Airbus A320 38443 31856770 2008-07-24T18:15:31Z Juv31 427060 /* Commandes et livraisons */ {{redirect|A320|homonymie=A320 (chanson)}} {{Infobox Avion2 |nom = Airbus A320 |image = [[Image:Bmi airbus a320-200 g-mids arp.jpg|290px]] |constructeur = [[Airbus]] |type = [[Avion de ligne]] |premier_vol = {{date|22|février|1987|en aéronautique}} |lancement = {{date|28|mars|1988|en aéronautique}} |premier_client = |principal_client = [[US Airways]]<br>[[Air France]]<br>[[Northwest Airlines]]<br>[[Easy Jet]] |retrait = |coût_programme = |coût_unitaire = [[Airbus A320#A318|A318]] : 56 - 62,1 [[Dollar américain|M$]]<ref>{{en}}[http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011726/media_object_file_ListPrices2008.pdf ''Airbus Aircrafts: range of 2008 price lists''], [[Airbus]].</ref><br>[[Airbus A320#A319|A319]] : 63,3 - 77,3 [[Dollar américain|M$]]<br>[[Airbus A320#A320|A320]] : 73,2 - 80,6 [[Dollar américain|M$]]<br>[[Airbus A320#A321|A321]] : 87,7 - 92,8 [[Dollar américain|M$]] |production = 1987 - |commandes = 6139<ref name="Commandes">{{en}}[http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ ''Orders & deliveries], [[Airbus]].</ref> |livraisons = 3471 |en_service = 3436 }} La famille '''Airbus A320''' regroupe quatre [[avion de ligne|avions de ligne]] moyen-courrier conçus et fabriqués par [[Airbus]]. Le premier appareil, l'A320, a donné son nom à la famille a été suivi de deux version raccourcies, l'[[Airbus A320#A318|A318]] et l'[[Airbus A320#A319|A319]] et d'une version rallongée, l'[[Airbus A320#A321|A321]]. L'A320 est disponible en version fret et les A318, A319 et A320 sont disponibles en version jet d'affaire. Depuis le vol du premier A320 en 1987, plus de 6000 appareils ont été commandés et plus de 3400 sont en service<ref name="Commandes"/>, faisant de cet avion le deuxième plus vendu au monde, derrière le [[Boeing 737]]. == Historique == Avec la [[Deuxième choc pétrolier|crise pétrolière de 1979]], les compagnies aériennes se sont montrées de plus en plus intéressées par des appareils économiques, avec une consommation en kérosène réduite. Le marché des transporteurs court/moyen-courrier de 100 à 200 places était en plein développement et, après le succès des [[Airbus A300|A300]] et [[Airbus A310|A310]], Airbus a annoncé son intention de développer son premier monocouloir<ref name="AirbusHistory_TechnologyLeader">{{en}}[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_5.html ''Company evolution: Technology leaders''], [[Airbus]].</ref>, appelé SA1 / SA2 (pour ''Single Aisle''). Dominé par [[Boeing]] avec ses [[Boeing 727|B727]] et [[Boeing 737|B737]] et McDonnell Douglas avec son [[McDonnell Douglas MD-80|MD-80]], ce segment du marché est très important pour les constructeurs aéronautiques en raison du nombre d'appareils nécessités. En {{date||juin|1981|en aéronautique}}, au [[Salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget|Salon du Bourget]], [[Air France]] a donné un nouvel essor au programme A320 en déclarant son intention d'acquérir 25 appareil avec une option sur 25 autres, avant même que le programme ne soit lancé<ref name="AirbusHistory_FlyByWire">{{en}}[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_6.html ''Company evolution: Fly-by-wire''], [[Airbus]].</ref>. Devenu l'A320, le nouvel appareil d'Airbus devait être de taille similaire au B727 mais devait proposer différentes capacités d'emport. Après le choc pétrolier de 1970, Airbus avait besoin de minimiser la consommation de ces A320 et a ainsi introduit des innovations technologiques telles que les [[Commande de vol électrique|commandes de vol électrique]], les structures en matériaux composites, le contrôle du [[Barycentre (physique)|centre de gravité]] par déplacement du kérosène, la [[planche de bord tout écran]] et un [[Habitacle (aviation)|Habitacle]] avec seulement deux personnes. Ces innovations ont permis à l'A320 de consommer 50 % de kérosène en moins que le Boeing 727. Lorsque l'A320 est officiellement lancé le {{date|2|mars|1984|en aéronautique}}, avec le soutien du gouvernement<ref>{{fr}}[http://www.aaafasso.fr/DOSSIERSAAAF/DOSS.ACCES_LIBRE/Lettre_acces_libre/Lettres_2006/Lettre_AAAF_n_10_2006.pdf Les histoires d'Airbus], Association Aéronautique et Astronautique de France, La Lettre, n°10, novembre-décembre 2006.</ref>, les commandes fermes atteignent déjà le chiffre de 80 de la part de cinq compagnies différentes<ref name="AirbusHistory_FlyByWire"/>. Le succès de l'A320 fut encore démontré lorsqu'Airbus, en concurrence avec [[Boeing]], remporta une importante commande de la part de la compagnie américaine [[Pan American World Airways|Pan Am]]<ref name="AirbusHistory_FlyByWire"/>. Le premier A320 a été présenté au public à [[Toulouse]] lors d'une fastueuse cérémonie en {{date||février|1987|en aéronautique}}<ref name="AirbusHistory_FlyByWire"/> et le premier appareil a été livré en mars 1988, puis mis en service par Air France le {{date|18|avril|1988|en aéronautique}}<ref>{{fr}}[http://www.aaafasso.fr/DOSSIERSAAAF/DOSS.ACCES_LIBRE/Extraits_de_La_Lettre/Extr.Lettre_n3_avr.07_hist.AIRBUS-6.pdf Les histoires d'Airbus], Association Aéronautique et Astronautique de France, La Lettre, n°3, mars 2007.</ref>. Le [[Crash d'Habsheim]], le 26 juin 1988 fut à l'origine des controverses sur la « fiabilité affirmée » de l'avion et plus particulièrement sur celle de l'informatique embarquée. Devant le succès remporté par l'A320, Airbus lance, en novembre 1989, un projet portant sur une version allongé de 186 places de l'appareil, l'A321<ref>{{en}}[http://www.airbus.com/en/corporate/people/company_evolution/history/part_8.html ''Company evolution: Expansion''], [[Airbus]].</ref>. Le pilotage à deux fut à l'origine d'un mouvement de grève important chez Air Inter de la part des navigants. Grève déclarée illicite par le tribunal de Bobigny en novembre 1987.<ref>Archives INA : [http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&from=fulltext&num_notice=9&total_notices=20&mc=pilote-aviation Jugement Air Inter]</ref> == Versions == L'A320 a donné naissance à une famille d'appareils qui partagent la même conception mais qui diffèrent notamment par leur longueur de fuselage et leur capacité et reçoivent des moteurs différents, adaptés à leur masse. Ces différentes versions, basées sur un même modèle, permettent de s'adapter aux besoins des compagnies aériennes tout en réalisant des économies d'échelle. Des chaînes de montage uniques permettent également des cadences de production élevées. === A320 === L'A320 existe en deux versions, l'A320-100 et l'A320-200. L'A320-200 est la version définitive car seulement 21 A320-100 ont été construits et livrés. Ces appareils ont été livrés à [[Air Inter]], acquis quelques années plus tard par [[Air France]] et [[British Airways]]. L'A320-100 est le seul A320 qui ne dispose pas de [[winglet]]. La version A320-200 dispose de [[winglet]]s et d'une capacité en kérosène supérieure pour avoir une autonomie accrue. Les cinq derniers A320-100 utilisés par British Airways, ont été retirés du service en 2007, mais Air France continue aujourd'hui encore à exploiter les siens. La capacité d'un A320-200 avec 150 passagers est d'environ 5 400 km, motorisé par deux [[CFM International|CFMI]] [[CFM International CFM56|CFM56-5]] ou [[International Aero Engines|IAE V2500]] d'une poussée total comprise entre 113 kN et 120 kN. Le concurrent direct de l'A320 est le [[Boeing 737#Variantes|737-800]]. ==== A320 Prestige ==== L'A320 '''Prestige''' est un Airbus A320 converti en avion d'affaire. Tout comme le Boeing '''Business Jet''', l'A320 '''Prestige''' est un avion de ligne dont l'intérieur a été modifié afin d'accomoder moins de passagers, mais dans un plus grand confort. ==== A320 Enhanced ==== === A319 === ==== A319-100 ==== [[Image:Britaw.a319-100.g-eupu.arp.jpg|thumb|right|A319 de [[British Airways]].]] L'A319 est une version raccourcie de l'A320. Doté des mêmes réacteurs et de la même capacité en kérosène mais avec moins de passagers que l'A320, son autonomie avec 124 passagers en configuration 2 classes est de 7 200 km<ref name="SpécificationA319">{{fr}}[http://www.eads.com/1024/fr/businet/airbus/single/a319/ta319.html Caractéristiques techniques Airbus A319], [[EADS]].</ref>, la plus importante de la famille. L'A320 et l'A319 sont les appareils les plus vendus de la famille A320. L'A319 utilise les même réacteurs que l'A320. La certification [[Joint Aviation Authorities|JAA]] et la mise en service au eu lieu avec [[Swissair]] en avril 1996. Le concurrent direct de l'A319 est le Boeing 737-300 La commandes d'[[easyJet]] portant sur 120 A319 a représenté une des plus importantes commandes de toute l'histoire de l'aviation. Les appareils livrés à la compagnie ont une capacité de 156 passagers, ce qui a nécessité l'ajout de deux sorties de secours au dessus des ailes<ref>{{fr}}[http://www.aerocontact.com/news/ac_news_art.php?ID=00221 Premier A319 pour EasyJet], ''Aérocontact'', {{date|3|octobre|2003}}.</ref>. L'A319 est le premier appareil à se poser en Antarctique lors d'une liaison commerciale régulière depuis l'Australie<ref>{{en}}[http://www.guardian.co.uk/world/2007/dec/12/australia.antarctica ''Ice runway axes Antarctic journey time''], ''[[The Guardian]]'', {{date|12|décembre|2007}}.</ref>. ==== A319CJ / ACJ ==== ACJ pour Airbus Corporate Jetliner est la proposition d'Airbus Industries pour s'attaquer au marché des avions avions privés et d'affaires. Ce marché était en majorité détenu par des compagnies telles Bombardier avec les Learjet, Cessna ou encore le français Dassault. Malgré leurs longs rayons d'actions (de l'ordre de Paris New York pour certains Falcons) il s'agissait de petits jets, et non pas d'appareils spacieux et polyfonctionnels . Boeing s'est également lancé sur ce segment avec la série des 737 BBJ puis BBJ2, pour Boeing Business Jet. L'A319CJ est la version la plus visible d'une gamme complète d'Airbus, allant de l'A318 à l'A380. En fait, le suffixe CJ correspond à un type de finition intérieur: personal ou business ou mixt layout. ==== A319LR ==== L'A319 LR pour Long Range est une version classique de l'A319 à laquelle est adjointe des réserves supplémentaires de kérosène. Afin d'élargir le rayon d'action, deux réservoirs sous forme de containers normalisés sont chargés en soute, de par et d'autre du réservoir central. Une certaine flexibilité existe alors, et un A319LR peut être converti en A319 simple. Des compagnies, comme Air France, les ont aménagé en first et business class seulement, sur des destinations particulières, comme des villes pétrolières d'Asie Centrale. === A321 === Comme les Airbus A319 et A318, l'airbus A321 est dérivé de l'A320. C'est le plus long de la gamme. Par rapport à l'A320, le fuselage est allongé de 6,93m. Cette avion est reconnaissable des autres avions de la gamme A320 par la présence de sorties supplémentaires , et non sous forme d'issue de secours comme sur les A318 , A319 ou A320. ==== A321-100 ==== Première version de l'A321. Premier vol le 11 mars 1993. ==== A321-200 ==== Deuxième version (et version de production actuelle) de l'A321. Premier vol le 12 décembre 1996. Par rapport à l'A321-100, il propose une capacité d'emport de carburant plus grande, et par conséquent une autonomie plus grande. === A318 === [[Image:Fgugea318.jpg|thumb|right|A318 aux couleurs d'[[Air France]].]] L'A318 est le plus petit des appareils produits par Airbus. Pendant son développement, l'A318 était désigné sous le terme ''"A319M3"'', ce qui indique clairement son affiliation avec l'[[Airbus A319|A319]], dont l'A318 est une version raccourcie de 6 mètres. Les [[Pilote d'avion|pilotes]] ayant une qualification sur l'Airbus A320 peuvent piloter l'A318, comme tout autre appareil de la gamme Airbus A320. ==== A318-100 ==== L'A318 a une capacité de 109 passagers divisés en 2 classes. Pour de nombreuses [[compagnie aérienne|compagnies]], il peut remplaçer les vieillissants [[Douglas DC-9]] et [[MD-80]] mais rentre aussi en rivalité avec le [[Boeing 737|737-600]] produit par [[Boeing]]. Cependant, la plus grosse concurrence à l'A318 ne vient pas de [[Boeing]], mais plutôt de fabricants spécialisés dans les appareils régionaux comme [[Bombardier (constructeur)|Bombardier]] ou [[Embraer]]. L'A318 a en effet été conçu pour pouvoir être exploité sur l'aéroport de [[London City Airport|Londres ''la City'']], sur lequel seuls ces derniers étaient certifiés. La capacité d'emport de passagers de l'Airbus donne un avantage commercial important au constructeur européen sur ce créneau. Avant sa sortie, l'A318 rencontra divers problèmes. Le premier fut la demande déclinante du marché aérien après les [[Attentats du 11 septembre 2001|attaques]] du [[11 septembre]] [[2001]]. Le second problème fut que les réacteurs [[Pratt & Whitney]] prévus sur l'appareil consommaient plus de [[Carburant aviation|kérosène]] que prévu. Ceci entraîna les annulations de commandes de la part d'[[Air China]] et [[British Airways]]. [[America West Airlines]], qui avait opté elle aussi pour le moteur [[Pratt & Whitney]] annula sa commande en Airbus A318, mais les remplaça par des [[Airbus A319|A319]] et des [[Airbus A320|A320]]. La [[Trans World Airlines|TWA]] fut également obligée d'annuler sa commande pour 50 A318, ceci du fait de sa fusion avec [[American Airlines]], [[compagnie aérienne|compagnie]] n'exploitant pas d'[[Airbus]] de la famille [[Airbus A320|A320]]. [[Frontier Airlines]] fut la compagnie de lancement et reçut ses premiers A318 en [[2003]] mais [[Air France]] possède 18 appareils en février 2008. En ajout de ces deux [[compagnie aérienne|compagnies]], [[Tarom]] (4 appareils) ainsi qu'[[US Airways]] (15 appareils) et [[LAN Chile]] (20 appareils) possèderont l'A318 dans leurs futures flottes. ==== A318 Élite ==== Le {{date|10|novembre|2005}}, Airbus a présenté l'A318 Élite<ref>{{fr}}[http://www.eads.com/1024/fr/pressdb/archiv/2005/2005/Airbus/fr_20051110_a318_elite.html Airbus présente l'A318 Elite], [[EADS]], {{date|10|novembre|2005}}.</ref>, la version « affaire » de l'A318. Cette appareil vient compléter la gamme des jets d'affaire d'Airbus, composée des AJC et A320 Élite. L'A318 Élite est destiné, avec une capacité de 7500 km, au marché des moyen-courrier. Il pourra emporter de 14 à 18 passagers suivant les versions sur un trajet Londres - New York. Au 16 juin 2008, 30 A318 Élite ont été commandés. === A320F === Une version cargo de l'A320, désignée A320F (pour ''Freighter''), a été lancée. Elle sera livrée aux alentours de 2010. Les appareils seront issus de la transformation d'A320 de série par la société Airbus Freighter Conversion dans l'usine [[Mikoyan-Gourevitch|MiG]] de Loukhovitsy ([[Russie]]).<ref>Source:[[Air et cosmos]] N°2089 du 31 août 2007 : pages 8 et 20</ref> == Production == Les divers éléments de l'A320 sont transportés à Hambourg pour les A318/A319/A320/A321 et à Toulouse pour les A320. Tous les transports s'effectuent à l'aide de l'A300-600ST Beluga. Les A320 vendus à la Chine et délivré entre 2009 et 2012 sont assemblés à Tianjin<ref>{{en}}[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_10_26_agreement_A320_FAL_China.html ''Airbus signs framework agreement with Chinese consortium on A320 Final Assembly Line in China''], [[Airbus]], {{date|26|octobre|2006}}.</ref>{{,}}<ref>{{en}}[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_15_A320_FAL_China.html ''Construction started on Airbus A320 Family Final Assembly Line in China''], [[Airbus]], {{date|15|mai|2007}}.</ref>. Airbus a l'intention de relocaliser la production toulousaine des A320 à Hambourg, dans le cadre du plan de restructuration Power<sup>8</sup><ref>{{en}}[http://www.forbes.com/business/feeds/afx/2007/01/15/afx3328289.html''Airbus to base A320 production in Hamburg, 350s and 380s in Toulouse - report''], ''[[Forbes]]'', {{date|15|janvier|2007}}.</ref> La production de l'A320 est la plus élevée de tous les appareils commerciaux. En réponse à une demande toujours croissante, Airbus augmente continuellement le rythme de production de 30 appareils par mois à la fin 2006, à 32 début 2007, 34 en mars 2008, 38 à la mi 2009 et 40 à la fin 2009 (production à de Tianjin incluses)<ref>{{en}}[http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_16_production_rate.html ''Airbus boosts production rate for its single aisle aircraft to record levels''], [[Airbus]], {{date|16|mai|2007}}.</ref>. == Détail des innovations techniques == Ce fut le premier avion de ligne à utiliser les [[Commande de vol électrique|commandes de vol électro-hydrauliques]] (ou encore Fly-By-Wire en Anglais) numériques reliées à un calculateur gérant la stabilité de façon active. C'est le concept CAG : Contrôle Actif Généralisé. De plus, les [[Matériau composite|matériaux composites]] ont été utilisés non seulement sur la voilure, mais aussi pour la structure principale de l'avion, ce qui ne s'était vu jusque-là que sur des avions [[supersonique]]s. Ces progrès notables ont permis un allègement de la structure, un gain en performances (finesse, [[manoeuvrabilité]]), une amélioration globale de la sécurité à bord et du confort des passagers. Ce fut aussi le premier équipé d'un [[minimanche]] latéral et d'une [[planche de bord tout écran]]. C'est également l'un des premiers avions de ligne pouvant être piloté à deux pilotes, ce qui a permis de baisser les coûts des compagnies de manière substantielle en faisant l'économie du "troisième homme" chargé auparavant de surveiller les systèmes, de calculer la navigation, etc. ===Le concept révolutionnaire de [[communité]]=== Une autre innovation majeure fut le concept de ''[[communité]]'' (communality en anglais), source d'économies très importantes pour les compagnies aériennes : * au niveau de la famille A320 : la gestion des pilotes, la maintenance et les pièces de rechange peuvent être standardisées au niveau de la famille entière. * au niveau de toute la gamme des avions Airbus : "''tous les appareils Airbus de nouvelle génération <ref>à l’exclusion des A300/310</ref> partagent la même conception de cockpit, de commandes de vol électriques, ainsi que de caractéristiques de pilotage. Les pilotes peuvent se retrouver aux commandes de n’importe quel avion de la famille Airbus avec un minimum de formation supplémentaire (étape appelée "conversion"). La qualification croisée des équipages Cross-Crew Qualification (« CCQ ») entre les différentes familles d’avions offre aux compagnies aériennes une flexibilité opérationnelle importante''. ... ''L’étendue du concept de [[communité]] à l’intérieur d’une famille et entre les familles d’avions est une caractéristique unique d’Airbus qui, selon la Direction, constitue un atout concurrentiel durable''"<ref>[http://www.reports.eads.net/2003/ar_2003_fr/pages/master.php?id=c_1_1_1_2 Introduction et Présentation d'Airbus, site d'EADS.]</ref>. Le succès de cet avion A320 permit le décollage de la société Airbus, qui n'était pas parvenue jusqu'alors à obtenir une part de marché significative. === Structure facilitant le transport en soute=== Contrairement aux [[Boeing 737]], leurs fuselages sont cylindriques. Le diamètre a été choisi soigneusement, pour permettre de transporter des [[ULD]] (''Unit Load Device'') au format AKH en soute. === Utilisation de matériaux composites === Bien qu'ils soient principalement constitués d'alliages d'aluminium, l'A320 et ses dérivés possèdent une part importante de matériaux composites, tels que les fibres de carbone, d'aramide (Kevlar), ou de verre dans leur structure. === Avionique === [[Image:Airbus-319-cockpit.jpg|thumb|right|Cockpit d'A319]] Les nouveautés les plus marquantes sont : * Les [[Commande de vol électrique|commandes de vol électriques]] (''Fly-By-Wire'') [[numérique]]s, qui permettent de contrôler la stabilité, présentes pour la première fois sur un avion de ligne civil. * Une [[planche de bord tout écran]] (''Glass cockpit''), plutôt que les versions hybrides que l'on trouve sur les [[Airbus A310|A310]], [[Boeing 757]] ou [[Boeing 767]]. Les seuls instruments [[analogique]]s sont le [[Instruments de vol#RMI (Radio Magnetic Indicator)|RMI]] et l'indicateur de pression des freins. * Le concept ECAM (''Electronic Centralized Aircraft Monitoring'') qui équipera tous les avions Airbus suivants. Ce système affiche aux pilotes, grâce à deux écrans placés au centre de la planche de bord, des informations synthétiques et pertinentes sur l'état des principaux systèmes de l'avion, tels que les moteurs, les circuits hydrauliques ou les commandes de vol. Cet équipement est une des raisons pour lesquelles l'avion ne nécessite que 2 pilotes. * Sur les dernières versions de la famille A320, les [[Écran à tube cathodique|écrans à tube cathodique]] ont été remplacés par des [[Écran à cristaux liquides|écrans LCD]] qui sont plus fiables, légers et dégagent moins de chaleur que la génération précédente. == Commandes et livraisons == '''Livraisons par années'''<ref>{{en}}[http://www.airbus.com/store/mm_repository/pdf/att00011494/media_object_file_Historical_OD_74_07.xls ''Historical orders & deliveries], [[Airbus]].</ref>{{,}}<ref>{{en}}[http://www.airbus.com/en/corporate/orders_and_deliveries/ ''Aircraft deliveries in 2008], [[Airbus]].</ref> {| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 95%;" |- ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | Type ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1988 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1989 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1990 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1991 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1992 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1993 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1994 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1995 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1996 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1997 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1998 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 1999 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 2000 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 2001 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 2002 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 2003 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 2004 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 2005 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 2006 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | 2007 ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | ''2008 (juin)'' ! style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em" | '''Total''' |- !A318 | | | | | | | | | | | | | | | |9 |10 |9 |8 |17 |''7'' |'''60''' |- |- !A319 | | | | | | | | |18 |47 |53 |88 |112 |89 |85 |72 |87 |142 |137 |105 |''51'' |'''1086''' |- |- !A320 |16 |58 |58 |119 |111 |71 |48 |34 |38 |58 |80 |101 |101 |119 |116 |119 |101 |121 |164 |194 |''109'' |'''1936''' |- |- !A321 | | | | | | |16 |22 |16 |22 |35 |33 |28 |49 |35 |33 |35 |17 |30 |51 |''34'' |'''456''' |- |- !Total |16 |58 |58 |119 |111 |71 |64 |56 |72 |127 |168 |222 |241 |257 |236 |232 |233 |289 |339 |367 |''201'' |'''3537''' |- |} == Caractéristiques techniques == {|style="font-size:95%;"| |- bgcolor="#DDDD" align="center" !Version ! A318 ! A319 ! A320 ! A321 |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Équipage technique |colspan="4"| 2 |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Passagers (en classe unique) | 132 | 156 | 180 | 220 |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Longueur | 31,45 m | 33,84 m | 37,57 m | 44,51 m |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Envergure |colspan="4"| 34,10 m |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Hauteur | 12,56 m |colspan="3"| 11,76 m |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Largeur cabine |colspan="4"| 3,70 m |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Largeur fuselage |colspan="4"| 3,95 m |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Masse à vide | 39&nbsp;300 kg | 40&nbsp;600 kg | 42&nbsp;400 kg | 48&nbsp;200 kg |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Masse maximum au décollage | 68&nbsp;000 kg | 75&nbsp;500 kg | 77&nbsp;000 kg | 93&nbsp;500 kg |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Vitesse de croisière |colspan="4"| Mach 0,79 |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Vitesse maximale |colspan="4"| Mach 0,82 |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Distance de décollage | 1&nbsp;355 m | 1&nbsp;950 m | 2&nbsp;090 m | 2&nbsp;180 m |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Autonomie | 5&nbsp;950 km | 6&nbsp;800 km | 5&nbsp;700 km | 5&nbsp;600 km |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Capacité kérosène | 23&nbsp;860 L | 29&nbsp;840 L |colspan="2"| 25&nbsp;920 L |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Altitude de croisière |colspan="4"| 39&nbsp;000 ft |- bgcolor="#EEEEEE" align="center" | Moteurs | 2 x PW6122A <br/> 2 x CFM56-5 |colspan="3"| 2 x IAE V2500 <br/> 2 x CFM56-5 |} Sources : caractéristiques techniques de l'A318<ref>{{fr}}[http://www.eads.com/1024/fr/businet/airbus/single/a318/ta318.html Caractéristiques techniques Airbus A318], [[EADS]].</ref>, A319<ref name="SpécificationA319"/>, A320<ref>{{fr}}[http://www.eads.com/1024/fr/businet/airbus/single/a320/ta320.html Caractéristiques techniques Airbus A320], [[EADS]].</ref> et A321<ref>{{fr}}[http://www.eads.com/1024/fr/businet/airbus/single/a321/ta321.html Caractéristiques techniques Airbus A321], [[EADS]].</ref>. == Accidents et incident aériens impliquant des A320 == [[Image:JetBlue292Landing.jpg|thumb|right|[[Vol 292 Jet Blue]] sur l'[[Aéroport international de Los Angeles|Aéroport de Los Angeles]].]] *{{date|26|juin|1988|en aéronautique}} : le [[Vol 296 Air France|vol 296]] d'[[Air France]] s'écrase lors d'un vol de démonstration à [[Habsheim]] ([[Alsace]]). L'appareil effectuait un survol de l'aérodrome à basse altitude et faible vitesse mais n'a pu remettre les gaz et s'est écrasé dans les arbres situés en bout de piste. Trois personnes sont mortes. * Crash de Bangalore (1990) *{{date|20|janvier|1992|en aéronautique}} : le [[Vol 148 Air Inter|vol 148]] d'[[Air Inter]] s'écrase près du [[Mont Sainte-Odile]] juste avant d'atterrir sur l'[[aéroport de Strasbourg Entzheim]]. 87 personnes sur les 96 à bord sont mortes. *{{date|14|septembre|1993|en aéronautique}} : le [[Vol 2904 Lufthansa|vol 2904]] de la [[Lufthansa]] en provenance de [[Aéroport de Francfort|Francfort]] rate son atterrissage à l'[[Aéroport Frédéric Chopin de Varsovie|aéroport de Varsovie]]. Deux personnes, dont le copilote, meurent. *{{date|3|mai|2006|en aéronautique}} : le [[Vol 967 Armavia|vol 967]] d'[[Armavia]] s'écrase en mer noire suite à une erreur du pilote. Les 113 personnes à bord de l'appareil sont portées disparues. *{{date|17|juillet|2007|en aéronautique}} : Le [[Vol 3054 TAM|vol 3054]] de [[TAM Linhas Aéreas]] s'écrase en bout de piste de l'[[aéroport international de Congonhas]] à [[São Paulo]]. 198 (dont 11 au sol) meurent et treize autres sont blessées. *{{date|30|mai|2008|en aéronautique}} : un A320 de TACA rate son attérissage sur l'aéroport de [[Tegucigalpa]], en Honduras, faisant une sortie de piste due au mauvaises conditions météo, faisant 4 mort : un pilote, deux passager et un automobiliste passant sur la route à proximité. L'appareil est le EI-TAF. == Références == {{Références|colonnes=2}} == Liens externes == {{Commons|Category:Airbus A320 family|l'Airbus A320}} *{{fr}}[http://www.eads.com/1024/fr/businet/airbus/single/single.html Site officiel], [[EADS]]. *{{en}}[http://www.airbus.com/en/aircraftfamilies/a320/ Site officiel], [[Airbus]]. {{Avions d'Airbus}} [[Catégorie:Avion Airbus]] [[Catégorie:Avion civil]] {{Lien AdQ|de}} [[ar:إيرباص إيه 320]] [[ast:Airbus A320]] [[bg:Еърбъс А320]] [[bs:Airbus A320]] [[ca:Airbus A320]] [[cs:Airbus A320]] [[da:Airbus A320]] [[de:Airbus-A320-Familie]] [[el:Airbus A320]] [[en:Airbus A320 family]] [[es:Airbus A320]] [[et:Airbus A320]] [[eu:Airbus A320]] [[fa:ایرباس آ-۳۲۰]] [[fi:Airbus A320]] [[gl:Airbus A320]] [[he:איירבוס A320]] [[hr:Airbus A320]] [[hu:Airbus A320]] [[hy:Airbus A320]] [[id:Airbus A320]] [[it:Airbus A320]] [[ja:エアバスA320]] [[ko:에어버스 A320]] [[ms:Airbus A320]] [[nl:Airbus A320]] [[no:Airbus A320]] [[pl:Airbus A320]] [[pt:Airbus A320]] [[ro:Airbus A320]] [[ru:Airbus A320]] [[simple:Airbus A320]] [[sk:Airbus A320]] [[sr:Ербас А320 фамилија]] [[sv:Airbus A320]] [[th:แอร์บัส เอ 320]] [[tr:Airbus A320]] [[vi:Airbus A320]] [[zh:空中客车A320]]