Bombardier Global Express 1796769 30734617 2008-06-17T16:37:54Z GillesC 38320 Correction d'homonymie vers [[Bombardier]] {{Avion |nom=Bombardier BD-700 Global Express |image=[[Image:Bombardier.bd-700.global.express.arp.750pix.jpg|275px]] |rôle=Transport aérien civil d'affaires |équipage=2 (min) 4 (typique) |premiervol=13 octobre 1996 |miseenservice= |constructeur=[[Image:Flag of Canada.svg|20px|Drapeau canadien]] [[Bombardier Aéronautique|Bombardier]] |investissement= |longueur=30,3 m |envergure=28,65 m |hauteur=7,57 m |superficie_ailes=94,9 m² |masse_vide=22,6 tonnes |masse_vide_exploitation= |masse_max_décollage=44,5 tonnes |masse_max_atterrissage= |kérosène= |passagers=8-19 |fret= |moteurs=2 [[Rolls Royce plc|Rolls-Royce Deutschland]] BR710A2-20 turbofans |poussée_totale= |poussée_unitaire=65,5 kN |vitesse_croisière=Mach 0,85 - 904 <math>km.h^{-1}</math> |vitesse_max=Mach 0,89 - 950 <math>km.h^{-1}</math> |autonomie=11 390 km |altitude= |plafond=15 500 m |vitesse_ascensionnelle=436 <math>m.min^{-1}</math> |charge_ailes=468 <math>kg.m^{-2}</math> |rapport_poussée_poids=0,301 }} Le '''Bombardier BD-700 Global Express''' est un avion d’affaires à réaction à très longue portée. [[Bombardier Aéronautique|Bombardier]] commença des études en 1991 sur le projet du Global Express, et l’avion fut officiellement lancé en 1993. Le premier vol eu lieu le 13 Octobre 1996. ==Global Express== Le Global Express a une autonomie intercontinentale (par exemple, de [[New York City]] à [[Tokyo]]) sans ravitaillement ou entre deux points du monde avec une escale. Dans sa classe, le Global Express est en concurrence avec l’[[Airbus A-320|Airbus Corporate Jet]], le [[Boeing Business Jet]], [[Gulfstream G500| Gulfstream G550]] et le [[Dassault Aviation]] [[Falcon 7X]]. Les branches de Bombardier ont trois rôles dans le projet: [[Canadair]] est en charge du design général et fabrique le nez de l’appareil; [[Shorts]] à [[Belfast]] est responsable du design et de la fabrication des nacelles de réacteurs, du stabilisateur horizontal et du fuselage avant; et [[de Havilland]] au Canada fabrique le fuselage arrière et l’empennage, et assemble l’intégralité de l’appareil. Le principal sous-traitant est Mitsubishi Heavy Industries au [[Japon]] et il construit les ailes et les sections centrales du fuselage. Le [[:en: Rolls-Royce BR710| Rolls-Royce BR710]] est le réacteur de choix sur les Global Express. ==Sentinel R1== [[Image:Astor SentinelR1.JPG|thumb|Prototype [[Raytheon]] Sentinel (ASTOR)]] La version militaire du Global Express est le Sentinel R1 de la [[Royal Air Force]]. Le Sentinel emporte le Radar ASTOR (Airborne Stand-Off Radar) de [[Raytheon]] et a une mission de surveillance, comme le [[:en: JSTARS| JSTARS]] de l’[[United States Air Force]]. L’avion fut sélectionné pour son altitude à 51 000 pieds. A cause des modifications apportées par la RAF, notamment dues aux déflecteurs du radar et aux antennes [[:en: SATCOM| SATCOM]], l’altitude de croisière du Sentinel est réduite mais malgré tout supérieure à celle du [[Boeing 707]] qui porte le radar JSTARS. Cette altitude permet une région plus large de surveillance. ==Global Express XRS== Le Global Express XRS est une version améliorée du Global Express, offrant une vitesse de croisière plus élevée, une autonomie en progression, est une cabine mieux dessinée et éclairée. Les lettres XRS n’auraient aucune signification autre que d’avoir été choisies pour améliorer l’image de marque. L’autonomie a été augmentée grâce à l’apport d’un réservoir de 674 kg de kérosène au point d’attache des ailes. Le Global 5000 est une version plus courte du Global Express XRS. {{Portail|aéronautique}} [[Catégorie:Aviation d'affaires]] [[de:Bombardier Global Express]] [[en:Bombardier Global Express]] [[it:Bombardier Global Express]] [[ja:ボンバルディア グローバル・エクスプレス]] [[pt:Bombardier Global Express]] [[sv:Bombardier Global Express]]