André Citroën 76316 31652152 2008-07-17T12:32:32Z Aibot 197142 robot Ajoute: [[uk:Сітроен Андре]] {{Infobox biographie | nom =André Citroën | image =AndreCitroen.jpg | tailleimage(en px)= 300 | datedenaissance =[[5 février]] [[1878]] | lieudenaissance =[[Paris]] | datededeces =[[3 juillet]] [[1935]] | lieudedeces =[[Paris]] | ageaudecès =57 | nationalite =[[Image:Flag of France.svg|18px]] [[Nationalité française|Française]] | metier =[[Industriel]] [[Citroën]] | hommage =[[Parc André-Citroën]] <br> [[Quai André-Citroën]] | autresfonctions = | famille = }} '''André Citroën''' (André Gustave Citroën), né le [[5 février]] [[1878]] à [[Paris]] et mort le [[3 juillet]] [[1935]], est un [[École polytechnique (France)|ingénieur polytechnicien]] [[France|français]], pionnier de l'[[industrie]] [[automobile]], fondateur de l'[[Liste des constructeurs automobiles|empire industriel automobile]] [[Citroën]] en [[1919]]. ==Biographie== André Citroën naît à [[Paris]] le [[5 février]] [[1878]]. Fils de Lévie Citroen, [[diamantaire]] [[juif]] [[Pays-Bas|néerlandais]], émigré à [[Paris]] en 1873, et de Macha Kleinan, juive [[Pologne|polonaise]] originaire de [[Varsovie]] (après avoir émigré, Lévie Citroen francise son nom en Citroën). En 1883 son père se suicide alors qu'il n'a que cinq ans. Il est alors élevé par sa mère qui reprend l'affaire de négoce de [[diamant]]s et de [[perle]]s fines de son époux. Agé de 10 ans, il découvre l’œuvre visionnaire avant-gardiste de [[Jules Verne]] qui l'inspirera toute sa vie. La construction de la [[Tour Eiffel]] pour l'[[exposition universelle de 1889]] l'incite à devenir [[ingénieur]] et [[industrie]]l et à participer aux futurs grands défis industriels du [[vingtième siècle]]. Il suit des études au [[Lycée Condorcet]], puis devient [[ingénieur]] de l'[[École polytechnique (France)|École polytechnique]] (promotion 1898). === Engrenages à doubles chevrons en V === En 1900, lors d'un voyage en famille en [[Pologne]], André rencontre un parent qui a mis au point un procédé de taille d'« engrenages à double chevrons aux dents taillées en V » en bois à moindre coût utilisés pour des [[minoterie]]s. Cette figure géométrique deviendra le [[symbole]] et le [[logo]] de la futur marque [[Citroën]]. De retour en France, il transpose l'idée avec des chevrons en [[acier]] et dépose un [[brevet]]. ===Directeur Général des Automobiles Mors === [[Image:Mors 1925.jpg|thumb|right|240px|[[Mors (automobile)|Mors 12/16 HP Sport de 1923]]]] De 1906 à 1914, il est nommé directeur général administrateur chez le [[Mors (automobile)| constructeur automobile Mors]] par les frères Émile et Louis Mors en difficultés. Il réorganise l'étude des besoins clientèles, la gestion, modernise, crée de nouveaux modèles et double la production de la marque en 10 ans. André Citroën est un découvreur de talents et un [[Organisation|organisateur]] de génie. Il n'est ni [[inventeur]], ni technicien. Il se passionne pour la « fabrication et la distribution à grande échelle » . En 1912, il visite l'usine [[Ford]] d'[[Henry Ford]] à [[Détroit (Michigan)|Détroit]] qui applique le [[Taylorisme]] ([[démocratisation]] de [[bien de production]] [[industrie]]l fabriqué en grande série à moindre coût de revient : [[Fordisme]]) [[Image:Engrenages - 85.488 -.jpg|thumb|right|240px|[[Engrenage]]s à chevrons en V devenu emblème et logo de [[Citroën]].]] ===Fondation de la société « Citroën, Hinstin et Cie » === En 1912, âgé de 35 ans, il s'associe avec [[Jacques et Paul Hinstin]] avec qui il investit une grande partie de l'héritage de ses parents pour fonder la société « Citroën, Hinstin et Cie », entreprise de fabrication d'[[engrenage]]s, en particulier ceux à chevrons en V, avec une dizaine d'ouvriers dans le [[Rue du Faubourg-Saint-Denis|faubourg Saint-Denis]] du [[10e arrondissement de Paris]]. Il déménage rapidement 31 [[quai de Grenelle]] dans le [[15e arrondissement de Paris]] à côté de l'usine des [[frères Mors]], près du [[quai de Javel]] et se rebaptise « Société Anonyme des Engrenages [[Citroën]] ». Il devient également Président de la [[Chambre syndicale de l'automobile]]. Le 27 mai 1914, deux mois avant la déclaration de la [[Première Guerre mondiale]], il épouse Georgina Bingen, fille d'un [[Banque|banquier]] [[Gênes|génois]], avec qui il fonde une nombreuse famille. ===Première Guerre mondiale === En 1914, André est mobilisé en août en temps que [[Lieutenant (grade militaire)|lieutenant]] puis [[capitaine]] au [[2e régiment d'artillerie]] de [[Metz]]. En 1915 il propose en janvier au [[général]] Louis Baquet, directeur de l'[[artillerie]] du [[Ministre de la Guerre|Ministère de la Guerre]], qui manque cruellement de munition, d'appliquer le [[Fordisme]] dans une usine construite en 3 mois, capable de produire 5 000 à 10 000 [[obus]] [[Shrapnel]] de [[Canon de 75 Modèle 1897|type 75]] par jours. Il fait ériger sur les 15 hectares de terrains vagues et de jardins potagers du [[quai de Javel]] (actuel [[quai André-Citroën]] et [[parc André-Citroën]]) une immense usine ultra moderne et produit avec 13 000 ouvrières, 23 millions d'obus à raison de 10 000 par jour, cadences inédites pour l’époque. En 1917 et 1918, le gouvernement le charge également de [[organisation|réorganiser]] le ravitaillement de l'[[industrie de l'armement]], les services postaux militaires, et la distribution des tickets de ration de pain dans la [[Agglomération parisienne|région parisienne]]. ===Fondation de Citroën en 1919 === [[Image:Citroen.svg|right|120px|thumb|Emblème du double chevron en V.]] En 1919, au lendemain de la guerre, après s'être longtemps préparé à l'avance, André Citroën reconverti son usine d'armement en [[industrie]] [[automobile]] en quatre mois en absorbant le [[Mors (automobile)|constructeur automobile Mors]]. Il fonde [[Citroën]] avec pour emblème historique son double chevron en V. Assisté de son fidèle bras droit [[Georges-Marie Haardt]] pour la commercialisation, il fabrique cette même année le premier modèle de la marque : la [[Citroën Type A]] pour laquelle il a recruté l'ingénieur Jules Salomon dés 1916 pour sa conception. « La première voiture Européenne fabriquée en série » à raison de 30 par jours et 20 000 par an dès 1920 (davantage que toute la production [[Peugeot]] et [[Renault (Groupe)|Renault]] réunie). Le prix de lancement de 7 950 francs, est exceptionnellement bas pour l'époque (au détriment de ses [[bénéfice]]s pour rembourser ses importants emprunts d’[[investissement]]s). {| |[[Image:Citroen A 8 CV Torpedo 1919.jpg|thumb|right|230px|Première [[Citroën Type A]] (1919 et 1921)]] |[[Image:Citroene B2 Sport 01.jpg|thumb|right|230px|[[Citroën B2]] Sport Caddy (1921 à 1926).]] |[[Image:Citroen trefle.jpg|thumb|right|230px|[[Citroën Type C|Citroën Type C 5HP Torpedo]] (1921 à 1926)]] |} [[Image:Tour Eiffel Citroen.jpg|right|120px|thumb|Publicité [[Citroën]] sur la [[Tour Eiffel]] avec 250 000 [[Lampe électrique|ampoules]].]] Il innove en matière de [[publicité]] et de [[marketing]] de grande ampleur avec : * La traversée très [[média]]tisée du [[Sahara]] en [[autochenille]] [[Citroën]] [[tout-terrain]] démontables de décembre 1922 à février 1923 et les grandes [[croisière jaune]] en [[Asie]] en 1931, [[Croisière noire]] en [[Afrique]] en 1924 et [[Croisière blanche]] en [[Alaska]] en 1934. * Il illumine de son nom la [[Tour Eiffel]] de 250 000 [[Lampe électrique|ampoules]] à partir de 1924 et fera du [[mécénat]] spectaculaire. * Un réseau de [[concessionnaire]]s et de [[service après-vente]] doté de stock de pièces détachées de grande ampleur. * Des solutions novatrices de [[crédit]] très avantageux. Suivent : les [[Citroën B2]] (1921 à 1926), [[Citroën Type C|Type C]] (1921 à 1926), [[Citroën B10|B10]] (1924 à 1925) et [[Citroën B10|B12]] (1926 à 1927). En 1926, il conçoit grâce à l'aide de l'ingénieur américain [[Edward Gowan Budd]] la [[Citroën B14]] (1926 à 1928) première voiture « tout [[acier]] » qui permet de concevoir les premières carrosseries solides entièrement fermées d'Europe. De 1928 à 1932 suivent les [[Citroën C4 (1928)|Citroën C4]] et [[Citroën C6 (1928)|Citroën C6]]. En 1929 [[Citroën]] devient le second [[Liste des constructeurs automobiles|constructeur d'automobile mondial]] avec 400 véhicules par jour (le tiers de la production française) au détriment de très graves problèmes de financements accentués par la [[Grande Dépression|Grande Dépression de 1929]]. De 1932 à 1938 : [[Citroën Rosalie|Citroën Rosalie 8, 10, 15]] ===Problème de surendettement chronique === En 1933 André Citroën est invité par son concurrent [[Louis Renault (industriel)|Louis Renault]] à visiter une nouvelle usine [[Renault]]. Il accentue alors lourdement son [[Surendettement|surendettement]] et multiplie les acrobaties de [[gestion]] (ce qui lui vaut beaucoup de critiques) pour faire bâtir la plus grande usine ultra moderne d'[[Europe]] d'alors en 6 mois à [[Bruxelles]] en [[Belgique]], doté d'une « cathédrale de verre et acier » ([http://web1.vs1190056.vserver.de/index_fichiers/garage_bruxelles.htm dossier]) capable de produire 1000 voitures par jour. {| |[[Image:Citroen c4a1.jpg|thumb|right|230px|[[Citroën C4 (1928)|Citroën C4]] (1928 à 1932)]] |[[Image:Citroen 15 AL Berline 1933.jpg|thumb|right|280px|[[Citroën Rosalie|Citroën Rosalie 8, 10, 15]] (1932 à 1938)]] |[[Image:Traction avant Citroen.jpg|thumb|right|230px|[[Citroën Traction Avant]] (1934 et 1957)]] |} Les banques perdent confiance, arrêtent de le suivre dans son [[surendettement]] chronique et confient à [[Pierre Michelin]] du groupe [[Michelin]] (second fils d’[[Édouard Michelin (1859-1940)|Edouard Michelin]], co-fondateur du groupe [[Michelin]], un des principaux [[créancier]]s de Citroën) la [[gestion]] de [[Citroën]] avec la mission très difficile de lui éviter la [[faillite]]. En 1934 André Citroën industrialise la première automobile de série du monde à [[Traction|traction avant]] : les [[Citroën Traction Avant|Traction avant 7, 11 et 15]] (1934 à 1957), mais le succès de ce modèle révolutionnaire, altéré par des débuts techniques difficiles, ne sauve pas le groupe de la faillite. ===Faillite et liquidation judiciaire === Le 21 décembre 1934, [[Citroën]] est mis en [[liquidation judiciaire]]. Le gouvernement propose au principal créancier [[Michelin]] de reprendre la marque et de sauver les 250 000 emplois, de calmer 1 500 créanciers et des milliers de petits porteurs. ===Disparition === En 1935, âgé de 56 ans, André Citroën cède ses [[Action (finance)|action]]s à [[Michelin]] et se retire en janvier, remplacé en juillet par [[Pierre Michelin]]. Il décède le 3 juillet de la même année d'un [[cancer]] de l'[[estomac]] après 15 ans d'activité industrielle au sommet. Il repose au [[cimetière du Montparnasse]]. En 1976, [[Peugeot]] acquiert 90% du capital [[Citroën]] à [[Michelin]] et devient jusqu'à ce jour le groupe [[PSA Peugeot Citroën]], société à [[Directoire (entreprise)|directoire]] et [[conseil de surveillance]], propriété de la [[Famille Peugeot]]. Le [[quai de Javel]] sera rebaptisé [[quai André-Citroën]] et son usine historique transformée en un [[parc André-Citroën]] à sa mémoire. ==Liens de parenté== Par sa sœur Fernande Citroën, André Citroën est : *Oncle de [[Raymond Lindon]], célèbre [[Avocat (métier)|avocat]] et [[Procureur de la République (France)|procureur]] des [[réquisition]]s des procès ayant suivi la [[Libération de la France]]. *Grand-oncle de [[Jérôme Lindon]] (1925-2001), directeur des [[Éditions de Minuit]] de 1948 à 2001. *Arrière-grand-oncle de [[Vincent Lindon]] (né en 1959), acteur, réalisateur et scénariste. ==Bibliographie == * 1996 : « La Conjuration de Javel » par Bernard Citroën (4{{e}} fils d'André : Thèse de complot sur la faillite de son père) * 1999 : « André Citroën » par Jacques Wolgensinger - Editions Flammarion (Biographie) * 2006 : « André Citroën, ingénieur, explorateur, entrepreneur » par John Reynolds - Editions E-T-A-I ==Voir aussi== {{commons|André Citroën}} {{commonscat|Citroën vehicles|Citroën}} * [[Automobile]] | [[Transport]] * [[Histoire de l'automobile]] | [[Famille Peugeot]] | [[Louis Renault (industriel)|Louis Renault]] * [[Citroën]] | [[PSA Peugeot Citroën]] | [[Constructeur automobile]] ==Liens externes== * [http://www.citroen.com Site officiel de Citroën] * [http://www.histomobile.com/dvd_histomobile/histomo/10/258.asp Citroën B2 sur www.histomobile.com] * [http://www.insecula.com/us/salle/MS00870.html Biographie d'André Citroën sur www.insecula.com] {{Portail|automobile|industrie|Paris|biographie}} {{DEFAULTSORT:Citroen, Andre}} [[Catégorie:Citroën|*]] [[Catégorie:Industriel français]] [[Catégorie:Entrepreneur]] [[Catégorie:Personnalité de l'automobile]] [[Catégorie:Polytechnicien]] [[Catégorie:Ingénieur automobile]] [[Catégorie:Histoire automobile]] [[Catégorie:Naissance en 1878]] [[Catégorie:Décès en 1935]] [[bs:André Citroën]] [[ca:André Citroën]] [[cs:André Citroën]] [[de:André Citroën]] [[en:André Citroën]] [[es:André Citroën]] [[fi:André Citroën]] [[gl:André Citroën]] [[he:אנדרה סיטרואן]] [[hr:André Citroën]] [[it:André Citroën]] [[ja:アンドレ・シトロエン]] [[lt:André Citroën]] [[nl:André Citroën]] [[pl:André Citroën]] [[pt:André Citroën]] [[ro:André Citroën]] [[ru:Ситроен, Андре]] [[sr:Андре Ситроен]] [[sv:André Citroën]] [[tr:André Citroën]] [[uk:Сітроен Андре]]