Autoneige
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2008-04-07T20:13:43Z
82.216.247.101
/* Snow Trac */ mauvais anglicisme
{{sommaire à droite}}
Une '''autoneige''' est un véhicule à cabine qui peut transporter plusieurs personnes dans des régions recouvertes de neige ou de glace sans nécessiter de route. Elles servent par exemple au transport d'équipes de travail sur des chantiers isolés, au travail sur les pentes de skis ([[dameuse]]) ou au transport de matériel. Elles sont en général mus par des [[Chenille (moteur)|chenille]]s mais parfois par des [[pneu]]s. Elles ne doivent être confondues avec les [[motoneige]]s.
==Origine==
Les premiers véhicules motorisés conçus pour le déplacement sur la neige datent du début du {{XXe siècle}}. En Europe en [[1910]], à la demande du tsar de Russie, [[Adolphe Kégresse]] met au point des [[autochenille]]s originales (à partir de véhicules [[Packard]], [[Mercedes-Benz]] et [[Delaunay-Belleville]]) capables de se déplacer facilement, particulièrement dans la [[neige]]. Il expérimente divers matériaux légers et souples comme des cordes, des courroies de cuir tressé et du caoutchouc armé. Il avait ainsi inventé le principe du « [[halftrack]] ».
À la même époque, [[Igor Sikorsky]] crée en [[1909]] ou [[1910]] un type de d'autoneige propulsé par une hélice d'avion et fonctionnant sur des skis, l'[[Aerosan]]. Il fut utilisé pour les communications (liaison), pour des distributions de courrier (transport), pour patrouiller sur la frontière au nord de la [[Russie]] (reconnaissance), l'évacuation sanitaire en condition extrême et pour les loisirs. Les ''aerosans'' ont été employés par l'[[Armée rouge]] [[soviétique]] pendant la [[Guerre d'Hiver]] et la [[Seconde Guerre mondiale]].
Aux [[États-Unis]], un système autochenille est breveté par Ray H. Muscott, de Waters au [[Michigan]], le {{Date|27|juin|1916}} (brevet #1,188,981). D'autres constructeurs se lançèrent sur cette voie vers la même époque en modifiant des automobiles, surtout des [[Ford Modèle T]], où le train roulant était remplacé par des skis et des chenilles. Bien qu'il ne fut pas le seul à y travailler, ''Joseph-A. Landry''<ref name="SRC1">{{fr}}{{Lien web
|url=http://archives.radio-canada.ca/IDC-0-17-380-2273/politique_economie/motoneige_bombardier/clip2
|titre=Qui a inventé la motoneige
|éditeur=[[Société Radio-Canada]]
|série=Les archives de Radio-Canada
|consulté le 2007-04-20
}}</ref> fait breveter l'invention en [[1923]], au [[Canada]] et aux [[États-Unis]]. Il avait transformé une automobile et fait le voyage de 40 km entre [[Mont-Joli]] et [[Rimouski]] avec son procédé. De [[1924]] à [[1948]], une centaine de véhicules de la même série sont produits, surtout pour l'industrie forestière.
En [[1934]], l'explorateur américain [[Richard Byrd]] utilise trois [[Adolphe Kégresse|Citroën-Kégresse]] prêtées par [[André Citroën]] pour son expédition en Antarctique<ref name="Transpolair">{{fr}} {{Lien web
|url=http://transpolair.free.fr/routes_polaires/citroen/index.htm
|titre=Richard BYRD, en 1934, utilise du matériel français en Antarctique
|éditeur=Transpolair
|auteur=Georges Gadioux
|date=2007
|consulté le=2008-03-12}}
</ref>. Elles résisteront tant bien que mal à des froids de {{Unité|-70|°C}}. Il s'agit là encore de l'adaptation d'un véhicule pour le transport sur la neige mais pas spécifiquement conçu pour celui-ci.
==Évolution==
Voici quelques unes des compagnies qui ont suivi et les innovations qu'elles ont introduites aux autoneiges.
===Bombardier===
[[Image:1949-Bombardier-B12.jpg|thumb|right|150px|Autoneige B-12 de Bombardier]]
[[Image:1951b12interior.jpg|left|150px|thumb|Intérieur d'une B-12]]
[[Joseph-Armand Bombardier]]<ref name="SRC">{{fr}}{{Lien web
|url=http://archives.radio-canada.ca/IDD-0-17-380/politique_economie/motoneige_bombardier/
|titre=La motoneige de Bombardier
|éditeur=Société Radio-Canada
|série=Les archives de Radio-Canada
|consulté le 2007-04-20
}}</ref>, de [[Valcourt (Québec)|Valcourt]] au [[Québec]], a eu l'ambition de faire de l'hiver une saison où il est aussi facile de se déplacer que pendant les trois autres saisons. Durant l'hiver [[1936]]-[[1937]]<ref name="Bio">{{fr}}{{Lien web
|url=http://www.fjab.qc.ca/fr/content/jab/biographie1926_1938.htm
|titre=De 1926 à 1938 : Premiers succès
|éditeur=Musée J-Armand Bombardier
|consulté le=2007-04-20
}}</ref>{{,}}<ref name="SRC"/>, il vend ses premières autoneiges B7 (B pour Bombardier et 7 pour sept passagers). Le B7 utilise son brevet du [[barbotin]]-chenille ([[29 juin]] [[1937]], brevet canadien no 367104<ref name="Brevets">{{fr}}{{Lien web
|url=http://www.fjab.qc.ca/fr/content/jab/brevets.htm
|titre=Liste de brevets de J. Armand Bombardier
|éditeur=Musée J-Armand Bombardier
|consulté le=2007-04-20
}}</ref>), un engrenage recouvert de caoutchouc, et des chenilles sur les roues arrières. C'est ce système de traction partiellement en caoutchouc qui rend instantanément tous les véhicules de Bombardier hautement plus efficaces sur neige que tous les autres véhicules à chenilles de métal pouvant être inventés à l'époque. Le B7 est un succès, mais ce n'est pas assez pour l'inventeur.
Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], il produit de gros fourgons semi-chenillés à bandes de caoutchouc renforcées de lames d'acier pour les troupes<ref name="Bio2">{{fr}}{{Lien web
|url=http://www.fjab.qc.ca/fr/content/jab/biographie1939_1945.htm
|titre=De 1939 à 1945 : Les années de guerre
|éditeur=Musée J-Armand Bombardier
|consulté le=2007-04-20
}}</ref> basés sur son B-12 ([[1942]]). Ils servent ensuite comme d'ambulance, d'autobus scolaires et de transport local en hiver en zone rurale au côté de la série des B (B-12 et B-18)<ref name="Bio3">{{fr}}{{Lien web
|url=http://www.fjab.qc.ca/fr/content/jab/biographie1946_1948.htm
|titre=De 1946 à 1948 : Essor d'après guerre
|éditeur=Musée J-Armand Bombardier
|consulté le=2007-04-20
}}</ref>. L'avènement du [[déneigement]] des routes coupe drastiquement ce créneau de vente. Les Industries [[Bombardier Produits récréatifs|Bombardier]] se tournent alors vers le travail en forêt et produisent de grosses chenillettes de transport.
[[Image:Bombardier J5 Muskeg Tractor.jpg|thumb|left|150px|''Muskeg'']]De tous ces véhicules, le tracteur ''[[Muskeg (véhicule)|Muskeg]]''<ref name="Bio4"/>, [[marécage]] en [[amérindien]], est la plus grande réussite de ces années-là. Ce tracteur se démarque par sa faible pression au sol qui lui donne accès aux terrains marécageux. Il sortit des usines de Valcourt en [[1953]] et remporte un grand succès commercial, répondant à de multiples besoins de travaux et de transport en terrains difficiles. On l’utilisera autant dans les [[Alpes]] pour le transport de skieurs, que dans le [[Sahara]] pour le dégagement des routes. En versions modifiées, le tracteur Muskeg se vend encore aujourd’hui dans tous les coins du monde.
Plus tard, on produit également de gros véhicules qui servent à damer les pistes de ski et des petits comme le tracteur ''SW'' [[chasse-neige]] de trottoir<ref name="Bio4">{{fr}}{{Lien web
|url=http://www.fjab.qc.ca/fr/content/jab/biographie1949_1958.htm
|titre=De 1949 à 1958 : Les véhicules industriels
|éditeur=Musée J-Armand Bombardier
|consulté le=2007-04-20
}}</ref>, en plus d'inventer la motoneige moderne. La division des véhicules industriels de ''Bombardier'', qui fabrique les autoneiges, a été achetée en août [[2004]] par la compagnie ''Camoplast''<ref name="Camoplast">{{fr}}{{Lien web
|url=http://www.camoplast.com/fr/apropos/marches_produits.php
|titre=Marchés et Produits
|éditeur=Camoplast
|consulté le=2007-05-03}}</ref> de [[Sherbrooke]] au Québec.
{{Article détaillé|Motoneige}}
{{clr}}
===Sno-Cat de Tucker===
[[Image:1949-Tucker-Sno-Cat.jpg|thumb|left| Un Tucker de [[1949]] avec 2 skis + 2 chenilles]]
[[Image:1967-342.jpg|thumb|right|Modèle restauré de Tucker 342 de 1967 avec chenille en acier]]
La compagnie Tucker fabrique depuis les [[années 1940]] des autoneiges et leurs remorques pour toutes conditions de neige<ref name="Timewafer">{{en}} {{Lien web
|url=http://www.timwafer.com/Tucker/oldtruck.html
|titre=Tucker Sno-cat
|auteur=Bill Siuru
|éditeur=This Old Truck
|consulté le=2007-05-02}}</ref>. Ils ont été utilisés, entre autres, lors d’expéditions dans l’[[Arctique]] et l’[[Antarctique]], comme dameuse et pour le transport. La caractéristique principale de ces machines est l’utilisation de quatre chenilles indépendantes pour mouvoir un véhicule de la grosseur d’un camion. Elle est considérée comme le modèle classique des autoneiges faites aux [[États-Unis]].
On la retrouve en variantes allant de la [[berline]], au camion fermé ou ouvert. Les modèles ont été identifiés par leur série, leur nombre de chenilles et leur nombre de portes. Ainsi le Modèle 342 fait parti de la série « 300 » à « 4 chenilles » et « 2 portes ». Les modèles les plus anciens ont des chenilles en acier tournant autour d’un cadre en acier munis de roues dentées (barbotins) à chaque extrémité. Les cadres seront fait plus tard en fibre-de-verre pour éviter la rouille. Finalement les chenilles furent faites de [[Caoutchouc (matériau)|caoutchouc]] clouté d'acier tournant sur un ensemble de roulettes-guides et roues dentées. Plus récemment, dans le système ''Terra Track'', les chenilles sont faites entièrement de caoutchouc, même les clous<ref name="Timewafer"/>.
[[Image:Terra-Track.jpg|thumb|left|Système Terra Track]]
[[Image:Tucker-Kitten-Variants.jpg|thumb|right|Un Tucker ''Kitten'' à porte courbe]]
L’explorateur britannique Sir [[Vivian Fuchs]] utilisa quatre Tucker Sno-Cats pour la première traversée du continent antarctique. Les ''Tucker'' ont ainsi acquis une très fortes réputation de fiabilité et de robustesse dans les conditions extrêmes ce qui en fait le choix encore aujourd’hui pour ce type d’exploration<ref name="Timewafer"/>.
Bien qu’en général les autoneiges Tucker utilisent quatre chenilles, certains modèles expérimentaux du début de la compagnie étaient montés sur deux chenilles à l’arrière pour la [[propulsion]] et deux skis pour la direction à l’avant. On a même eux trois modèles de production montés sur deux chenilles, dont la direction se faisaient, comme pour un [[char de combat]], en ayant une vitesse différente de roulement de ces dernières. Il s’agissait de petites autoneiges avec moteur à l’avant, ou au centre, appelées ''Kitten'' (chaton).
{{clr}}
===Thiokol===
[[Image:63-601-243ci4sd.jpg|thumb|left|Autoneige Modèle 601 de ''Thiokol'' pour la [[US Air Force]]]][[Image:LMC1500.jpg|thumb|right|LMC 1500]]La compagnie Thiokol est un fournisseur de matériel militaire et [[Aérospatiale|aérospatial]]. Elle est particulièrement connue pour son rôle dans les programmes de la [[NASA]], en particulier dans le désastre de la [[navette spatiale Challenger]]. Durant les [[années 1950]], elle mis sur pied une division de production d'autoneiges pour les forces armées américaines. Elle se diversifia ensuite dans la production de dameuses pour les centres de skis mais en [[1978]] vendit cette division à [[John DeLorean]] qui la renomma [[DeLorean Motor Company]] (DMC). Elle devint ''Logan Machine Company'' (LMC) en [[1988]] et cessa ses opérations en [[2000]].
Toutes les machines produites par Thiokol utilisent deux chenilles servant à la propulsion et à la direction. Elles étaient particulièrement bonnes dans les pentes raides au transport de matériel, de personnel et autres fonctions.
===Snow Trac===
[[Image:Herbie1-2007.jpg|thumb|left|''Snow Trac'' avec moteur de [[Volkswagen]] de 54 chevaux-vapeur à 4 vitesses manuelles]][[Image:Wombat-carrier-variant.jpg|thumb|right|Version militaire pour les [[Royal Marines]] avec canon ''WOMBAT'']]En [[1954]], l'ingénieur chef de ''AB Westerasmaskiner'', une compagnie suédoise d'équipement de ferme, développe un véhicule à chenilles pour aller avec son frère à la pêche blanche en hiver. La compagnie reprend son idée et met en production sa première autoneige ''Snow Trac'' en [[1957]]. Il s'agit d'un petit véhicule à deux chenilles de la grosseur d'une auto compacte. Une des nouveautés est l'utilisation d'un volant au lieu de leviers pour le diriger. Ce volant est relié à un variateur de courant qui réparti la vitesse de déroulement des chenilles selon la position du volant. Le conducteur est le seul à faire face vers l'avant, les six passagers son assis de chaque côté et la d'entrée est à l'arrière.
Le Snow Trac fut produit en [[Suède]] mais a été exporté à travers le monde dont en Alaska et dans le nord du Canada pour le transport des équipes de réparations et d'entretien des télécommunications et des routes. En particulier, ils ont servis le long de la [[route de l'Alaska|route Al-can]] ([[Canada]]-[[Alaska]]) pour l'entretien du réseau à micro-onde.
La polyvalence de cette autoneige permis de la retrouver comme transport avec cabine pour deux et aire de chargement ouverte, décapotable, comme base mobile de canon et même comme [[véhicule tout-terrain]]. Il fut un véhicule très utilisé par l'O[[TAN]] durant la [[Guerre Froide]]. Une version plus longue et large, appelée '''Trac Master''', permis le déplacement en neige profonde et servie comme dameuse. On l'a retrouvé aux [[Jeux olympiques]] de [[Sapporo]] pour le travail des pistes de skis et le transport. On a utilisé avec succès des Snow Trac en Antarctique également. La production cessa en [[1981]].
===Kristi===
[[Image:Patent-Document-2967578.jpg|thumb|right|Dessin du concept des chemilles ajustable du Kristi]]
[[Image:Kristi at Microwave Array.jpg|thumb|left|Version KT3 toujours utilisée pour atteindre les tours de relais micro-onde en montagne]]
La compagnie ''Kristi'' de l'[[Colorado|État du Colorado]] (États-Unis), produisit des autoneiges très spéciales de la fin des [[années 1950]] aux début des [[années 1970]]<ref name="Kristi">{{en}} {{Lien web
|url=http://www.officialkristisnowcat.com/
|titre=The Official Kristi Snowcat Webpage
|éditeur=The Kristi Corporation
|consulté le=2007-05-02
}}</ref>. C'était de petits véhicules pour le transport de quelques personnes dont la caractéristique principale était l'ajustement en hauteur des chenilles. Grâce au mécanisme vu dans l'image de droite, les chenilles pouvaient suivre la pente de telle sorte que la cabine demeurait horizontale en traversant des dénivelés. Le devant et l'arrière des chenilles pouvaient également être relevés ou abaissés ce qui permettait encore une fois de garder la cabine horizontale lors de montée ou descente<ref name="Kristi"/>.
Bien que techniquement intéressants, les autoneiges ''Kristi'' ne devinrent jamais populaires et la compagnie ne vendit au cours de ses douze ans de vie autant que chacune des autres compagnies concurrentes en une seule année.
{{clr}}
===Autocar ''Terra Bus''===
[[Image:EarlySnowCoach3961.JPG|thumb|left|300px|Original ''Terra Bus'' sans suspension et donc très inconfortable]]
[[Image:BrewseterSnowCoach3962.JPG|thumb|right|300px|Version moderne dont quatorze ont été produits (2005) et deux servent en Antarctique]]
La compagnie canadienne ''Foremost Industries LP'' est l'une des rares à produire des autocars pour le transport de masse de personnes. Le ''Terra Bus'' original était un autocar monté sur quatre chenilles pour la visite touristique du [[Glacier Athabasca]] dans le [[Parc national Jasper]]. Les nouveaux modèles utilisent six énormes pneus très larges et gonflés à faible pression. Ils peuvent confortablement transporter 56 passagers, sur et hors-route, dans toutes les conditions de neige.
==Voir aussi==
{{commons|category:Snowmobiles|Autoneiges et Motoneiges}}
===Notes===
<references />
===Articles connexes===
* [[Motoneige]]
* [[Dameuse]]
* [[Aerosan]]
===Liens externes===
*{{fr}} {{Lien web
|url=http://transpolair.free.fr/routes_polaires/epf/weasel.htm
|éditeur=Transpolair
|titre=Les raids polaires des Expéditions Polaires Françaises : Le choix du weasel M 29C
|auteur=Georges Gadioux
|date=2007
|consulté le=2008-03-12}}
*{{fr}} {{Lien web
|url=http://www.brp.com/fr-CA/Company/Our.Profile/
|titre=Bombardier Produits récréatifs
|consulté le=2007-05-02}}
*{{en}} {{Lien web
|url=http://www.sno-cat.com/index.asp
|titre=Site de Sno-Cat
|consulté le=2007-05-02}}
**{{en}} {{Lien web
|url=http://www.timwafer.com/Tucker/tucker.html
|titre=Pages sur Tucker et les Sno-cat
|éditeur=Time Wafer
|consulté le=2007-05-02}}
*{{en}} {{Lien web
|url=http://www.foremost.ca/veh_tbus.php
|titre=Site des autocars Terra Bus
|éditeur=Foremost Industries
|consulté le=2007-05-02
}}
*{{en}} {{Lien web
|url=http://www.officialkristisnowcat.com/
|titre=The Official Kristi Snowcat Webpage
|éditeur=The Kristi Corporation
|consulté le=2007-05-02
}}
{{Portail|Québec|Canada|sport|transport}}
[[Catégorie:Sport d'hiver]]
[[Catégorie:Automobile]]
[[en:Snowcat]]