Boeing 747
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2008-07-17T18:08:13Z
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{{Infobox Avion2
|nom = Boeing 747
|image = [[Image:747Af747.jpg|290px]]
|légende =
|constructeur = [[Boeing]]
|type = [[Avion de ligne]]
|premier_vol = {{date|9|février|1969|en aéronautique}}
|lancement = {{date|22|janvier|1970|en aéronautique}}
|premier_client = [[Pan American World Airways|Pan Am]] et [[Trans World Airlines|TWA]]
|principal_client = [[British Airways]]<br>[[Japan Airlines]]<br>[[Cathay Pacific]]<br>[[Korean Air]]
|retrait =
|coût_programme = {{Référence nécessaire|12 milliards d'euros|date=1 mai 2008}}
|coût_unitaire = 747-400 : 124,5 - 135,5 [[Dollar américain|M$]]<ref>{{en}}[http://www.boeing.com/commercial/prices/index.html ''Commercial airplanes: jet prices], [[Boeing]].</ref><br>747-8 : 285,5 - 300,0 M$<br>747-8 Freighter : 294 - 297 M$
|production = [[1969 en aéronautique|1969]] -
|commandes = {{formatnum:1522}}<ref name="Commandes747">{{en}}[http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?cboCurrentModel=747&optReportType=AllModels&cboAllModel=747&ViewReportF=View+Report ''747 Model Summary''], [[Boeing]].</ref>
|livraisons = {{formatnum:1400}}
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|versions = [[Boeing 747#747-100|747-100]], [[Boeing 747#747-200|747-200]], [[Boeing 747#747SP|747SP]], [[Boeing 747#747-300|747-300]], [[Boeing 747#747-400|747-400]], [[Boeing 747#747-LCF|747-LCF]], [[Boeing 747#747-8|747-8]],
}}
Le '''[[Boeing 747]]''' est un [[avion de ligne]] construit par l'avionneur [[États-Unis|américain]] [[Boeing]] depuis [[1968]]<ref>[http://www.aeroweb-fr.net/appareils/fiche,33,boeing-747.php Les principales caractéristiques de l'appareil] sur la fiche technique d'aeroweb-fr.net.</ref> et dont le premier vol date de [[1969]]<ref name="Boeing747family">{{en}}[http://www.boeing.com/commercial/747family/background.html Dates de mises sur le marché des différents modèles sur le site officiel de Boeing]</ref>. Doté de quatre [[turboréacteur]]s et grâce à une configuration à double pont, il fut longtemps le seul avion dans ce segment des gros transporteurs avant l'arrivée de son concurrent [[Airbus A380]].
Selon les configurations et le type de classes, il peut accueillir de 366 à 524 passagers. Le 747 vole à vitesse subsonique (environ [[Nombre de Mach|Mach]] 0,85<ref>[http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_400_prod.html Boeing: Commercial Airplanes - 747 - 747-400 Technical Characteristics<!-- Titre généré automatiquement -->]</ref>) pour un rayon d'action intercontinental (13 450 km pour la version 747-400), qui lui permet dans certaines configurations d'effectuer le trajet [[New York]]–[[Tōkyō]] sans escale. Au 30 mars 2008, {{formatnum:1522}} exemplaires avaient été commandés, toutes versions confondues<ref name="Commandes747"/>.
==Histoire==
===Site de production===
[[Boeing]] ne possédait pas de chaîne d'assemblage suffisamment grande pour pouvoir accueillir la fabrication d'un aussi grand avion. Lors du lancement du projet 747, il fallut donc construire une nouvelle usine. La société décida de bâtir cette usine à environ 55 km au nord de la ville de [[Seattle]] dans la localité d'Everett dans l'[[État des États-Unis|État]] [[États-Unis|américain]] de [[Washington (État)|Washington]]<ref name="Boeing747facility">{{en}} [http://www.boeing.com/commercial/facilities/index.html Lieux d'assemblage selon Boeing]</ref>. En juin 1966, la société y acheta un terrain de plus de 300 hectares<ref name="milestone">{{en}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_milestones.html ''Boeing 747-400 Program Milestones]'', ''The Boeing Company''. Consulté 21 septembre 2005</ref>.
L'usine a été conçue pour faciliter au maximum la construction d'avions aussi grands que le 747. Il fallut déplacer plus de trois millions de m³ de terre pour niveler le terrain<ref name="irving310">''Irving, p. 310''.</ref>. Boeing avait promis de livrer les premiers 747 à la société [[Pan American World Airways|Pan Am]] en 1970. Cela lui laissait moins de quatre ans pour développer, construire et tester les appareils. Il fallut maintenir une cadence élevée pour respecter les délais. Les travailleurs étaient surnommés « Les incroyables »<ref name="Boeing747Histoire">{{en}} [http://www.boeing.com/history/boeing/747.html ''747 Commercial Transport''], ''The Boeing Company''. Consulté le 29 avril [[2006]</ref>.
===Prélude===
[[Image:Boeing 747 prototype.JPG|thumb|right|Le premier prototype 747 surnommé ''City of Everett'', au musée de l’aviation de [[Seattle]]]]
Le 747 est né pour répondre à l’accroissement du transport aérien dans les années 1960. L’ère du transport par avions à réaction grâce à la popularité des [[Boeing 707]] et [[Douglas DC-8]] a révolutionné les voyages à grande distance. Boeing avait déjà développé un grand avion transporteur pour répondre à un appel d’offres de l’armée américaine<ref name="hist747">{{en}} [http://www.boeing.com/history/boeing/747.html ''History - 747 Commercial Transport''], ''The Boeing Company''. Consulté le 29 avril 2006.</ref>. Boeing perdit néanmoins le contrat en faveur du [[C-5 Galaxy]] de la compagnie [[Lockheed Corporation|Lockheed]] en septembre 1965. Le président de l’époque de son plus fidèle client, [[Pan Am]], mit la pression pour que Boeing lance un avion avec une capacité deux fois supérieure au [[Boeing 707]] existant.
En 1965, Joe Sutter fut transféré de l’équipe de développement des [[Boeing 737]] pour superviser les études du modèle 747. Le design prévoyait un avion à deux étages avec des séries de sièges disposés en (3-2-3) au pont inférieur et en (2-3-2) au pont supérieur<ref name="irving282">Irving, p. 282.</ref>. Néanmoins à cause des technologies existantes à l’époque et des problèmes d’évacuation, le projet s’orienta vers un avion à simple étage<ref name="ucfc747">{{en}} [http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Boeing_747/Aero21.htm ''The Boeing 747''], Judy Rumerman, U.S. Centennial of Flight Commission, accès au site 23 avril 2007.</ref>.
La technologie principale permettant la création d’un tel avion était la technologie des [[Turboréacteur#Simple_et_double_flux|turboréacteurs à double flux]]. Cela permettait de doubler la puissance des réacteurs existants tout en consommant un tiers de [[kérosène]] en moins. La compagnie [[General Electric Aircraft Engines|General Electric Aviation]] inventa le système mais était lié au développement du C-5 Galaxy. [[Pratt and Whitney]] (P&W) travaillait également sur le même principe et fin 1966, Boeing, Pan Am et P&W se mirent d’accord pour que P&W développe le moteur [[Pratt & Whitney JT9D|JT9D]]. Il fut décidé de poser quatre moteurs par 747 sous les ailes.
[[Image:Cargolux B747-400F.jpg|thumb|right|[[Cargolux]] 747-400F de [[Cargolux]] avec sa porte de chargement avant ouverte.]]
À l’époque, on pensait que les 747 seraient dépassés par les avions [[supersonique]]s, ce qui fait que Boeing réalisa son avion de sorte qu’il puisse être employé pour le transport de marchandises dans le cas où les supersoniques auraient conquis tous les marchés du transport de passagers. Le cockpit fut ainsi positionné sur un pont supérieur raccourci ce qui permettait de placer une porte conique de chargement sur la face avant de l’avion. C’est ce qui donne au Boeing 747 une forme bondée si particulière à l’avant. Finalement, les supersoniques comme le [[Concorde]] ou le [[Boeing 2707]] (jamais mis en circulation) ne furent jamais utilisés à grande échelle. Ces avions plus bruyants au démarrage et à l’atterrissage étaient très gourmands en carburant à une époque où celui-ci était très coûteux à cause de la crise pétrolière. De plus la vitesse de ceux-ci était de toute façon limitée au-dessus de certains pays pour éviter les [[Bang supersonique|bangs supersoniques]]<ref>{{en}} [http://www.centennialofflight.gov/essay/Aerospace/Concorde/Aero53.htm ''The Concorde Supersonic Transport''], T.A. Heppenheimer, US Centennial of Flight Commission. Consulté le 23 septembre 2007.</ref>.
Pour apaiser les craintes concernant la sécurité et la fiabilité du transport d’un aussi grand nombre de passagers, le 747 fut conçu avec énormément de protections redondantes (4 systèmes hydrauliques redondants, 4 trains d’atterrissage munis de 16 roues pour bien répartir la masse de l’avion sur le sol ainsi que des sécurités contre les incendies). En plus, un ingénieux système triple de [[Dispositif hypersustentateur|dispositifs hypersustentateurs]] permettait de minimiser la vitesse d’atterrissage pour permettre au 747 d’utiliser les pistes d’aéroport standards. Les ailes avaient également un angle de 37,5 degrés par rapport à l’horizontale pour réduire l’envergure et pour ainsi utiliser les hangars existants<ref name="ucfc747" />{{,}}<ref>''Bowers, p. 508''.</ref>.
En avril 1966, [[Pan Am]] commanda 25 appareils de la série 747-100 pour un montant de 525 millions [[USD]]. La cérémonie officielle de signature eut lieu à [[Seattle]] lors du cinquantième anniversaire de la compagnie [[Boeing]]. La compagnie aérienne Pan Am joua un rôle important en participant à la conception de l’avion et en passant la première commande de 747<ref name="milestone" />{{,}}<ref name="infoplease">{{en}} ''[http://www.infoplease.com/spot/boeing747.html ''Passenger Planes: Boeing 747''], David Noland, Infoplease (Pearson Education), Consulté le 23 septembre 2007.</ref>{{,}}<ref name="irving359">Irving, p. 359.</ref>.
===Tests===
[[Image:B747-cockpit.jpg|thumb|right|Tableau de bord du 747-200.]]
Avant la fin de l'assemblage du premier appareil, des tests avaient déjà été menés sur différents composants des 747. Il fallut par exemple tester le système d'évacuation des passagers pour déterminer le temps nécessaire pour faire sortir 560 passagers de l'avion. Un test réel fut ainsi réalisé et dura 150 secondes alors que l'administration fédérale de l'aviation imposait un temps maximum de 90 secondes. De plus, plusieurs volontaires furent blessés lors de ce premier exercice. Il fallut réaliser plusieurs tests pour atteindre les objectifs. Le problème provenait principalement de l'évacuation du pont supérieur de l'avion<ref name="irving383">Irving, p. 383.</ref>.
Le [[30 septembre]] [[1968]], le premier 747 (N7470) sortit de la ligne d'assemblage devant la presse et devant 26 représentants de compagnies aériennes<ref name="roll_out">{{en}} {{cite news | title = All but off the Ground | publisher = [[Time (magazine)|Time]] | date = [[4 octobre]] [[1968]] | url = http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,838835,00.html | Accès au site = 21-09-2007}}.</ref>. Le premier vol se déroula le [[9 février]] [[1969]] après plusieurs mois de préparations. Les pilotes testeurs se nommaient Jack Waddell et Brien Wygle<ref name="first_flight">{{en}} {{cite news | title = The Giant Takes Off | publisher = [[Time (magazine)|Time]] | date = [[21 février]] [[1969]] | url = http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,839015,00.html | Accès au site = 21-09-2007}}.</ref>{{,}}<ref name="Boeing_first_flight_commemoration">{{en}} [http://www.boeing.com/news/releases/2004/q1/nr_040209g.html ''Boeing 747, the "Queen of the Skies", Celebrates 35th Anniversary''], The Boeing Company, 9 février 2004.</ref>. Le vol se passa sans problème en prouvant notamment que l'avion était immunisé contre le [[roulis hollandais]], phénomène ayant causé beaucoup de problèmes dans certains jets antérieurs<ref name="irving417">Irving, p. 417–418.</ref>.
D'autres vols de tests firent apparaître d'autres problèmes. Les ailes souffraient d'oscillations parasites sous certaines conditions. Ce problème fut résolu en diminuant la rigidité de certaines parties des ailes et en ajoutant un contrepoids en [[uranium appauvri]] dans les supports extérieurs des moteurs des premiers 747<ref name="irving428">Irving, p. 428.</ref>. Cette solution causa beaucoup de craintes lorsque plusieurs écrasements de 747 survinrent les années suivantes (vol 358 de [[China Airlines]] en [[1991]] et vol 1862 de la compagnie israélienne [[El Al]] près d'[[Amsterdam]] en [[1992]])<ref>{{en}} {{cite journal | url=http://www.rivm.nl/bibliotheek/digitaaldepot/risico_uranium_bijlmerramp.pdf | titre=Evaluating the risk from depleted uranium after the Boeing 747-258F crash in Amsterdam, 1992 | auteur=Uijt de Haag P.A. and Smetsers R.C. and Witlox H.W. and Krus H.W. and Eisenga A.H. | journal=Journal of Hazardous Materials | volume=76 | issue=1 | pages=39-58 | date=28 août 2000 | Accès=21-09-2007}}</ref>{{,}}<ref>{{en}} {{Lien web | url=http://www.ratical.org/radiation/dhap/dhap997.html | titre=Uranium Pollution from the Amsterdam 1992 Plane Crash | auteur=Henk van der Keur | éditeur=Laka Foundation | date=Mai 1999 | Accès au site=21-05-2007}}</ref>.
Le programme de tests fut considérablement ralenti par les problèmes des moteurs JT9D<ref name="irving441">Irving, p. 441-446.</ref>. Cela entraina des retards de livraisons de plusieurs mois et plus de 20 avions furent stockés à Everett en attendant l'arrivée des moteurs<ref name="engine_trouble">{{en}} {{cite news | title = The Trouble with Jumbo | publisher = [[Time (magazine)|Time]] | date = [[26 septembre]] [[1969]] | url = http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,844949,00.html | Accès au site = 21-09-2007}}.</ref>. Le troisième appareil de tests fut fortement endommagé en essayant d'atterrir sur la piste d'atterrissage de l'usine de Boeing situé à Renton dans l'État de [[Washington (État)|Washington]]. Le pilote avait sous-estimé la faible longueur de la piste et cisailla le [[train d'atterrissage]]<ref name="irving436">Irving, p. 436.</ref>. Malgré les difficultés, un avion de test fut présenté lors du 28{{e}} [[salon international de l'aéronautique et de l'espace de Paris-Le Bourget]] à l'été 1969. Le 747 reçut de la [[Federal Aviation Administration|FAA]] son certificat d'aptitude au vol en décembre 1969, ce qui lui ouvrit l'accès à la commercialisation.
À cause du coût très important du développement du 747 et de la construction de l'usine d'Everett, Boeing paria jusqu'à sa propre existence sur le succès du 747 et, pendant les années 1970, la compagnie était très proche de la banqueroute<ref name="irving437-438">Irving, p. 437 - 438.</ref>. Cependant, le pari fut gagnant et permit à Boeing d'être seul sur le segment des gros porteurs pendant plus de 35 ans jusqu'à l'arrivée de l'[[Airbus A380]]<ref>{{en}} [http://news.bbc.co.uk/1/hi/business/4183201.stm ''Airbus unveils 'superjumbo' jet''], [[BBC News]], 18 janvier 2005.</ref>.
===En service===
[[Image:UA 747 Denver.jpg|thumb|right|747-400 d’United Airlines à l’aéroport international de [[Denver]].]]
Le 15 janvier 1970, l’épouse du président américain [[Pat Nixon]] baptisa officiellement le premier Boeing 747 de la compagnie Pan Am à l'[[Aéroport international de Dulles]] ([[Washington (District de Columbia)|Washington D.C.]]) en présence du président de la compagnie aérienne. Le 747 fut aspergé d’eau aux couleurs du drapeau américain à la place du traditionnel champagne. Le premier vol commercial eut lieu le [[22 janvier]] [[1970]] entre l'[[Aéroport international John-F.-Kennedy]] et l'[[Aéroport de Londres Heathrow]]. Pan Am utilisa la même année le 747 pour les lignes [[Boston]]-[[Londres]]. D’autres compagnies furent rapidement intéressées par cet avion comme par exemple [[Trans World Airlines]], [[Japan Airlines]], [[Lufthansa]], [[BOAC]] et [[Northwest Airlines]]. [[American Airlines]] commença à utiliser des 747 entre [[New York]] et [[Los Angeles]] à l’été [[1970]] et entre Washington et Los Angeles avant d’ouvrir les lignes Boston-[[Chicago]] et Boston-Los Angeles.
Au commencement, les autres fabricants américains d’avions comme [[McDonnell Douglas]] et [[Lockheed Corporation|Lockheed]] étaient sceptiques par rapport au 747 et préféraient travailler sur des avions plus petits comportant seulement trois réacteurs ([[triréacteur]]). Beaucoup de compagnies pensaient que le 747 serait trop grand pour les vols longs courriers tout en ayant peur que les aéroports ne puissent pas accueillir un aussi grand avion. Le même souci revint à la surface lors du lancement de l'[[Airbus A380]] quelques années plus tard<ref>{{en}} [http://travel.howstuffworks.com/a3807.htm ''How the Airbus A380 Works - Triumph or Mistake?''], « Howstuffworks ». Consulté le 23 septembre 2007.</ref>.
Les problèmes du prix du carburant après le [[Premier choc pétrolier|choc pétrolier de 1973]] fit diminuer le nombre de passagers. Certaines compagnies durent retirer des sièges et les remplacer par un bar pour essayer d’attirer de nouveaux clients. Certains 747 furent aussi transformés en avion cargo ou même vendus. Les plus petits appareils comme les triréacteurs [[McDonnell Douglas DC-10|DC-10]], [[Lockheed Tristar|L-1011]] et les biréacteurs [[Boeing 767]] et [[Airbus A300]] prirent des parts de marché des 747.
Les 747 n’étaient plus utilisés que pour les lignes intercontinentales importantes (vols transatlantiques et de l’[[Europe]] vers [[Australie]]), mais également dans les lignes intérieures des pays asiatiques où les appareils étaient toujours remplis. La plus grande flotte de 747 est détenue par la compagnie japonaise [[Japan Airlines]] suivie de la compagnie britannique [[British Airways]].
Le 747 resta le plus grand transporteur de passagers avant l’arrivée de l’[[Airbus A380]]. Il était resté le plus lourd avion en service régulier avant l’apparition de l’appareil russe [[Antonov An-124]] en 1982. Le titre fut reconquis en 2000 avec la sortie du 747-400ER.
===Futur du 747===
[[Image:BCA Pax Capacity.png|thumb|upright=1.5|Capacité en passagers des avions Boeing.]]
Depuis l'arrivée du [[Boeing 747-400|747-400]] en 1989, plusieurs adaptations de l'avion ont été envisagées. Néanmoins, le seul design approuvé fut celui du [[Boeing 747-8|747-8]] en 2005. Le programme 747-X avait été lancé en 1996 en réponse au programme européen [[Airbus A380|A3XX]] de la société [[Airbus]]. Le 747-X consistait en un ''747-500X'' ou ''747-600X'' avec plus de 800 passagers et munis de moteurs [[Engine Alliance GP7200|GP7200]] de la compagnie [[Engine Alliance]] qui avait déjà été développés pour l'A380. Le projet cessa après quelques mois, car celui-ci n'était qu'une évolution des anciens modèles alors que la compagnie souhaitait réaliser un nouvel appareil.
Alors que le développement de l'Airbus A380 commença en 2000, Boeing voyait l'avenir dans le [[Boeing Sonic Cruiser]]<ref>{{en}} [http://english.people.com.cn/english/200103/30/eng20010330_66406.html ''Boeing Shelves 747X to Focus on Faster Jet''], ''People's Daily'', 30 mars 2001.</ref> avant de se tourner vers le programme [[Boeing 787|787]] en mettant en veille le programme du Sonic Cruiser<ref>{{en}}[http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/2002/12/09/333457/index.htm ''Boeing's Amazing Sonic Cruiser ...''], Alex Taylor III, ''Fortune'', 9 décembre 2002.</ref>. Certaines idées du 747-X furent néanmoins employées pour le 747-400ER.
Début 2004, Boeing sortit des plans du ''747 Advanced''. Identique à la base aux plans du ''747-X'', il profitait des évolutions technologiques du 787. Le 14 novembre 2005, Boeing annonça le lancement du ''747 Advanced'' sous le nom de ''747-8''<ref name="boeing7478">{{en}} [http://www.boeing.com/news/releases/2005/q4/nr_051114h.html ''Boeing Launches New 747-8 Family''], The Boeing Company, 14 novembre 2005.</ref>. À cause des délais de livraison importants des Airbus A380, deux clients passèrent des commandes supplémentaires chez Boeing<ref>{{en}} {{cite news | title = Singapore Airlines boosts Airbus fleet with additional A380 orders | publisher = ''Airbus S.A.S.'' | date = 20 décembre 2006 | url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/06_12_20_Singapore_additional_A380s.html}}</ref>{{,}}<ref>{{en}}{{cite news | title = Emirates Airlines reaffirms commitment to A380 and orders additional four | publisher = ''Airbus S.A.S.'' | date = 7 mai 2007 | url = http://www.airbus.com/en/presscentre/pressreleases/pressreleases_items/07_05_07_Emirates_additional_A380s.html}}</ref>. D'autres clients passèrent de Airbus à Boeing en annulant leurs commandes<ref name="the_times_20061003">{{en}} {{cite news |auteur= David Robertson | title = Airbus will lose €4.8bn because of A380 delays | publisher = ''The Times'' | date = 3 octobre 2006 | url = http://business.timesonline.co.uk/tol/business/industry_sectors/engineering/article659591.ece | Accès au site = 20-09-2007}}</ref>{{,}}<ref>{{en}} [http://money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/2007/03/05/8401277/index.htm ''Gros avion, gros problème''], CNN, 2007-03-05.</ref>.
Les 747 pourraient être à terme remplacés par un nouvel appareil surnommé « [[Projet Boeing Yellowstone|Boeing Yellowstone]] » (« Y3 »).
==Les différentes versions==
De très nombreuses versions de cet appareil ont été produites. En voici la liste avec leur description.
===747-100===
[[Image:747Qantas70s.jpg|right|thumb|747-100 de la compagnie [[Qantas]]]]
La première édition de cet [[avion]], le '''747-100''', sorti de la chaîne de montage d'Everett (cette usine était alors la plus grande jamais construite) pour un 1{{er}} vol le 9 février 1969<ref name="Boeing747family"/> et une certification en décembre de la même année. Le 747-100 entra en service en janvier 1970<ref name="747-100">{{en}} [http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classic_back.html Histoire et versions du 747-100].</ref>, pour son premier client, la [[Pan American World Airways]]<ref name="Boeing747family"/>. Une évolution de la masse avion, de la poussée des moteurs et de son rayon d'action permit la construction des '''747-100B'''. Cette évolution interviendra alors que le 747-200 est déjà en production (seuls 9 exemplaires du 747-100B furent construits) Autre variante du 747-100, les '''747-100SR '''(Short Range) (optimisés pour les vols très courts): d'une capacité de 550 voyageurs<ref name="747-100" />, ils sont utilisés sur des vols intérieurs au [[Japon]]. Les avions de la série 100 de base peuvent parcourir un peu plus de 9 000 km avec un chargement complet. Le dernier avion livré dans cette version le fut pour la compagnie aérienne japonaise Japan Airlines en septembre [[1986]].<ref name="Boeing747family"/>
Le 747-100 version passagers peut être distingué des autres versions par son pont supérieur ne comportant que trois hublots.
Certains 747-100 ont connu une seconde vie après une modification en "Spécial Freighter" alors que cette version n'a jamais été décliné par Boeing. Toute la cabine est alors aménagée pour le transport de fret et une porte latérale cargo installée côté gauche (entre les portes passagers 4 et 5). Ce type d'avion ne possède pas de porte de nez.
===747-200===
[[Image:Boeing 747-200 (air force one).jpg|thumb|right|Air Force One est un Boeing 747-200]]
Introduit en [[1972]] le '''747-200''' a des turboréacteurs d'une poussée supérieure et sa masse structurale est plus importante que celle du 747-100. Ses réservoirs lui permettent l'emport d'une quantité de carburant supérieure augmentant ainsi son rayon d'action. Il se distingue généralement par son pont supérieur à huit hublots (certaines compagnies ont acheté la modification ''S.U.D. (Streched Upper Deck)'', pont supérieur rallongé, lui donnant l'apparence d'un B747-300). Les modèles de la série 200 ''Classic'', construits au début des années [[1990]]<ref name="Boeing747family"/>, peuvent parcourir environ 12 700 km à pleine charge<ref name="Boeing747-200">{{en}}[http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html#200 Infos Boeing 747-200 Classic]</ref>.
====747-200B====
Version améliorée du 747-200 standard, il dispose d'un plus grand chargement de kérosène et de moteurs plus puissants. [[Qantas]] en prit livraison dès [[1971]]. Son autonomie est de (10,700 km).
====747-200C====
[[Image:ELAL 747-200 4X-AHQ EPWA 24 08 2004.jpg|thumb|right|Un Boeing 747-200 Israélien]]
Le 747-200C(Combi) pouvait soit transporter des passagers, soit transporter des marchandises . Grâce à des sièges enlevables, il était possible de le transformer assez facilement d'un avion pour passagers à un avion cargo.
====747-200F====
Le 747-200F (Freighter) ne transporte que du fret. Le chargement se fait soit par l'avant (après relevage du nez) soit par la porte latérale cargo située coté gauche entre les portes passagers 4 et 5.
Aujourd'hui, beaucoup de 747-200 sont encore en opération. Certains 747-200C (Combi) ont connu une seconde vie après une conversion en "Spécial Freighter". Toute la cabine est alors destinée au transport de fret, ce type d'avion ne possède pas de porte de nez, le chargement de faisant uniquement par la porte latérale cargo, déjà existante, située coté gauche.
====747-200M====
Il peut transporter aussi bien des passagers que des marchandises. Contrairement au 747-200C qui transporte soit des marchandies ou soit des passagers, le 747-200M peut transporter les deux en même temps tout en étant limités à environ 200 passagers.
===747SP===
Le premier 747SP (pour ''Special Performance'' ou « performance spéciale ») a été livré le [[3 mai]] [[1976]]<ref name="Boeing747family"/>. Le 747SP a été conçu pour concurrencer les [[DC-10|Douglas DC-10]] et [[Lockheed Tristar|Lockheed L-1011 TriStar]]. Le 747 était simplement trop gros pour beaucoup de liaisons aériennes, et Boeing n'avait pas d'avion de taille moyenne pour concurrencer les DC-10 et TriStar. Étant données les énormes sommes investies dans le développement du 737 et du 747 vers la fin des années 1960, Boeing n'avait pas les moyens de développer un tout nouveau type d'avion.
[[Image:QANTAS 747SP touches down in Wellington.jpg|right|thumb|Le 747 SP a un [[fuselage]] raccourci]]
Le 747 a donc été raccourci (le fuselage est plus court de 15,35 m par rapport à un 747-100) et optimisé pour augmenter sa vitesse et son rayon d'action au détriment du nombre de places. La capacité du 747SP est de seulement 220 passagers (dans une configuration à trois classes), mais pouvait parcourir plus de 12 000 km à une vitesse maximum de 1 130 km/h, une nette amélioration par rapport aux précédents 747. Les passionnés et connaisseurs d'aviation civile l'on surnommé le « petit 74 » ou le « bébé jumbo » parce que son fuselage est raccourci et parce qu'il a un aspect tronqué (le 747 a perdu le dernier 7 ce qui donne 74).
Le 747SP était l'avion de ligne au rayon d'action le plus élevé jusqu'à l'arrivée de l'[[Airbus A340]], et s'était fait une place dans les flottes des compagnies aériennes [[American Airlines]], [[Pan American World Airways|Pan Am]], et [[Qantas]] qui avaient besoin de sa grande autonomie pour les liaisons trans-Pacifique-Sud. [[South African Airways]] a profité de son grand rayon d'action pour outrepasser les interdictions d'atterrissage des nations africaines lorsque l'apartheid était en place en Afrique du Sud. American Airlines l'utilisa plus tard pour desservir [[Tōkyō]].
Malgré tous ses succès techniques, les ventes du SP n'ont jamais été à la hauteur des espérances de Boeing. Seule la compagnie aérienne française [[Corsairfly|Corsair]] l'a utilisé en France. Seulement 44 avions ont été construits mais certains sont encore en service pour les compagnies [[Iran Air]] et [[Syrian Arab Airlines|Syrian Air]], ainsi que comme avion gouvernemental de pays du [[Moyen-Orient]] ([[Arabie saoudite]], [[Bahreïn]], [[Émirats arabes unis]], [[Oman]], [[Qatar]] et [[Yémen]]) pour le transport de personnalités. La dernière livraison eut lieu en [[1989]]<ref name="Boeing747family"/>.
===747-300===
[[Image:Swissair747.jpg|thumb|right|[[Swissair]] fut la [[compagnie aérienne|compagnie]] de lancement du 747-300.]]
La première utilisation du terme 747-300 concernait un projet de version [[triréacteur]] du 747SP, censée concurrencer les [[McDonnell Douglas DC-10]] et [[Lockheed L-1011 TriStar]]. La demande anticipée étant faible, l'idée fut par la suite abandonnée.
Le nom '''747-300''' fut réutilisé pour une nouvelle version du 747 qui apparut en 1980, et qui fut la première, avant le [[Boeing 747-400|747-400]] et le [[Boeing 747-8|747-8]], à intégrer un pont supérieur rallongé. Ce pont supérieur est alors accessible par un [[escalier]] droit (auparavant en [[spirale]] dans les versions précédentes). Le restylage extérieur de l'appareil, tout en permettant une plus large capacité de transport, offre une meilleure [[aérodynamique]], donnant la possibilité au 747 de voler alors à mach 0.85.<ref name="norris63" /> tandis que son rayon-d'action maximal est de 9 800 km<ref name="Boeing747-300">{{en}}[http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_classics.html#300 Infos Boeing 747-300 Classic]</ref>.
[[Swissair]] fut la [[compagnie aérienne|compagnie]] de lancement du 747-300, même si, le premier modèle fut livré à l'opérateur [[France|français]] [[Union des Transports Aériens|UTA]] le {{1er mars}} [[1983]]<ref name="Boeing747family"/><ref name="norris63">''Norris, p.63</ref>. Les déclinaisons combi ('''747-300M''') et moyen-courrier ('''747-300SR''') furent construites, principalement pour le marché [[japon]]ais.
Bien que de plus en plus rares de nos jours, certaines compagnies utilisent encore massivement le 747-300 comme [[Japan Airlines]], [[Air India]], [[Saudi Arabian Airlines]], [[Pakistan International Airlines]] (PIA), ou encore [[Qantas]]. Les 747-300 tendent aujourd'hui à disparaître des flottes des plus grandes [[compagnie aérienne|compagnies]] mondiales au profit d'[[avion]]s plus économes en [[carburant]], comme notamment le [[Boeing 747-400|747-400]] et le [[Boeing 777]]. Le dernier 747-300 a été livré en [[1990]] à la compagnie aérienne [[Belgique|belge]] [[Sabena]] depuis disparue.
===747-400===
{{Article détaillé|Boeing 747-400}}
[[Image:B747-AF-FGITI-CDG2A.jpg|thumb|right|Un Boeing 747-400 [[Air France]] à CDG]]
Le 747-400 en version passagère n'est plus en production depuis l'année dernière. Il a laissé sa place au 747-8. Il a été rajouté des [[winglet]]s en bouts d'ailes, un tout nouveau cockpit (dit ''[[Glass cockpit]]'') permettant le pilotage à 2 (sans Officier Mécanicien Navigant (OMN)), un réservoir de carburant supplémentaire dans le plan fixe horizontal de la dérive, des moteurs améliorés ([[General Electric]] CF6-80, [[Rolls Royce plc|Rolls-Royce]] RB211-524 et [[Pratt & Whitney]] PW4000) et un nouvel aménagement intérieur par rapport à la conception des 747-300. Le premier exemplaire est entré en service en [[1989]] pour la compagnie [[Northwest Airlines]].
Le 747-400 existe en plusieurs variantes, le « combiné » '''747-400M''', le transporteur de fret '''747-400F''', et le '''747-400D''' (cette version n'est plus livrée depuis 1995<ref name="Boeing747family"/>) pour les liaisons intérieures japonaises. Le 747 était l'avion pouvant transporter le plus de passagers au monde avec au maximum 580 passagers avant l'arrivée de l'[[A380]].
Le '''747-400ER''' (Extended Range) est une version à rayon d'action étendu qui a par la suite été décliné en une version cargo, le '''747-400ERF'''(Extended Range Freighter). Ce Boeing 747 est plus gros que 2 terrains de football juxtaposés. La première compagnie à être livrée fut [[Air France]] en [[2002]]<ref name="Boeing747family"/>.
===747-LCF===
{{Loupe |Boeing 747-400 Large Cargo Freighter}}
Pour ''Large Cargo Freighter''. Il s'agit d'une modification réalisée pour les besoins internes de Boeing, à savoir le transport des ailes du [[Boeing 787|787]], faites au Japon et des pièces fabriquées en [[Italie]]. Cet impressionnant avion-cargo à l'esthétique discutable est doté d'une fuselage extra-large qui offre un volume de 1 845 [[mètre cube|m<sup>3</sup>]], à la manière du [[Airbus A300-600ST|Beluga]] d'Airbus. Sa queue s'ouvre sur le côté pour le chargement et déchargement. Cette modification a été conçue par la filiale russe de Boeing et réalisée à Taiwan par la société [[Evergreen]] concerne trois 747-400 qui entreront en service en [[2007]].
=== 747-8 ===
{{Article détaillé|Boeing 747-8}}
Le 747 est unique car c'est le seul avion de ligne de Boeing qui n'a jamais vu sa taille augmenter au cours des diverses améliorations. Cela est principalement dû aux incertitudes économiques dans le secteur aéronautique, ainsi qu'au manque de moteurs pouvant soulever une masse plus importante. Beaucoup de propositions techniques ont été envisagées pour construire des modèles rallongés, mais aucune ne fut réalisée. Le programme 747-X fut démarré en [[1996]], comme une réponse de Boeing face à [[Airbus]] et son projet [[Airbus A380|A3XX]]. Le 747-X aurait été décliné en 747-500X et 747-600X et ils auraient pu accueillir jusqu'à 800 passagers. General Electric et Pratt & Whitney se sont même associés pour développer un turboréacteur adéquat, le GP7200 (plus tard adapté pour propulser l'[[A380]]). Mais les compagnies aériennes préféraient que Boeing développe un tout nouvel appareil plutôt que de remettre à jour les 747, et le plan a été abandonné après quelques mois.
Boeing a dépoussiéré ses études sur le 747-X afin de contrecarrer les futures ventes de son concurrent ([[A380]]). Mais étant donné que les compagnies n'en voulaient toujours pas, Boeing a interrompu le programme en [[2001]] sans aucune perspective de vente, concentrant toute son énergie d'abord sur le projet mort-né de [[Boeing Sonic Cruiser|Sonic Cruiser]] et désormais sur le [[Boeing 787|787]]. Cependant, certaines des idées développées pour le 747-X ont été mises en pratique sur le 747-400ER.
Le futur à long terme du 747 est incertain. Même les fidèles clients du 747 comme [[Qantas]], [[Virgin Atlantic]] ou [[Singapore Airlines]] se sont redirigés vers l'[[A380]], les ventes de 747 sont aujourd'hui faibles et la majorité des 747 produits dernièrement sont des avions-cargos.
Pour concurrencer le nouvel [[Airbus A380]], [[Boeing]] a annoncé en novembre [[2005]] le coup d'envoi officiel d'une toute nouvelle version de ''747''. Dénommé ''747-8'' et plus connu sous le nom ''747 advanced'', ce nouvel appareil est une mise à jour du ''747'' censé relancer les ventes du gros-porteur de l'avionneur américain. Son autonomie sera de 14 815 km <ref>[http://www.boeing.fr/ViewContent.do?id=10182&aContent=La%20famille%20Boeing%20747 Site français de la compagnie Boeing]</ref>. Les principales évolutions à noter sont un nouveau poste de pilotage modernisé, de nouveaux réacteurs fournis par [[General Electric]], un fuselage allongé, une aile allongée et fortement incurvées pour un rayon d'action étendu.
Le 21 juillet 2005 la société [[Cargolux S.A]] avait annoncé le commencement de négociations avec Boeing sur l'achat de minimum 10 Boeing 747 Advanced (version frêt). Suivi de Emirates et Nippon Cargo qui ont commandés respectivement 10 et 8 unités. La première commande a été annoncée par la compagnie [[Cargolux S.A]] le [[14 novembre]] [[2005]]<ref name="Boeing747family"/> qui a passé une commande ferme de 13 avions avec une option sur 10 autres<ref>{{en}}[http://www.cargolux.com/company/presentation.php Site officiel de la compagnie aérienne Cargolux]</ref>.
Ce 747 existe actuellement en deux variantes. Le '''747-8I''' (Intercontinental) qui permet d'embarquer 467 passagers sur une distance de 15.000 km et le '''747-8F''' qui est adapté au transport de marchandises.
===Modèles gouvernementaux et militaires===
{{Article détaillé|Air Force One}}
[[Image:Atlantis on Shuttle Carrier Aircraft.jpg|thumb|right|Un [[Shuttle Carrier Aircraft]] de la [[NASA]]]]
L'actuel avion du [[Président des États-Unis]] est un ''VC-25A'', c'est le plus connu des 747. Il est surnommé ''[[Air Force One]]'', bien que ce nom soit en réalité l'indicatif donné à tout appareil de l'[[United States Air Force]] transportant le président américain. Il y a deux "Air Force One" qui assurent à tour de rôle le transport du président. Le VC-25A est un Boeing 747-200 spécialement aménagé. D'autres 747 spéciaux existent tels le ''E-4B'' qui peut servir de centre de commandement en cas d'urgence ([[guerre nucléaire]], catastrophe naturelle majeure) il y en a 4 en service, le [[Shuttle Carrier Aircraft]], un 747 de transport pour les [[navette spatiale américaine|navettes spatiales américaines]], et un modèle d'[[avion ravitailleur]] qui fut utilisé exclusivement par l'[[armée Iranienne]]. Le dernier modèle militaire du 747 est le modèle expérimental [[Boeing YAL-1]] de « laser aéroporté » (''Airborne Laser'') destiné au programme de [[National missile defense|défense anti-missiles balistiques des États-Unis]].
Un certain nombre d'autres gouvernements emploient également des 747 pour le transport de personnalités importantes, comme [[Bahreïn]], l'[[Iran]], le [[Japon]], [[Oman]], le [[Qatar]], l'[[Arabie saoudite]], [[Taiwan]], ou encore les [[Émirats arabes unis]].
==Compagnies aériennes==
La plupart des compagnies aériennes internationales emploient les 747 sur leurs itinéraires les plus fréquentés. Cependant, étant donné que le trafic sans escale entre villes d'importance moyenne est devenu prédominant, certaines grandes compagnies ont remplacé leurs '''747''' par des biréacteurs plus petits et plus efficaces. Beaucoup de compagnies, grandes ou moyennes, américaines ou non, ont donc radié le super jumbo de leurs flottes. C'est le cas de [[Aer Lingus]], [[Air Canada]], [[Alitalia]], [[American Airlines]], [[America West Airlines]], [[Continental Airlines]], [[Delta Airlines]], [[Olympic Airways]], [[Royal Jordanian]], [[SAS (compagnie aérienne)|SAS]] et [[Varig]].
Aujourd'hui, la plupart des 747 appartiennent à des compagnies [[Europe|européennes]] ou [[Asie|asiatiques]]. Dans les années 1970, 17 compagnies [[Amérique du Nord|nord américaines]] utilisaient des 747 pour leurs liaisons commerciales. Elles ne sont plus que 2 aujourd'hui : [[United Airlines]] et [[Northwest Airlines]].
{| border="1" cellpadding="3" align="center" style="border: 1px solid #aaa;margin-top: 0.5em;margin-bottom: 0.5em;border-collapse:collapse;"
|-style="background-color: #738EB9"
! colspan="5" | Les 15 plus gros opérateurs de Boeing 747 <br/><small> (au 11/08/06)</small>
|-
!style="background-color: #738EB9"|N°
!style="background-color: #738EB9"|[[Compagnie aérienne]]
!style="background-color: #738EB9"|Nombre d'exemplaires <br/><small>(en service)</small>
|-
|1
|[[Image:Flag of Japan.svg|20px|]] [[Japan Airlines]]
|<center>67</center>
|-
|2
|[[Image:Flag of France.svg|20px|]] [[Air France KLM]]
|<center>58</center>
|-
|3
|[[Image:Flag of the United Kingdom.svg|20px|]] [[British Airways]]
|<center>57 </center>
|-
|4
|[[Image:Flag of South Korea.svg|20px|]] [[Korean Air]]
|<center>46</center>
|-
|5
|[[Image:Flag of Singapore.svg|20px|]] [[Singapore Airlines]]
|<center>41</center>
|-
|6
|[[Image:Flag of Hong Kong.svg|20px|]] [[Cathay Pacific]]
|<center>36</center>
|-
|7
|[[Image:Flag of Australia.svg|20px|]] [[Qantas]]
|<center>35</center>
|-
|8
|[[Image:Flag of the Republic of China.svg|20px|]] [[China Airlines]]
|<center>34</center>
|-
|9
||[[Image:Flag of the United States.svg|20px|]] [[Northwest Airlines]]
|<center>32</center>
|-
|10
||[[Image:Flag of Germany.svg|20px|]] [[Lufthansa]]
|<center>30</center>
|-
|11
||[[Image:Flag of the United States.svg|20px|]] [[United Airlines]]
|<center>30</center>
|-
|12
|[[Image:Flag of Saudi Arabia.svg|20px|]] [[Saudi Arabian Airlines]]
|<center>26</center>
|-
|13
|[[Image:Flag of Japan.svg|20px|]] [[All Nippon Airways]]
|<center>23</center>
|-
|14
|[[Image:Flag of Malaysia.svg|20px|]] [[Malaysia Airlines]]
|<center>23</center>
|-
|}
==Livraisons par années==
{| border="2" cellpadding="4" cellspacing="0" style="margin: 1em 1em 1em 0; border: 1px #aaa solid; border-collapse: collapse; font-size: 100%;"
|-----
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2007
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2006
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2005
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2004
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2003
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2002
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2001
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">2000
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<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1995
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<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1992
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1991
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1990
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1989
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1988
|-
|16<ref>{{en}}[http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm?content=timeperiodselection.cfm&pageid=m15523 Livraisons et commandes des avions Boeing par année sur le site officiel de Boeing]</ref>
|14
|13
|15
|19
|27
|31
|25
|47
|53
|39
|26
|25
|40
|56
|61
|64
|70
|45
|24
|-
|-----
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1987
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1986
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1985
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1984
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1983
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1982
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1981
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<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1979
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1978
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1977
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<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1974
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1973
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<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1970
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1969
<th style="color:#fff;font-weight:bold;background-color:#069;padding:0.3em">1968
|-
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|21
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|30
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|}
Le nombre de 747 commandés ne représentait que 25 commandes sur les 1 423 commandes engrangées par [[Boeing]] en 2007<ref>[http://active.boeing.com/commercial/orders/index.cfm Ventes des différents modèles sur le site francophone officiel de Boeing]</ref>. Le nombre de livraisons est également en diminution ces dernières années.
==Spécifications par modèle==
Chaque Boeing 747 est propulsé par quatre turboréacteurs identiques. Trois motoristes ([[Pratt & Whitney]], [[Rolls-Royce plc|Rolls-Royce]], [[General Electric]]) ont développé des turboréacteurs pour le 747, le choix du motoriste appartenant au client final. Les différents modèles de réacteurs<ref>{{en}}[http://www.boeing.com/commercial/747family/pf/pf_400_prod.html Caractéristique technique sur le site officiel de Boeing]</ref> pour les dernières versions de chaque série sont reprises dans le tableau ci-dessous.
<center>
{| style="text-align: center; font-size:100%;"
|- bgcolor="#DDDD"
!caractéristiques
!747-100
!747-200B
!747-300
!747-400
!747-400ER
!747-8I
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Equipage || colspan="3"| Trois || colspan="3"| Deux
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Passagers || colspan="3" | 366 (3-class) || colspan="2" | 416 (3-class) || 467 (3-class)
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Longueur || colspan="5" | 70,6 m|| 76,4 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Envergure || colspan="3" | 59,6 m || colspan="2" | 64,4 m || 68,5 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Hauteur || colspan="3" | 19,3 m || colspan="2" | 19,4 m || 19,4 m
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Poids à vide || 162.400 kg || 174.000 kg || 178.100 kg || 178.756 kg || 164.382 kg || (185.972 kg
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Poids maximum au décollage || 333.390 kg || 377.842 kg || 377.842 kg || 396.890 kg || 412.775 kg || 439.985 kg
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Vitesse de croisière || colspan="3" | [[Mach]] 0,73 <br>(895 km/h) || Mach 0,745 <br> (913 km/h) || colspan=2 | Mach 0,745 <br> (913 km/h)
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Vitesse maximale|| colspan="3" | Mach 0,772 <br>(945 km/h) || colspan=2 | Mach 0,798 <br> (977 km/h) ||
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Autonomie || 9.800 km || 12.700 km || 12.400 km || 13.450 km || 14.205 km || 14.815 km
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Capacité kérosène || 183.380 L || colspan="2" | 199.158 L || 216.840 L || 241.140 L || 216.840 L
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Consommation à charge max.|| (18,7 L/km) || (15,7 L/km) || (16,1 L/km) || (16,1 L/km) || (17,0 L/km) || (14,6 L/km)
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Moteurs (x 4) || [[Pratt & Whitney JT9D|PW JT9D-7A]] <br> [[General Electric|GE CF6-45A2]] <br> [[Rolls-Royce plc|RR RB211-524B2]] || PW JT9D-7R4G2 <br> GE CF6-50E2 <br> RR RB211-525D4 || PW JT9D-7R4G2 <br> GE CF6-80C2B1 <br> RB211-524D4 || [[Pratt & Whitney|PW 4062]] <br> GE CF6-80C2B5F <br> RR RB211-524H || PW 4062 <br> GE CF6-80C2B5F || [[General Electric GEnx|GEnx-2B67]]
|- bgcolor="#EEEEEE"
|Puissance moteur (x 4) || | 46.500 [[Livre-force|lbf]] PW <br> 46.500 lbf GE <br> 50.100 lbf RR || 54.750 lbf PW <br> 52.500 lbf GE <br> 53.000 lbf RR || 54.750 lbf PW <br> 55.640 lbf GE <br> 53., 000 lbf RR || 63.300 lbf PW <br> 62.100 lbf GE <br> 59.500 lbf RR || 63.300 lbf PW <br> 62.100 lbf GE || 68.000 lbf (estimation)
|}
Sources: <ref>{{en}}[http://www.boeing.com/commercial/747family/specs.html Caractéristiques techniques sur le site officiel de Boeing]</ref>, <ref>{{en}}[http://www.boeing.com/commercial/airports/747.htm Caractéristiques techniques sur le site officiel de Boeing]</ref>
</center>
==Quelques caractéristiques notables==
[[Image:Giant planes comparison.svg|thumb|Comparaison des tailles de différents avions.]]
*Un 747-400 est composé de six millions de pièces (dont la moitié sont des pièces d'attache) construites dans 33 pays différents.
*La poussée d'un seul moteur de 747 est supérieure à celle des quatre moteurs d'un des premiers modèles de [[Boeing 707]].
*Les tout premiers 747 avaient environ 300 kg d'[[uranium]] appauvri moulé dans les nacelles des moteurs. Cela servait de ballast pour empêcher les ailes de vibrer.
*Après pressurisation, le 747 contient une tonne d'air.
*Durant la phase de la préparation au sol de l'appareil avant l'embarquement des passagers les reservoirs d'eau peuvent contenir jusqu'à 1200 litres.
*Pendant la période de certification de vol, Boeing a construit un étrange véhicule d'entraînement appelé « chariot de Waddell » (baptisé du nom du pilote d'essai du 747, Jack Waddell) qui était composé d'une maquette de cockpit montée sur le toit d'un camion. Cela servait à former les pilotes au roulage au sol de cet appareil depuis son cockpit surélevé.
*L'une des premières propositions de conception pour le 747 comportait un double pont sur toute la longueur de l'avion, semblable à celui de l'[[Airbus A380]]. Boeing a abandonné cette idée au dernier moment, pensant qu'un pont unique mais plus large serait à la fois plus économique à l'exploitation et plus sûr.
*Lors de son lancement, le terme ''Jumbo'' (« géant ») avait déjà été inventé par les médias pour décrire en général une nouvelle classe d'avions de ligne de grande taille qui étaient alors en développement, comme le [[Lockheed L-1011 TriStar]] et le [[DC-10]]. Boeing a tout fait pour décourager les médias et le grand public d'utiliser ce terme pour le 747, mais en vain, et aujourd'hui « jumbo jet » est devenu le synonyme du 747.
*En raison de sa grande longueur, il y a une légère flexion du fuselage en vol. Cet effet n'a pas été prévu dans la conception du pilote automatique sur les modèles les plus anciens, il y a donc une oscillation très lente dans le vol lorsque le pilotage automatique est enclenché. Elle est trop faible pour être perceptible par les passagers.
*Le manuel d'utilisation du 747 comprend un million de pages.
==Musées==
[[Image:747.JPG|thumb|Boeing 747 exposé à l'extérieur au [[Musée de l'air et de l'espace]] à [[Paris]].]]
Suite au nombre croissant de déclassements de Boeing 747-100 et 747-200, plusieurs d'entre eux se sont retrouvés dans des musées de l'aviation:
*Boeing 747-100 <ref>{{en}}[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNumSQL.asp?NNumbertxt=7470&cmndfind.x=0&cmndfind.y=0 N7470 Information musée]</ref>, le premier 747 au musée de l'aviation de [[Seattle]], [[Washington (État)|Washington]], [[États-Unis|USA]]
*[[KLM Royal Dutch Airlines|KLM]] 747-200(SUD) PH-BUK "Louis Blériot" au [[Aviodrome]] à [[Lelystad]], [[Pays-Bas]]
*[[Qantas]] 747-200 VH-EBQ "City of Bunbury" au ''Qantas Founders Outback Museum'', [[Longreach]], [[Queensland]], [[Australie]]
*[[South African Airways]] 747-200 ZS-SAN "Lebombo" et 747SP ZS-SPC "Maluti" à [[Johannesburg]], [[Afrique du Sud]]
*[[Lufthansa]] 747-200 D-ABYM "Schleswig-Holstein" au ''Technik Museum Speyer'', [[Speyer]], [[Germany]]
*[[Air France]] 747-100 F-BPVJ au [[Musée de l'air et de l'espace]], [[Aéroport du Bourget]], [[Paris]], [[France]]
*[[Iran Air]] 747SPs EP-IAA et EP-IAC and 747-200F EP-ICC at ''Tehran Aerospace Exhibition'', [[Teheran]], [[Iran]]
*[[Korean Air]] 747-200 hL7463 au ''Jeongseok Aviation Center'', [[Jeju]], [[Corée du Sud]] <ref>{{en}}[http://thebluesky.info/44 Information musée Corée du Sud]</ref>
*[[Northwest Airlines]] (premier 747 de la compagnie) au [[National Air and Space Museum]], [[Washington, D.C.]], [[États-Unis|USA]] <ref>{{en}}{{cite news|url=http://wtopnews.com/?nid=25&sid=1034371|title=Historic Aircraft Lands at Air and Space Museum|date=16 janvier 2007}}</ref>.
==Catastrophes aériennes==
[[Image:TWA800reconstruction.jpg|thumb|[[Vol TWA 800]] qui reliait [[New York]] à [[Paris]].]]
Les 747 ont été impliqués dans un certain nombre de [[catastrophe aérienne|catastrophes]]<ref name="Boeing747stat">{{en}}[http://www.boeing.com/news/techissues/pdf/statsum.pdf Statistique sur les accidents sur le site officiel de Boeing]</ref>. Cependant, très peu ont été causées par des erreurs de conception de l'avion lui-même. La plupart ont eu lieu en raison d'erreurs de pilotage, ou parfois d'attentats terroristes. Le tableau ci-dessous donne une liste non exhaustive de ces catastrophes, une liste plus complète peut être trouvée dans l'article [[Catastrophe aérienne]].
{| class="wikitable"
! N° vol
! Lieu
! Année
|-----
| [[Vol 540 Lufthansa]]
| [[Nairobi]]
| [[1974]]
|-{{ligne grise}}
| [[Catastrophe de Ténérife]]
| [[Ténérife]]
| [[1977]]
|-----
| [[Air India vol 855|Vol 855 Air-India]]
| [[Mer d'Oman]]
| [[1978]]
|-{{ligne grise}}
| [[Avianca|Vol 011 Avianca]]
| [[Madrid]]
| [[1983]]
|-----
| [[Air India vol 182|Vol 182 Air-India]]
| [[Océan Atlantique]]
| [[1985]]
|-{{ligne grise}}
| [[Vol 123 Japan Airlines]]
| [[Tokyo]]
| [[1985]]
|-----
| [[South African Airways|Vol 295 South African Airways]]
| [[Océan Indien]]
| [[1987]]
|-{{ligne grise}}
| [[Attentat de Lockerbie]]
| [[Lockerbie]]
| [[1988]]
|-----
| [[China Airlines|Vol 358 China Airlines]]
| [[Taiwan]]
| [[1991]]
|-{{ligne grise}}
| [[El Al|Vol 1862 cargo El Al]]
| [[Amsterdam]]
| [[1992]]
|-----
| [[Philippine Airlines|Vol 434 Philippines Airlines]]
| [[Okinawa]]
| [[1994]]
|-{{ligne grise}}
| [[Vol TWA 800]]
| [[Long Island]]
| [[1996]]
|-----
| [[Vol 763 Saudi Arabian Airlines|Vol 763 Saudi Arabian]]
| [[Delhi]]
| [[1996]]
|-{{ligne grise}}
| [[Korean Air|Vol 801 Korean Air]]
| [[Guam]]
| [[1997]]
|-----
| [[Singapore Airlines|Vol 006 Singapore Airlines]]
| [[Taipei]]
| [[2000]]
|-{{ligne grise}}
| [[Vol 611 China Airlines]]
| [[Pescadores]]
| [[2002]]
|}
==Le 747 au cinéma==
Les Boeing 747 de par leur taille impressionnante (et donc de par leur potentiel de destruction et de victimes) ont souvent été le théâtre de films américains à suspens jouant sur la peur des catastrophes aériennes. Peu de temps après le lancement des premiers appareils, ceux-ci ont été utilisés comme décor privilégié de différents films catastrophes. Notons par exemple les films [[747 en péril]] (1975) et [[Les Naufragés du 747]] (1977). [[Harrison Ford]] a ensuite interprété un rôle dans le film [[Air Force One (film)|Air Force One]] (1997) se déroulant dans l’avion présidentiel du même nom et en [[2006]], une horde de serpents agressifs ont sévi dans un 747 dans le film à suspens [[Des serpents dans l'avion]] (2006). Un 747 transportait en 1979 une des navettes spatiales [[Moonraker]] dans le [[James Bond]] ([[Roger Moore]]) du même nom.<ref>{{en}} [http://www.imdb.com Informations sur les films sur la base de données du cinéma ([[IMDB]])]</ref>.
== Annexes ==
=== Bibliographie ===
* {{fr}} Angela Royston, ''Le Boeing 747'', Nathan, Paris, 2003, {{ISBN|978-2092049150}}
* {{en}} Clive Irving, ''Wide Body: The Making of the Boeing 747'', Coronet, 1994, {{ISBN|0-340-59983-9}}
* {{en}} Robbie Shaw, ''Boeing 747 (Osprey Civil Aircraft)'', Osprey Publishing, 1994, {{ISBN|978-1855324206}}
* {{en}} Guy Norris, Mark Wagner, ''Boeing 747: Design and Development Since 1969'', Zenith Press, 1997, {{ISBN|978-0760302804}}
* {{en}} Dennis R. Jenkins, ''Boeing 747-100/200/300/SP (AirlinerTech Series, Vol. 6)'', Specialty Press, 2000, {{ISBN|978-1580070263}}
* {{en}} Martin Bowman, ''Boeing 747 (Crowood Aviation Series)'', Crowood, 2000, {{ISBN|978-1861262424}}
* {{en}} Mark Nicholls, ''The Airliner World Book of the Boeing 747'', Osprey Publishing, 2002, {{ISBN|978-0946219612}}
* {{en}} Jay Spenser, Joe Sutter, ''747: Creating the World's First Jumbo Jet and Other Adventures from a Life in Aviation'', Collins, 2007, {{ISBN|978-0060882426}}
=== Articles connexes ===
*[[Liste de Boeing 747]]
*[[Liste des avions civils]]
*[[Airbus A380]]
*[[Chronologie des catastrophes aériennes]]
=== Liens externes ===
{{commons|Boeing 747|le Boeing 747}}
* {{fr}} [http://www.aeroweb-fr.net/appareils/fiche,33,boeing-747.php Fiche Technique Boeing 747]
* {{en}} [http://www.boeing.com/ Boeing.com]
* {{en}} [http://www.aircraft-info.net/aircraft/jet_aircraft/boeing/747-400/ Aircraft-Info.net - Boeing 747-400]
* {{en}} [http://airtransportbiz.free.fr/Aircraft/747X-1.html Boeing 747-400X, ER & QLR, The saga of the 747 derivatives, AirTransportBiz]
=== Notes et références ===
{{Références|colonnes=2}}
{{Article de qualité | date=29 déc 2004 }}
{{Avions de Boeing}}
{{Portail|aéronautique|États-Unis|Transport en commun}}
{{Lien AdQ|de}}
{{Lien AdQ|en}}
{{Lien BA|zh}}
[[Catégorie:Avion civil]]
[[Catégorie:Avion Boeing]]
[[ar:بوينغ 747]]
[[bs:Boeing 747]]
[[ca:Boeing 747]]
[[cs:Boeing 747]]
[[da:Boeing 747]]
[[de:Boeing 747]]
[[en:Boeing 747]]
[[eo:Boeing 747]]
[[es:Boeing 747]]
[[et:Boeing 747]]
[[fa:بوئینگ ۷۴۷]]
[[fi:Boeing 747]]
[[gl:Boeing 747]]
[[he:בואינג 747]]
[[hr:Boeing 747]]
[[hu:Boeing 747]]
[[id:Boeing 747]]
[[it:Boeing 747]]
[[ja:ボーイング747]]
[[jv:Boeing 747]]
[[ko:보잉 747]]
[[li:Boeing 747]]
[[lt:Boeing 747]]
[[mk:Боинг 747]]
[[ms:Boeing 747]]
[[nl:Boeing 747]]
[[nn:Boeing 747]]
[[no:Boeing 747]]
[[pl:Boeing 747]]
[[pt:Boeing 747]]
[[ro:Boeing 747]]
[[ru:Boeing 747]]
[[sh:Boeing 747]]
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[[sk:Boeing 747]]
[[sl:Boeing 747]]
[[sr:Боинг 747]]
[[sv:Boeing 747]]
[[te:బోయింగ్ 747]]
[[th:โบอิง 747]]
[[tr:Boeing 747]]
[[vi:Boeing 747]]
[[zh:波音747]]