Bus parisien 511684 31863290 2008-07-24T23:02:50Z Gonioul 65664 cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]] {{Pas fini|Clicsouris|12 mai 2008|nocat=yes}} {{Bus en Île-de-France}} Les '''bus parisiens''' couvrent l'ensemble du territoire de [[Paris]] et la partie centrale de l'[[agglomération parisienne]]. Ils constituent un réseau dense de transports en commun, organisé et financé par le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|Stif]]. Les lignes de Paris et de la proche banlieue sont exploitées pour la plupart par la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]. Les autres lignes, principalement en moyenne et grande banlieue, le sont par des [[Liste des réseaux de bus en Île-de-France|opérateurs indépendants]] regroupés dans l'[[Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France|Optile]]. Les [[autobus]] ont rapidement remplacé les [[omnibus]] hippomobiles à partir de 1906, grâce à leur rapidité et à leur confort accru. Avec la disparition des [[tramway parisien|tramways]] durant les [[années 1930]], ils demeurent le seul mode de transport de surface à Paris jusqu'en 2006<ref>La [[Ligne 1 du tramway d'Île-de-France|ligne 1 du tramway]] a ouvert en 1992 entre [[Bobigny]] et [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]]</ref>. Après des années difficiles à partir des [[années 1970]], à cause de l'évolution des modes de déplacement et aux encombrements routiers en hausse constante, le bus a connu un lent renouveau grâce aux couloirs aménagés accélérant les dessertes et donc leur attractivité, la création de lignes de desserte locale, les ''Traverses'', et à la mise en place d'un label de qualité, le ''[[Mobilien]]''. ==Histoire== === Les omnibus === [[Image:Omnibus - Project Gutenberg eText 16943.jpg|thumb|Un omnibus, probablement à Paris.]] [[Blaise Pascal]] expérimente à Paris les premiers [[Transport en commun|transports en commun]] à partir de 1662. Il obtient en effet du roi [[Louis XIV de France|Louis XIV]] le privilège de fonder une entreprise de carrosses publics exploite cinq routes, les « [[carrosses à cinq sols]] ». Une première ligne est ouverte le 18 mars entre le [[Palais du Luxembourg|Luxembourg]] et la [[porte Saint-Antoine]] avec sept véhicules. Cinq autres ligne sont ouvertes entre avril et juillet 1662, mais ne disposent chacune que de trois voitures dotées de huit places. Mais l'expérience étant probablement trop en avance sur son temps, et à cause des restrictions imposées par le [[parlement de Paris]] qui interdit aux ''gens de bras'' ou soldats de les emprunter, ainsi qu'aux hausse des tarifs, elle cesse au bout de seulement quinze années. Il faut attendre environ de cent-cinquante ans avant de revoir un système de transports en commun réapparaître dans la capitale. Les premiers [[omnibus]] font leur apparition en [[1828]], sur dix lignes régulières, qui connaissent un succès immédiat avec deux millions et demi de voyageurs en six mois. Dès 1830, dix compagnies exploitent une centaine de voitures sur une quarantaine de lignes avec des noms très imagés : Omnibus, Dames réunies, Favorites, Béarnaises, Citadines, Gazelles, Excellentes, Hirondelles Parisiennes, Tricycles, Constantines et Batignollaises. Mais la volonté de pouvoir de certains dirigeants amène le Préfet de la [[Seine (département)|Seine]] à mettre fin à ce régime devant la Commission municipale. Un décret impérial crée le 22 février 1855 la [[Compagnie générale des omnibus]], qui obtient le monopole pour faire circuler des voitures de voyageurs dans Paris, [[Vincennes]] et [[Courbevoie]] pour une durée de trente ans<ref>Jean Tricoire, ''Le bus, un réseau dans la ville'', p 6 et 7</ref>{{,}}<ref>La [[Compagnie générale des omnibus]] exploitera également une part importante du réseau de [[tramway parisien]] jusqu'à sa fusion dans la [[Société des transports en commun de la région parisienne|STCRP]]</ref>. En 1902, Paris dispose d'un [[Métro de Paris|réseau métropolitain]] naissant, et en surface, de nombreuses [[Tramway parisien|lignes de tramway]], et de 42 lignes d'omnibus à chevaux, formant un réseau de 280 kilomètres. Le parc compte {{formatnum:11572}} chevaux et 684 voitures, remisés dans 25 dépôts. Les omnibus comptent un cocher et un conducteur par véhicule, à qui les voyageurs paient le prix de leur voyage. Un bulletin de transport n'est émis qu'en cas de correspondance. 130 millions de voyageurs empruntent les omnibus, et 600 millions les tramways<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 9</ref>. === Les premiers autobus === [[Image:PARIS - Autobus - Place de Rennes.jpg|thumb|right|autobus Brillié-Schneider P2 de la [[Compagnie générale des omnibus]]]] [[Image:Bus CGO ligne H.JPG|thumb|right|Bus prototype Schneider sur la ligne H]] [[Image:PARIS - La Place Saint Michel (détail).JPG|thumb|right|Un bus ligne J à la Place Saint Michel. A l'arrière, un tramway de la CGO]] Le [[Mondial de l'automobile de Paris|salon de l'automobile de Paris]] en 1905 présente au public une nouveau véhicule révolutionnaire : l'[[autobus]]. La première ligne complète de bus parisienne est inaugurée le [[11 juin]] [[1906]] et relie [[Montmartre (Seine)|Montmartre]] à [[Saint-Germain-des-Prés (Paris)|Saint-Germain-des-Prés]] (ligne AM), sur un parcours de 5,8 kilomètres. Le bus choisi par la [[Compagnie générale des omnibus]] (CGO) est le [[Schneider (société)|Schneider]] Brillié P2, suite à un concours et une présentation de neuf modèles lors du premier salon de l'automobile de [[1905]], qui se déroule au [[Grand Palais (Paris)|Grand Palais]]. Ce bus d'une hauteur de 4,25 mètres par 6,24 mètres peut accueillir 32 personnes (16 assises sur l'impériale et 14 assises à l'intérieur) et est de couleur jaune crème. Il dispose d'une impériale qui par la suite est recouverte d'un toit pour protéger les passagers. L'impériale est retirée dans la version P3, qui remplace l'ancienne version progressivement à partir de [[1910]], pour disparaître totalement en [[1912]]. Ces bus à [[Essence (hydrocarbure)|essence]] remplacent ainsi les omnibus hippomobiles, tractés par des [[Cheval|chevaux]] et mis en service en [[1889]]. Cette première ligne est rapidement suivie de plusieurs autres : * ligne C reliant [[Neuilly-sur-Seine]] à l'[[Hôtel de ville de Paris|Hôtel de ville]] le [[20 août]] ; * ligne J reliant Montmartre à la [[place Saint-Michel]] le {{1er novembre}} ; * ligne I reliant [[Pigalle (quartier parisien)|Pigalle]] à [[La Halle aux vins]] le [[20 janvier]] [[1907]] ; * ligne AL reliant la [[Porte d'Asnières]] à Montparnasse le [[24 mars]] ; * ligne H reliant l'[[Avenue de Clichy]] à [[Quartier de l'Odéon|Odéon]] ; * ligne A allant des [[Avenue des Gobelins|Gobelins]] à [[Notre-Dame-de-Lorette (métro de Paris)|Notre-Dame-de-Lorette]] le [[30 juin]]. Pour la petite histoire, l'autobus S des [[Exercices de style]] de [[Raymond Queneau]] est à peu de choses près l'actuelle ligne 84. Les omnibus automobiles rencontrent un succès immédiat. Leur vitesse et leur confort sont salués, même si les premières critiquent pointent déjà les mauvaises odeurs des gaz d'échappement. En quelques années, les autobus connaissent plusieurs vagues de modernisation, avec l'éclairage, le chauffage et la vitesse qui augmente et atteint près de 20 km/h. La traction animale est dès lors condamnée à court terme. Le 11 janvier 1913, le dernier omnibus à cheval circule sur la ligne L entre La Villette et Saint-Sulpice. En 1910, les concessions accordées aux différentes compagnies arrivent à expiration. Afin de clarifier l'organisation du réseau, une nouvelle concession est accordée à la seule compagnie semblant suffisamment solide, la compagnie générale des omnibus. Un décret du 31 mai 1910 lui accorde la concession du réseau municipal de tramways et d'autobus. En banlieue, le réseau est organisé autour de six principales compagnies, auxquelles s'ajoutent le Chemin de fer du bois de Boulogne, et l'[[Arpajonnais]]. De 1910 à 1914, les compagnies procèdent à une importante modernisation de leurs réseaux. La tarification est réformée avec la suppression des billets de correspondance et la création de section, avec un tarif par section de 10 centimes en seconde classe, et de 15 centimes en première classe. La GCO crée également des dessertes nocturnes et des services spéciaux pour les sorties de théâtre, les courses ou encore les fêtes de la Toussaint, de Noël ou du nouvel an. Le nouveau matériel mis en circulation ne dispose alors plus d'impériale, ce qui facilite le service voyageur. En trois ans, le trafic dans Paris augmente de 50%, les recettes progressent de 18%. En 1914, le réseau de la CGO comporte 923 kilomètres de lignes de tramway, et 245 kilomètres de lignes d'autobus<ref>Jean Tricoire, ''Le bus, un réseau dans la ville'', p 14</ref>. === La Première Guerre mondiale === Dès le 1er août 1914, l'autorité militaire réquisitionne la totalité des autobus, dont 120 sont immédiatement expédiés au front. Certains participent au côté des taxis à la [[bataille de la Marne]], puis à la [[bataille de la Somme]] et à l'offensive de Verdun. Toutefois, les transports à Paris deviennent particulièrement difficiles, plusieurs quartiers n'étant plus du tout desservis. Les lignes les plus indispensables sont remises en exploitation sur autorisation du ministre de la Guerre. En juin 1916, le Madeleine - Bastille est remis en service avec du personnel féminin, puis le Saint-Lazare - Place Saint-Michel en août. En 1918, il ne reste plus qu'un parc de cent autobus disponibles. En 1919, sur les 43 lignes d'avant-guerre, 25 sont encore en exploitation. La livraison de nouveaux autobus Schneider H permet néanmoins une remise en service progressive des lignes. Mais la hausse continue des prix, et le plafonnement des tarifs au niveau de ceux de 1913 entraîne une situation financière de plus en plus critique des compagnies. Alors que les autorités commencent à aborder ce problème, une grève générale éclate réclamant une hausse des salaires. Les compagnies accordent cette hausse, ce qui aggrave encore leur santé financière. Face à cette situation, le Préfet de la Seine accorde une augmentation des tarifs en 1919, puis de nouveau en 1920. Le système des concessions fait néanmoins face à une contestation grandissante<ref>Jean Tricoire, ''Le bus, un réseau dans la ville'', p 15</ref>. === La Société des transports en commun de la région parisienne === {{Article détaillé|Société des transports en commun de la région parisienne}} Le mécontentement des voyageurs et du personnel face aux compagnies rend indispensable la création d'un gestionnaire unique des transports urbains de surface à Paris. Celui-ci est placé sous l'autorité de tutelle du [[département de la Seine]]. Un décret approuve la convention du 25 décembre 1920, qui accorde l'exclusivité dans Paris de l'exploitation des omnibus pour une période s'étendant du 1er janvier 1921 au 31 décembre 1950. La convention prévoit le rachat par le Département des concessions de la [[Compagnie générale des omnibus]] (CGO) et de toutes les autres compagnies, telles que la [[Compagnie des chemins de fer nogentais]] ou les [[Compagnie des Tramways de Paris et du département de la Seine|Tramways de Paris et du département de la Seine (TPDS)]]<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 17</ref>. [[Image:STCRP Billets bus.JPG|thumb|left|350px|Carnet de tickets de bus de la [[Société des transports en commun de la région parisienne|STCRP]]]] La régie est confiée à la [[Société des transports en commun de la région parisienne]] (STCRP). Elle entame une rapide modernisation du parc. En 1923, un nouveau matériel plus capacitaire et disposant de l'éclairage électrique est mis en service sur la ligne Madeleine - Bastille. Puis en 1929, la STCRP décide d'équiper tous les autobus de pneumatiques, face à la concurrence du métropolitain. Ceci constitue un important progrès, améliorant considérablement le confort de roulement sur les pavés. En 1925, la compagnie transporte 345 millions de voyageurs à bord de ses bus. Au milieu des [[années 1920]], le développement de la circulation automobile, et la puissance des lobbys pétrolier et industriel automobile entraîne une attaque virulente contre le tramway, considéré comme archaïque et gênant. À partir de 1930, sous l'effet de cette pression politique, la STCRP supprime rapidement les lignes de tramway et les remplace par des lignes d'autobus<ref>On trouvera la liste des lignes de bus exploitées par la [[Société des transports en commun de la région parisienne|STCRP]] en 1935 ainsi que celle des lignes de tramways encore en exploitation en consultant sa page sur wikipédia</ref>. En 1930, on compte 1700 bus pour 3700 tramways, en 1934, on compte 1600 tramways pour 2900 autobus. Enfin en 1936, on ne compte plus que 348 tramways pour 3600 autobus. En 1937, circule le dernier tramway parisien, puis il disparaît à son tout en banlieue dès 1938, à l'exception du [[Tramway de Versailles|réseau Versaillais]]. Les dépôts de tramway sont progressivement reconvertis en dépôts d'autobus : le premier est le dépôt Mozart en 1930, le dernier, le dépôt de Montrouge en 1936. Outre les lignes de tramway, la [[Ligne de Petite Ceinture|ligne ferroviaire de Petite Ceinture]], aux fréquences trop peu attractives et désertée par la clientèle, est fermée. Sur décision du Conseil général de la Seine, un service d'autobus de remplacement est créé dès 1934, la ligne PC. Elle connaît immédiatement un important succès<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 17</ref>. === La Seconde Guerre mondiale === Le 23 août 1939, la STCRP reçoit un ordre de réquisition d'une large part de son parc d'autobus pour assurer le transport de troupes, ce qui perturbe gravement l'exploitation du réseau. Toutefois un service réduit reste assuré jusqu'à l'ordre de mobilisation générale : 106 puis 111 lignes fonctionnent jusqu'en mai 1940. L'exploitation s'arrête complètement à l'approche des troupes allemandes, le 12 juin 1940, mais les bus réapparaissent dès le mois d'août. Le 1{{er}} décembre, 44 lignes sont de nouveau en service, mais la STCRP doit jouer d'ingéniosité pour alimenter son parc en situation de pénurie d'essence. Les véhicules sont bricolés et roulent au [[gaz de ville]], à l'[[Alcool (chimie)|alcool]], ou encore au gaz de charbon de bois, les « gazogènes ». Mais la pénurie de [[Houille|charbon]] puis de [[Pneumatique (véhicule)|pneumatiques]] réduit encore le service, qui n'est plus assuré que par un parc réduit de 511 autobus au début de 1942<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 20</ref>. À cette période, le gouvernement de Vichy impose la fusion du réseau de surface et du réseau métropolitain. Une convention confie dorénavant l'exploitation du réseau d'autobus à la CMP à compter du 1{{er}} janvier 1942. Dans les faits, chaque compagnie continue de gérer son réseau avec le peu de moyens disponibles ; seule est mise en œuvre une harmonisation des tarifs entre le réseau d'autobus, le métro et les lignes ferroviaires de banlieue, le 4 août 1941, avec la création du module U. La pénurie de carburant fait privilégier l'électricité par les autorités et apparaître un nouveau mode de traction en région parisienne : le [[trolleybus]]. Deux lignes sont équipées : le 63 (Petit colombes - Porte de Champerret) et le 64 (Colombes - Porte de Champerret). Plusieurs autres lignes sont par la suite converties et exploitées en trolley jusqu'en 1966. Dans les jours précédant la Libération de Paris, le trafic est totalement interrompu. Il reprend progressivement avec un parc limité à 500 autobus encore en état de marche sur les 1150 restants, contre près de 4000 en 1939<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 21</ref>. === La renaissance du réseau === Le 3 janvier 1945, René Mayer, ministre des Travaux publics, nomme un administrateur provisoire chargé des transports parisiens. Il a pour mission, avec l'assistance d'une commission consultative, d'assurer le fonctionnement des réseaux dans l'attente de la création d'un nouveau régime juridique des transports en commun. Le travail est titanesque, le réseau est en effet complètement désorganisé par cinq années de guerre, l'essentiel du matériel a disparu ou est hors-service, les ateliers sont partiellement détruits, et les difficultés d'approvisionnement en carburant et pneumatiques sont considérables. La première mission consiste à retrouver le parc d'autobus partout en France mais aussi à l'étranger. En quatre ans, un peu plus de 1200 sont retrouvés, dont 500 encore en état de marche. L'atelier central, gravement endommagé par les bombardements de 1944, est reconstruit. Au début de 1946, un parc de 1000 autobus est disponible pour exploiter 11 lignes parisiennes et 55 en banlieue. Ils sont 1500 à la fin de la même année qui permet l'exploitation de 30 lignes à Paris et 67 en banlieue, puis 2000 fin 1948 avec 38 lignes à Paris et 75 en banlieue, constituant un réseau de 964 kilomètres<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 26</ref>. De 1950 à 1962, la toute nouvelle RATP met en service 1700 véhicules neufs malgré le contexte économique difficile d'après guerre. Néanmoins, la modernisation du réseau ne parvient pas à enrayer une chute constante du trafic : il passe de 852 millions de voyageurs en 1960 à 501 millions en 1973. La principale cause est l'augmentation exponentielle du trafic automobile qui paralyse les bus dans les encombrements et fait chuter la vitesse commerciale et par conséquent, l'attractivité du réseau. En parallèle, une nouvelle organisation est mise en œuvre, avec la création de deux zones distinctes : une pour la ville de Paris et une pour la banlieue. Dans la zone centrale, les lignes ont pour objectif de compléter la desserte du métro, d'assurer l'accès aux principaux sites touristiques, d'assurer des liaisons dans les quartiers mal irrigués par le métro, et de soulager ce dernier sur ces tronçons les plus chargés. En banlieue, les lignes radiales constituent le prolongement des lignes de métro. En grande banlieue, les lignes assurent un rabattement vers les gares ferroviaires. ces lignes sont complétées par des rocades reliant plusieurs communes entre elles. La numérotation des lignes de Paris est également modifiée afin de mieux les situer géographiquement par leur indice. Le chiffre des dizaines fixe le terminus dans Paris, les unités fixent l'autre terminus. Grâce à ces différentes mesures, le trafic passe de 600 millions de voyageurs en 1946 à 900 millions en 1948. L'administration passe alors commande de nouveaux matériels à l'industrie automobile en pleine renaissance. 50 autobus diesel sont commandés pour la banlieue, 50 trolleybus et surtout, 300 autobus du nouveau modèle Somua OP 5<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 27</ref>. Le 1er janvier 1949, la toute nouvelle RATP prend livraison du nouveau parc et tente d'investir autant que possible dans un contexte économique difficile d'après guerre, sous l'étroite surveillance de l'office des transports parisiens, créée en même temps qu'elle. De 1950 à 1962, 1700 véhicules neufs Somua, Chausson ou Berliet sont commandés afin de renouveler le parc. En 1965, le bus standard devient le modèle emblématique du réseau. En septembre 1959, une nouvelle autorité organisatrice des transports de la région est créé : le syndicat des transports parisiens. Malgré tout, le trafic connaît un déclin progressif consécutif au développement des transports individuels. De 1960 à 1973, le trafic chute de 852 millions à 501 millions de voyageurs annuels. La congestion due à l'automobile entraine des retards de plus en plus fréquents, et fait baisser la vitesse commerciale de 20% : elle tombe à 14 km/h à Paris et 10 km/h en banlieue. L'attractivité ainsi encore diminuée du réseau contribue à sa lente agonie. Pourtant, le réseau de surface reste indispensable pour assurer une desserte fine en complément du métro et plus encore la desserte de la banlieue. La régie choit alors de mettre en œuvre une politique de modernisation du réseau d'autobus. Les premiers couloirs bus sont aménagés, le 15 janvier 1964, le premier, d'une longueur de 1000 mètres, fait son apparition sur les quais du Louvre et de la Mégisserie. Les premiers résultats sont encourageants, les retards chroniques se réduisent et la vitesse moyenne augmente. Mais la réticence des commerçants parisiens ne permet pas une progression rapide des voies aménagées : seuls 410 mètres sont réalisés en 1966 et 220 mètres en 1967. Toutefois la volonté politique permet une franche accélération les années suivantes, avec 6,5 kilomètres en 1968 et 26 kilomètres en 1971<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 30</ref>. Parallèlement, les véhicules sont équipés de la radiotéléphonie à partir de mai 1972 ; en 1979, tous les bus en sont équipés. Les femmes accèdent à la conduite des bus en 1963, vingt ans avant le réseau ferré. Cette politique dynamique porte ses fruits, puisque le trafic augmente en 1974, avec 526 millions de voyageurs, après des années de chute. Mais une hausse spectaculaire se produit à partir de 1975, grâce à la création de la [[carte orange]] : en 1976, le trafic augmente de 31%, atteignant près de 680 millions de voyageurs. Pourtant, dès la fin des [[années 1970]], le trafic réamorce une rechute. Mais en 1982, le bus profite de l'effet RER et voit sa fréquentation augmenter de nouveau. En 1993, la première ligne de bus en site propre voit le jour : le [[Trans-Val-de-Marne]] (TVM). == Aujourd'hui : les bus RATP == === Généralités === [[Image:SC10 AMTUIR.jpg|thumb|right|Le [[SC10]], matériel symbole des bus parisiens, construit à grande échelle de 1965 à 1989]] La [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] exploite : * 55 lignes à Paris ''intra muros'', numérotées de 20 à 96 ; * des lignes « spéciales », par exemple vers les aéroports ; * des services de lignes « urbaines », principalement dans des villes de banlieue, généralement avec une participation financière des collectivités concernées ; * des lignes de bus de nuit [[Noctilien]] ; * de nombreuses lignes de banlieue, numérotés de 101 à 670, ainsi que les lignes [[Réseau de bus Apolo7|Apolo 7]]. === Lignes de bus de Paris === La RATP exploite des lignes numérotées de 20 à 96 à Paris ''intra muros''. La numérotation, instituée par un certain '''Lagarrigue''', répondait au départ à une certaine logique. Le premier numéro (dizaines) correspond à un quartier « central » : * 20 à 29 : [[Gare Saint-Lazare]] * 30 à 39 : [[Gare de l'Est]] * 42 à 49 : [[Gare du Nord (Paris)|Gare du Nord]] * 52 à 58 : secteur [[République (métro de Paris)|République]] * 60 à 69 : secteur [[Gare de Lyon]] / [[Gare d'Austerlitz]] * 70 à 76 : secteur [[Hôtel de Ville (métro de Paris)|Hôtel de Ville]] / [[Châtelet (métro de Paris)|Châtelet]] * 81 à 89 : secteur [[rive gauche]] en général, plus spécifiquement [[Gare du Luxembourg|Luxembourg]] * 91 à 96 : [[Gare Montparnasse]] Le deuxième numéro (unités) correspond à un quartier « périphérique » : * 2 : Sud-Ouest (rive droite de la Seine - [[Porte d'Auteuil]]) * 3 : Ouest (Porte d'Auteuil - [[Porte de Champerret (métro de Paris)|Porte de Champerret]]) * 4 : Nord-Ouest (Porte de Champerret - [[Porte de Montmartre]]) * 5 : Nord et Nord-Est (Porte de Montmartre - [[Porte de Pantin (métro de Paris)|Porte de Pantin]]) * 6 : Est (Porte de Pantin - rive droite de la Seine) * 7 : Sud-Est (rive gauche de la Seine - [[Porte de Gentilly]]) * 8 : Sud (Porte de Gentilly - [[Porte de Versailles]]) * 9 : Sud-Ouest (Porte de Versailles - rive gauche de la Seine) Mais le parcours des lignes a varié au cours du temps, et cette numérotation est souvent prise en défaut. Ainsi, la ligne 38, qui à l'origine avait son terminus à [[Gare de l'Est]], a été prolongée jusqu'à [[Gare du Nord]], tandis que le terminus de la ligne 47, primitivement à Gare du Nord, a été déplacé à Gare de l'Est ; de même, la ligne 81, qui avait pour terminus Luxembourg, est aujourd'hui limitée à Châtelet On trouve également quelques lignes particulières : les PC1, PC2 et PC3 (97, 98 et 99) qui constituent les trois arcs de la [[ligne de Petite Ceinture]] sur les [[boulevards des Maréchaux]], le Balabus (17), le Montmartrobus (18) pour la desserte de la butte Montmartre et trois lignes de proximité appelées « Traverses » : l'une dans le 20{{e}} (Charonne, 501), la seconde dans les 13{{e}} et 14{{e}} (Bièvre-Montsouris, 513) et la dernière dans les 18{{e}} et 19{{e}} (Ney-Flandre, 519). En 2005, Paris disposait de 196 kilomètres de voies aménagées, 72 kilomètres de voies sécurisées et 16 kilomètres de couloirs bus en contre-sens. La vitesse commerciale des lignes labelisées Mobilien est de 12 km/h, contre 17km/h en banlieue. La longueur moyenne des lignes parisiennes est de 9,6 km. La ligne la plus longue est le Balabus avec 16,9 km, suivi du 24 (Saint-Lazare - Maisons-Alfort) avec 13,9 km. La ligne la plus courte est le [[Montmartrobus]], avec 3,15 km, suivi du 66 (Opéra - Clichy Victor-Hugo), avec 5 km<ref>Jean Tricoire, ''Le bus, un réseau dans la ville'', p 105</ref>. [[Image:Bus ArticuleParis.jpg|thumb|center|400px|Bus articulé de la RATP (ligne 95)]] ==== Les lignes ==== {| class="wikitable" !Lignes !! [[Terminus (dernier arrêt)|Terminus]] !! Service assuré |- | {{ancre|Ligne_20}}{{bus RATP/correspondance|20}} || [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Gare Saint-Lazare]] - [[Gare de Paris-Lyon|Gare de Lyon]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_21}}{{bus RATP/correspondance|21}} || [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Gare Saint-Lazare]] - [[Stade Charléty]]-Porte de Gentilly Tramway | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_22}}{{bus RATP/correspondance|22}} || [[Opéra (métro de Paris)|Opéra]] - [[Porte de Saint-Cloud (métro de Paris)|Porte de Saint-Cloud]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_24}}{{bus RATP/correspondance|24}} || [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Gare Saint-Lazare]] - [[École Vétérinaire de Maisons-Alfort (métro de Paris)|École Vétérinaire de Maisons-Alfort]] | Du lundi au samedi sur tout le parcours ; les dimanches et fêtes sur le tronçon [[Maubert - Mutualité (métro de Paris)|Maubert-Mutualité]] - École Vétérinaire ; en soirée (de 21h30 jusqu'à 0h30) sur le tronçon [[Gare d'Austerlitz]] - École Vétérinaire |- | {{ancre|Ligne_26}}{{bus RATP/correspondance|26}} || [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Gare Saint-Lazare]] - [[Nation (métro de Paris)|Nation]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_27}}{{bus RATP/correspondance|27}} || [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Gare Saint-Lazare]] - [[Porte d'Ivry (métro de Paris)|Porte d'Ivry-Claude Régaud]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_28}}{{bus RATP/correspondance|28}} || [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Gare Saint-Lazare]] - [[Porte d'Orléans (métro de Paris)|Porte d'Orléans Métro-Tramway]] | Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h30) sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_29}}{{bus RATP/correspondance|29}} || [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Gare Saint-Lazare]] - [[Porte de Montempoivre]] | Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h45) sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_30}}{{bus RATP/correspondance|30}} || [[Trocadéro (métro de Paris)|Trocadéro]] - [[Gare de Paris-Est|Gare de l'Est]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_31}}{{bus RATP/correspondance|31}} || [[Charles de Gaulle - Étoile (métro de Paris)|Charles de Gaulle-Étoile]] - [[Gare de Paris-Est|Gare de l'Est]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_32}}{{bus RATP/correspondance|32}} || [[Porte d'Auteuil]] - [[Gare de Paris-Est|Gare de l'Est]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_38}}{{bus RATP/correspondance|38}} || [[Porte d'Orléans (métro de Paris)|Porte d'Orléans Métro-Tramway]] - [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_39}}{{bus RATP/correspondance|39}} || [[Gare d'Issy - Val de Seine|Issy-Val de Seine]] - [[Gare de Paris-Est|Gare de l'Est]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_42}}{{bus RATP/correspondance|42}} || [[Hôpital européen Georges-Pompidou]] - [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_43}}{{bus RATP/correspondance|43}} || [[Neuilly-sur-Seine|Neuilly]]-[[Parc de Bagatelle|Bagatelle]] - [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours ; les dimanches et fêtes sur le tronçon [[Gare de Paris-Saint-Lazare|Gare Saint-Lazare]] - Neuilly-Bagatelle ; limité sous l'indice 43n au trajet Neuilly-Bagatelle - [[Pont de Neuilly (métro de Paris)|Pont de Neuilly]] en soirée du lundi au samedi |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_46}}{{bus RATP/correspondance|46}} || [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]] - [[Château de Vincennes]] | Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h30) sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_47}}{{bus RATP/correspondance|47}} || [[Gare de Paris-Est|Gare de l'Est]] - [[Le Kremlin-Bicêtre|Fort du Kremlin-Bicêtre]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_48}}{{bus RATP/correspondance|48}} || [[Palais Royal - Musée du Louvre (métro de Paris)|Palais Royal-Musée du Louvre]] - [[Porte des Lilas (métro de Paris)|Porte des Lilas]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_52}}{{bus RATP/correspondance|52}} || [[Parc de Saint-Cloud]] - [[Opéra (métro de Paris)|Opéra]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours (sauf à partir de 22h sur le tronçon [[Charles de Gaulle - Étoile (métro de Paris)|Étoile]]- Parc de Saint-Cloud et à partir de 23h sur le tronçon Étoile - [[Porte d'Auteuil]] |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_53}}{{bus RATP/correspondance|53}} || [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Pont de Levallois-Bécon]] - [[Opéra (métro de Paris)|Opéra]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_54}}{{bus RATP/correspondance|54}} || [[Gabriel Péri (métro de Paris)|Gabriel Péri]] - Porte d'Aubervilliers | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_56}}{{bus RATP/correspondance|56}} || [[Porte de Clignancourt (métro de Paris)|Porte de Clignancourt]] - [[Château de Vincennes]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_57}}{{bus RATP/correspondance|57}} || [[Gare de Laplace|Arcueil-Laplace RER]] - [[Porte de Bagnolet (métro de Paris)|Porte de Bagnolet-Louis Ganne]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_58}}{{bus RATP/correspondance|58}} || [[Lycée Michelet|Vanves-Lycée Michelet]] - [[Châtelet (métro de Paris)|Châtelet]] | Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_60}}{{bus RATP/correspondance|60}} || Porte de Montmartre - [[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_61}}{{bus RATP/correspondance|61}} || [[Gare de Paris-Austerlitz|Gare d'Austerlitz]] - [[Église de Pantin (métro de Paris)|Église de Pantin]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_62}}{{bus RATP/correspondance|62}} || [[Porte de Saint-Cloud (métro de Paris)|Porte de Saint-Cloud]] - [[Bibliothèque François Mitterrand (métro de Paris)|Bibliothèque François Mitterrand]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_63}}{{bus RATP/correspondance|63}} || [[Gare de Paris-Lyon|Gare de Lyon]] - Porte de la Muette | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_64}}{{bus RATP/correspondance|64}} || [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]]- [[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_65}}{{bus RATP/correspondance|65}} || [[Gare de Paris-Lyon|Gare de Lyon]] - [[Mairie d'Aubervilliers (métro de Paris)|Mairie d'Aubervilliers]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_66}}{{bus RATP/correspondance|66}} || [[Clichy|Clichy-Victor Hugo]] - [[Opéra (métro de Paris)|Opéra]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_67}}{{bus RATP/correspondance|67}} || [[Pigalle (métro de Paris)|Pigalle]] - [[Stade Charléty]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours (sauf entre 23h20 et 0h30 sur le tronçon [[Stade Charléty]] - [[Châtelet]]) |- | {{ancre|Ligne_68}}{{bus RATP/correspondance|68}} || [[Place de Clichy (métro de Paris)|Place de Clichy]] - [[Châtillon - Montrouge (métro de Paris)|Châtillon-Montrouge]] | Tous les jours même en soirée (jusqu'à 23h15) sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_69}}{{bus RATP/correspondance|69}} || [[Champ de Mars (métro de Paris)|Champ de Mars]] - [[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_70}}{{bus RATP/correspondance|70}} || [[Maison de Radio France|Radio France]] - [[Hôtel de Ville (métro de Paris)|Hôtel de Ville]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_72}}{{bus RATP/correspondance|72}} || [[Parc de Saint-Cloud]] - [[Hôtel de Ville (métro de Paris)|Hôtel de Ville]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours (sauf entre 0h et 1h15 sur le tronçon [[Porte de Saint-Cloud (métro de Paris)|Porte de Saint-Cloud]] - Parc de Saint-Cloud) |- | {{ancre|Ligne_73}}{{bus RATP/correspondance|73}} || [[La Garenne-Colombes|La Garenne-Colombes-Place de Belgique]] - [[Musée d'Orsay]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_74}}{{bus RATP/correspondance|74}} || [[Clichy|Clichy-Berges de Seine]] - [[Hôtel de Ville (métro de Paris)|Hôtel de Ville]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours ; dimanches, fêtes et soirées sur le tronçon Clichy-Berges de Seine - [[Porte de Clichy (métro de Paris)|Porte de Clichy]] |- | {{ancre|Ligne_75}}{{bus RATP/correspondance|75}} || [[Pont Neuf (métro de Paris)|Pont Neuf]] - [[Porte de la Villette (métro de Paris)|Porte de la Villette]] | Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h30) sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_76}}{{bus RATP/correspondance|76}} || [[Louvre - Rivoli (métro de Paris)|Louvre-Rivoli]] - [[Bagnolet|Bagnolet-Louise Michel]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_80}}{{bus RATP/correspondance|80}} || [[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles]] - [[Jules Joffrin (métro de Paris)|Mairie du 18{{e}}-Jules Joffrin]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_81}}{{bus RATP/correspondance|81}} || [[Porte de Saint-Ouen (métro de Paris)|Porte de Saint-Ouen]] - [[Châtelet (métro de Paris)|Châtelet]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_82}}{{bus RATP/correspondance|82}} || [[Hôpital américain de Paris|Neuilly-Hôpital Américain]] - [[Gare du Luxembourg|Luxembourg]] | Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_83}}{{bus RATP/correspondance|83}} || Friedland-Haussmann - [[Porte d'Ivry (métro de Paris)|Porte d'Ivry-Claude Régaud]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_84}}{{bus RATP/correspondance|84}} || [[Porte de Champerret (métro de Paris)|Porte de Champerret]] - [[Panthéon de Paris|Panthéon]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_85}}{{bus RATP/correspondance|85}} || [[Mairie de Saint-Ouen (métro de Paris)|Mairie de Saint-Ouen]] - [[Gare du Luxembourg|Luxembourg]] | Du lundi au samedi jusqu'à 23h15 sur l'ensemble du parcours ; dimanches, fêtes et soirées (de 23h15 à 0h20) sur le tronçon Mairie de Saint-Ouen - [[Jules Joffrin (métro de Paris)|Mairie du 18{{e}}-Jules Joffrin]] |- | {{ancre|Ligne_86}}{{bus RATP/correspondance|86}} || [[Saint-Germain-des-Prés (métro de Paris)|Saint-Germain-des-Prés]] - [[Saint-Mandé (métro de Paris)|Saint-Mandé-Demi-Lune-Parc Zoologique]] | Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_87}}{{bus RATP/correspondance|87}} || [[Champ de Mars (métro de Paris)|Champ de Mars]] - Porte de Reuilly | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours ; dimanches, fêtes et soirées sur le tronçon Bastille - Porte de Reuilly |- | {{ancre|Ligne_88}}{{bus RATP/correspondance|88}} || [[Hôpital européen Georges-Pompidou]] - Montsouris-Tombe Issoire | Tous les jours même en soirée (jusqu'à 22h30) sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_89}}{{bus RATP/correspondance|89}} || [[Gare de Vanves - Malakoff|Gare de Vanves-Malakoff]] - [[Bibliothèque François Mitterrand (métro de Paris)|Bibliothèque François Mitterrand]] | Tous les jours même en soirée (jusqu'à 23h20) sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_91}}{{bus RATP/correspondance|91}} || [[Gare de Paris-Montparnasse|Montparnasse 2 Gare TGV]] - [[Bastille (métro de Paris)| Bastille]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_92}}{{bus RATP/correspondance|92}} || [[Porte de Champerret (métro de Paris)|Porte de Champerret]] - [[Gare de Paris-Montparnasse|Gare Montparnasse]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_93}}{{bus RATP/correspondance|93}} || [[Suresnes|Suresnes-De Gaulle]] - [[Invalides (métro de Paris)|Invalides]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_94}}{{bus RATP/correspondance|94}} || Levallois-Louison Bobet - [[Gare de Paris-Montparnasse|Gare Montparnasse]] | Du lundi au samedi sur l'ensemble du parcours ; dimanches, et fêtes sur le tronçon Levallois-L. Bobet - Gare Saint-Lazare (ne fonctionne jamais en soirée) |- | {{ancre|Ligne_95}}{{bus RATP/correspondance|95}} || Porte de Montmartre - Porte de Vanves Métro-Tramway | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_96}}{{bus RATP/correspondance|96}} || [[Gare de Paris-Montparnasse|Gare Montparnasse]] - [[Porte des Lilas (métro de Paris)|Porte des Lilas]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_PC1}}{{Bus RATP/correspondance|PC1}} (97) || [[Porte de Champerret (métro de Paris)|Porte de Champerret]] - [[Gare du Boulevard Victor - Pont du Garigliano|Pont du Garigliano ''Hôpital Européen Georges Pompidou-Boulevard Victor RER - Tramway'']] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_PC2}}{{bus RATP/correspondance|PC2}} (98) || [[Porte d'Ivry (métro de Paris)|Porte d'Ivry]] - [[Porte de la Villette (métro de Paris)|Porte de la Villette]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_PC3}}{{bus RATP/correspondance|PC3}} (99) || [[Porte Maillot (métro de Paris)|Porte Maillot]] - [[Porte des Lilas (métro de Paris)|Porte des Lilas]] | Tous les jours même en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_Balabus}}{{bus RATP/correspondance|Balabus}} (17) || [[La Défense (métro de Paris)|La Défense]] - [[Gare de Paris-Lyon|Gare de Lyon]] | d'avril à septembre, les dimanches et jours fériés de 12h30 à 20h |- | {{ancre|Ligne_Montmartrobus}}{{bus RATP/correspondance|Montmartrobus}} (18) || [[Pigalle (métro de Paris)|Pigalle]] - [[Jules Joffrin (métro de Paris)|Mairie du 18{{e}}-Jules Joffrin]] | Tous les jours même en soirée |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_Traverse_Charonne}}{{bus RATP/correspondance|Traverse Charonne}} (501) || [[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]] (circulaire) | Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours |- | {{ancre|Ligne_Traverse_Bièvre}}{{bus RATP/correspondance|Traverse Bièvre}} (513) || [[Place de l'Abbé-Georges-Hénocque|Place de l'Abbé Georges Hénocque]] (circulaire) | Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours |- {{ligne grise}} | {{ancre|Ligne_Traverse_Ney-Flandre}}{{Bus RATP/correspondance|Traverse Ney-Flandre}} (519)|| Porte d'Aubervilliers - Oberlé (circulaire) | Tous les jours sauf en soirée sur l'ensemble du parcours |} Note : Lorsqu'un bus fonctionne en soirée, il fonctionne jusqu'à 0h30 environ sauf indication contraire. === Lignes de bus RATP de banlieue === La RATP exploite un grand nombre de lignes de banlieue numérotées de 101 à 670, ainsi que les lignes Apolo7 ('''A'''utobus '''po'''ur assurer des '''l'''iaisons '''o'''ptimales sur les '''7''' communes du bassin [[Chelles (Seine-et-Marne)|Chellois]]) et certaines lignes du [[réseau de bus Traverciel]]. * [[Bus RATP Banlieue de 100 à 199]] * [[Bus RATP Banlieue de 200 à 299]] * [[Bus RATP Banlieue de 300 à 399]] * [[Bus RATP Banlieue de 400 à 499]] * [[Bus RATP Banlieue de 500 à 599]] * [[Bus RATP Banlieue de 600 à 699]] * Participation au [[réseau de bus Apolo7]] * Participation au [[réseau de bus Traverciel]] === Lignes de bus Noctilien === {{Article détaillé|Noctilien}} La RATP exploite en collaboration avec la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] un service de bus de nuit, le Noctilien. Ce service a remplacé l'ancien réseau [[Noctambus (Paris)|Noctambus]]. === Lignes spéciales === La RATP exploite cinq lignes qualifiées de « spéciales » : * {{Bus RATP/correspondance|Roissybus}} (352) : [[Opéra (métro de Paris)|Paris-Opéra Métro]] - [[Aéroport Roissy-Charles-de-Gaulle|Aéroport Charles-de-Gaulle]] * {{Bus RATP/correspondance|Orlybus}} (283) : [[Denfert-Rochereau (métro de Paris)|Paris-Denfert-Rochereau Métro RER]] - [[Aéroport d'Orly]] * {{Bus RATP/correspondance|TVM}} (14) : [[Gare de La Croix de Berny|Antony - La Croix de Berny RER]] - [[Gare de Saint-Maur - Créteil|Saint-Maur-Créteil RER]] (fonctionne tous les jours 24h/24 sur le tronçon [[Marché international de Rungis|Rungis Marché International]] - [[Gare de Saint-Maur - Créteil|Saint-Maur-Créteil RER]] de par la desserte du [[Noctilien]] {{Noctilien/correspondance|N71}}) * {{bus RATP/correspondance|La Colombe}} (586) : [[Fresnes (Val-de-Marne)|Fresnes]] - [[L'Haÿ-les-Roses]] - [[Chevilly-Larue]] - [[Rungis]] * {{bus RATP/correspondance|t-IGR}} (580) : [[Villejuif - Louis Aragon (métro de Paris)|Villejuif-Louis Aragon Métro]] - [[Gare de Laplace|Arcueil-Laplace RER]] === Lignes urbaines === La RATP exploite des « lignes urbaines » dans certaines villes de banlieue : {|width="100%" |- |valign="top" width="33%"| * [[Asnières-sur-Seine]] ({{bus RATP/correspondance|535}}) * [[Bondy]] ({{bus RATP/correspondance|546}}) * [[Boulogne-Billancourt]] ({{bus RATP/correspondance|SUBB}}(571)) * [[Choisy-le-Roi]] ({{bus RATP/correspondance|582}}) * [[Clamart]] ({{bus RATP/correspondance|Clamibus}}(579)) * [[Clichy]] ({{bus RATP/correspondance|574}}) * [[Colombes]] ({{bus RATP/correspondance|566}}) * [[Deuil-la-Barre]] ({{bus RATP/correspondance|556}}) * [[Drancy]] ({{bus RATP/correspondance|551}}) * [[Fontenay-aux-Roses]] ({{bus RATP/correspondance|594}}) * [[Fontenay-sous-Bois]] ({{bus RATP/correspondance|524}}) * [[Issy-les-Moulineaux]] ({{bus RATP/correspondance|TUVIM}}(589)) |valign="top" width="33%"| * [[Le Pré-Saint-Gervais]] ({{bus RATP/correspondance|570}}) * [[Les Lilas]] ({{bus RATP/correspondance|515}}) * [[L'Île-Saint-Denis]] ({{bus RATP/correspondance|578}}) * [[Malakoff (Hauts-de-Seine)|Malakoff]] ({{bus RATP/correspondance|L'Hirondelle}}(597)) * [[Meudon]] ({{bus RATP/correspondance|TIM}}(569)) * [[Montrouge]] ({{bus RATP/correspondance|Montbus}}(526)) * [[Nanterre]] ({{bus RATP/correspondance|559a}}, {{bus RATP/correspondance|559b}} & {{bus RATP/correspondance|P'tibus}}(357)) * [[Neuilly-sur-Seine]] ({{bus RATP/correspondance|576}}) * [[Nogent-sur-Marne]] ({{bus RATP/correspondance|514}}) * [[Noisy-le-Sec]] ({{bus RATP/correspondance|545}}) * [[Pantin]] ({{bus RATP/correspondance|330}}) * [[Les Pavillons-sous-Bois]] ({{bus RATP/correspondance|547}}) |valign="top" width="33%"| * [[Puteaux]] ({{bus RATP/correspondance|Buséolien 1}}(541a)<br /> & {{bus RATP/correspondance|Buséolien 2}}(541b)) * River Plaza (Gennevilliers) ({{bus RATP/correspondance|RiverPlaza}} (577)) * [[Rosny-sous-Bois]] ({{bus RATP/correspondance|Titus}}(450)) * [[Rueil-Malmaison]] ({{bus RATP/correspondance|563}}, {{bus RATP/correspondance|564}}) * [[Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis)|Saint-Ouen]] ({{bus RATP/correspondance|L'Audonienne}}(537)) * [[Suresnes]] ({{bus RATP/correspondance|AS Suresnes a}}(544a),<br /> {{bus RATP/correspondance|AS Suresnes b}}(544b),<br /> {{bus RATP/correspondance|AS Suresnes c}}(544c)<br /> & {{bus RATP/correspondance|AS Suresnes d}}(544d)) * [[Valenton]] ({{bus RATP/correspondance|104v}}) * [[Villiers-sur-Marne]] ({{bus RATP/correspondance|307}}) |} === Valouette === Le 1{{er}} octobre 2007 a été mis en place le réseau des transports de proximité du Val de Bièvre, '''Valouette'''. Celui-ci, co-géré par la [[communauté d'agglomération du Val de Bièvre]] et la RATP, comporte 7 lignes : * {{Bus RATP/correspondance|v1}}(542) : cette « ligne centre » assure une liaison du Nord au Sud et offre des correspondances avec l'ensemble des autres lignes. Le service est exploité du lundi au vendredi de 7h à 19h et le samedi de 9h00 à 19h00, sauf les jours fériés, avec une fréquence de 30 minutes ; * {{Bus RATP/correspondance|v2}}(583) : cette « ligne sud » dessert [[l'Haÿ-les-Roses]] et [[Fresnes]]. Le service est exploité du lundi au vendredi de 7h10 à 18h40 et le samedi de 8h30 à 12h15, sauf les jours fériés ; * {{Bus RATP/correspondance|v3}}(581) : service de [[Cachan]] ; * {{Bus RATP/correspondance|v4}}(562) : service d'[[Arcueil]] ; * {{Bus RATP/correspondance|v5}}(584) : service de [[Gentilly]] ; * {{Bus RATP/correspondance|v6}}(593) : service du [[Le Kremlin-Bicêtre|Kremlin-Bicêtre]] ; * {{Bus RATP/correspondance|v7}}(585) : Passepartout, service de [[Villejuif]]. Anciennement 185v == Exploitation == === Principaux matériels === Au 31 mars 2007, le parc bus de la RATP se composait de 3552 autobus standard, 437 bus articulés et 138 minibus soit 4127 véhicules<ref>Jean Tricoire, ''Le bus, un réseau dans la ville'', p 87</ref>. * 885 [[Renault R312]] (en cours de réforme) * 1629 [[Renault]] [[Irisbus Agora]] standard (V0-V1-V2-V3) plus 419 Agora-Line, 426 Agora-L et 90 Agora GNV * 69 [[Irisbus]] [[Citelis Line]] * 180 [[Heuliez GX 317]], dont 57 Citybus GPL * 70 [[Mercedes-Benz Citaro|Mercedes Citaro]] * 205 [[MAN (constructeur)|MAN NL223]] et 274 [[MAN (constructeur)|MAN Lion's City]] articulé sur la [[ligne de bus RATP 183]] * 16 [[Scania]] [[Omnicity]] (5 Standard & 11 Articulé) ainsi que les minibus : * [[Heuliez]] [[GX 77]] H ; [[GX 117]] et [[GX 127]] ; [[Mercedes-Benz|Mercedes Sprinter]] ; [[Gruau Microbus]] et [[Gepebus Oreos]] [[55E]]. et les matériels TRA (6XX) : *[[PR 100]] ; [[PR 112]] ; [[Irisbus]] [[Citelis 18]] ; [[Heuliez]] [[GX 327]]. === Centres bus === Les différentes lignes de bus sont remisées dans des centres répartis sur Paris et la banlieue desservie par la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]. Ces derniers ont pour mission d'assurer l'entretien préventif et curatif du matériel. L'entretien préventif se déroule en fonction des seuils de consommation des autobus, avec une révision mensuelle, comprenant en alternance le simple contrôle des niveaux et des pneumatiques, et un mois sur deux, une révision plus complète qui inclut divers réglages, le fonctionnement de la girouette ou encore l'efficacité du freinage. L'entretien curatif ou correctif a lieu quand une panne ou un dysfonctionnement est signalé par un machiniste. Celui-ci dispose à bord d'un boîtier ''interface conducteur système'' ou ICS qui dialogue avec le ''système d'aide à la maintenance'', ou SAM. Les informations embarquées sont vérifiées au centre bus par les responsables de maintenance grâce à une transmission infrarouge<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 92-93</ref>. La RATP gère elle-même le contrôle technique des véhicules, sur autorisation de la direction régionale de l'Industrie, de la Recherche et de l'Équipement. * Centres de [[Paris]] : Belliard, Croix-Nivert, Lagny, Lebrun, Montrouge & Point-du-Jour. * Centres de [[Île-de-France|banlieue]] : [[Asnières-sur-Seine|Asnières]], Charlebourg ([[La Garenne-Colombes]]), [[Fontenay-aux-Roses|Fontenay]], [[Malakoff (Hauts-de-Seine)|Malakoff]] & [[Centre de bus RATP de Nanterre|Nanterre-Kléber]] (92); [[Aubervilliers]], Bords de Marne ([[Neuilly-Plaisance]]), Flandre ([[Pantin]]), [[Les Lilas]], [[Les Pavillons-sous-Bois|Les Pavillons]], Pleyel ([[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]]) & [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]] (93); [[Créteil]], Quais de Seine (à [[Ivry-sur-Seine]]), [[Saint-Maur-des-Fossés]], [[Thiais]] & [[Vitry-sur-Seine|Vitry]] (94); [[Bussy-Saint-Georges]] (77); [[Massy (Essonne)|Massy]] (annexe du centre de Montrouge) (91). Bastille est le centre de dépannage, Championnet l'atelier central et Michelet le centre de camionnage. ===Le personnel d'exploitation=== {{...}} Les centre bus disposent d'un personnel qualifié, dont des mécaniciens, des électriciens, des carrossiers-peintres ou encore des magasiniers. Les équipes d'opérateurs de maintenance sont encadrées par un chef d'équipe de maintenance. Une première équipe démarre à 4 h du matin afin de remettre en état les bus avariés avant la pointe du matin. Les autres équipes travaillent le reste de la journée. === Tarification et financement === La tarification des lignes est identique sur tous les réseaux de bus franciliens et accessibles avec les mêmes abonnements. Un [[ticket T+]] permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1h30 entre la première et dernière validation. En revanche, un ticket validé dans un bus ne permet pas d'emprunter le [[Métro de Paris|métro]] ni le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]]. Les lignes [[Orlybus]] et [[Roissybus]], assurant les dessertes aéroportuaires, disposent d'une tarification spécifique mais sont accessibles avec les abonnements habituels. Le financement du fonctionnement des lignes, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>. ===Trafic=== {{...}} En 2006, six lignes parisiennes dépassaient les dix millions de voyageurs par an. Par ordre décroissant : le PC 3 avec 17,1 millions, le PC 1 avec 16 millions (avant la mise en service du T3), le PC 2 avec 15,6 millions, le 62 avec 14,6 millions, le 95 avec 11,3 millions, et le 27 avec 11 millions<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 105</ref>. En banlieue, la ligne 183 (Porte de Choisy - Aéroport d'Orly) se situe en tête avec 16 millions de voyageurs, suivi de la ligne 304 (Nanterre-La Boule - Asnières-Gennevilliers) avec 14,6 millions et de la ligne TVM, avec 14,2 millions<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 108</ref>. == Ligne OpenTour == Il s'agit d'une ligne régulière d'autobus, dans Paris, à vocation touristique (bus à impériale découverte), exploitée par une société dans laquelle sont associés la RATP et Cityrama, comportant quatre circuits dénommés « Paris Grand Tour », « Montparnasse - Saint-Germain », « Bastille - Bercy » et « Montmartre - Grands-Boulevards ». Les véhicules sont accessibles à l'aide d'un ''Pass'' valable 1 jour ou 2 jours consécutifs, à compter du jour de la première validation, pour un nombre de montées et de descentes illimitées. == Réseau Optile == {{Article détaillé|Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France}} Le réseau Optile (pour Organisation professionnelle des transports d'Île-de-France) est géré par un réseau d'enteprises privées et dessert surtout la moyenne et la grande couronne. == Annexes == === Articles connexes === * [[Autobus]] • [[Tramway parisien]] * [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] • [[Syndicat des transports d'Île-de-France]] (STIF) === Bibliographie === * Dimitri Van Boque, ''L'autobus parisien 1905-1991'', éditions Alcine, 1991, 461 pages. * Jean-Paul Machure et Philippe Vieillard, ''Autobus de Paris'', éditions Massin, 1999, 172 pages. * Jean Tricoire, ''Le bus, un réseau dans la ville'', éditions RATP, 2002, 112 pages. *''Le patrimoine de la RATP'', éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8). === Liens externes === * {{fr}} [http://www.ratp.fr Le site de la RATP] * {{fr}} [http://www.pariscityrama.com/fr/paris_open_tour Brochure OpenTour] * {{fr}} [http://www.optile.com/ Le site du réseau Optile] * {{fr}} [http://www.apolo7.com/ Le site du réseau Apolo7] ==Sources, notes et références== {{Références|colonnes=2}} {{Transports en commun en Île-de-France}} {{Portail|Transports en Île-de-France|route|Paris|Transport en commun}} [[Catégorie:Bus en Île-de-France|*]] [[cs:Městská autobusová doprava v Paříži]] [[de:Buslinien (Paris)]] [[en:Bus (RATP)]] [[id:Bus (RATP)]]