Ballon dirigeable 147521 31793113 2008-07-22T15:29:24Z Efcuse 351888 /* Articles connexes */ wikification {{voir homonymes|Ballon}} Un '''ballon dirigeable''' est un [[aéronef]] plus léger que l'air, également appelé [[aérostat]], manœuvrable dans un plan horizontal. Les dirigeables se distinguent des autres types de [[Aérostat|ballon]]s, les [[montgolfière]]s et [[ballon à gaz|ballons à gaz]] libres qui subissent les vents et ne sont donc manœuvrables que verticalement. Pour se déplacer, les dirigeables utilisent la propulsion par [[hélice]]s. == Théorie== Le dirigeable, comme tout [[Aérostat|ballon]], utilise la loi d'[[Archimède]] ou [[poussée d'Archimède]]. Il est constitué d'une enveloppe souple ou rigide remplie d'un gaz dont la somme des poids (enveloppe + gaz + charge) est inférieure au poids du volume d'air équivalent. Non amarré au sol, le dirigeable s'élève naturellement dans l'air. ==Jurisprudence== Voir l'article [[Troubles du voisinage]] pour l'histoire d'un procès à propos de clôtures proches d'un [[hangar à dirigeables]]. Voir aussi le texte entier de l'arrêt ''{{Légifrance|base=INCA|numéro=IXCX9X1915X08X0QX00023X078|url=http://www.legifrance.gouv.fr/affichJuriJudi.do?idTexte=JURITEXT000007070363&dateTexte=|texte=Clément-Bayard}}'' de la [[chambre des requêtes de la Cour de cassation française|chambre des requêtes]] de la [[Cour de cassation française]] du 3 août [[1915 en droit|1915]], définit la notion d'abus de droit. == Histoire == [[Image:Dirigeable de Giffard.jpg|right|thumb|250px|Le dirigeable à vapeur de Henri Giffard.]] [[Image:USS Akron under construction, nov 1930.jpg|right|thumb|250px|[[USS Akron (ZRS-4)]] en construction (Nov 1930)]] [[Image:USS Akron approaches mooring mast.jpg|right|thumb|250px|L'[[USS Akron (ZRS-4)]] en approche sur son mat d'ancrage]] [[Image:ZR3 USS Los Angeles an Kriegsschiff.jpg|right|thumb|250px|L'USS Los Angeles sur mat d'ancrage de la marine de guerre]] [[image:First Zeppelin ascent.jpg|right|thumb|250px|Le premier vol d'un [[Zeppelin]]]] ;Les pionniers : Dès les premiers ballons en [[1783]], l'idée de dirigeable est née, le général [[Jean-Baptiste Marie Meusnier de La Place]] conçoit un ballon de forme ellipsoïdale, muni d'un gouvernail, mais à l'époque aucun moteur n'existe. C'est le [[24 septembre]] [[1852]], qu'[[Henri Giffard]] fait un vol de démonstration entre [[Paris]] et [[Trappes]] à la vitesse de {{unité|7|km/h}}. Il utilise une petite machine à vapeur pour se propulser. Le premier circuit fermé date du [[9 août]] [[1884]], [[Charles Renard]] et [[Arthur Constantin Krebs|Arthur Krebs]] font revenir leur dirigeable ''La France'' à leur point de départ, un petit voyage de huit kilomètres. Il est propulsé par un moteur électrique de {{unité|8|[[Cheval-vapeur|ch]]}}. Le [[3 novembre]] [[1897]], [[David Schwartz]] à [[Berlin]] fait s'élever le premier dirigeable entièrement en métal. Le vol se terminera malheureusement par un écrasement au sol. Le [[2 juillet]] [[1900]], c'est en [[Allemagne]], sur le [[lac de Constance]], le premier vol du premier dirigeable rigide [[Zeppelin]], le LZ-1. [[Alberto Santos-Dumont]] réalise l'exploit d'un aller-retour en moins de {{unité|30|minute}} entre [[Saint-Cloud]] et la [[Tour Eiffel]] (circuit de {{unité|11|km}}) le [[19 octobre]] [[1901]], avec son dirigeable {{numéro}}6. Un prix de {{unité|100000|francs}} était offert au premier à le réaliser. Il offrit les trois-quarts de la récompense aux pauvres de Paris. Il avait failli se tuer lors d'une tentative précédente. Le [[12 novembre]] [[1902]], le premier dirigeable semi-rigide des frères Lebaudy, conçu par l'ingénieur [[Henri Julliot]], fait le trajet [[Paris]] - [[Moisson (Yvelines)|Moisson]], soit {{unité|62|km}} en 1&nbsp;h&nbsp;40. ;[[Première Guerre mondiale]] : Le [[Ferdinand von Zeppelin|comte Zeppelin]] va marquer l'essor du dirigeable. Durant les quatre années de guerre, les dirigeables construits devieniennent de plus en plus gros, allant jusqu'à dépasser les {{unité|200|mètres}} de longueur. Pendant la guerre, de nombreux Zeppelin (96 en tout) bombardent la ville de [[Londres]] et d'autres cibles ({{unité|231|attaques}}, {{unité|1189|missions}} de reconnaissance)<!-- nombres suivant la wikipédia allemande: http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_aller_Zeppeline et http://de.wikipedia.org/wiki/Zeppelin#Luftschiffe_im_Kriegseinsatz -- Wschroedter, ne pouvait pas se connecter -->. ;Entre-deux guerres : Dans les [[années 1920]] et [[années 1930|1930]], Allemands, Américains, Français, Italiens et Anglais se lancent dans la construction d'engins de taille spectaculaire qui servent le prestige national. Ils ont surtout une vocation de transport de passagers au long cours mais les Américains les testent pour des usages militaires dont celui de porte-avions (deux avions arrimés sous l'appareil) Mais plusieurs catastrophes vont alors marquer l'histoire des dirigeables. Ces catastrophes sont essentiellement dues au fait que le dirigeable est trop sensible aux mauvaises conditions climatiques (vent, pluie, neige, givre, foudre) et que le gaz utilisé, l'hydrogène, est hautement inflammable. En [[1928]], le dirigeable ''Italia'', second engin d'[[Umberto Nobile]] s'abîme sur la route du pôle, probablement à cause de la glace accumulée sur le ballon et de la surcharge qu'elle a entraînée. Les opérations pour le sauvetage des aérostiers italiens seront tragiques ; [[Roald Amundsen|Amundsen]] et [[René Guilbaud|Guilbaud]] y laisseront la vie. Le [[5 octobre]] [[1930]], le dirigeable anglais [[R-100|R-101]], parti de [[Londres]], s'écrase pendant son voyage inaugural vers [[Bombay]] sur les collines de [[Picardie]], à proximité de [[Beauvais]]. L'accident a lieu de nuit et par mauvais temps mais la cause réelle de l'accident reste inconnue. {{unité|48|personnes}} trouvent la mort et le Royaume-Uni interdira l'usage de l'hydrogène pour les ballons. L'Allemagne reste le seul pays avec des dirigeables à usage commercial. Ils sont principalement utilisés pour des traversées de l'Atlantique, mais ces dernières ne se font que d'avril à octobre pour éviter le mauvais temps hivernal et les tempêtes de l'Atlantique nord. Le [[6 mai]] [[1937]], lors de la [[catastrophe du Hindenburg]], ce dirigeable allemand, gonflé à l'[[hydrogène]] ({{unité|200000|m|3}} de gaz inflammable), prend feu à l'aéroport de Lakehurst, non loin de [[New York]]. Cet accident a fait {{unité|35|victimes}} (parmi {{unité|97|personnes}} à bord) et mit fin aux vols de dirigeables commerciaux. ;[[Seconde Guerre mondiale]] et [[Trente Glorieuses]] : Devenus inutiles pendant la guerre, ils vont être détrônés à la fin de celle-ci par l'aviation qui a connu des progrès techniques décisifs pendant cette période, permettant les premiers vols transatlantiques commerciaux dès les [[années 1950]] puis ensuite l'apparition et la généralisation des avions de ligne à réaction sur de grandes distance. ;De nouveaux projets : Des projets de dirigeables commerciaux réapparaissent avec la crise pétrolière des [[années 1970]] mais sans jamais aboutir. La [[Zeppelin#Développements récents|société Zeppelin]] renait bien, mais avec quelques modèles limités à un usage de promenade, de publicité visuelle ou de surveillance. Ils ne sont utilisables que par beau temps, ce qui limite beaucoup leurs possibilités. Une société allemande, [[:de:Cargolifter AG|Cargolifter AG]], pour le transport de marchandise encombrante sur longue distance, est lancée en Allemagne avec le soutien de grands groupes industriels d'outre-Rhin à la fin des [[années 1990]] mais sans succès et faute de financement suffisant, elle doit arrêter ses activités dès 2003. === Quel avenir pour le dirigeable ? === Le dirigeable est un moyen de transport qui a suscité beaucoup d'engouement et d'études mais sans jamais réellement aboutir. Ses détracteurs font remarquer que son seul intérêt est de faire rêver ou, pire, fantasmer. L'histoire leur donne raison puisque c'est sous le régime nazi, qui s'en servait comme un instrument de propagande interne et externe, que le dirigeable connut ses grandes heures, cette masse énorme survolant les villes marquant les esprits. Le développement de ces engins dans les [[années 1920]] et [[années 1930|1930]] répondait plus à une compétition entre nations qu'à des considérations strictement économiques. Une fois réglé le problème de l'inflammation de l'hydrogène avec l'utilisation de l'hélium (mais gaz non renouvelable et beaucoup plus cher à extraire), le volume en déplacement reste le principal défaut du dirigeable. Il le rend particulièrement sensible aux vicissitudes du climat (vent, pluie, neige, givre, grêlons, foudre), beaucoup plus que les avions modernes. Son économie ou écologie est aussi remise en cause. La trainée que provoque son immense ballon et la résistance à l'air nécessitent pour son déplacement une consommation importante d'énergie. Il a ainsi été calculé que par passager transporté, l'''Hindenburg'' consommait 10 fois plus de carburant qu'un [[Boeing 747]] actuel. Les partisans répondent que les progrès technologiques favorisent aussi le dirigeable : nouveaux matériaux pour la structure limitant la déperdition d'hélium, plus grande résistance à la déchirure, textile empêchant l'accumulation de glace ou de neige, facteurs d'accidents dans le passé, meilleur profilage du ballon pour diminuer la résistance à l'air, etc. Mais ces progrès n'ont pas pu encore démontrer que les nouveaux dirigeables sont économiquement rentables, l'avantage reste pour l'instant aux plus lourds que l'air. ;Plusieurs projets ou études sont nés ces dernières années : * En [[Allemagne]], la société Cargolifter, spécialement créée et soutenue par de grands groupes industriels du pays, a essayé de produire des dirigeables de grande envergure destinés au transport de matériel lourd sur de grandes distances ou au transport de troupes. L'entreprise a fait faillite, fermée en partie pour cause de mauvaise gestion et devant des investissements trop importants, mais elle a permis de tester pour le dirigeable des nouvelles technologies et des nouveaux matériaux comme, par exemple, les matériaux « auto-cicatrisants ». La société Zeppelin travaille également sur des projets de dirigeable de grande taille à coque semi-rigides. * Aux États-Unis, la [[DARPA]], l'agence de recherche américaine pour la Défense a lancé en 2005 un appel à projet baptisé ''Walrus''. Ses contraintes étaient de pouvoir transporter 500 tonnes sur {{unité|20000|kilomètres}} en moins de sept jours. La DARPA ne communique pas sur le projet, se contentant d'indiquer que le programme Walrus « est clos ». [[Lockheed Martin]], groupe d'aéronautique et de défense avec l'aide du Pentagone, continue de travailler sur un projet de dirigeable capable de voler à plus de 20 kilomètres d'altitude : le [[:en:P-791|P-791]] {{en}} dont le premier vol de test à eu lieu le 31 janvier 2006. *En [[France]], l'Aerospace Adour Technology (AAT), nouvelle société basée à [[Pau]] étudie à un dirigeable capable de transporter {{unité|250|tonnes}} sur {{unité|9000|kilomètres}} à {{unité|160|km/h}} et une altitude de {{unité|2000|mètres}}. Mais pour l'instant, seule une modélisation testée sur ordinateur a vu le jour avec un prototype qui mesurerait {{unité|320|mètres}} de long pour {{unité|70|mètres}} de diamètre, soit la taille de quatre [[Airbus A380]]. Début 2007, a été lancé le projet Dirisoft ou Objectif Base Dirigeable, réseau regroupant plusieurs écoles et centres de recherches visant à promouvoir le dirigeable. Les chances de voir voler de tels prototypes paraissent encore faibles et seules des sociétés comme Auver Prime utilisent des dirigeables radiocommandés comme support publicitaire lors d'évènements sportifs et culturels dans les plus grands stades de France. *La [[Russie]], forte d'une grande tradition dans les ballons, travaille sur un prototype pour le transport de 25 à {{unité|30|tonnes}}. *Au [[Royaume-Uni]], projets développés autour du concept [[:en:SkyCat|SkyCat]] {{en}}. SkyCat, [[Mot-valise]] pour ''sky catamaran'', est un engin de technologie hybride où seulement {{unité|60|%}} de la sustentation sont assurés par l'hélium, les {{unité|40|%}} restants étant fournis par l'aérodynamique de la forme de l'aéronef avec la vitesse, comme pour un avion. *La Chine ou la Corée travailleraient aussi sur des projets mais pour l'instant au stade d'études théoriques. * Pour les [[Jeux Olympiques d'été de 2004]] à Athènes, un dirigeable (rattaché au sol par une corde de plusieurs centaines de mètres) supportait un système de caméra de surveillance afin d'avoir une vue d'ensemble des sites olympiques. == Caractéristiques == Les '''qualités''' du dirigeable sont : * mode de transport économique (meilleur rapport « masse transportée / coût kilométrique » après le transport fluvial), mais cet avantage est discuté par ses détracteurs ; * possibilité de transporter de très lourdes charges ; * les défaillances des moteurs sont moins critiques que pour un avion ; * les dirigeables modernes peuvent atterrir pratiquement n'importe où ; * capacité de rester en l'air très longtemps et de manière silencieuse par beau temps. Ses '''défauts''' sont : * une forte prise au vent du fait d'un volume important, ce qui le rend très vulnérable par mauvais temps ou lors de rafales de vent ; actuellement au delà de {{unité|20|nœuds}} de vent, le dirigeable n'est pas manœuvrable ; * un risque de surcharge due à la neige ou au givre ; * une faible manœuvrabilité ; * un rapport « encombrement / volume de charge utile » très défavorable. On considère en effet qu'il faut {{unité|1|m|3}} d'hélium pour transporter {{unité|1|kg}} de charge. Il utilise plusieurs types d'enveloppe : * souple ; * semi-rigide ; * rigide ; * rigide lenticulaire. * auto-rebouchant. Il emploie comme gaz : * l'[[hydrogène]], très léger, bon marché, mais sujet aux [[wikt:fuite|fuite]]s et très [[wikt:inflammable|inflammable]], ce qui fut la causes d'accidents spectaculaires (désormais interdit pour une utilisation commerciale ou de loisir) ; gaz « historique », il a pratiquement été abandonné ; * l'[[hélium]], plus coûteux mais plus sûr, le plus couramment employé de nos jours ; son principal défaut est d'être une ressource naturelle non renouvelable en voie d'épuisement, même s'il est, après l'hydrogène, l'élément chimique le plus courant dans l'Univers ; * l''''air chaud''', proportionnellement très peu porteur par rapport à l'hélium, mais comportant encore moins de risques et facile à produire. == Motorisation == Beaucoup de types de [[moteur]]s couplés à une [[hélice]] ont déjà été essayés sur les dirigeables.<br /> Généralement, on installe un nombre pair de moteurs afin de ne pas subir le [[couple de giration]] des hélices et des moteurs. De nos jours, le [[machine électrique|moteur électrique]] a la vedette, plus encore avec les dirigeables à coques rigides, que l'on peut facilement doter de [[panneau solaire|panneaux solaires]]. == Voir aussi == === Articles connexes === * [[L'incendie du Hindenburg]] en [[1937]]. * [[Zeppelin]] * [[Dynabulle]] === Liens externes === {{Commons|Airship|Ballon dirigeable}} [http://dirigeables.free.fr/menu.htm http://dirigeables.free.fr/menu.htm] {{Aéronef}} {{Portail|aéronautique|Transpédia}} [[Catégorie:Aérostat]] [[Catégorie:Dirigeable|*]] {{Lien BA|de}} {{Lien BA|en}} {{lien BA|es}} {{Lien AdQ|he}} {{Lien AdQ|ru}} [[cs:Vzducholoď]] [[da:Luftskib]] [[de:Luftschiff]] [[en:Airship]] [[es:Dirigible]] [[fa:هواایست]] [[fi:Ilmalaiva]] [[fy:Loftskip]] [[he:ספינת אוויר]] [[hu:Léghajó]] [[it:Dirigibile]] [[ja:飛行船]] [[ko:비행선]] [[lt:Dirižablis]] [[nl:Luchtschip]] [[no:Luftskip]] [[pl:Sterowiec]] [[pt:Dirigível]] [[ru:Дирижабль]] [[sv:Luftskepp]] [[zh:飞艇]]