Brompton Bicycle 1292251 31824389 2008-07-23T16:33:49Z 90.54.60.21 /* Adaptations pour les utilisateurs de grande ou petite taille */ '''Brompton Bicyle Ltd.''' est un fabricant anglais de [[vélo pliable]], située à [[Brentford]], [[Middlesex]]. C'est un vélo très compact une fois plié. Il est considéré comme une référence en terme de pliabilité <ref> A to B Magazine - The Folding Bikes Buyers' Guide[http://www.atob.org.uk/Buyers'_Guide.html] </ref>. Plié ou déplié en moins de 30 secondes, c'est un vélo fait pour l'[[intermodalité]]. [[Image:Brompton_barn.jpg|thumb|right|Brompton devant la porte d'une grange à Cauterets dans les Pyrénées]] == Histoire == Le premier modèle de cadre fut imaginé en [[1976]] par [[Andrew Ritchie]], et produit à partir de [[1982]]. La notion de vélo à petite roue avait été développée auparavant par [[Alex Moulton]], avec qui il collabora<ref>''History — Moulton'', entretien d'Alex Moulton par Peter Henshaw, ''[[A to B]]'' n°58, février 2007, The Friary Press Ltd.</ref>. Andrew Ritchie quitte l'université en 1968 avec un diplôme d'ingénieur en poche. Il commence par travailler dans l'informatique mais quitte ce domaine d'activité pour travailler comme jardinier freelance à Londres. En 1975, il rencontre un propriétaire de vélo pliant Bickerton. En étudiant ce dernier, il lui trouve deux défauts principaux : * Le cadre est en aluminium, malgré sa légèreté et son absence de corrosion, ne lui semble pas un matériau suffisamment rigide et résistant pour un vélo pliant. * Le pliage est imparfait car expose les parties sales du vélo, le plateau du pédalier et la chaine, à l'extérieur. Le principe de base était de créer un système de pliage permettant d'entourer avec les deux roues de chaque côté, les parties grasses et sales du vélo, c'est à dire la chaine et le plateau de pédalier. <gallery> Image:Bickertorn.jpg|Le vélo pliant Bickerton à Londres dans les années 70 Image:Brompton_prototype.jpg|Prototype de Brompton en 1975 </gallery> Andrew réussit à obtenir le soutien d'amis pour financer la production de prototypes qu'il conçoit dans sa chambre atelier située à proximité du Brompton Oratory à South Kensigton, Londres. Le vélo Brompton était né. == Une production anglaise == En 1992, devant la demande croissante, une société taïwanaise, Euro-Tai, se rapproche de Brompton Bicycle Ldt pour créer une entreprise commune, Neobike, pour contruire des Brompton sous licence et s'ouvrir aux marchés de la région Pacifique. L'entente promettait un flux régulier de royalties pour financer les nouveaux développements, tout en ouvrant de nouveaux marchés avec une bonne efficacité économique. Des problèmes de contrôle de qualité chez Neobike sont apparus et les ventes qui n'ont jamais atteint leurs objectifs. Neobike après avoir réduit ses objectifs avec Brompton Bicycle Ldt en se lançant dans la production d'autres vélos pliants, a finalement été abandonnée. La production était de 14 400 vélos en 2006, et devait atteindre 20 000 en 2007. Actuellement beaucoup de pièces du Brompton sont fabriquées et montées dans l'usine de Brentford en Angleterre. Le pédalier, les patins de frein, les pièces en titane, et le [[moyeu à vitesses intégrées]] ont une fabrication externalisée. Le succès du Brompton se ressent à la fois sur le chiffre d'affaires de la société qui était en hausse de 33% sur un an en mars 2007 s'élevant à 4,9 millions de £, et sur les temps d'attentes moyens variant de 10 jours à 15 semaines pour le Royaume-Uni et encore plus long pour les acheteurs étrangers qui représentent environ 55 pour cent des ventes de Brompton <ref>Jonathan Moules. Tradition helps turn wheels of fortune for Brompton Bicycles. Financial Times. June 29 2007 [http://www.ft.com/cms/s/41004394-2651-11dc-8e18-000b5df10621,Authorised=false.html?_i_location=http%3A%2F%2Fwww.ft.com%2Fcms%2Fs%2F0%2F41004394-2651-11dc-8e18-000b5df10621.html%3Fnclick_check%3D1&_i_referer=http%3A%2F%2Fbromptonforum.conceptforum.net%2Fliens-f11%2Fbrompton-dans-le-financial-time-t1100.htm&nclick_check=1] </ref>. == Description == Le [[cadre (vélo)]] en acier comprend 4 parties <ref>Brochure de présentation du vélo de Brompton Bicycle Ldt[http://www.brompton.co.uk/uploads/brompton_brochure.pdf]</ref>: # Le tube horizontal en acier qui se plie par une charnière centrale. Le tube diagonal est très court et postérieur. # Le tube de selle en acier dans lequel coulisse la longue tige de selle en acier ou en titane. # Le triangle arrière (ou base arrière), en acier ou en titane (optionnel), relié en bas au tube de selle par un axe permettant de le replier et s'y appuyant en haut sur un tampon en caoutchouc servant de suspension. # La [[fourche]] en acier ou en titane et le tube de direction surmontés de la tige avec à sa base une charnière permettant de replier le guidon. Le pliage prend entre 10 et 30 secondes et comporte 5 opérations qui doivent se faire dans un ordre rigoureux: la bascule du triangle arrière positionne la roue arrière sous le tube horizontal; le pliage de la charnière du tube horizontal positionne la roue avant parallèlement à la roue arrière et protège la chaine; l'abaissement du tube de selle bloque le triangle arrière et assure la cohésion du vélo plié; le pliage du guidon le rabat sur la roue avant; le pliage de la pédale gauche réduit la largeur. Les dimensions une fois plié sont de 565 mm × 545 mm × 250 mm, soit 0,077m<sup>3</sup>. Il utilise des jantes de 400 mm (16") avec [[pneumatique (vélo)]] de 37-349 selon la norme ETRTO. Le poids varie de 9kg à 12,5kg suivant le modèle. Le modèle de base 3 vitesses M3L pèse 11.6kg. <gallery> Image:Brompton1.jpeg|Brompton déplié Image:Brompton2.jpeg|Position "parking" après bascule de la roue arrière sous le cadre horizontal Image:Brompton4.jpeg|Pliage de la charnière du tube horizontal Image:Brompton5.jpeg|Pliage du guidon et de la tige de selle (tige allongée sur cette photo) </gallery> == Modèles == Il existe actuellement 3 types de Brompton caractérisés par la forme du guidon. A partir de ces 3 types, de très nombreuses variations sont possibles "à la carte" en faisant varier les options vitesses, garde-boue, porte-bagage arrière, porte bagage et sacs avant, parties titanes, éclairages, couleurs, selles. '''Type M''' Le guidon rélevé a une forme d'ailes de mouette, dite "Modal-position". '''Type P''' Le guidon a une forme dite "Polypositions", les branches ayant une forme de double P en miroir. Les freins sont sur la barre du haut. On saisit la barre du bas, qui est à 0,88 m au dessus du sol, à vitesse rapide sur route dégagée pour améliorer l'aérodynamique. On saisit la barre du haut qui est à 1,033 m du sol en ville. Le modèle P est un peu plus lourd que le M, et présente moins de place pour un bagage avant. '''Type S''' Le guidon est droit, dite "position Sport", plus bas (0,935 m du sol) et plus en avant (de 5 cm) que le type M. Il est plus adapté pour les personnes de taille moyenne. Ayant moins de place pour mettre un bagage haut, il existe un sac S plus petit spécifique. '''Les variations:''' * '''Les vitesses''' Le Brompton est disponible en 1, 2, 3, 6 et 12 vitesses. Le modèle 2 vitesses possède un [[dérailleur]] arrière Brompton à 2 pignons. Le modèle 3 vitesses possède un [[Moyeu à vitesses intégrées|moyeu à vitesses intégrées]] Sturmey-Archer. Le modèle 6 vitesses combine un dérailleur arrière Brompton à 2 pignons et un moyeu arrière à 3 vitesses [[SRAM]]. Ce dernier possède donc 2 manettes de changement de vitesses de chaque côté du guidon. - Les dentures: Les dentures du plateau Stronglight/Brompton sont 54 dents (de base pour les modèles 1 et 2 vitesses), 50 dents (de base pour les modèles 3 et 6 vitesse) ou 44 dents. Les dentures de [[pignon]] sont 12 dents (de base pour les modèles 1 et 2 vitesses), 13 dents (de base pour les modèles 3 et 6 vitesse), 14 dents (en option pour le 3 vitesses), 15 dents (de base pour le modèle 6 vitesses et en option pour le 3), et 16 dents (de base pour le modèle 2 vitesses). - Calcul des développements<ref>Calculatrice de braquets (développements) de Sheldon Brown intégrant les moyeux à vitesses interne SRAM et Sturmey Archer 3 vitesses et les roues de 16" 1 3/8 / 35-349 [http://sheldonbrown.com/braquets/index.html]</ref> <ref>Tableau des développement par Vlerick, revendeur belge de Brompton[http://www.vlerickfietsen.be/brompton/versnellingssystemen.html]</ref>: Pour le modèle 1 vitesse avec plateau de base de 54 dents et pignon 12 dents de : 5.93m avec options: -7% pour un plateau de 50 dents, -19% pour un plateau de 44 dents. Pour le modèle 2 vitesses avec plateau de base de 54 dents et derailleur Brompton 2 pignons de 12/16 dents: 4.45m à 5.93m, amplitude 133%, avec options: -7% avec un plateau de 50 dents, -19% avec un plateau de 44 dents. Pour le modèle 3 vitesses comprenant un moyeu à 3 vitesses internes Sturmey Archer avec de base un plateau de 50 dents et un pignon de 13 dents, le développement est de 3.79m à 6.76m, soit une amplitude de 178%, avec options: +8% pour un plateau de 54 dents, -12% pour un plateau de 44 dents, et pignon de 13 dents, -18% pour un plateau de 44 dents, et pignon de 14 dents, -24% pour un plateau de 44 dents, et pignon de 15 dents. Pour le modèle 6 vitesses combinant de base un moyeu à 3 vitesses internes SRAM, un dérailleur Brompton 2 pignons de 13/15 dents, un plateau de 50 dents, le developpement est de 3.22m à 6.87m soit une amplitude de 213%, avec options: +8% avec un plateau 54 dents, -12% avec un plateau de 44 dents. * '''Les options garde-boue et porte-bagage'''. L'option E: sans garde-boue ni porte bagage. L'option L avec gardes-boues sans porte-bagage. L'option R avec gardes-boues et porte-bagage. * '''L'option bagage avant et bloc de fixation''' indépendant de la direction. * '''L'option "cadre super-léger".''' Le triangle arrière, [[Fourche (vélo)|la fourche]] et la tige de selle [[titane]] sont en titane. Cette option fait son apparition en 2005. * '''Les options éclairage''' dynamo de pneu, dynamo de moyeu<ref>dynamo allemande SON qui équipe aussi les Vélibs parisiens</ref>, ou éclairage sur batteries. * '''Les options selles'''. Selle standard, selle cuir Brooks estampillée Brompton, ou selle légère fi'zi:k. Une pièce Brompton en option, "Pentaclip", permet d'incliner, de réculer et de réhausser lègèrement la selle (+2cm). * '''L'option pédale pliante''' est proposée de base, peut être remplacée par une pédale non pliante ou une pédale pliante avec axe en titane. * '''Les options pneus'''. Les pneumatiques sont de taille 16 x 1 3/8 selon la norme anglo-saxonne et 37-349 selon la norme standardisée [[ISO]] de l'ETRTO (sauf les pneus Stelvio de section plus étroite, de taille 16 x 1 1/8, ISO 28-349). - Les pneus Brompton Hautes Pressions (HP) "Yellow" avec bandes reflectives. - Les pneus Brompton HP Kevlar "Green" ont une bande Kevlar diminuant les risques de crevaison. - Les pneus Schwalbe Marathon Kevlar sont plus lourds en raison de leur paroi épaisse pourvue d'une bande en Kevlar. Ils sont pourvus d'une bande réfléchissante sur chacun des côtés latéraux. - Les pneus Schwalbe Stelvio sont plus légers (-145g), lisses (slick), de section étroite. Cela en fait, en théorie, les pneus les plus rapides parmi ceux qui sont adaptable au Brompton. Leur section étroite ne permet pas l'utilisation d'une dynamo sur pneu et ils n'ont pas de bandes réfléchissantes. La pression recommandée pour les "Yellow", "Greeen" et "Marathon" est pour l'avant 60 à 80 PSI, maxi 100 PSI, et pour l'arrière 70 à 90 PSI, maxi 100 PSI. La pression recommandée pour les pneumatiques "Stelvio" est pour l'avant 85 à 100 PSI, maxi 120 PSI, et pour l'arrière 95 à 110 PSI, maxi 120 PSI Attention PSI et Bars ne sont pas équivalents. 100 PSI = 7 bars. * '''Les options couleurs''' unicolores ou bicolores. Le noir est l'option de base actuelle. Les autres couleurs sont bleu foncé, bleu clair, turquoise, vert, vert pomme, jaune, orange, rouge, rose, ivoire, gris argent, et Raw-Laquer (cadre mis à nu, effet brossé et verni transparent). Des couleurs sont spécifiques à la série titane: « Kew Green » (vert gazon clair), « Tempest Blue » (bleu pétrole très foncé), « Flamingo Pink », les extrémités en titane reste brute. * '''La terminologie des modèles''' reprend dans l'ordre: la forme du guidon (M,P,S), le nombre de vitesses, et l'option avec (R) ou sans (L) porte-bagage; pour les modèles avec pièces en titane, on ajoute encore un X. Ainsi le premier modèle de la gamme a un guidon de type M, 3 vitesses, sans porte-bagages avec gardes-boues (L), s'appelle "M3L". L'importateur du [[Benelux]]<ref>Bromptons in Benelux. Site web de l'importateur Benelux de Brompton.[http://www.fiets-a-parts.nl]</ref> utilise une autre terminologie avec 2 séries: série acier "Somerset" et série titane "Yorkshire". Chaque modèle à l'intérieur de la série a un nom. Dans la série "Somerset", le modèle nu se nomme "Brendon Hills", celui avec gardes-boues, "Régis", et le tout équipé "Ralph". Dans la série "Yorkshire", le modèle nu se nomme "Yorkshire Dales", celui avec gardes-boues "Patrick", et le tout équipé, "Potter". == Insuffisances, améliorations et adaptations == Le vélo Brompton est très compact une fois plié ce qui lui permet d'accompagner son ou ses propriétaires dans de nombreuses situations. Le modèle de base reste cependant insuffisant pour un usage polyvalent. Des options ou des accessoires sont proposés par Brompton Bicycle Ldt, d'autres par des sociétés qui ont conçu un accessoire complètement dédié au Brompton <ref>Moteurs Nano. Le kit Brompton-Nano [http://www.nano-motor.co.uk/nanobrompton.php]</ref>, d'autres sont des accessoires non spécifiques dont l'adaptation au Brompton est le fruit de l'expérience de très nombreux propriétaires depuis plus de 20 ans <ref>The Brompton Folding Bicycle FAQ - An Independent User's Guide for the world's most practical vehicle[http://stein.dommel.be/brompton/chapters/index.html]</ref> <ref>Schlumpf Innovation fabricant d'un moyeu de pédalier s'intégrant dans le boitier du pédalier à 2 positions: une position normale et une position enclenchée permettant de diviser ou de multiplier le développement. Le modèle mountain-drive permet, en position enclenchée, de diviser le développement par 2,5 et possède un bras de levier conçu pour le Brompton, le modèle speed-drive multiplie le développement par 1,65, le modèle high-speed-drive multiplie le développement par 2,5 [http://www.schlumpf.ch]</ref> <ref>Siège pliable It-Chair pour le Brompton[http://www.itchair.info]</ref>. === Adaptations pour les fortes montées === Le Brompton 3 ou 6 vitesses est insuffisant pour les fortes montées ou pour la montagne. Le plus petit [[développement (vélo)]] sur le modèle 6 vitesses avec un plateau de 44 dents (-12% par rapport au modèle standard soit 2,8m de développement) est obtenu au détriment du grand développement qui n'est alors que de 6m puisque l'amplitude reste inchangée. * L'option 12 vitesses: Non officiellement présente sur le catalogue Brompton Bicycle, l'option 12 vitesses combine le modèle 6 vitesses avec un système de moyeu de pédalier orbitaire à 2 positions: une position normale et une position enclenchée par simple pression du talon sur un bouton situé sur l'axe du pédalier qui multiplie ou divise, selon le modèle, le développement. Ce moyeu de pédalier fabriqué par la société suisse Schlumpf Innovations <ref>Schlumpf Innovation fabricant d'un moyeu de pédalier s'intégrant dans le boitier du pédalier à 2 positions: une position normale et une position enclenchée permettant de diviser ou de multiplier le développement. Le modèle mountain-drive permet, en position enclenchée, de diviser le développement par 2,5 et possède un bras de levier conçu pour le Brompton, le modèle speed-drive multiplie le développement par 1,65, le modèle high-speed-drive multiplie le développement par 2,5 [http://www.schlumpf.ch]</ref> <ref>Mountain Drive Schlumpf: principe, description, fonctionnement et montage - Discussions techniques - Forum des amateurs de Brompton [http://bromptonforum.conceptforum.net/discussions-techniques-f3/mountain-drive-principes-descriptions-montage-photos-t1335.htm]</ref> est proposé par certains importateurs étrangers et chez un revendeur français. Il permet une amplitude de développement de 540%. Ainsi le modèle 6 vitesses, plateau de 54 dents, avec un moyeu de pédalier Mountain Drive Schlumpf arrive à une plage de développement de 1,4m à 7,45m. Le moyeu de pédalier orbitaire Schlumpf peut également se combiner avec le modèle 3 vitesses. * Une amélioration possible – quoique de montage délicat, à réserver à des professionnels ou à des amateurs avertis – est le remplacement du [[changement de vitesse dans le moyeu]] Sturmey Archer trois vitesses d'origine du Brompton par le nouveau moyeu 8 vitesses XRF8<ref>Le moyeu Sturmey Archer adaptable aux dimensions du triangle arrière du Brompton est la version XRF8 en 155mm et 28 rayons. Le surcroit de poids par rapport à un moyeu 3 vitesses est de l'ordre de 570 g [http://www.sturmey-archer.com/hubs_8spd_XRF8.php].</ref> de la même marque. L'amplitude de développement atteint 305 % de 2,60 à 7,80 m avec un plateau de 38 dents et un pignon de 19 dents, contre 213 % d'amplitude (3,22 à 6,87 m) avec un plateaux de 50 dents et double pignon 13/15 de la version 6 vitesses d'origine. Il permet une grande souplesse d'utilisation puisque toute la plage est accessible même à l'arrêt grâce à la poignée rotative qui remplace les deux manettes de guidon d'origine. <ref>Brompton 8 vitesses. Forum des amateurs de Bromptons [http://bromptonforum.conceptforum.net/discussions-techniques-f3/bromptons-a-moyeu-8-vitesses-t1161.htm]</ref>. * Un système peu onéreux de double plateau est possible<ref>Brompton à double plateau. Forum des amateurs de Brompton [http://bromptonforum.conceptforum.net/discussions-techniques-f3/double-plateau-t1291.htm]</ref>. <gallery> Image:Brompton_ventoux.JPG|Brompton S6L équipé d'un double plateau 34-54 dents au sommet du [[Mont Ventoux]] Image:Brompton Moutain Drive.jpg|Brompton dans une pente à 18 % équipé d'un Mountain Drive version Brompton Image:Brompton_ultime.jpg|Brompton amélioré avec fourche, tige de selle et triangle arrière titanes, moyeu arrière 8 vitesse Sturmey-Archer XRF-8, selle Brooks Swift, moyeu avant Pantour intégrant une suspension Image:Brompton_double_plateau.jpg|Brompton S6L amélioré avec dérailleur Huret, double plateau 34/54dents, amplitude de développements de 2,1 à 7,15 m, pédalier TA ''Vega'' axe titane de 115 mm </gallery> ===Adaptations pour les utilisateurs de grande ou petite taille=== La tige de selle de base ne convient pas pour les personnes de plus de 1m80. Et aucune option n'existe pour transporter un enfant. Différentes adaptations peuvent être envisagées: * le guidon : les guidons M (poignées à 101,5 cm du sol) et P (permettant deux positions à 88 et 103,3 cm du sol) conviennent pour les grandes tailles. L'ajout de ''bar-ends'' permet d'améliorer l'ergonomie du guidon chez les personnes de grande taille. Le guidon S (poignées à 93,5 cm du sol) est plus adapté pour les personnes de moins de 1m75 ; * la tige de selle : la tige standard avec la selle de base convient pour une longueur d'entrejambe de moins de 81 cm (environ 1m75) ou de moins de 84 cm (environ 1m80) avec un selle Brooks ou Vitesse un peu plus hautes. La tige allongée de 6 cm convient pour une longueur d'entrejambe de moins de 89 cm (environ 1m87). La tige téléscopique s'allonge de 17,5 cm convient pour une longueur d'entrejambe de 89 à 94 cm (environ 1m87 à 2m). L'option titane permet de gagner en poids et en souplesse par rapport à celle en acier ; * Les adaptateurs de selle : pour les petites tailles, la selle peut être avancée grâce à une pièce appelée ''Saddle Adaptator Pin'', se fixant en haut de la tige de selle; pour les grandes tailles, le "Pentaclip" permet, outre sa fonction principale d'inclinaison, de reculer et réhausser la selle de 2cm. * la selle enfant pliable : un système It-Chair <ref>Siège pliable It-Chair pour le Brompton[http://www.itchair.info]</ref> conçu pour le Brompton permet de positionner un enfant âgé de 2,5 à 5 ans entre la selle et le guidon<ref>Détail de montage du Itchair. Album Itchair de mrephil sur Flickr[http://www.flickr.com/photos/28203739@N07/sets/72157605942993307/]</ref>. <gallery> Image:Brompton_tige_selle_telescopique.jpg|Tige de selle titane téléscopique Image:Brompton_itchair_vue.jpg|Siège enfant Itchair monté sur un vélo Brompton Image:Brompton_itchair_plie.jpg|Siège enfant Itchair en position plié Image:Brompton_itchair.jpg|Un père et son fils son un Brompton équipé d'un Itchair sur une route de Catalogne Image:Brompton_guidon_M.jpg|Brompton type M équipé de bar-ends et poignées ergonomique </gallery> ===Adaptations pour le shopping=== Le modèle de base est proposé sans panier, ni sacoche. * Des sacs avant "Brompton" d'une capacité de 22 à 28 litres, charge maximum 10 kg, existe pour les types M et P. Pour le type S, seul le sac S convient (à moins de placer des leviers de freins plus petits). Le sac avant se fixe sur un bloc de fixation ''Front Carrier Block'' qui se visse sur le tube de direction. Indépendant du guidon, il n'alourdit pas le jeu de direction. Le sac cabas pliant ''Folding Basket'' largement ouvert est idéal pour le shopping, en cas de pluie il peut être couvert par un couvre-sac jaune fluorescent très visible sur la chaussée. * Le porte-bagage arrière peut supporter des charges de 10 kg. Il existe un sac qui s'adapte sur le porte-bagage ''Rack Sack'' d'une capacité de 16 litres. * D'autres adaptations sont possibles pour attacher un caddie avec attache rapide sur la tige de selle<ref>Caddie et accouplement Andersen adaptable sur le Brompton [http://www.andersen-shopper.de/franzoesisch/fun.html]</ref>. * Les roulettes permettent facilement de transformer le Brompton en caddie à l'intérieur du magasin. <gallery> Image:Brompton_tige_telescopique.jpg|Tige téléscopique en titane Brompton avec selle Brooks et système d'attache rapide pour remorque Andersen Image:Brompton_caddie_cabas.jpg|Shopping en Brompton associant le cabas pliant avant et un caddie Andersen couplé à l'attache fixée sur la tige de selle Image:Double_caddie.JPG|Utilisation du Brompton en position caddie dans un magasin </gallery> ===Adaptations pour l'intermodalité=== Le Brompton est adapté pour l'[[intermodalité]] en raison de son faible encombrement et de sa rapidité du pliage. Le modèle de base pesant 11,6 kg est trop lourd pour être porté à bout de bras plus d'une centaine de mètre sans fatigue. Les roulettes de base en position pliée s'avèrent insuffisantes. Il ne peut voyager en bagage accompagné en avion de ligne et il est trop fragile pour être laissé tel quel en soute. Il ne peut pas voyager non couvert dans l'[[Eurostar]]. Son entrée est occasionnellement refusée dans des lieux publics. Cependant plusieurs aménagements améliorent son [[intermodalité]], sa capacité à rouler plié, et sa discétion: * Les ''Easy Wheels'' Brompton. Elles remplacent les roulettes basiques insuffisantes. * Le « cabas pliant » Brompton. Il se fixe sur un ''bloc de fixation'' Brompton se vissant sur le tube du guidon. Indépendant du guidon qui peut se plier, le cabas reste toujours vertical et ouvert. La poignée du cabas permet de le faire rouler comme une valise à roulettes. Cette fonction est particulièrement appréciée pour les courses dans un magasin. On dit alors que le Brompton est en « position caddie ». La fonction "caddie" est également possible avec les autres modèles de sac Brompton (sac classique, sac "touring", S-Bag). <gallery> Image:Brompton transport roulettes.jpg|Brompton tenu par la poignée du sac et roulant sur les ''Easy Wheels'' </gallery> * Un cadre très léger avec des pièces en titane améliore le transport tenu à la main, ainsi le modèle S1EX (guidon S, 1 vitesse, sans garde boue, titane) pèse 9,41 kg. Par comparaison le modèle de base M3L, pèse 11,5 kg. * Une housse de protection légère permet de recouvrir le Brompton en transport en commun ou dans un lieu public; une ouverture pour la main permet de le saisir par le cadre ou la selle. Une fois plié, la housse se range dans le sac de selle. La housse n'est pas indispensable pour voyager sur les lignes nationales en France, y compris le [[TGV]], et en Belgique. Par contre elle est exigée pour les trajets en [[Eurostar]] où les voyageurs peuvent emporter des vélos pliants à bord dans un sac de "taille réglementaire"(la valeur maximale permise en France étant 120cm x 90cm). Le sac contenant le vélo pliant doit clairement être identifié et placé dans un des emplacements bagage du wagon. Ceci est un avantage incontestable par rapport à un vélo non-pliable qui n'est autorisé ni dans le TGV, ni l'Eurostar; dans ce dernier l'enregistrement du vélo non-pliable coûte 20£, le Brompton, lui, voyage gratuitement <ref>Page sur le vélo en train au Royaume Uni du Magazine A to B. Paragraphe sur l'Eurostar [http://www.atob.org.uk/Bike_Rail.html#Eurostar]</ref>. * Un sac transport Brompton ''B Bag'' (2,4 kg), à fond rigide équipé de roulettes, permet de le tirer, porter à la main ou en bandoulière. Il est particulièrement adapté pour les voyages train ou avion. * Pour les voyages en avion, une valise rigide ''Globe Trotter'' permet de mettre en soute un Brompton plié, selle retirée, sauf les modèles avec porte-bagage. * Les cartons d'emballage d'origine du Brompton fournissent une très bonne protection dans la soute ; on peut s'en procurer gratuitement chez tous les revendeurs avant le départ. À l'arrivée le carton peut être jeté ou récupéré. <gallery>. Image:Brompton_tgv_avignon.JPG|Brompton sur le quai de la gare TGV d'Avignon Image:Brompton_eurostar.jpg|Brompton sur le quai de l'Eurostar, sorti de sa housse de protection exigée pour le voyage Image:Brompton_train.jpg|Brompton et son propriétaire sur le quai de la gare </gallery> ===Amélioration du freinage=== Les freins du vélo Brompton de type étriers à double-pivot sont considérés habituellement comme insuffisant par les utilisateurs, malgré une jante en aluminium permettant un meilleur freinage par temps humide, et une amélioration récente des patins Fibrax en 2007. Des professionnels avertis ont soudé des tasseaux sur la fourche avant pour monter des freins type "V-brake" pour améliorer le freinage <ref>Les freins du Brompton. Bromptonforum. Le Forum des amateurs de Brompton. [http://bromptonforum.conceptforum.net/discussions-techniques-f3/et-les-freins-t24-120.htm]</ref>. <gallery> Image:Brompton_v_brake.jpg|Système de freinage V-brake installé sur un Brompton pour en améliorer le freinage. </gallery> ===Le Brompton urbain à pignon fixe=== Le vélo urbain du [[messager à vélo]] est de plus en plus épuré. Il se caractérise par un [[pignon fixe]]. Il devient actuellement un vélo [[tendance (mode)|tendance]]. Aucun modèle de vélo Brompton n'existe en pignon fixe. Cependant la transformation en vélo à pignon fixe, ou ''Fixie'' a été réalisée par des amateurs ou des professionnels avertis <ref>Brommie Carrera. Un projet de Brompton à pignon fixe. Forum des amateurs de Bromptons [http://bromptonforum.conceptforum.net/discussions-techniques-f3/brommie-carrera-t1478.htm]</ref> <ref>Brompton à pignon fixe ou ''Brompton Fixie''. My lightweight Brompton fixed gear bike. Littlepixel™'s Flickr photostream [http://www.flickr.com/photos/littlepixel/2173983253]</ref>. ===Le Brompton à assistance électrique=== Une société propose un kit d'assistance électrique spécifique pour le Brompton <ref>Moteurs Nano. Le kit Brompton-Nano [http://www.nano-motor.co.uk/nanobrompton.php]</ref>. Il est placé dans le moyeu de la roue avant, mais ajoute un poids de 4 à 5,5 kg en fonction de la taille de la batterie. Il peut fonctionner jusqu'à 75 km sur terrain mixte à une vitesse moyenne de 22 km/h avec une batterie 7 Ah lithium-polymère. Le moyeu de 100 mm de largeur est fourni avec une fourche plus large. Une modification du sac avant permet d'y loger les batteries<ref>Guide comparatif des vélos éléctrique. A to B Magazine [http://www.atob.org.uk/Electric_Buyers'_Guide.html]</ref> <ref>Brompton Nano. A to B Magazine n°60 juin 2007 et n°61 aout 2007</ref> <ref>Brompton électrifié. Forum des amateurs de Brompton [http://bromptonforum.conceptforum.net/equipements-et-accessoires-f9/brompton-electrifie-t77.htm]</ref>. D'autres système d'assistance électriques sont possibles sur le Brompton. ===Adaptation pour les longues distances: [[cyclotourisme]] et cyclocamping=== Le vélo Brompton n'a pas vocation à faire de longues distances bien que des sportifs entrainés l'aient fait. A titre d'exemple le brevet cyclotouriste Bordaux-Paris[http://www.bordeaux-paris-randonneurs.com] (60 heures maximum sont allouées pour une distance de 630km, ce qui représente une durée de 42 heures sur le vélo à 15km/h de moyenne) a été réalisé en 2008 en Brompton S6R-XDL, avec des pneus sleek Schwalbe Stelvio, un sac avant de 20 litres S-bag, en complète autonomie (matériel de réparation et vêtements de rechange dans le sac avant).<ref>Bordeaux-Paris en Brompton. Loïc ou Chronique d'un exploit annoncé. Forum des amateurs de Brompton[http://bromptonforum.conceptforum.net/cyclotourisme-f10/loic-ou-chronique-d-un-exploit-annonce-t1597-30.htm]</ref> <gallery> Image:Brompton_bordeaux_paris.jpg|Brevet cyclotouriste Bordeaux-Paris en Brompton. Noter le sac avant S-bag de 20 litres </gallery> Ainsi pour réaliser de grandes distances sur plusieurs jours, le Brompton et son chargement doivent garder leur pliabilité pour maintenir l'[[intermodalité]]: Pour le cyclocamping, une remorque pliable<ref>Remorque City de la marque Carry Freedom [http://www.carryfreedom.com/city.html]</ref>, particulièrement adaptée au caractère intermodal du Brompton, lègère (5,5 kg), de grande capacité (75 litres, charge maximum 45 kg), avec un sac transformable en sac à dos, se fixe sur l'axe de la roue arrière. D'autres remorques pliables sont possibles<ref>Remorque pliante. Forum des amateurs de Brompton [http://bromptonforum.conceptforum.net/equipements-et-accessoires-f9/remorque-pliante-t192.htm]</ref>. Les bagages amovibles permettent de transporter des chargements importants (maximum 10kg à l'avant, 10kg à l'arrière, charge totale 110kg) tout en gardant la maniabilité de la direction à l'avant et la position parking à l'arrière: * Le sac avant Brompton "Touring" s'attache au bloc de fixation du tube de direction et non pas au guidon ce qui nuirait à souplesse de la direction. * Un système de porte-bagage amovible se fixant à la base de la tige de selle permet de maintenir la position parking du Brompton. <ref>Le porte bagage Topeak MTX BeamRack V-type se fixe à la base de la tige de selle du brompton permettant garder un centre de gravité le plus bas possible [http://www.topeak.com]</ref> <gallery> Image:Brompton_cyclocamping.jpg|Deux Brompton cyclocampeurs en Hollande. Le vélo de droite a un porte-bagage arrière amovible fixé à la base de la tige de selle et un sac tube fixé le long de celle-ci. La position parking reste possible. Image:Brompton_cyclocamping_bagage.jpg|Bagages amovibles des deux cyclocampeurs en Brompton. Noter les sacoches avant Touring de 28 litres, les housses de protection couvrant les vélos. </gallery> == Le clone du Brompton == Le vélo pliant MERC GT3 [http://www.mercbike.co.uk] est un clone piraté du Brompton avec un cadre en aluminium qui pèse 13,2 kg paradoxalement plus lourd que le Brompton avec un cadre en acier. Il présente de nombreuses imperfections: la tige de selle glisse vers le bas, les freins fonctionnent à peine, le bloc de fixation du sac avant peu solide, et les câbles s'enchevêtrent au pliage. Le prix attractif ne justifie pas la qualité médiocre de ce vélo<ref> Comparatif des vélos pliants. Le Merc est noté 1 étoile sur 5. A to B magazine [http://www.atob.org.uk/Buyers'_Guide.html#Merc] </ref>. == Championnat du Monde de Brompton == [[Image:Blenheim_Palace_panorama.jpg|thumb|right|300px|Le palais de Blenheim, site du championnat du Monde de Brompton le 28 septebmre 2008]] Depuis 2006, un championnat du monde de Brompton est organisé avec un grand succès. Les 2 premières éditions ont eu lieu à [[Barcelone]]<ref>Denis Caraire travelled to Barcelona for the second Brompton World Championship. A to B Magazine n°59. April 2007.[http://www.atob.org.uk]</ref>. Les concurrents sont dans la mesure du possible habillés en tenue de ville. La troisème édition a lieu en Angleterre le dimanche 28 Septembre 2008[http://www.brompton.co.uk/bwc/bwc_info.asp] à [[Blenheim Palace]], [[Oxfordshire]], en collaboration avec British Cycling. Le magnifique parc qui fait partie du [[patrimoine mondial de l'UNESCO]] est ouvert aux vélos pour la première fois. Le Championnat du Monde de Brompton n'est pas une manifestation cycliste de masse mais une vraie course chronométrée avec plusieurs catégories: Senior Homme, senior Femme, Junior (moins de 17 ans), Vétéran (plus de 60 ans) et par équipe. Il y a un prix "best dressed" du cycliste sur Brompton le mieux habillé. == Notes et références == {{références|colonnes=2}} == Voir aussi == === Liens externes === * [http://www.bromptonbicycle.co.uk Site de l'entreprise ''Brompton Bicycle''] * [http://www.brompton.co.uk/uploads/owner_manual_june2007.pdf Manuel utilisateur en anglais] * [http://www.brompton.co.uk/uploads/data_full.pdf Schémas de montage des pièces]. * [http://olivierpascaud.com/brompton.html Photos de la fabrication du Brompton] * [http://stein.dommel.be/brompton/chapters/index.html FAQ du vélo pliant Brompton et guide de l'utilisateur (en anglais)] <!-- Classt Équipementier aussi, car Brompton est spécialisé dans ce type de vélo, et que l'article est générique --> {{Portail|entreprises|cyclisme}} [[Catégorie:Équipementier de cyclisme]] [[Catégorie:Bicyclette]] [[Catégorie:Véhicule des années 1980]] [[Catégorie:Véhicule des années 1990]] [[Catégorie:Véhicule des années 2000]] [[ca:Bicicleta Brompton]] [[en:Brompton Bicycle]] [[ja:ブロンプトン・バイシクル]]