Bimota
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31654346
2008-07-17T13:46:26Z
Dédélembrouille
90173
/* Production */ mise en forme, lien
{{Infobox Société
|nom officiel = Bimota Spa
|logo =
|slogan = Tecnologia dell'emozione
|forme juridique =
|date de création = 1966
|date de disparition =
|dates-clés =
|siège (ville) = 38 via Giaccaglia, 47900 [[Rimini]]
|siège (pays) = Italie
|fondateur =
|direction actuelle =
|personnages-clés = Bianchi, Morri, Tamburini
|secteurs d'activités =
|produits = [[Motocyclette]]s
|société mère =
|société sœur =
|filiales =
|actionnaires =
|concurrents =
|effectif =
|chiffre d'affaires =
|somme du bilan (banques) =
|primes brut (assurances) =
|résultat net =
|fonds propres =
|dette =
|capitalisation boursière =
|site web = http://www.bimota.it
}}
'''Bimota''' est un constructeur [[italie]]n de [[Motocyclette|motos]].
==Historique==
Le nom de la firme provient de ses trois pères fondateurs : Valerio Bianchi, Giuseppe Morri et [[Massimo Tamburini]].
À l'origine, les trois associés montent une entreprise spécialisée dans les chauffages et les [[climatisation]]s.
Trouvant les [[Cadre (moto)|cadres]] des motos [[japon]]aises trop instables, Massimo Tamburini décida de créer son propre cadre, qu'il adapte sur sa [[Honda CB 750 Four]] personnelle, après une sortie de route dans le virage parabolique du circuit de Misano. Bimota est née en [[1966]] et la première moto est produite en [[1973]]; c'était HB1 personnel de Tamburini. Quelques mois plus tard, alors qu'il courait sur le circuit de Misano, un pilote [[suisse]] remarqua la moto et demanda à Tamburini d'en fabriquer une deuxième... Cette machine lui permis de gagner le championnat Suisse de course de côte l'année suivante.
La firme décide de créer une branche motocyclette appelée Bimota Meccanica. Après le départ de Bianchi, Morri et Tamburini décide de privilégier la branche motocyclette au détriment de l'usine de chauffage, pourtant plus rémunératrice. C'est pour cette raison que les premiers cadres étaient fabriqués avec du tube de chauffage.<ref>[http://bimotaclubfrance.forumactif.com/peripetie-de-l-usine-f87/origine-sarti-1999-t364.htm Origine]</ref>
Pour la dénomination des modèles, la première lettre représente le motoriste, la seconde l'usine Bimota. Quand au chiffre, il spécifie le rang de sortie du modèle pour un même motoriste.
C'est en [[1974]] que la firme transalpine remporte sa première victoire en Grand Prix de vitesse avec une YB1 à moteur [[Yamaha]] 250 puis 350 cm³. En dehors de la HB1 qui ne fut vendue qu'à une poignée de chanceux, et quelques pièces spéciales ([[bras oscillant]]s, bracelets etc..) s'adaptant sur les partie-cycles d'origine,il faudra attendre [[1976]] pour que les Bimota prennent la route avec la SB2 puis la KB1. Pour ces deux premiers modèles routiers, Bimota fournissait en fait un kit complet à adapter sur sa moto. La première Bimota de route livrée clés en mains est la KB2 550 cm³.
[[Image:Bimota VDue.jpg|thumb|right|250px|La seule machine entièrement conçu par Bimota : la V-Due]]
Ainsi, contrairement à la plupart des fabricants de partie-cycles des [[années 1970]], Bimota allait survivre à l'arriver des châssis en [[aluminium]] [[japon]]ais, augmentant sa production d'année en année jusqu'à son [[best-seller]] : la SB6.
Le titre suprême arrive en [[1980]] avec le pilote [[Afrique du Sud|sud-africain]] Jon Ekerold, [[Championnats du monde de vitesse|champion du monde de vitesse]] en 350 cm³, puis en [[1987]] en TTF1 avec le pilote Virginio Ferrari sur une YB4 motorisée par le moteur de la Yamaha 750 FZ.
L'usine, comme beaucoup en italie, a connue des hauts et des bas au cours de son histoire. La première crise fut le départ de Tamburini qui rejoignit les rang de [[Cagiva]] en [[1983]] (où il dessina entre autre la [[Ducati Paso]], mais surtout la [[Ducati 916]]). Il fut remplacé par l'ingénieur Federico Martini qui abandonna petit à petit la construction des cadres tubulaires pour celle des cadres en aluminium.
Tamburini était la pierre angulaire de la marque (Morri étant plus le financier de l'association), technicien passionné de compétition il s'est efforcé pendant dix ans à amener Bimota au sommet en faisant participer la plupart de ses créations dans divers championnat (italien, [[suisse]], mondial, endurance etc...) avec d'excellents résultats. Son départ coïncidat avec de nouveaux objectifs consistant plus à développer la production que la compétition.
Martini s'entoura alors de deux jeunes étudiants qui réalisaient une thèse dans le domaine de la moto. Les prototypes qui émergeront de cette alliance s'appelleront [[Bimota Tesi|Tesi]] et auront la particularité de ne pas avoir de fourche mais un deuxième bras oscillant.
Après la fabrication de plusieurs prototypes de course, Bimota décida de décliner le projet pour la route, ainsi naquit la Tesi 1/D en [[1990]].
Le projet suivant fut celui d'une nouvelle 500 cm³ deux temps, la [[Bimota V-Due|V-Due]]. L'idée de base n'était ni plus ni moins que de construire une machine capable de s'aligner en grands prix en 500 cm³ et d'être homologuée pour la route. Si la version à [[carburateur]]s fut très prometteuse en championnat italien, sa version homologuée, à injection (pour les normes anti-pollution ), connue d'énormes problèmes de mise au point, à tels point qu'ils obligèrent la petite usine à racheter les modèles vendus. La firme ne put malheureusement pas s'en remettre financièrement et fut obligée de mettre la clef sous la porte en [[2000]].
Rachetée depuis par Roberto Comini, un géant de l'industrie pharmaceutique, et remise sur pieds, l'usine Bimota a redémarrée sa production en [[2005]]. Dans un premier temps, l'usine sort les séries spéciales [[Bimota SB8|SB8K]] Santa Monica et Gobert, d'après des études déjà engagées par les précédents dirigeants. Cette machine permet, à moindre coût, de remettre l'usine à flot. Parallèlement, Bimota signe un partenariat avec le constructeur italien Vyrus, pour distribuer la Vyrus 984 C³ 2V dans son réseau, sous le nom Tesi 2/D.
Toujours en 2005, Bimota présente la sportive DB5, suivie par sa déclinaison [[Roadster (moto)|roadster]], la DB6, en 2006.
Bimota sort ensuite une nouvelle Tesi issue de son bureau d'étude, la Tesi 3/D.
==Production==
{| class="wikitable"
|-
!Motoriste
!Modèle
!Moteur
!Nombre d'exemplaires produits
!Années de production
|-
!Bimota
|''[[Bimota V-Due|V-Due]]''
|500 cm³
|334
|[[1997]]
|-
!rowspan=2|[[BMW]]
|''[[Bimota BB1|BB1 Supermono]]''
|[[Rotax]] issu de la [[BMW F650]]
|376
|[[1995]] à 1997
|-
|''BB1 Supermono Biposto''
|Rotax issu de la BMW F650
|148
|[[1996]] et 1997
|-
!rowspan=29|[[Ducati]]
|''[[Bimota 666 LE|666 LE]]''
|[[Ducati 1000 Monster|1000 Monster]]
|1
|[[2003]]
|-
|''[[Bimota DB1|DB1]]''
|rowspan=3|[[Ducati Paso|750 Paso]]
|453
|[[1985]] et [[1986]]
|-
|''DB1 S''
|63
|1986 et [[1987]]
|-
|''DB1 SR''
|153
|1987 à [[1989]]
|-
|''[[Bimota DB2|DB2]]''
|[[Ducati 900 SS à courroie|900 SS]]
|408
|[[1993]] à 1995
|-
|''DB2 J''
|[[Ducati 400 SS|400 SS]]
|
|
|-
|''DB2 SR''
|rowspan=5|900 SS
|157
|[[1994]] à 1996
|-
|''DB2 EF''
|100
|1997 et [[1998]]
|-
|''[[Bimota DB3 Mantra|DB3 Mantra]]''
|455
|1995 à 1998
|-
|''[[Bimota DB4|DB4]]''
|
|[[1999]] et [[2000]]
|-
|''DB4 i.e.''
|
|2000 et [[2001]]
|-
|''[[Bimota DB5|DB5]]''
|rowspan=3|1000 Monster
|
|[[2005]]
|-
|''DB5 R''
|
|[[2006]]
|-
|''DB5 Borsalino''
|
|[[2007]]
|-
|''DB5 S''
|1100 Multistrada
|
|2006
|-
|''[[Bimota DB6|DB6 Delirio]]''
|rowspan=2|1000 Monster
|
|2005
|-
|''DB6 Delirio Azzuro''
|
|2006
|-
|''DB6 R''
|rowspan=2|1100 Multistrada
|
|rowspan=3|2007
|-
|''DB6 Borsalino''
|
|-
|''[[Bimota DB7|DB7]]''
|[[Ducati 1098|1098]]
|
|-
|''[[Bimota Drako|Drako]]
|1000 Monster
|1
|2003
|-
|''[[Bimota Tesi|Tesi 1/D 851]]''
|[[Ducati 851/888|851]]
|127
|[[1990]] et [[1991]]
|-
|''Tesi 1/D J''
|400 SS
|51
|[[1992]] et 1993
|-
|''Tesi 1/D 904''
|rowspan=4|851 porté à 904 cm³
|20
|1991 et 1992
|-
|''Tesi 1/D SR''
|144
|1992 et 1993
|-
|''Tesi 1/D ES''
|50
|1993
|-
|''Tesi 1/D EF''
|25 dont le n°1 est semi-caréné
|1994
|-
|''Tesi 2/D''
|1000 Monster
|
|2005 et 2006
|-
|''Tesi 3/D''
|1100 Multistrada
|
|2007
|-
![[Gilera]]
|''[[Bimota GB1|GB1]]''
|750 RC
|2
|1993
|-
!rowspan=3|[[Harley-Davidson]]
|''[[Bimota HDB1|HDB1]]''
|rowspan=3|500 Aermacchi
|
|rowspan=3|[[1976]] et [[1977]]
|-
|''[[Bimota HDB2|HDB2]]''
|
|-
|''[[Bimota HDB3|HDB3]]''
|
|-
!rowspan=3|[[Honda]]
|''[[Bimota HB1|HB1]]''
|[[Honda CB 750 Four|CB 750 Four]]
|10
|[[1975]] et 1976
|-
|''[[Bimota HB2|HB2]]''
|CB 900 Bol d'Or
|193
|[[1982]] et [[1983]]
|-
|''[[Bimota HB3|HB3]]''
|CB 1100
|101
|1983 à 1985
|-
!rowspan=6|[[Kawasaki Heavy Industries, Ltd.|Kawasaki]]
|''[[Bimota KB1|KB1]]''
|[[Kawasaki 900 Z1|900 Z1]]
|rowspan=2|827
|[[1978]] à [[1981]]
|-
|''KB1 T2''
|[[Kawasaki Z 1000|Z 1000]]
|1981 et 1982
|-
|''[[Bimota KB2|KB2]]''
|Z 400 ([[Japon]]) ou Z 500
|rowspan=3|177
|rowspan=3|1981 à [[1984]]
|-
|''KB2 S''
|Z 550
|-
|''KB2 TT''
|Z 600
|-
|''[[Bimota KB3|KB3]]''
||Z 1000 J
|112
|1983 et 1984
|-
!rowspan=14|[[Suzuki]]
|''[[Bimota SB1|SB1]]''
|TR500
|
|1975 à 1977
|-
|''[[Bimota SB2|SB2]]''
|rowspan=2|GS 750
|110
|1977 à [[1979]]
|-
|''SB2 80''
|30
|1979 et [[1980]]
|-
|''[[Bimota SB3|SB3]]''
|GS 1000
|402
|[[1980]] à 1983
|-
|''[[Bimota SB4|SB4]]''
|[[Suzuki 1100 Katana|1100 Katana]]
|272
|1983 et 1984
|-
|''[[Bimota SB5|SB5]]''
|GSX 1135
|158
|1985 et 1986
|-
|''[[Bimota SB6|SB6]]''
|rowspan=2|[[Suzuki GSX-R|GSX-R 1100]]
|1144
|1994 à 1996
|-
|''SB6R''
|600
|1997 et 1998
|-
|''[[Bimota SB7|SB7]]''
|GSX-R 750
|200
|1994 et 1995
|-
|''[[Bimota SB8|SB8 R]]''
|rowspan=5|TL 1000 R
|
|rowspan=2|1998 à 2000
|-
|''SB8 RS''
|150 sur commande
|-
|''SB8 K''
|
|2000
|-
|''SB8 K Gobert''
|
|rowspan=2|2005
|-
|''SB8 K Santa Monica''
|
|-
!rowspan=20|[[Yamaha]]
|''[[Bimota YB1|YB1]]''
|rowspan=3|TZ 250
|
|[[1974]] et 1975
|-
|''[[Bimota YB2|YB2]]''
|
|1977
|-
|''[[Bimota YB3|YB3]]''
|
|1978 à 1980
|-
|''[[Bimota YB4|YB4 R]]''
|rowspan=3|FZ 750
|1
|1987
|-
|''YB4 e.i.''
|305
|rowspan=2|[[1988]] et 1989
|-
|''YB4 e.i. SP''
|15
|-
|''[[Bimota YB5|YB5]]''
|FJ 1200
|208
|1987 et 1988
|-
|''[[Bimota YB6|YB6]]''
|rowspan=3|FZR 1000
|546
|1988 à 1990
|-
|''YB6 Tuatara''
|60
|rowspan=2|1989 et 1990
|-
|''YB6 Exup''
|114
|-
|''[[Bimota YB7|YB7]]''
|FZR 400
|321
|1987 et 1988
|-
|''[[Bimota YB8|YB8]]''
|rowspan=3|FZR 1000 Exup
|252
|1990 à 1992
|-
|''YB8 Furano''
|152
|1992 et 1993
|-
|''YB8 E''
|169
|1993 et 1994
|-
|''[[Bimota YB9|YB9 Bellaria]]''
|rowspan=3|FZR 600
|145
|1990 à 1993
|-
|''YB9 SR''
|651
|1994 à 1996
|-
|''YB9 SRI''
|225
|1996 à 1998
|-
|''[[Bimota YB10|YB10]]''
|rowspan=2|FZR 1000 Exup
|224
|1991 à 1994
|-
|''YB10 Biposto''
|38
|1992 et 1993
|-
|''[[Bimota YB11|YB11]]''
|[[Yamaha YZF|1000 Thunderace]]
|650
|1996 à 1998
|}
==Galerie==
<gallery>
Image:Bimota BB1.JPG|BB1
Image:Bimota DB4.JPG|DB4
Image:Bimota HB2.JPG|HB2
Image:Bimota KB1.jpg|KB1
Image:Bimota SB4.JPG|SB4
Image:Bimota YB11.JPG|YB11
Image:Bimota Tesi 1DES 2.JPG|Tesi 1/D ES
Image:Bimota Tesi 2D.jpg|Tesi 2/D
</gallery>
==Notes==
{{commonscat|Bimota motorcycles}}
<references />
{{Portail entreprises}}
[[Catégorie:Constructeur motocycle italien]]
[[de:Bimota]]
[[en:Bimota]]
[[it:Bimota]]
[[ja:ビモータ]]
[[nl:Bimota]]
[[pl:Bimota]]
[[sv:Bimota]]