Boeing 727
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2008-07-09T19:52:34Z
MelancholieBot
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robot Ajoute: [[bs:Boeing 727]]
{{Avion
|nom=Boeing 727
|image=[[Image:Boeing 727 SunCountry 001.jpg|300px]]
|rôle=Avion de ligne moyen-courrier
|équipage=3:CDB-OPL-OMN
|premiervol = [[9 février]] [[1963]]
|premier vol type 200= [[27 juillet]] [[1967]]
|premier vol type 200 ADV [[3 mars]] [[1972]]
|mise en service type 100=[[1er février]] [[1964]] EASTERN
|mise en service type 200=[[14 décembre]] [[1967]] NORTHWEST
|mise en service type 200 ADV=[[30 juin]] [[1972]] ALL NIPPON
|mise en service AIR FRANCE type 228 ligne:541,F-BOJA, ORY-LHR[[16 avril]] [[1968]]
|production totale tous types:1832 [[572 type 100]]
|dernier 727 livré à FEDEX en septembre 1984: type 2S2F, ligne 1832, N217FE
|constructeur=[[Image:Flag of the United States.svg|20px]] [[Boeing]]
|investissement=
|longueur=40,6 m (type -100) et 46,7 m (type -200)
|envergure=32,92 m
|hauteur=10,36 m
|superficie_ailes=159,90 m2
|masse_vide type 200=43 915 kg
|masse vide type 200 ADV=44 675 kg
|masse_vide_exploitation sans carburant=62 600 kg
|masse_max_décollage type 200=78 200 kg - 82 400 kg
|masse maxi décollage type 200 ADV=86 400 kg - 88 400 kg
|masse_max_atterrissage type 200=68 100 kg - 70 100 kg
|masse maxi atterrissage type 200 ADV=70 100kg
|kérosène type 200=21 850 kg - 23 680 kg - 24 530 kg
|kérosène tyte ADV=24 491 kg - 29 567 kg
|passagers=148 à 189
|fret=
|moteurs=3 Pratt & Whitney JT8D7 - D15 _ D17
|poussée_totale=
|poussée_unitaire=D7B=6 350 kg - D15=7 020 kg - D17=7 257 kg
|vitesse_croisière=890 à 965 km/h
|vitesse_max=MMO=0,88
|autonomie=2 750 à 4 020 km
|altitude=9 144 à 12 192 m
|plafond=
|vitesse_ascensionnelle=
|charge_ailes=
|rapport_poussée_poids=
}}
Le '''Boeing 727''' fut, pendant très longtemps, l'[[avion de ligne]] le plus populaire au monde. Le 727 a volé pour la première fois en [[1963]].
La conception du 727 fut le résultat d'un compromis entre ''[[United Airlines]]'', ''[[American Airlines]]'', et ''[[Eastern Airlines]]'' sur la configuration du successeur du [[Boeing 707]]. ''United Airlines'' souhaitait un quadrimoteur pour ses vols vers des [[aéroport|aéroports]] situés en altitude, particulièrement sa [[plateforme de correspondance]] de [[Stapleton International Airport]]. ''American Airlines'' voulait un bimoteur pour des raisons d'efficacité. ''Eastern Airlines'' espérait un troisième moteur pour ses vols vers les Caraïbes. Finalement, les trois compagnies aériennes se mirent d'accord sur un triréacteur, et ainsi naquit le 727.
Le 727 a rencontré un grand succès auprès de toutes les compagnies aériennes du monde grâce à sa capacité d'atterrir sur des [[Piste (aéroport)|pistes d'atterrissage]] plus courtes, tout en desservant des moyennes distances. Cela permit aux compagnies aériennes d'attirer des passagers de villes très peuplées mais dotées d'aéroports plus petits vers des destinations touristiques internationales.<br>
Une des particularités qui donnait au 727 sa capacité d'atterrir sur des pistes d'atterrissage plus courtes était la conception particulière de ses ailes. Grâce à l'extension de [[Dispositif hypersustentateur|volets]] et au déploiement des [[Bord de fuite|bords de fuite]], le 727 pouvait presque doubler sa [[Voilure (aéronautique)|surface portante]], ce qui lui permettait de voler avec une grande stabilité à de très faibles vitesses.
===Anecdotes===
* Le titre d’avion le plus vendu de l’histoire a été ravi au 727 au début des [[années 1990]] par son petit frère, le [[Boeing 737]]. Production B727 toutes versions : 1832.
* Le [[25 mai]] [[2003]], un 727 exploité précédemment par [[American Airlines]] a été volé à l’aéroport international de [[Luanda]], en [[Angola]]. La plupart des services secrets estiment que l’avion est tombé aux mains de terroristes ou de trafiquants de drogue. Ben Charles Padilla, le mécanicien qui était à bord, n’a jamais été retrouvé.
* Selon le ''Airliner World magazine'', le Boeing 727, fut le premier avion à réaction commercial capable d’atterrir à l’aéroport international de [[La Paz (Bolivie)|La Paz]], en Bolivie. L’altitude de l’aéroport — 13 000 pieds au-dessus du niveau de la mer — rendait l’atterrissage impossible aux avions à réaction moins récents.
* [[D. B. Cooper]], le pirate de l'air, sauta en [[parachute]] de l’arrière d’un 727 alors qu’il survolait le Nord-Ouest des États-Unis. Il avait choisi spécifiquement le 727 parce que le ''Airstair'' (un escalier escamotable emporté dans l’avion) dans la queue facilitait son saut. Sauter d’une porte latérale lui aurait probablement été fatal. Pour répondre à cet événement, Boeing modifia la conception avec le ''[[Cooper Vane]]'' (verrou externe à commande aérodynamique) de façon que le ''Airstair'' ne puisse plus être baissé en vol.
* ''Zero Gravity Corporation'', une société privée, utilise un Boeing 727 modifié pour vendre à ses clients un bref moment de micro-gravité, comparable à celui de ''[[Vomit Comet]]'' de la [[NASA]] et du [[Iliouchine Il-76 Candid|Il-76K]] [[russe]], qui sont utilisés pour l'entraînement des [[astronaute|astronautes]] et [[cosmonaute|cosmonautes]].
* Au début des [[années 1960]], Eastern Airlines et d’autres compagnies aériennes commencèrent à appeler leurs 727 ''Whisperjets'' (''avions à réaction-murmure''), parce que, prétendaient-elles, un passager assis à l’avant en [[première classe]], ne pouvait entendre que le murmure des réacteurs installés à l’arrière. Cette caractéristique permettait également aux passagers de se parler tout bas. Avant les 727, entendre quelqu'un murmurer à bord d’un avion à réaction n’était pas possible.
* De temps en temps, des 727 [[Avion cargo|cargo]] basculent accidentellement en arrière et se retrouvent assis sur leurs ailes parce qu’ils ont été déchargés de façon incorrecte et que le ''Airstair'' de queue n’avait pas été déployé. Les trois réacteurs sont installés à la queue de l’avion, ce qui alourdit l’arrière de l’ensemble. Les opérateurs doivent décharger l’avion de l’arrière vers l’avant. Décharger l’avion de l’avant vers l’arrière peut provoquer son basculement.
* Avions comparables : Le [[Tupolev Tu-154]] russe, un tri-réacteur commercial ressemblant, est souvent confondu avec le 727. Le [[Hawker Siddeley Trident]] britannique, un tri-réacteur, ailes en T, était aussi similaire ; il a été développé avant le 727, à la fin des années 1950. Le Trident n’est plus en service alors que le Tu-154 est toujours utilisé.
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