, Toulouse, Athenes, Geneve)
*[[Hex'Air]] (Le Puy)
*[[Iran Air]] (Teheran)
*[[Jet4you]] (Agadir, Casablanca, Fez, Marrakech)
*[[Karthago Airlines]] (Djerba, Tunis)
*[[MyAir|MyWay]] (Milan Orio, Venise)
*[[Norwegian]] (Oslo, Stavanger, Stockholm)
*[[Royal Air Maroc]] (Agadir, Casablanca, Essaouirra, Fez, Ouarzazate, Marrakech, Rabat, Tanger)
*[[SkyEurope]] (Bratislava, Vienne, Prague)
*[[Syrianair]] (Alep, Damas) 
*[[Transavia]] (Rotterdam)
*[[Transavia]] (Agadir, Malaga, Antalya, Bodrum-Milas, Catane, Dubrovnik, Djerba, faro, Funchal, Geronde, Grenade, Heraklion, Hurghada, Las Palma, Louxor, Monastir, Olbia, Porto, Ouarzazate, Oujda, Palma de Majorque, Palerme, Marrakech, Thessalonique, Split, Seville, Tenerife sur Rei, Tanger, Tozeur)
*[[Tunisair]] (Djerba, Monastir, Sfax, Tozeur, Tunis)
*[[Volare Airlines]] (Milan Malpesa)
*[[L'Avion]] (New York Newark)

=== Répartition 2006 des compagnies desservant l'aéroport ===
En nombre de vols commerciaux:
* [[Air France]]	 	56%
* [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]]	 	 6%
* [[Easyjet]]            5%
* [[Royal Air Maroc]]    3%
* [[Corsairfly|Corsair]]    2%

En nombre de passagers:
* [[Air France]]	 	54%
* [[Easyjet]]            6%
* [[Corsairfly|Corsair]]    6%
* [[Iberia Líneas Aéreas de España|Iberia]]	 	 5%
* [[Royal Air Maroc]]    3%

== Architecture et bâtiments remarquables ==
=== Orly Sud ===
[[Image:Plaque Orly.jpg|right|thumb|Plaque commémorative de l'inauguration de l'aérogare d'Orly Sud|400px]]
La construction de l'aérogare d'Orly Sud a débuté en février 1957 et s'est achevée en février 1961. L'aérogare a marqué l'évolution de l'aéroport et lui a donné une renommée internationale. Elle a été inaugurée par le Général de Gaulle, ajoutant un mot resté célèbre dans l'histoire de l'aéroport : {{Citation|Si jamais un ouvrage justifia la fierté de ceux qui l'ont édifié de leur cerveau et de leurs mains, c'est bien celui que voilà, à la rencontre du ciel et de la terre…}}. Son architecture, conçue par Henri Vicariot, est entièrement métallique, fondée sur des méthodes importées d'Amérique du Nord. Le large recours à l'[[acier]], à l'[[aluminium]], et aux murs-rideaux (les premiers en France), est alors une innovation technique majeure.

La nationale 7 a été déviée lors de la construction de l'aérogare. C'est la première fois que cet axe est retracé depuis la période [[Rome antique|romaine]]. Elle passe désormais sous l'aérogare Sud, et sous les taxiways, et l'automobiliste voit parfois un avion manœuvrer juste au-dessus de lui. De loin, il voit l'aérogare scintiller, et barrer de manière spectaculaire l'axe vers Paris.

[[Image:Vue N7 aerogare Orly Sud et tour.jpg|thumb|right|250 px|Vue sur la nationale 7, l'aérogare d'Orly Sud, et la tour de contrôle.]]

L'aérogare se déploie face aux pistes en une barre de plus de 700 mètres de longueur, constituée d'un bâtiment principal de 200 mètres et de deux jetées latérales. Elle est profonde de 70 mètres. Cette disposition permet de limiter à 300 mètres le parcours à pied des voyageurs, soit sensiblement moins que la distance pour rejoindre la tête d'un train sur le quai d'une gare.

Le grand hall au premier étage est, à l'époque, d'une dimension inconnue dans un bâtiment public, et donne au visiteur une impression d'espace remarquable, grâce à son atmosphère lumineuse et aérée. Les murs-rideaux offrent une vue imprenable sur le [[tarmac]] et permettent d'y observer l'activité autour des avions, qui paraissent à portée de main. Les boutiques de luxe, le cinéma, l'accès aux terrasses, les bars, les restaurants en feront un pôle d'attraction touristique majeur. Dans les [[années 1960]] et 1970, cette aérogare constituera une véritable vitrine de la France. Le succès est tel que l'aérogare deviendra le monument le plus visité de France devant la tour Eiffel.

L'atmosphère sonore a elle aussi été soigneusement pensée, pour donner une sensation plus calme que celle régnant dans les gares de l'époque. Plus de {{formatnum:3000}} [[haut-parleur]]s de faible niveau sonore sont répartis dans l'aérogare. Une voix féminine suave égrène les destinations les plus exotiques. Les messages de service ne sont pas envoyés par haut-parleur, mais par [[Radiotéléphonie|radio]] à chaque agent, soulageant ainsi le visiteur d'informations qui ne lui sont pas utiles.

L'aérogare s'est agrandie depuis, le jetée est achevée en [[1962]].

=== Orly Ouest ===

La construction d'Orly Ouest est lancée en 1967, et est inaugurée le {{Date|24|février|1971}}. Les halls 2 (rénové en 2006 pour accueillir les vols « La Navette » d'Air France) et 3 sont inaugurés ce jour là. Elle a été conçue par les architectes Vicariot, Coutant, Vigouroux et Laroche. En 1986, le hall 4 est mis en service. Le hall 1 est inauguré en [[1993]], conçu par [[Paul Andreu]].

Son architecture est elle aussi métallique. Mais surtout, la conception est novatrice. L'aérogare est conçue pour faciliter l'embarquement rapide et efficace des passagers.

Tout d'abord, les niveaux sont séparés, le premier étage servant à l'embarquement, et le rez-de-chaussée aux arrivées. Ensuite, la répartition en hall permet au passager de très vite trouver son comptoir d'embarquement. Enfin, le déploiement des passerelles, les premières en France, permet un embarquement rapide des voyageurs, directement de l'aérogare dans l'avion.

Au premier étage, on peut admirer un [[Globe planétaire|globe]] nommé « l'Astrolabe », devenu un emblème d'Orly Ouest, censé représenter le [[système solaire]].

=== La Maison de l'environnement ===
[[Image:Maison environnement Orly.jpg|right|thumb|Une Maison de l'environnement permet une meilleure communication de l'aéroport avec les riverains autour d'Orly.]]

La Maison de l'environnement de l'aéroport d'Orly est un lieu d'information et de documentation pour le grand public. Ce lieu permet de découvrir l'histoire de l'aéroport, de la circulation aérienne, des activités de l'escale et des expositions sur l'environnement, notamment sur la prévention et le contrôle des nuisances dues au trafic aérien. Les riverains peuvent y visualiser les trajectoires des avions, en cas de litige. Chaque année, des rencontres y sont organisées exposant au public les formations aéronautiques.

Ce bâtiment contemporain ([[1995]]) est la copie conforme d'une Maison de l'environnement construite à Roissy par ADP, sur les plans de l'architecte [[Paul Andreu]], auteur de l'aérogare de Roissy et de l'[[Opéra de Pékin]]. Très lumineux et ouvert sur l'aérogare d'Orly, il est entouré de plantations de [[charme]]s.

Ouvert du lundi au vendredi de 9:00 à 16:30. Entrée et parking gratuits.{{Clr}}

=== Autres bâtiments ===
====Le pavillon d'honneur====

[[Image:Pavillon d'honneur Orly.JPG|thumb|right|Pavillon d'honneur d'Orly.]]

Un pavillon d'honneur existe à Orly, situé juste à côté de l'aérogare Ouest, pour permettre la réception de personnalités importantes de pays étrangers, qui viennent régulièrement en France. Il est entouré de [[mât]]s sur lesquels sont accrochés les [[drapeau]]x du pays concerné.

====Le centre de contrôle en route====

Directement à côté de l'aéroport Paris-Orly (plus précisément à Athis-Mons) se trouve le Centre de contrôle en route (CCR), appelé aussi Centre en route de la navigation aérienne (CRNA). Ce centre sert au [[Contrôle du trafic aérien|contrôle aérien]] des avions lorsqu'ils sont en croisière, les prenant en charge pour les survols de la région parisienne ainsi que pour les régulations des départs et approches des aéroports du secteur, notamment Orly et Roissy.

====La centrale====

La centrale est un bâtiment qui intrigue souvent les passagers et les visiteurs. C'est à partir de là qu'est distribuée toute l'eau de l'aéroport, que ce soit pour l'eau potable, ou bien pour les [[climatisation]]s. C'est également là qu'est reçue, transformée, et redistribuée toute l'électricité dans l'aéroport.

====La [[tour de contrôle]]====
[[Image:Tour Orly.JPG|right|thumb|La tour de contrôle. Au second plan, l'aérogare Ouest|250px]]
Elle a été construite en 1966, juste à côté de l'aérogare Sud, dans le même style que l'aérogare, constituant avec elle un ensemble harmonieux. Elle est haute de 54 mètres. Elle comporte une vigie, ainsi qu'une salle [[Vol aux instruments|IFR]]&lt;ref&gt;Une salle IFR (''Instrument flight rules'') sert à gérer l'espace aérien au dessus de l'aéroport Paris-Orly&lt;/ref&gt;. C'est là qu'est gérée la circulation aérienne sur le tarmac d'Orly, et dans l'[[espace aérien]] d'approche. Le contrôle aérien d'Orly gère aussi l'approche des aérodromes de [[Aéroport de Toussus-le-Noble|Toussus-le-Noble]] et de [[Aérodrome de Vélizy-Villacoublay|Vélizy-Villacoublay]].

==== L'ancienne tour de contrôle ====

L'ancienne tour de contrôle, construite en 1945 par l'armée américaine est toujours visible aujourd'hui. Elle présente toujours le même aspect qu'à l'époque.

==== Le centre de régulation des aires ====

Le centre de régulation des aires de trafic, en abrégé CRA, est une petite tour souvent confondue avec la tour de contrôle. Elle se situe juste en face de l'aérogare d'Orly Sud, de l'autre côté d'une taxiway. Elle est utilisée pour décider des parkings des avions, et de leur place.

== Bassin d'activité et nuisances sonores ==

La proximité de l'aéroport Paris-Orly, de l'[[Autoroute française A6|autoroute A6]] et de l'[[Autoroute française A86|autoroute A86]] a fait naître des zones d'activités notamment à [[Rungis]] tout proche, mais aussi dans les autres villes autour de l'aéroport. De multiples entrepôts et entreprises sont implantés, comme par exemple à [[Massy (Essonne)|Massy]]. Il en résulte un vaste bassin d'emplois ainsi que le développement des communes des alentours et ce, malgré les nuisances et les servitudes. Entre {{formatnum:25000}} et {{formatnum:29000}} personnes travaillent directement ou indirectement pour l'aéroport, induisant une grande activité économique dans les communes des alentours.

Au nom du respect environnemental certaines associations demandent qu'une étude alternative sur le bien fondé du développement économique de l'aéroport Paris-Orly soit effectuée.

Bien que l'aéroport soit implanté sur seulement 7 communes, plus de 45 se plaignent des nuisances sonores et de la pollution de l'air qui s'étendent sur tout le sud francilien. Les riverains et communes ont crée plus de cent [[Associations loi de 1901|associations]] pour s'opposer a l'augmentation de ces nuisances, et réclament la création d'un autre aéroport dans le grand bassin parisien.

Les avions sont supposés suivre des trajectoires bien définies, mais ne les respectent pas toujours.

Des VPE (volume de protection environnementale) définissent des couloirs obligatoires pour les décollages et les atterrissages.

Malgré les demandes des riverains qui souhaitent déposer plainte à un organisme indépendant, les riverains ne peuvent porter plainte qu'à la Maison de l'environnement d'Orly gérée par le gestionnaire de l'aéroport, et y visualiser les trajectoires d'avions. 

Les cas litigieux sont jugés et sanctionnés par la CNPN et l'ACNUSA.

Les plaintes concernent principalement l'Essonne (46&amp;nbsp;%) et le Val-de-Marne (40&amp;nbsp;%). Il y en a eu {{formatnum:1757}} en 2003, {{formatnum:1788}} en 2004, et 753 en 2005. Les principaux motifs sont&lt;ref name=&quot;rapport&quot; /&gt; :
{| cellpadding=&quot;0&quot; cellspacing=&quot;0&quot; width=&quot;80%&quot; align=&quot;center&quot; style=&quot;background-color:transparent; text-align:center; vertical-align:middle; border:#cccccc solid 1px; padding:.75em&quot;
|-
| width=&quot;50%&quot; |
{| class=&quot;wikitable&quot;
! colspan=&quot;2&quot; | Cause !! Part
|-
| &lt;span style=&quot;background:#9a9aff; border:solid 1px black&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/span&gt; || Nombreux survols || style=&quot;text-align:right; padding:0 1em&quot; | 35&amp;nbsp;%
|- {{ligne grise}}
| &lt;span style=&quot;background:#993365; border:solid 1px black&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/span&gt; || Survols inhabituels || style=&quot;text-align:right; padding:0 1em&quot; | 34&amp;nbsp;%
|-
| &lt;span style=&quot;background:#ffffcb; border:solid 1px black&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/span&gt; || Basse altitude || style=&quot;text-align:right; padding:0 1em&quot; | 7&amp;nbsp;%
|-{{ligne grise}}
| &lt;span style=&quot;background:#d4fffa; border:solid 1px black&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/span&gt; || Trafic de nuit || style=&quot;text-align:right; padding:0 1em&quot; | 1&amp;nbsp;%
|-
| &lt;span style=&quot;background:#5a005a; border:solid 1px black&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/span&gt; || Bruit || style=&quot;text-align:right; padding:0 1em&quot; | 1&amp;nbsp;%
|-{{ligne grise}}
| &lt;span style=&quot;background:#ff9486; border:solid 1px black&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/span&gt; || Virages anticipés || style=&quot;text-align:right; padding:0 1em&quot; | 1&amp;nbsp;%
|-
| &lt;span style=&quot;background:#0066cb; border:solid 1px black&quot;&gt;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&amp;nbsp;&lt;/span&gt; || Autres || style=&quot;text-align:right; padding:0 1em&quot; | 21&amp;nbsp;%
|}
| [[Image:Répartition plaintes riverains Orly.jpg|center|400px]]
|-
! colspan=&quot;2&quot; | &lt;big&gt;Répartition des plaintes des riverains d'Orly.&lt;/big&gt;
|}

Quatre stations mesurent le niveau sonore des passages d'avions autour d'Orly (réseau Vitrail).

Pour tenter de résoudre ces problèmes, des efforts sont faits pour [[Isolation phonique|insonoriser]] les logements. L'utilisation de la piste nord-sud (02/20) est très rare pour éviter le survol de zones fortement urbanisées. De plus, l'aéroport est fermé au trafic de 23:30 à 6:00 du matin (décision ministérielle du {{Date|4|avril|1968}}), mais des dérogations peuvent parfois être accordées. Un arrêté d'exploitation du {{Date|6|octobre|1994}} fixe une limitation à {{formatnum:250000}} créneaux horaire pour obtenir environ {{formatnum:200000}} mouvements d'avions par an.

Mais la fermeture nocturne (qui ne peut être remise en question sans créer une violente opposition des habitants du sud Francilien) a tendance à favoriser le déport de l'activité de fret vers l'aéroport de Roissy. C'est ce qu'a fait l'aéropostale, qui s'est installée à Roissy et ne maintient qu'une activité limitée à Orly. Certaines communes, conscientes de ce problème redoutent de perdre des emplois directs ou indirects, perte qui s'ajoute à la paupérisation de leurs villes soumises aux nuisances (bruit et pollution).

Les discussions pour concilier les nuisances et les intérêts économiques pour tous les acteurs et habitants de l'endroit, sont donc parfois difficiles. Le débat revient régulièrement sur le devant de la scène, comme par exemple lors de la mise en service de la réorganisation des couloirs aériens dans le sud parisien en 2003. Il n'y a qu'à constater le bordel dans ce paragraphe pour avoir une idée des réactions et des dialogues difficiles de toutes les parties dans ce débat.

== Liaisons ==
=== Liaisons de transport en commun ===

Il existe de nombreux moyens de se rendre à l'aéroport Paris-Orly ''via'' les [[Transport en commun|transports en commun]] :

==== [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] / [[Orlyval]] ====
* Le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] {{RER/correspondances|B}} jusqu'à [[Gare d'Antony|Antony]], puis l'[[Orlyval]]. Temps de parcours moyen entre Paris ([[Gare de Châtelet - Les Halles|Châtelet - Les Halles]]) et Orly : 25 minutes ; entre Antony et Orly : 8 minutes. Deux stations desservies :
** [[Gare d'Orly-Ouest|Orly-Ouest]]
** [[Gare d'Orly-Sud|Orly-Sud]]

* Le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] {{RER/correspondances|C}}:
**Sens Banlieue-Paris: trains ''GOTA'' (vers Montigny-Beauchamp) et ''NORA'' (vers Pontoise)
**Sens Paris-Banlieue trains ''ROMI'' (vers Pont de Rungis - Aéroport d'Orly) et ''MONA'' (vers Massy Palaiseau)
Une navette bus exploitée par ADP relie les aérogares à la [[gare du Pont de Rungis - Aéroport d'Orly]]. Temps moyen de parcours depuis [[Gare de Paris-Austerlitz|gare d'Austerlitz]] : 35 minutes.

Dans les faits, l'aéroport Paris-Orly souffre de l'absence de liaison ferroviaire directe, ce qui a nuit à son développement.

==== [[Bus parisien|Autobus]] ====
''Les temps de parcours étant soumis aux aléas du trafic routier, ils ne sont données qu'à titre indicatif.''
* La [[ligne de bus RATP 183]] qui relie Orly Sud et [[Porte de Choisy (métro de Paris)|Porte de Choisy]] ([[Ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]]). Temps moyen de parcours : 55 minutes.
* La [[ligne de bus RATP 285]] qui relie la gare de [[Juvisy-sur-Orge|Juvisy]] ([[Ligne C du RER d'Île-de-France|RER C]] et [[Ligne D du RER d'Île-de-France|D]]) à [[Villejuif - Louis Aragon (métro de Paris)|Villejuif - Louis Aragon]] (métro 7) en passant par l'aérogare d'Orly Sud. Temps moyen de parcours depuis Villejuif : 15 minutes ; depuis Juvisy : 20 minutes.
* La ligne de bus RATP 292 qui relie le marché international de Rungis à [[Savigny-sur-Orge]] en passant par l'aérogare d'Orly Sud. Temps moyen de parcours depuis Rungis : 20 minutes ; depuis Savigny : 35 minutes.
* Ligne DM8, société [[Réseau de bus Daniel Meyer|Daniel Meyer]], qui relie Villejuif - Louis Aragon à Morsang-sur-Orge - Libération, en passant par Orly Sud.
* La [[ligne de bus RATP Orlybus]] qui relie de la gare [[Denfert-Rochereau (métro de Paris)|Denfert-Rochereau]] jusqu'à orly ouest et orly sud: 30 minutes. Les fréquence de passage sont de 15 à 20 minute. Le tarif est de 6,10 € mais les cartes Imagine'R et Orange sont acceptées pour des zones allant de 1 à 4.

===== Noctilien (bus de nuit) =====
* Le [[Noctilien]] N31 qui relie la [[gare de Lyon]] à Juvisy (RER C et D) en passant par l'aérogare d'Orly Sud. Temps moyen de parcours depuis la gare de Lyon : 1h10 ; depuis Juvisy : 15 minutes.
* Le Noctilien N120 qui relie l'aéroport de Roissy à la gare de [[Corbeil-Essonnes]] en passant par l'aérogare d'Orly Sud. Temps moyen de parcours depuis Corbeil-Essonnes : 45 minutes, depuis l'aéroport de Roissy : 1h25, depuis Châtelet - Les Halles : 30 minutes.

===== Autres =====
* Le Jetbus qui relie Villejuif - Louis Aragon (métro 7) à Orly Sud et Orly Ouest. Temps moyen de parcours : 20 minutes.
* Les [[Réseau de bus Cars Air France|cars Air France]] permettent d'aller jusqu'aux [[Hôtel des Invalides|Invalides]] à Paris en passant par la Porte d'Orléans et la [[gare Montparnasse]].
* Une autre liaison des cars Air France permet d'effectuer directement le trajet Orly-Roissy.
* Une navette ''VEA'' permet de faire la liaison directe entre Orly et [[Parc Disneyland Paris|Disneyland Paris]]. Temps moyen de parcours depuis 45 minutes.

==== Tramway ====
* Le [[tramway Villejuif - Athis-Mons]], passant par l'aéroport Paris-Orly, est en projet pour une mise en service en 2012.

=== Liaisons routières ===

* L'autoroute A106 relie l'aéroport à l'autoroute A6 en direction ou bien en provenance de Paris.
* La [[Route nationale 7|nationale 7]], passe sous l'aérogare d'Orly Sud.
* L'[[autoroute française A86|autoroute A86]] passe tout près d'Orly, et permet de rejoindre la nationale 7 au niveau du centre commercial de [[Belle Épine]].
* L'[[autoroute française A10|autoroute A10]] permet de rejoindre facilement l'aéroport Paris-Orly.

=== Les parkings ===

* Parking pour l'aérogare d'orly ouest : [http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Passagers/Departs/ParcsDeStationnement/Paris-OrlyOuest/ P0 et P2]  

* Parking pour l'aérogare d'orly sud : [http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Passagers/Departs/ParcsDeStationnement/Paris-OrlySud/ P1 et P3].

* Parking éloignés à tarifs réduits : [http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Passagers/Departs/ParcsDeStationnement/Paris-OrlyOuest/ P4, P5 et P7 P10].

* Parking réservé [http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/fr-FR/Passagers/NosServices/ParcPremium/ Premium]. 

* Parking réservé tarifs réduits [http://www.parcorly.fr Parcorly].

== Apparitions ==
=== Livres et romans ===

* [[1955 en littérature|1955]] : ''Escale à Orly'', de Riess Curt. Ce roman donnera lieu à une [[:Catégorie:Adaptation d'une œuvre littéraire au cinéma|adaptation cinématographique]] sous le même titre et [[1955 au cinéma|la même année]] par [[Jean Dréville]].
* [[1997 en littérature|1997]] : ''Orly Sud'', de François Migeot &lt;small&gt;(ISBN 2-738-465-358)&lt;/small&gt;.
* [[1998 en littérature|1998]]: ''Orly Base Marine'', de l'Amicale des Anciens Marins des Aéroports de l'Île de France   dépôt légal n°98-615 décembre 98
 
De nombreux autres livres et [[Roman (littérature)|roman]]s évoquent l'aéroport d'Orly.

=== Tournages ===

L'aéroport Paris-Orly a été le lieu de [[Tournage (audiovisuel)|tournage]] de nombreuses scènes de [[Cinéma|films]] et de [[série télévisée|séries]] [[Télévision|télévisées]]. On peut citer, de manière non-exhaustive, pour les plus célèbres :

==== Films ====
* [[1948 au cinéma|1948]] : ''[[Aux yeux du souvenir]]'', de [[Jean Delannoy]].
* [[1956 au cinéma|1956]] : ''[[Le Chanteur de Mexico]]'', de [[Richard Pottier]].
* [[1957 au cinéma|1957]] : ''[[Drôle de frimousse]]'', de [[Stanley Donen]].
* [[1960 au cinéma|1960]] : ''[[À bout de souffle]]'', de [[Jean-Luc Godard]].
* [[1961 au cinéma|1961]] : ''[[Le cave se rebiffe]]'', de [[Gilles Grangier]].
* [[1962 au cinéma|1962]] : ''[[La Jetée]]'', de [[Chris Marker]].
* [[1964 au cinéma|1964]] : ''[[Deux Têtes folles]]'', de [[Richard Quine]].
* 1964 : ''[[La Peau douce]]'', de [[François Truffaut]].
* [[1965 au cinéma|1965]] : ''[[Le Gendarme à New York]]'', de [[Jean Girault]].
* [[1966 au cinéma|1966]] : ''[[Les Grandes Vacances]]'', de [[Jean Girault]].
* [[1967 au cinéma|1967]] : ''[[Playtime (film)|Playtime]]'' de [[Jacques Tati]].
* [[1968 au cinéma|1968]] : ''[[La Chamade]]'', d'[[Alain Cavalier]].
* [[1969 au cinéma|1969]] : ''[[Le clan des siciliens]]'', de [[Henri Verneuil]].
* [[1972 au cinéma|1972]] : ''[[L'Attentat]]'', d'[[Yves Boisset]].
* 1972 : ''[[Le Grand Blond avec une chaussure noire]]'', de [[Yves Robert (cinéaste)|Yves Robert]].
* [[1973 au cinéma|1973]] : ''[[Les Aventures de Rabbi Jacob]]'', de [[Gérard Oury]].
* [[1973 au cinéma|1973]] : ''[[Le serpent]]'', de [[Henri Verneuil]].
* [[1977 au cinéma|1977]] : ''[[Aurais dû faire gaffe, le choc est terrible]]'', de [[Jean-Henri Meunier]].
* [[1980 au cinéma|1980]] : ''[[C'est pas moi, c'est lui]]'', de [[Pierre Richard]].
* [[1981 au cinéma|1981]] : ''[[La Chèvre]]'', de [[Francis Veber]].
* [[2000 au cinéma|2000]] : ''[[Stand by]]'', de [[Roch Stephanik]].
* [[2002 au cinéma|2002]] : ''[[Parlez-moi d'amour (film, 2002)|Parlez-moi d'amour]]'', de [[Sophie Marceau]].
* 2002 : ''[[Embrassez qui vous voudrez]]'', de [[Michel Blanc]].
* [[2006 au cinéma|2006]] : ''[[Truands]]'', de [[Frédéric Schoendoerffer]].
Selon le ''Guide du film français'', l'aéroport d'Orly a accueilli les tournages de 8 [[long métrage|longs métrages]] pour la seule année [[2004 au cinéma|2004]]&lt;ref&gt;{{pdf}} ''[http://www.aeroportsdeparis.fr/Adp/Resources/5c152f90-4fe3-470f-8dfb-a2ac355102fe-ad3astars.pdf Aéroports de Paris accueille les stars depuis 60 ans]'', [[dossier de presse]] d'AdP, octobre 2005, sur le site d'AdP.&lt;/ref&gt;.

==== Séries télévisées ====
* [[1964 à la télévision|1964]] : ''Alerte à Orly'', de Jacques R. Villa.

=== Chansons et clips ===

* [[1951]] : ''Télégramme'', [[chanson]] interprétée par [[Édith Piaf]], écrite et composée par Michel Emer. Le personnage de Marie Bélage reçoit un [[télégramme]] en provenance de son amour de jeunesse, qui l'invite à le retrouver à l'aéroport d'Orly après vingt ans de séparation.
* [[1963]] : ''Dimanche à Orly'', chanson écrite, composée et interprétée par [[Gilbert Bécaud]].
* [[1970]] : ''Samba de Orly'', chanson interprétée par [[Chico Buarque de Holanda|Chico Buarque]].
* [[1977]] : ''Orly'', chanson écrite, composée et interprétée par [[Jacques Brel]] ; le [[refrain]] fait référence à la chanson de Bécaud : {{Citation|C'est triste Orly le dimanche / Avec ou sans Bécaud}}. Relatant la difficile séparation d'un couple dont la femme doit prendre l'avion, Brel y aurait intégré des éléments biographiques, une rupture qu'il aurait lui-même vécu dans les mêmes conditions.
* [[1986]] : ''V.I.P.'' de [[Françoise Hardy]]. Le refrain est {{Citation|V.I.P. bienvenue à Paris-Orly}}.
* [[1991]] : Dans le [[clip]] de la chanson ''La fille de l'aéroport'', de [[Patrick Bruel]], on voit le chanteur à l'aéroport d'Orly.
* [[2006]] : le clip de la chanson Montréal de l'artiste québécoise [[Ariane Moffatt]] est en partie tourné à Orly notamment l'aérogare sud et l'[[Orlyval]].

=== Timbres ===

* En février 1961, [[La Poste (France)|La Poste]] a édité un [[timbre-poste|timbre]] représentant l'aérogare d'Orly Sud, dessiné et gravé par Jacques Combet.

== Autres ==
=== Musée de l'air, dit « Musée Delta »===
[[Image:Concorde Musee Orly.jpg|thumb|250 px|right|Concorde 002 visible au musée Delta à l'aéroport Paris-Orly.]]

L'aéroport accueille un '''musée de l'air, appelé musée Delta''', dans l'enceinte de l'aéroport, mais sur le territoire de la commune d'[[Athis-Mons]], ouvert le mercredi après-midi et le samedi après-midi, de 14:30 à 17:30. Il est plus spécialement consacré à l'histoire de l'aile Delta, parce que c'est là que fut mis au point l'un des premiers avions à aile delta au monde. On peut y [http://maps.google.fr/?t=k&amp;om=1&amp;ll=48.715597,2.372038&amp;spn=0.001338,0.003616 voir] le [[Concorde]] 002, une [[Caravelle (aviation)|Caravelle]], un [[Mercure 100|Mercure]], ainsi que deux avions de combat [[Mirage III]]. Sous une tente bâchée, on peut voir diverses pièces détachées d'avions et de [[Moteur à réaction|réacteurs]].

=== Anecdotes et divers===

* Le [[18 février]] 1956, un [[Objet volant non identifié|ovni]] fut aperçu à Orly par plusieurs avions de ligne, et détecté par les [[Radars de contrôle aérien|radars]]&lt;ref&gt;D'après certaines sources, cet événement aurait eu lieu le 19 février&lt;/ref&gt;. Le ''[[Sunday Mirror]]'' du {{Date|11|mars|1956}}, et le ''[[The New York Times|New York Times]]'' du {{Date|20|février|1956}} relatent l'événement.
* [[Orly-Sud (métro de Paris)|Une station de métro]] est présente sous l'aérogare d'Orly Sud. Elle a été prévue dès la conception de l'aérogare, mais n'a jamais été utilisée.
* La construction d'une cinquième piste était prévue, parallèle à la piste n°2, mais n'a jamais été réalisée.
* Une association conserve un [[Douglas DC-3|Dakota DC-3]], un [[PBY Catalina|Catalina]], ainsi qu'une [[forteresse volante|forteresse volante B17]] dans un hangar d'Orly. On peut parfois les voir voler, notamment lors du meeting de [[La Ferté-Alais]] le week-end de la [[Pentecôte]]. À l'occasion de ce meeting, l'aéroport accueille aussi traditionnellement la [[patrouille de France]] qui y fait une démonstration. Durant ce week-end encore, une fête foraine a lieu sur le sol du musée Delta autour du Concorde.
* Un couloir de circulation d'[[hélicoptère]]s traverse Orly dans l'axe nord-sud, passant au-dessus de l'aérogare Sud.
* L'aérogare Sud, ainsi que la tour de contrôle sont classées [[Monument historique (France)|monuments historiques]].
* La [[Méridienne Verte|méridienne verte]] traverse l'aéroport Paris-Orly.
* Des [[renard]]s et des [[Faucon crécerelle|faucons crécerelles]] habitent dans l'aéroport.
* Un avion de combat [[Dassault Étendard IV|Étendard IV]] est visible dans un parc à [[Paray-Vieille-Poste]], juste à côté de l'aéroport.
* Orly est aussi un [[prénom]] [[Femme|féminin]].
* Une partie du chauffage est fournie par l'usine d'incinération du M.I.N. de Rungis, à proximité.
* L'aéroport Paris-Orly possède sa propre usine électrique qui lui fournit une partie de l'électricité qui lui est nécessaire, par principe de géothermie.

== Galerie ==

&lt;gallery&gt;
Image:Ta10 Orly 2.jpg|Radar TA10 de l'aéroport, bientôt arrêté. Un avion est en train d'atterrir. Au fond, on peut voir le Concorde et le Mercure du musée Delta.
Image:MD82 Tour Orly.jpg|MD82 d'Air Liberté à Orly Sud, compagnie en faillite en 2001. On peut voir la tour de contrôle.
Image:Toit Orly Sud.JPG|Vue sur les toits d'Orly Sud et sur les parkings avions. Au centre, on peut voir le [[Boeing 747|B747]] immatriculé F-GSUN, reconnaissable à un soleil peint sur le fuselage.
Image:Orly_Sud.JPG|Façade de l'aérogare d'Orly Sud.
Image:RDC Aerogare Orly Sud.jpg|Rez-de-chaussée de l'aérogare d'Orly Sud.
Image:Etage1 Orly Sud.jpg|Premier étage de l'aérogare d'Orly Sud.
Image:Tunisair.jpg|[[Boeing 737]] de [[Tunisair]] devant Orly Sud.
Image:Etage1 Orly Ouest.jpg|Premier étage d'Orly Ouest. Au centre, on peut voir le fameux globe d'Orly Ouest, nommé « l'Astrolabe ».
Image:Aérogare Ouest Orly.JPG|Vue sur l'aérogare d'Orly Ouest.
Image:Loc25.jpg|[[Instrument landing system|Loc]] 26 d'Orly et [[Boeing 737|B737]] en train d'atterrir.
Image:Vue Tarmac Orly.jpg|Vue sur le tarmac d'Orly.
Image:OrlyVal Orly.JPG|Orlyval devant l'aérogare d'Orly Sud
Image:Tourdecontrole.jpeg|La tour de contrôle d'Orly Sud 
&lt;/gallery&gt;

== Notes ==

&lt;references/&gt;

== Voir aussi ==
{{commonscat|Orly Airport|l'aéroport d'Orly}}
=== Articles connexes ===
* [[Orlyval]]
* [[Orlybus]]

=== Liens externes ===
* [http://www.aeroportsdeparis.fr Site officiel d'Aéroports de Paris] :
** [http://query.adp.fr/adpv3/fr/visites/ory/visite_sud.html Visite virtuelle de l'aéroport d'Orly]
* [http://www.aeroport.fr/les-aeroports-de-l-uaf/paris-orly.php Fiche de l'aéroport d'Orly] sur aeroport.fr, un site spécialisé dans les aéroports français.
* [http://ufcna.com/BDorly.html Les nuisances de l'aéroport d'Orly], site associatif
* [http://www.villaeroport.org/aeroports.php?id=4 L'aéroport d'Orly] et coordonnées d'associations de riverains, sur le site de Villes et aéroports, une association tentant de concilier intérêts économique et environnemental dans les aéroports français.
* [http://www.nuisances-aeriennes.com Observatoire des nuisances aériennes (ONA)], association loi 1901 : expose, entre autres, les trajectoires aériennes à Orly et à Roissy.
* [http://museedelta.free.fr Site du musée Delta].
* [http://www.kerozen.org KeroZen] : site de spotteurs avec de belles photos.
* [http://idf.sncf.fr/FR/AerSom.htm#7 Desserte des aéroports parisiens] par le [[Transilien]] de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]].

=== Sources ===
* [http://www.bea-fr.org/docspa/1962/f-sm620603/pdf/f-sm620603.pdf Rapport d'enquête sur le crash du Boeing 707 F-BHSM d'Air France le 3 Juin 1962],
* ''Orly, base marine'', livre publié en 1998, par l'Amicale des Anciens Marins des Aéroports de l'Île de France,
* ''Années 1930. Architecture des aéroports'' (Berlin, Liverpool, Paris), l'histoire des premiers aéroports commerciaux, aux éditions du Patrimoine &lt;small&gt;(ISBN 2-85822-328-9)&lt;/small&gt;,
* ''Historic Airports'', recueil de conférence sur l'architecture aéroportuaire par Bob Hawkins, Gabriele Lechner and Paul Smith London, English Heritage, 2005 &lt;small&gt;(ISBN 1-873-592-833)&lt;/small&gt;,
* {{en}} ''U.S. Air Force in France 1950-1967'' (2005), Chapitre 14, Paris-USAF Operations, par Jerome J. McAuliffe,
* ''Rapport d'activité économique et de développement durable'' publié par ADP, et consultable par le grand public sur [http://www.aeroportsdeparis.fr/ADP/fr-FR/Groupe/EspacePresse/Mediatheque/?&amp;NumRub=4&amp;NumSubRub=2 son site Web],
* ''Entre Voisins'', magazine d'information d'ADP,
* Conférence donnée par Madame Jeanine Hénin en 1995,

{{Palette ADP}}

{{Article de qualité|oldid=8020136|date=29 juin 2006 }}

{{Portail|Essonne|Val-de-Marne|Île-de-France|aéronautique|Transport en commun}}

[[Catégorie:Aéroports de Paris|Orly]]
[[Catégorie:Transport dans l'Essonne]]
[[Catégorie:Transport en Val-de-Marne]]

[[ar:مطار باريس-أورلي]]
[[de:Flughafen Paris-Orly]]
[[en:Paris-Orly Airport]]
[[es:Aeropuerto de París-Orly]]
[[fi:Orlyn lentoasema]]
[[id:Bandar Udara Orly]]
[[it:Aeroporto di Orly]]
[[ja:オルリー空港]]
[[mr:पॅरिस ओर्लि विमानतळ]]
[[nl:Luchthaven Orly]]
[[no:Orly lufthavn]]
[[pl:Port lotniczy Paryż-Orly]]
[[ru:Орли (аэропорт)]]
[[vi:Sân bay Paris-Orly]]</text>
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