Căile Ferate Române
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2008-06-30T13:52:47Z
Badmood
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{{voir homonymes|CFR}}
{{Infobox Société
|nom officiel = Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA
|logo = [[Image:CFR.svg]]
|titre et logo = oui
|forme juridique =
|date de création = [[1er avril dans les chemins de fer|1{{er}} avril]] [[1880 dans les chemins de fer|1880]]
|date de disparition =
|dates-clés = [[1er octobre dans les chemins de fer|1{{er}} octobre]] [[1998 dans les chemins de fer|1998]]<br />Réorganisation, filialisation.
|slogan =
|siège (ville) = {{ROU-d}} [[Bucarest]]
|fondateur =
|personnages-clés =
|direction actuelle = Constantin Manea, directeur général des CFR<br />Valentin Bota, directeur des CFR Călători<br />Liviu Bobar, directeur des CFR Marfă
|actionnaires = État roumain
|secteurs d'activités = [[Transport ferroviaire]]
|produits =
|société mère =
|société_soeur =
|filiales = CFR Călători<br />CFR Marfă<br />CFR Infrastructură<br />Societatea Feroviară de Turism<br />Societatea Informatica Feroviara
|effectif = {{formatnum:46900}}
|concurrents =
|capitalisation boursière =
|fonds propres =
|dette =
|chiffre d'affaires = environ 1,1 milliard d'€ (2005)<br />CFR Călători: 468,6 millions d'€<br />CFR Marfă: 538,7 millions d'€
|résultat net =
|site web = [http://www.cfr.ro/ Site officiel de la Compagnie]
}}
[[Image:Train en gare de Sinaia (direction Brasov).jpg|thumb|right|Train des CFR Călători à l'arrêt en gare de Sinaia (direction Brasov)]]
'''Căile Ferate Române''' ou '''CFR''' (''Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA'') est le nom de l'entreprise publique responsable de l'exploitation du [[Réseau ferroviaire|réseau ferré]] [[Roumanie|roumain]]. Les CFR existent en tant que [[entreprise ferroviaire|compagnie ferroviaire]] depuis le [[1er avril dans les chemins de fer|1{{er}} avril]] [[1880 dans les chemins de fer|1880]], même si la première ligne de [[chemin de fer]] sur le territoire actuel de la [[Roumanie]] a été ouverte en [[1854 dans les chemins de fer|1854]]. Le réseau s’est progressivement étendu et a été modernisé dans le cadre d'une diésélisation du parc et de l'électrification de certaines lignes après la [[Seconde Guerre mondiale]]. Même si le transport par [[rail]] était privilégié par le régime communiste, en particulier sous le pouvoir de [[Nicolae Ceauşescu]], les chemins de fer roumains étaient frappés d’obsolescence à la chute du régime en [[1989 dans les chemins de fer|1989]].
Pour enrayer le déclin des trafics au début des [[années 1990]], l’entreprise a été restructurée en [[1998]] et organisée en quatre [[filiale]]s principales : ''CFR Călători'', chargés du trafic de voyageurs, ''CFR Marfă'', chargés du transport de marchandises, ''CFR Infrastructură'', [[Gestionnaire d'infrastructure ferroviaire|gestionnaire de l'infrastructure]] du réseau ferré roumain, ''Societatea Feroviară de Turism'' ou ''SFT'', qui exploite des trains touristiques; une cinquième société, '' Societatea Informatica Feroviara SA'', apparue le [[1er novembre dans les chemins de fer|1{{er}} novembre]] [[2002 dans les chemins de fer|2002]], est chargée de la gestion informatique du réseau et des études prospectives<ref>{{ro}} Ilie Rotariu, ''Le transport ferroviaire, étude de cas : les CFR'', 2007, p. 9 sur le site de l'université Lucian Blaga de Sibiu [http://www.ulbsibiu.ro/ro/ (S'inscrire sur le site pour avoir accès au texte)]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Une partie du réseau, long de plus de {{formatnum:11000}} kilomètres, a été privatisée. Depuis cette date, des investissements importants ont été réalisés pour améliorer le confort du matériel, de nouvelles rames ont été achetées, la signalisation ou la billetterie ont été mises aux normes modernes. De plus, le réseau a renforcé ses liens avec les chemins de fer voisins, ce qui a permis l'organisation de services de transport de voyageurs et de marchandises paneuropéens. Les CFR, dont le code international [[Union internationale des chemins de fer|UIC]] est 53 RO<ref>{{en}} [http://www.railfaneurope.net/misc/uicnum.html Code UIC des CFR] sur railfaneurope.net.</ref>, disposent d'un siège central à [[Bucarest]] et de sept divisions régionales à [[Braşov]], [[Cluj-Napoca]], [[Constanţa]], [[Craiova]], [[Galaţi]], [[Iaşi]] et [[Timişoara]]<ref>{{ro}} Ilie Rotariu, ''op. cit.'', p. 10. Pour accéder au site de chaque division régionale, voir [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/licitatiiexp_i.htm ici]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
== Histoire ==
=== Le {{XIXe siècle}} ===
[[Image:Oravita railway bridge.jpg|thumb|left|upright=0.75|Pont franchissant l’Oraviţa sur la ligne Oraviţa-Baziaş, encore en service à ce jour mais limitée à Iam au lieu de Baziaş]]
La première ligne ouverte sur le territoire actuel de la Roumanie l’a été dans le [[Banat roumain|Banat]], le [[20 août dans les chemins de fer|20 août]] [[1854 dans les chemins de fer|1854]], entre Oraviţa et Baziaş, port sur le [[Danube]] au niveau des [[Portes de Fer]]. Cette ligne, d’une longueur de {{unité|62.5|km}}, ne servait qu'à transporter le [[houille|charbon]] pour approvisionner les [[bateau à vapeur|bateaux à vapeur]]<ref name="histoire">{{ro}} [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/istoria.htm L'histoire des chemins de fer roumains] sur le site des CFR (Istoria Cailor Ferate din Romania). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. À partir du [[12 janvier dans les chemins de fer|12 janvier]] [[1855 dans les chemins de fer|1855]], la ligne fut exploitée par les chemins de fer autrichiens, le Banat faisant à cette époque partie de l’[[Empire austro-hongrois]]. Après plusieurs mois de travaux, la ligne fut également ouverte au trafic de voyageurs le [[1er novembre dans les chemins de fer|1{{er}} novembre]] [[1856 dans les chemins de fer|1856]]<ref name="histoire" />.
Entre [[1864 dans les chemins de fer|1864]] et [[1880 dans les chemins de fer|1880]], plusieurs chemins de fer furent construits dans ce qui était alors le royaume de Roumanie. Le [[11 septembre dans les chemins de fer| 11 septembre]] [[1865 dans les chemins de fer|1865]], sur décision du roi de Roumanie, la compagnie anglaise John Trevor-Barkley commença la construction de la ligne [[Bucarest]]–[[Giurgiu]]. Cette ligne fut mise en service le [[25 août dans les chemins de fer|25 août]] [[1869 dans les chemins de fer|1869]]<ref name="histoire" />. Cette ligne était le premier chemin de fer construit sur le territoire roumain de l'époque.
En {{date||septembre|1866|dans les chemins de fer}}, le parlement roumain vota la construction d'une ligne de chemin de fer de {{unité|915|km}} de Vârciorova dans le Sud, à Roman dans le nord, via [[Piteşti]], [[Bucarest]], [[Buzău]], [[Brăila]], [[Galaţi]] et Tecuci, tous centres importants de population. Le coût de la construction était alors de {{formatnum:270,000}} francs-or par kilomètre et fut souscrit par le consortium allemand Strousberg<ref name="histoire" />. La ligne fut mise en service en plusieurs étapes, la première, concernant le tronçon [[Piteşti]]-[[Bucarest]]-[[Galaţi]]-Roman, fut inaugurée le [[13 septembre dans les chemins de fer|13 septembre]] [[1872 dans les chemins de fer|1872]], tandis que le tronçon Vârciorova-[[Piteşti]] n’ouvrit que quelques années plus tard, le [[9 mai dans les chemins de fer|9 mai]] [[1878 dans les chemins de fer|1878]]. La ligne Vârciorova-Roman constitua un élément important de l’infrastructure ferroviaire de la Roumanie car elle desservait tout le royaume et assurait une liaison importante pour les voyageurs et les marchandises entre plusieurs villes de [[Valachie (principauté)|Valachie]] et de [[Moldavie]]<ref name="histoire" />.
[[Image:Viaduct Oravita Anina.jpg|thumb|right|Pont sur la ligne Oraviţa-Anina, près d’Oraviţa, dans les [[Carpates]]]]
En {{date||mai|1868|dans les chemins de fer}}, l’État roumain conclut un accord avec un autre consortium allemand, connu sous le nom de ''consortium Offenheim'', pour la construction de plusieurs lignes plus courtes dans la région de [[Moldavie]]. Ces lignes, d’une longueur totale de {{unité|224|km}}, devaient aller de Roman à Iţcani, de Paşcani à [[Iaşi]] et de Vereşti à [[Botoşani]]<ref name="histoire" />. Elles furent mises en service progressivement de {{date||décembre|1869|dans les chemins de fer}} à {{date||novembre|1871|dans les chemins de fer}}. À cause de leur mauvaise gestion par le ''consortium Offenheim'', ces lignes furent placées sous l’administration des CFR en {{date||janvier|1889|dans les chemins de fer}}<ref name="histoire" />.
Le [[10 septembre dans les chemins de fer|10 septembre]] [[1868 dans les chemins de fer|1868]], la ''[[Gare du Nord (Bucarest)|Gara de Nord]]'' (gare du Nord) de Bucarest fut achevée. En {{date||janvier|1880|dans les chemins de fer}}, le parlement roumain vota le transfert de propriété de la ligne Vârciorova-Roman du consortium privé ''Strousberg'' au profit de l'État, plaçant la ligne sous l’administration des CFR. [[1880 dans les chemins de fer|1880]] marque donc le début de l’institution des ''Căile Ferate Române''. La première administration des CFR fut l’œuvre de MM. Kalinderu, Stătescu et Falcoianu<ref name="histoire" />.
Entre-temps, suite à la défaite turque dans la [[guerre russo-turque de 1877-1878]], la Roumanie obtint en plus de son indépendance, la région de [[Dobroudja]], qui avait auparavant appartenu à l’[[Empire ottoman]]. L’État roumain transféra sous administration des CFR la ligne [[Constanţa]]-[[Cernavodă]], ouverte à l’époque ottomane en [[1860 dans les chemins de fer|1860]]<ref name="histoire" />. La ligne [[Bucarest]]–[[Giurgiu]], première ligne construite dans le royaume de Roumanie, fut aussi placée sous administration des CFR à cette époque.
À compter de [[1889 dans les chemins de fer|1889]], l’État roumain devint seul propriétaire de toutes les lignes de chemin de fer du royaume de Roumanie, réseau dont la longueur atteignait une longueur totale<ref name="histoire" /> de {{unité|1377|km}}. La structure principale du réseau mise plus ou moins en place, les 25 années précédant la [[Première Guerre mondiale]] virent la construction d'axes secondaires<ref name="histoire" />, mais le réseau roumain a été fortement marqué et modifié par les recompositions territoriales ayant affecté le pays.
=== Le début du {{XXe siècle}} ===
En [[1918]], le royaume de Roumanie obtint les régions de [[Transylvanie (région)|Transylvanie]], de [[Bessarabie]] et de [[Bucovine]] pour former la [[Grande Roumanie historique|grande Roumanie]]<ref>Pierre Milza, ''De Versailles à Berlin, 1919-1945'', Masson, Paris, 1979, p.17.</ref>. En conséquence, toutes les lignes de chemin de fer de ces régions, appartenant précédemment à l'[[Autriche-Hongrie]] ou à l'[[Empire russe]], furent placées sous l'administration des CFR. Cet événement fut important pour les chemins de fer roumains parce qu’il signifiait que la grande usine de construction de matériel ferroviaire et de produits sidérurgiques Astra d’[[Arad]], qui se trouvait auparavant en territoire austro-hongrois, était désormais en Roumanie, et permit par la suite de produire une large gamme de matériel roulant et de [[locomotive]]s pour les CFR.
Face à l'augmentation du trafic, la mise à double voie des artères principales fut envisagée dès la fin du {{XIXe siècle}}, puis progressivement réalisée; une deuxième voie étant construite parallèlement à la première pour augmenter la capacité d’écoulement du trafic. Dès [[1912 dans les chemins de fer|1912]], une première ligne fut doublée sur l'ensemble de son parcours, celle de [[Bucarest]]-[[Ploieşti]]-[[Câmpina]]<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/dublari.htm Le doublement de cette ligne commencé en 1890] sur le site des CFR (Dublarile de linii). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Dans la période de l’entre-deux-guerres, diverses autres itinéraires furent mis à double voie, dont<ref name="doublement">{{ro}} [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/dublari.htm Les dates des différents doublements de voie] sur le site des CFR (Dublarile de linii). Consulté le 12 juin 2008.</ref> :
*[[Constanţa]]–[[Cernavodă]] ([[1931 dans les chemins de fer|1931]])
*Adjud–Tecuci ([[1933 dans les chemins de fer|1933]])
*Teiuş–Apahida ([[1940 dans les chemins de fer|1940]])
*[[Câmpina]]–[[Braşov]] ([[1941 dans les chemins de fer|1941]])
*[[Buzău]]–[[Mărăşeşti]] ([[1942 dans les chemins de fer|1942]])
Pendant les [[années 1920]] et [[Années 1930|1930]], les CFR acquirent de nombreuses [[locomotive]]s et des [[Voiture de chemin de fer|voitures]] et [[wagon]]s, s’engageant dans un plan de modernisation généralisé. La [[locomotive diesel|traction diesel]] fut introduite, et les [[rame automotrice|rames diesel]] rapides Malaxa (dont une version modernisée est encore en service pour les trains de banlieue dans le [[Banat]]) furent construites<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/jf/romana/0304/automotor.htm Ces rames et leur constructeur, Nicolae Malaxa] sur le site des CFR (Istoricul Ramelor: Automotor). Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
Un événement marquant de l’histoire des chemins de fer roumains fut la grève Griviţa de [[1933]], qui se déroula durant la [[Grande Dépression]] et donna lieu à de violents affrontements entre les cheminots roumains et la police<ref>{{ro}} ''Jurnalul National'', édition du 3 mai 2007 [http://www.jurnalul.ro/ Chercher dans la rubrique ''Archives'' du Journal]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
La [[Seconde Guerre mondiale]] a été moins destructrice pour le réseau ferré roumain que pour un certain nombre de ses homologues européens. L'attitude de l'État roumain, d'abord allié de l'Allemagne, sous le pouvoir d'[[Ion Antonescu]], dans la guerre contre l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|Union Soviétique]], puis passé dans le camp de la Grande alliance contre le [[fascisme]] à partir du coup d'État de [[Michel Ier de Roumanie|Michel Ier]] du {{date|23|août|1944}}, a permis de limiter les combats sur le sol national. Le retournement d'alliances s'est déroulé avant une offensive de grande envergure de l'[[Armée rouge]] et les [[bombardement]]s alliés sur la [[Roumanie]] ont frappé davantage les installations [[pétrole|pétrolières]] qui alimentaient les armées de l'[[Axe Rome-Berlin|Axe]] que les moyens de communication<ref>{{en}} [http://countrystudies.us/romania/22.htm La Roumanie durant la Seconde Guerre mondiale] sur countrystudies.us/romania. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
=== L'époque communiste ===
[[Image:CFR class 43 locomotive.jpg|thumb|left|upright=0.7|Locomotive électrique de la série 43 construite à [[Zagreb]], (actuelle [[Croatie]]) à l'époque communiste]]
Après l’avènement du régime [[communisme|communiste]] en [[1949 dans les chemins de fer|1949]], des investissements très importants furent réalisés dans l’infrastructure ferroviaire, souvent au détriment des autres formes d’infrastructure, en particulier des [[route]]s. Pendant cette période, les [[chemin de fer|chemins de fer]] étaient considérés comme le symbole de l’[[industrie|industrialisation]] rapide de la Roumanie sous la direction des dirigeants communistes comme [[Gheorghe Gheorghiu-Dej]] et [[Nicolae Ceauşescu]]. Outre l’augmentation du trafic ferroviaire et la construction de diverses lignes nouvelles, notamment dans les régions rurales, le gros de l’[[électricité|électrification]] et des mises à double voie ont été réalisées sous l'ère [[communisme|communiste]].
La première ligne électrifiée du réseau roumain fut la ligne [[Bucarest]]-[[Braşov]], qui avait un trafic significatif tant de voyageurs que de marchandises. Les travaux d'électrification ont commencé en [[1959 dans les chemins de fer|1959]], et le premier tronçon électrifié, entre [[Braşov]] et Predeal, fut mis en service le [[9 décembre dans les chemins de fer|9 décembre]] [[1965 dans les chemins de fer|1965]]. Le [[20 avril dans les chemins de fer|20 avril]] [[1966 dans les chemins de fer|1966]], un tronçon supplémentaire, de Predeal à [[Câmpina]] fut électrifié et la ligne toute entière l'a été le [[16 février dans les chemins de fer|16 février]] [[1969 dans les chemins de fer|1969]]. Cette électrification s'est faite en [[Courant électrique|courant]] industriel alternatif 25 kV 50 Hz<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/electrificare.htm L'électrification du réseau et cette première ligne sous caténaires] sur le site des CFR (Electrificarea cailor ferate). Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
Diverses lignes ont également été mises à double voie<ref name="doublement" />, pour faciliter l'écoulement du trafic, notamment :
*Făurei-[[Galaţi]] ([[1971 dans les chemins de fer|1971]])
*Pantelimon-[[Cernavodă]] ([[1971 dans les chemins de fer|1971]])
*[[Bucarest]]-Roşiori-[[Craiova]] ([[1972 dans les chemins de fer|1972]])
*Chitila-Goleşti ([[1972 dans les chemins de fer|1972]])
*[[Braşov]]-Câmpul Libertăţii (Blaj) ([[1974 dans les chemins de fer|1974]])
*Adjud-[[Suceava]] ([[1975 dans les chemins de fer|1975]])
Depuis le milieu des [[années 1970]], la traction à [[Machine à vapeur|vapeur]] a complètement disparu de l’usage normal, remplacée par des locomotives standardisées [[Moteur Diesel|diesel]] et [[Machine électrique|électriques]], pour la plupart construites en Roumanie (voir paragraphes consacrés au matériel).
=== Les CFR depuis 1989 ===
À la suite de la [[révolution roumaine de 1989]], qui provoqua la chute du communisme, la Roumanie se retrouvait avec l'un des réseaux ferroviaires parmi les plus grands, les plus denses et les plus fréquentés d'[[Europe]], mais aussi avec une infrastructure relativement obsolète. Cela, conjugué avec le déclin économique que connut la Roumanie dans les [[années 1990]] pendant la transition vers l’[[économie de marché]], fit que les CFR sont entrés dans une période de déclin relatif. De nombreuses lignes peu utilisées, notamment dans les régions rurales, furent fermées, et le matériel roulant, mal entretenu, se délabra rapidement. L’image des CFR, à la fois sur le plan national et à l’étranger, se dégrada fortement, à cause des retards de trains en mauvais état, de l'absence d'un service de qualité et du désordre général du [[management]].
[[Image:CFR headquarters.jpg|thumb|left|Siège des CFR à [[Bucarest]], Roumanie]]
Cette situation perdura jusqu'en [[1998 dans les chemins de fer|1998]], année où la ''Societatea Naţională a Căilor Ferate Române'' (Société nationale des chemins de fer roumains) fut réorganisée en quatre divisions autonomes (''CFR Călători'', ''CFR Marfă'', ''CFR Infrastructură'', ''Societatea Feroviară de Turism'') dans le but d'améliorer son efficacité, et la société fut rebaptisée ''Compania Naţională de Căi Ferate CFR SA'' (Compagnie nationale des chemins de fer CFR SA)<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/infiintare.htm La réorganisation de 1998] sur le site des CFR (Infiinţarea Companiei Naţionale de Căi Ferate CFR SA). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Une cinquième division autonome est apparue en [[2002 dans les chemins de fer|2002]] : la '' Societatea Informatica Feroviara SA''<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/jf/romana/0301/infofer.htm La Societatea Informatica Feroviara] sur le site des CFR (Informatica Feroviara o noua societate in peisajul feroviar romanesc). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Après cette réforme, la situation économique des chemins de fer roumains s'est significativement améliorée, stimulée par la [[Croissance économique|croissance]] de l'économie roumaine depuis l'an [[2000 dans les chemins de fer|2000]], qui a permis de réaliser d'importants investissements publics dans les chemins de fer et a conduit les CFR à redevenir l'un des exploitants ferroviaires les plus lucratifs de la région. Une politique de réduction des coûts, d'optimisation du matériel, d'augmentation des tarifs (les CFR Călători ont augmenté le prix des billets de 9 %, le [[1er mars dans les chemins de fer|1{{er}} mars]] [[2007 dans les chemins de fer|2007]]<ref>{{ro}} ''Ziarul Financiar'', article du 25 février 2007 [http://www.zf.ro/articol_113560/cfr_calatori_majoreaza_tarifele__de_la_1_martie.html Lire en ligne]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>) permettra, après des déficits successifs (encore 100 millions d'euros en [[2006 dans les chemins de fer|2006]] pour un chiffre d'affaires de 1,1 milliard d'€, la filiale marchandises ayant un CA supérieur à celui des voyageurs, 538,7 millions d'€ pour les CFR Marfă contre 468,6 millions d'€ pour les CFR Călători<ref>{{ro}} [http://www.club-feroviar.ro/club/index.php?option=com_content&task=view&id=6037&Itemid=159 Chiffres de 2005] sur club-feroviar.ro. Consulté le 12 juin 2008.</ref>), un retour à l'équilibre pour l'année [[2007 dans les chemins de fer|2007]] et même un bénéfice de 4,4 millions d'€<ref>{{en}} ''Ziarul Financiar'', article du 15 mai 2007 [http://www.zf.ro/articol_124368/cfr_expects_profit_this_year.html Lire en ligne]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.Le personnel a payé un lourd tribut à la modernisation et à la recherche de la rentabilité ; si les effectifs se sont stabilisés depuis le début des [[années 2000]] autour de {{formatnum:45000}} employés, à la fin des [[années 1990]], {{formatnum:26500}} personnes ont été licenciées<ref>{{en}} [http://www.decisionevent.com/html/rov_reorganization.html Les réductions de personnel à la fin des années 1990] sur decisionevent.com. Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Le retour à l'équilibre financier, l'année de l'adhésion de la Roumanie à l'[[Union européenne]], laisse espérer aux CFR et à leur directeur général, Constantin Axinia<ref>[http://www.uic.asso.fr/baseinfo/vademecum/vademecum.php?id=22&changeLang=fr Liste des membres de la direction des CFR] sur le site de l'[[Union internationale des chemins de fer]]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>, des subventions communautaires pour poursuivre leur modernisation, tant au niveau de leurs infrastructures que de leur matériel.
Depuis [[1989 dans les chemins de fer|1989]], de nombreuses petites lignes ont été fermées, en particulier des lignes industrielles ou à [[voie étroite]]. Cela a généralement été la conséquence de la concurrence accrue des lignes de [[Autobus|bus]] privées et du faible nombre de voyageurs sur ces lignes. D’autres fermetures de lignes doivent encore intervenir dans l’avenir, en particulier sur les lignes secondaires de la province de [[Timiş]], qui sont généralement très anciennes, peu fréquentées et, de plus, fortement endommagées par les inondations de [[2005 dans les chemins de fer|2005]] dans cette région. Au total, {{unité|75|km}} de lignes doivent encore fermer d'ici la fin de l'année [[2007 dans les chemins de fer|2007]] (environ {{formatnum:1000}} à {{unité|1500|km}} de lignes ont été fermées depuis [[1990 dans les chemins de fer|1990]], toutes dans des régions rurales). Certaines lignes à voie étroite ont été récemment rouvertes par la SFT ou ''Societatea Feroviara de Turism''<ref>{{ro}} [http://www.turismferoviar.ro/ro/index.php La Societatea Feroviara de Turism] sur turismferoviar.ro. Consulté le 12 juin 2008.</ref>, la branche [[tourisme|touristique]] des CFR, mais elles ne sont exploitées qu'épisodiquement, en général deux fois par mois, davantage l'été (ces lignes comprennent notamment les tronçons Abrud-Câmpeni, [[Târgu Mureş]]-Band et Moldoviţa-Canton)<ref>{{ro}} [http://www.turismferoviar.ro/ro/trasee.php Les principaux trains touristiques avec de nombreuses photographies] sur turismferoviar.ro. Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Tous les chemins de fer forestiers (''căi ferate forestiere'' en [[roumain]]) encore exploités après [[1989 dans les chemins de fer|1989]] ont été privatisés et vendus à des entreprises forestières<ref>{{ro}} [http://www.geocities.com/tismanagorj/cff/jos.htm Un chemin de fer forestier caractéristique: le CFF Tismana] sur le site de cet itinéraire ferroviaire. Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Certains, comme le ''Chemin de fer de la vallée du Vasser'', sont devenus depuis lors d'importantes attractions touristiques<ref>[http://www.turismferoviar.ro/ro/download.php Des vidéos à télécharger en ligne sur les trains touristiques de la SFT] sur turismferoviar.ro. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
=== Modernisation ===
[[Image:Sageata albastra in pitesti station.jpg|thumb|upright=0.75|right|La ''Sageata Albastră'' (Flèche bleue), assurée par une rame [[Desiro]], emblème du plan de modernisation de l'après-2000]]
Au début des [[années 2000]], les CFR se sont engagés dans un programme de modernisation global pour améliorer leur image qui était, tant au plan intérieur qu'international, marquée par un service médiocre et un matériel obsolète<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/restructurare.htm La modernisation des CFR dans le domaine des communications et de la signalisation] sur le site de l'entreprise (Restructurarea si modernizarea infrastructurii). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Les premières phases de la modernisation ont consisté à moderniser un grand nombre de [[rame automotrice|rames]] des trains ''Rapid'' et ''InterCity'', ainsi qu'à étendre les services ''InterCity'' pour former un réseau express à l'échelle du pays<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/jf/romana/0311/asteptarea.htm Les grandes orientations du réseau en 2003-2004] sur le site des CFR (In asteptarea iernii : 2003 - 2004…). Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
Pour renforcer la croissance du réseau ''InterCity'' roumain, les CFR ont acquis en décembre [[2002 dans les chemins de fer|2002]]<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/JF/romana/0301/desiro.htm La réception des premières rames Desiro, le 19 décembre 2002] sur le site des CFR (Receptia primului Desiro). Consulté le 12 juin 2008.</ref> plusieurs rames [[Desiro]] de [[Siemens AG|Siemens]], dont certaines ont été assemblées à [[Arad]]. Surnommées ''Sageata Albastră'' (Flèche bleue), elles assurent des services ''Accelerat'', ''Rapid'' et ''InterCity'' à courtes et moyennes distances<ref>{{ro}} [http://arhiva.informatia.ro/Article11695.phtml L'introduction des rames Desiro sur le réseau des Chemins de fer roumains en 2003] sur informatia.ro (voir archives, article 11695). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Les rames Desiro ont été montrées comme le symbole de la modernisation des CFR, en dépit des critiques considérant que les CFR n’auraient pas dû employer des rames Desiro, à [[moteur Diesel|traction Diesel]], sur des services express de grandes lignes, alors qu’elles sont conçues principalement pour des services de [[banlieue]] à courte distance, avec leurs sièges relativement durs, leur faible vitesse et leur mauvaise isolation phonique. Les CFR ont réagi en mettant en service fin [[2004 dans les chemins de fer|2004]], un certain nombre de nouvelles rames Desiro mieux isolées et équipées de 70 sièges au lieu de 110, permettant ainsi une augmentation de la largeur des sièges et de leur pas.
À ce jour, les CFR continuent d’exploiter des rames Desiro sur des relations à moyenne distance, même si elles ont été remplacées sur plusieurs lignes à longue distance par d’autres rames modernisées.
Outre les Desiros, les CFR ont également acquis, au cours des dernières années, 80 nouvelles [[voiture-lits|voitures-lits]] (type WLABmee), des voitures couchettes, des voitures ''InterCity'', ainsi que des voitures à deux niveaux à grande capacité pour les trains ''Accelerat'' et ''Rapid''. Les nouvelles voitures-lits des CFR figurent actuellement parmi les plus modernes d’Europe ; elles sont équipées de la [[climatisation]], d’[[Écran à cristaux liquides|écrans LCD]] et de [[douche]]s modernes dans chaque compartiment<ref>{{ro}} [http://www.wall-street.ro/articol/Turism-Real-Estate/1891/De-la-1-mai-biletele-de-tren-se-scumpesc-cu-56 La modernisation du matériel et l'amélioration du confort] sur wall-street.ro. Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Outre les améliorations du matériel remorqué, les CFR ont également acquis ou rénové plusieurs séries de locomotives, dont les séries très répandues 40 et 41 de [[locomotive électrique|locomotives électriques]]. Dix nouvelles locomotives Taurus ([[Siemens AG|Siemens]]) ont également été acquises pour les trains ''Rapid'' et ''InterCity''.
[[Image:CFR agentia de voiaj.jpg|thumb|left|Billetterie principale des CFR à Bucarest, près de la [[Gare du Nord (Bucarest)|Gara de Nord]].]]
Le programme de modernisation des CFR comprend également le projet XSELL, qui vise à introduire dans l’ensemble de la Roumanie un système de billetterie électronique. Il faut dire que tandis que le service ferroviaire roumain s'est significativement amélioré au cours des dernières décennies et rivalise maintenant avec les normes européennes, le système de billetterie et de réservation est resté vraiment archaïque, utilisant encore des tickets en carton au lieu de billets électroniques<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/oferte.htm La modernisation des services de billetterie et de réservation] sur le site des CFR (Oferte comerciale ale companiei). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Le projet XSELL a été lancé à la [[Gare du Nord (Bucarest)|gare du Nord de Bucarest]] en {{date||novembre|2004|dans les chemins de fer}} et a été étendu à toutes les grandes gares du pays durant l'année [[2005 dans les chemins de fer|2005]]<ref>{{ro}} [http://www.infofer.ro/solutii.asp Le projet XSELL et la modernisation du système de billetterie des CFR] sur infofer.ro. Consulté le 12 juin 2008.</ref>
En [[2003 dans les chemins de fer|2003]], l’opérateur de [[téléphonie mobile]] ''Connex GSM Romania'' a passé un accord avec les CFR pour fournir des services mobiles associés au système d’horaires et de réservation des trains. Actuellement, une ligne téléphonique est disponible 24 heures sur 24, et permet aux clients de Connex d’obtenir, en composant le 652, des informations en temps réel sur les itinéraires des trains, les horaires, les trains en partance, les retards, les tarifs et toutes informations sur l’achat des billets ou la réservation des places dans les trains partant de la gare du Nord de Bucarest<ref>{{ro}} ''Era Comunicatiilor'', n°8, novembre 2003, p.3 [http://www.eracomunicatiilor.ro/repository/file/Interior%2008.pdf Lire en ligne]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>. ''Orange Roumanie'' a conclu un accord similaire au début de l’année [[2004 dans les chemins de fer|2004]].
Les services des CFR continuent à s’améliorer, l’entreprise ayant atteint un point d’inflexion dans sa stratégie commerciale et un niveau de service parmi les meilleurs dans la région<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/jf/romana/0311/proiecte.htm Les principaux projets des CFR] sur le site de l'entreprise (Proiecte, proiecte...). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Toutefois, certaines préoccupations se sont manifestées sur le fait que les CFR, qui n’ont pas encore atteint l’équilibre économique, n’ont pas les moyens de financer la modernisation de l’[[infrastructure]] à venir, spécialement dans le contexte d’un gouvernement plus enclin actuellement à développer l’infrastructure routière (le [[autoroute|réseau autoroutier]] tout particulièrement) aux dépens des chemins de fer<ref name="objectifs">{{ro}} Guvernul Romaniei, ''Planul national de dezvolare 2007-2013'', décembre 2005, p. 81-83 [http://discutii.mfinante.ro/static/10/Mfp/pnd/pnd_2004.htm Lire en ligne]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Les principaux objectifs à moyen terme des CFR sont de poursuivre la modernisation du réseau, du matériel roulant et d'accélérer la vitesse moyenne des convois encore relativement modeste<ref name="objectifs" />. Des travaux importants ont commencé en avril [[2006 dans les chemins de fer|2006]] sur la ligne [[Bucarest]]- [[Constanţa]] pour porter la vitesse des trains de 140 km/h actuellement à 200 km/h en [[2008]] (voire 220 km/h avec l'acquisition de rame de type [[Pendolino]]).
=== Privatisation partielle ===
Bien que le transport ferroviaire de voyageurs ne soit pas un monopole public en Roumanie, les CFR sont le seul transporteur proposant ce type de services à l’échelle nationale. Toutefois, après la restructuration des CFR en [[1998 dans les chemins de fer|1998]], environ 10 % des lignes roumaines ont été concédées à des entreprises privées. Connues sous l’appellation de lignes non interopérables (''linii neinteroperabile'' en [[roumain]]), elles comprennent notamment les lignes Zărneşti-[[Braşov]] et [[Ploieşti]]-Maneciu. Les CFR ne sont pas autorisés à faire circuler leurs trains sur ces lignes ; les compagnies privées concessionnaires ont un monopole de fait sur ces voies. À côté de CFR Călători, douze autres sociétés exploitent des services locaux de voyageurs sur des lignes non-interopérables, mais aucun de ces services n’excède une longueur de {{unité|40|km}}. 28 sociétés privées, dont Petromidia et Servtrans, exploitent des services de transport de [[fret]] sur les lignes principales avec leur propre matériel roulant, en acquittant les droits d’accès à l’infrastructure aux CFR<ref>{{ro}} CFR SA, ''Documentul de referentina al retelei'', 5 décembre 2005, p. 16-17 [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/statutul_retelei_v3.0.pdf Lire en ligne]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
[[Image:Chemins de fer roumains, carte en français (PNG).png|thumb|right|upright=1.75|Carte du réseau des CFR en 2006.]]
En [[2005 dans les chemins de fer|2005]], certains de ces accords ont été dénoncés et les lignes sont repassées sous exploitation des CFR. En {{date||août|2005|dans les chemins de fer}}, les CFR ont annoncé leur intention de privatiser leur filiale spécialisée dans le fret, CFR Marfă. Retardée par les autorités, cette [[privatisation]] devrait être menée à son terme à la fin de l'année 2008<ref>{{en}} [http://www.club-feroviar.ro/club/index.php?option=com_content&task=view&id=2469&Itemid=140 La privatisation des CFR Marfă] sur club-feroviar.ro. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
== Réseau et trafic ==
Aujourd'hui, les chemins fer roumains gèrent {{unité|11053|km}} de lignes<ref>Chiffres de 2004.</ref> dont {{unité|10914|km}} de voies à écartement standard de {{unité|1435|mm}}, {{unité|78|km}} de [[voie étroite|voies étroites]] ([[voie métrique|écartement métrique]]), {{unité|61|km}} de [[voie large|voies larges]] à écartement de {{unité|1520|mm}}<ref name="planul83">{{ro}} ''Planul national de dezvolare 2007-2013'', décembre 2005, p. 83 [http://discutii.mfinante.ro/static/10/Mfp/pnd/pnd_2004.htm Lire en ligne]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>; ces dernières permettent une liaison avec les ensembles ferroviaires de l'ancienne [[Union des républiques socialistes soviétiques|Union Soviétique]], à savoir les réseaux [[Moldavie|moldave]] et [[Ukraine|ukrainien]]. La [[Roumanie]] possède une densité ferroviaire légèrement inférieure à la moyenne de l'[[Union européenne]]<ref>Il s'agit encore de l'Europe des 25 avant l'adhésion de la Roumanie et de la Bulgarie le {{date|1|janvier|2007}}.</ref>, de {{unité|46.3|km}} de lignes pour {{unité|1000|km|2}} contre {{unité|51|km}}/{{unité|1000|km|2}} dans l'espace communautaire. Le réseau roumain compte {{unité|3965|km}} de lignes électrifiées en [[Courant électrique|courant]] industriel alternatif 25 kV 50 Hz, soit 35,8 % du réseau contre 48 % à l'échelle de l'Union européenne. Le kilométrage de lignes à double voie s'établit à {{unité|2965|km}} (soit 26,9 % du réseau contre 41 % dans l'espace communautaire)<ref name="planul83" />.
Les CFR ont beaucoup souffert de la crise économique qui a suivi la disparition du communisme, de la transition économique et de la fin de la préférence que lui accordait le régime. Si le trafic a régulièrement décliné jusqu'en [[1999 dans les chemins de fer|1999]]-[[2000 dans les chemins de fer|2000]], il a connu, grâce à la politique de modernisation, une progression régulière depuis ces deux années d'étiage. En [[2005 dans les chemins de fer|2005]], le trafic a atteint 99,434 millions de voyageurs - soit 8,6 milliards de passagers/kilomètres - ainsi que 72,738 millions de tonnes de marchandises, soit 17,022 milliards de tonnes/kilomètres (28 % du total des marchandises transportées dans le pays)<ref>{{ro}} ''Planul national de dezvolare 2007-2013'', décembre 2005, p. 84 [http://discutii.mfinante.ro/static/10/Mfp/pnd/pnd_2004.htm Lire en ligne]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
L'ensemble du réseau est organisé autour de 9 Magistrales<ref> {{ro}} Pour chaque Magistrale, renvoi à l'article détaillé de la [[:ro:Magistrale CFR|Wikipédia roumaine]] avec liste et kilométrage des voies secondaires affluentes.</ref> (lignes majeures et structurantes du réseau autour desquelles viennent affluer des voies secondaires)<ref>{{ro}} Ilie Rotariu, ''Le transport ferroviaire, étude de cas : les CFR'', p. 13.</ref>.
{| class="wikitable"
!Magistrale
!Villes
!Distance
!Lignes secondaires
!Carte
|-
|200
|[[Braşov]] - Podu Olt - [[Sibiu]] - Vinţu de Jos - Simeria - [[Arad]] - Curtici
|470 km
|200A, 201, 202, 203, 205, 206, 207, 208, 210, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 221
|[[Image:Harta CFR 200.svg|80px]]
|-
|300
|[[Bucarest]] (nord) - [[Braşov]] - [[Sighişoara]] - Teiuş - Războieni - [[Cluj Napoca]] - [[Oradea]]
|647 km
|302, 304, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 313, 316, 317, 318
|[[Image:Harta CFR 300.svg|80px]]
|-
|400
|[[Braşov]] - Ciceu - Deda - [[Dej]] - [[Baia Mare]] - [[Satu Mare]]
|560 km
|401, 402, 403, 404, 405, 406, 409, 412, 413, 417, 418, 421, 422, 423
|[[Image:Harta CFR 400.svg|80px]]
|-
|500
|[[Bucarest]] (nord) - [[Ploieşti]] (sud) - Adjud - Paşcani - [[Suceava]] - Vicşani
|488 km
|501, 502, 504, 507, 509, 510, 511, 512, 513, 514, 515, 516, 517, 518
|[[Image:Harta CFR 500.svg|80px]]
|-
|600
|Făurei - Tecuci - [[Bârlad]] - Crasna - [[Vaslui]] - [[Iaşi]] - Ungheni
|395 km
|603, 604, 605, 606, 607, 608
|[[Image:Harta CFR 600.svg|80px]]
|-
|700
|[[Bucarest]] (nord) - [[Urziceni]] - Făurei - [[Brăila]] - [[Galaţi]]
|229 km
|701, 702, 703, 704
|[[Image:Harta CFR 700.svg|80px]]
|-
|800
|[[Bucarest]] (nord) - Ciulniţa - Feteşti - Medgidia - [[Constanţa]] - [[Mangalia]]
|225 km
|801, 802, 803, 804
|[[Image:Harta CFR 800.svg|80px]]
|-
|900
|[[Bucarest]] (nord) - Roşiori (nord) - [[Craiova]] - [[Filiaşi]] - Caransebeş - [[Timişoara]] (nord)
|533 km
|901, 902, 903, 904, 905, 906, 907, 908, 909, 910, 912, 913, 914, 915, 916, 917, 918, 919, 920, 921, 922, 923, 924, 925, 926, 927, 928
|[[Image:Harta CFR 900.svg|80px]]
|-
|1000
|[[Bucarest]], [[Ploieşti]] (sud), [[Ploieşti]] (ouest)
|59 km
|
|[[Image:Harta CFR 1000.svg|80px]]
|}
== Services de voyageurs ==
[[Image:Logo CFR CFR Călători.gif|thumb|left|upright=0.6|Logo des CFR Călători]]
[[Image:Gara de Nord train board.jpg|thumb|right|Tableau des départs de la [[Gare du Nord (Bucarest)|Gara de Nord]] à Bucarest]]
CFR Călători, la filiale voyageurs des CFR (directeur général : Valentin Bota<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/JF/romana/0301/debut.htm L'action de Valentin Bota à la tête des CFR Călători] sur le site des CFR (Un debut promitator pentru CFR Calatori). Consulté le 12 juin 2008.</ref>), exploite sept types de [[train de voyageurs|trains de voyageurs]], tant sur le territoire roumain, avec ses propres [[locomotive]]s et matériel remorqué, qu’à l’étranger avec son matériel remorqué. Les CFR tractent aussi les trains internationaux en [[Roumanie]] avec leurs propres locomotives<ref>{{ro}} Rapport du ministère roumain des transports, 2007 [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/9.2.2%20-%20ORD%20463-2007pdf.pdf Lire en ligne]. Consulté le 13 juin 2008.</ref>. Les divers types de trains se différencient par leur vitesse et le type de [[Voiture de chemin de fer|voitures]] utilisé<ref>{{ro}} Parc de locomotives et de voitures, voir Ilie Rotariu, ''op. cit.'', p. 16.</ref>.
Les catégories de trains de CFR sont les suivantes :
*'''''Personal''''' (P) - numérotés de 2000 à 9999
*'''''Accelerat''''' (A) - numérotés de 1000 à 1999
*'''''Rapid''''' (R) - numérotés de 200 à 499, de 600 à 999 et de 10000 à 14999
*'''''InterCity''''' (IC) - numérotés de 500 à 599
*'''''EuroCity''''' (EC) - numérotés comme trains IC de 500 à 599
*'''''EuroNight''''' (EN) - numérotés comme trains IC de 500 à 599
*'''''Special''''' (S) - trains touristiques circulant sur des lignes pittoresques avec du matériel ancien, numérotés de S1 à S9
Outre ces sept catégories principales, les CFR exploitent également des trains de nuit, qui peuvent avoir différents statuts (en général ''Rapid'', ''InterCity'' ou ''EuroNight''). Les trains de marchandises, exploités par CFR Marfă, suivent un système de numérotation distinct.
=== ''Personal'' ===
[[Image:CFR old doubledecker car.jpg|thumb|left|upright=0.9|Ancienne rame à deux niveaux ''Personal'' en gare de [[Timişoara]]-Nord]]
'''Les trains ''Personal''''' sont les trains de voyageurs les plus répandus sur le réseau roumain. Ils sont affectés principalement à des services de navettes, ou de [[banlieue]], reliant des villes et les villages voisins, ou des villes voisines entre elles<ref name="CFR14">{{ro}} Ilie Rotariu, ''Le transport ferroviaire, étude de cas : les CFR'', p. 14.</ref>.
Ils ont la plus faible vitesse moyenne (45,4 km/h en [[2004 dans les chemins de fer|2004]]), le matériel le moins confortable (en général le plus ancien) et ont la réputation d’être très lents, bondés et généralement assez sales. Ils circulent en général sur des lignes locales, s’arrêtant dans toutes les [[gare]]s. Les tarifs pour ce type de trains sont les moins chers, sans supplément, le prix étant calculé selon la taxe de base et la distance. Il n’existe pas de possibilité de réserver.
Le matériel des trains ''Personal'' est très varié. Sur les lignes reliant des villes voisines, (comme [[Bucarest]] et [[Piteşti]]), la qualité du matériel est bien meilleure que sur les services entre villes et zones rurales (comme la ligne [[Timişoara]]-Berzovia).
L’essentiel du parc ''Personal'' est formé de [[Voiture de chemin de fer|voitures]] à un ou deux niveaux sans compartiments (type ''coach''). Sur certains de ces trains, en particulier dans les zones rurales, il n'existe pas de première classe. La livrée de ces voitures, pour le matériel datant des années 1970 et 1980 est bleue. Certaines lignes très courtes de la [[Bucovine]] ont un matériel datant des années 1940 et 1950, rééquipé de sièges de bus et exploité comme des [[autobus]] sur rail. Les CFR sont en train de moderniser une série de voitures ''Personal'' à deux niveaux, qui seront affectées à des trains ''Personal'' ou ''Accelerat''. Des voitures rénovées, portant exactement la même livrée que les anciennes, ont été introduites depuis [[2003 dans les chemins de fer|2003]] et sont plus propres, bien qu’utilisant les mêmes équipements anciens.
En [[2007 dans les chemins de fer|2007]], la situation s'est nettement améliorée, la plupart des [[voiture de chemin de fer|voitures]] ont été rénovées. Des [[rame automotrice|automotrices]] électriques, achetées à la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] et aux [[CFL]] et rénovées, immatriculées série 58, sont entrées en service sur les lignes Teiuş-[[Braşov]], [[Braşov]]-[[Sfântu Gheorghe]], [[Cluj-Napoca]]-[[Bistriţa]], Teiuş-[[Cluj-Napoca]], [[Suceava]]-Cacica<ref>[http://cfr.stfp.net/?class=AE Photographies des nouvelles automotrices série 58]. Consulté le 13 juin 2008.</ref>, tandis que les itinéraires [[Sibiu]]-[[Braşov]] et [[Sibiu]]-[[Craiova]] sont désormais assurées par des rames [[Desiro]].
=== ''Accelerat'' ===
[[Image:CFR accelerat train.jpg|thumb|right|upright=0.9|Train ''Accelerat'' quittant [[Cluj-Napoca]] à destination de [[Iaşi]] en 2002]]
'''Les trains ''Accelerat''''' (trains accélérés) sont utilisés pour les relations à moyenne et longue distance, avec des arrêts seulement dans certaines villes. Ils sont équipés de matériel de meilleure qualité que les trains ''Personal'' et sont plus rapides. Ils sont également plus chers, un supplément s’ajoutant à la taxe de base et souvent, la réservation est obligatoire. Ces trains sont aussi utilisés sur des lignes interrégionales à longue distance (comme [[Oradea]] - [[Galaţi]], sur plus de {{unité|830|km}}). Malgré ces longues distances, les trains ''Accelerat'' desservent chaque ville traversée (mais pas les villages) et sont donc très populaires, bien qu’ils soient rarement empruntés pour des déplacements entre grandes villes<ref name="CFR14" />.
[[Image:CFR new doubledecker car.jpg|thumb|left|upright=0.9|Nouveau train ''Accelerat'' à deux niveaux en gare de [[Cluj-Napoca]]]]
Le matériel ''Accelerat'' est constitué principalement de voitures à un seul niveau, de l’ancien type Y, peintes en bleu, soit uni, soit avec une bande blanche horizontale. Toutes les voitures sont à compartiments de huit places en seconde classe et de six places en première. Le parc est de qualité nettement inférieure à celle du matériel ''Rapid'' ou ''InterCity'', presque aucune voiture des trains ''Accelerat'' n’a encore été rénovée (sauf pour les trains reliant la capitale [[Bucarest]] à [[Constanta]]). Les trains ''Accelerat'' ont aussi la réputation d’être bondés et sales à cause des longs parcours effectués et de leurs arrêts relativement fréquents.
Les CFR ont toutefois engagé un processus de modernisation des services ''Accelerat'' au début de l’année [[2005 dans les chemins de fer|2005]] en introduisant de nouvelles voitures à deux niveaux pour les relations ''Accelerat'' à moyenne distance très fréquentées comme [[Bucarest]]–[[Predeal]]. Les rames ''[[Desiro]]'' ont aussi été introduites sur des lignes ''Accelerat'' à moyenne distance en [[Transylvanie (région)|Transylvanie]] et en [[Moldavie]] ([[Iaşi]] - [[Piatra Neamţ]]). Les trains ''Accelerat'' à plus longue distance offrent souvent des couchettes, mais comportent rarement des [[voiture-lits|voitures-lits]]. Il n’y a jamais de [[voiture-restaurant]] sur ces trains.
Deux trains internationaux ([[Bucarest]]-[[Venise]] et [[Bucarest]]-[[Chişinău]]) circulent sous ce régime en territoire roumain, de manière à offrir des tarifs plus bas et rendre ainsi le service plus compétitif vis-à-vis de la route et de le voie aérienne. Toutefois, le matériel constituant ces trains est identique à celui des ''InterCity'' et donc de qualité élevée.
=== ''Rapid'' ===
[[Image:CFR Rapid train.jpg|thumb|right|upright=0.9|Voiture de 1re classe typique des trains Rapid des CFR]]
'''Les trains ''Rapid''''' sont nettement plus rapides et plus confortables que les trains ''Accelerat'' et ''Personal'', et sont les plus utilisés pour les déplacements à longue distance entre les principales villes roumaines. Les trains ''Rapid'' circulent seulement sur les lignes principales qui relient les grandes agglomérations, marquant peu d’arrêts, seulement dans les plus grandes villes. Contrairement aux trains ''Accelerat'', ils n’assurent pas de services interrégionaux à longue distance, desservant plutôt des lignes très fréquentées en marquant peu d’arrêts intermédiaires<ref name="CFR15">{{ro}} Ilie Rotariu, ''Le transport ferroviaire, étude de cas : les CFR'', p. 15.</ref>.
[[Image:CFR refurbished salon coach.jpg|thumb|left|upright=0.9|Vue intérieure d’une voiture de train ''Rapid'' rénovée]]
Le matériel des trains ''Rapid'' a récemment fait l’objet du plan de modernisation des CFR. Plusieurs séries de voitures ont été modernisées et équipées de la [[climatisation]], de toilettes écologiques, etc. Toutefois, une faible partie du parc ''Rapid'', principalement sur les lignes les moins fréquentées, reste assez âgé et même obsolète. En [[2004 dans les chemins de fer|2004]], des rames diesel [[Desiro]] de [[Siemens AG|Siemens]] ont été mises en service sur des relations Rapid à moyenne distance.
Le matériel ''Rapid'' est en général peint en rouge avec une bande blanche horizontale. Toutes les voitures sont à compartiments à six places en seconde comme en première classe, ces dernières sont climatisées.
Des [[voiture-lits|voitures-lits]], [[voiture-couchettes|voitures-couchettes]] et [[voiture-restaurant|voitures-restaurant]] équipent certains trains sur les relations les plus longues.
=== ''InterCity'' ===
[[Image:Intercity-romania FR.svg|thumb|right|upright=1.2|Les itinéraires des trains IC<br />{{légende|red|Matériel standard}}{{légende|blue|Matériel Desiro}}]]Les trains '''InterCity''' (IC) constituent le haut de gamme du service voyageurs des CFR et assurent les relations entre les principales villes, ainsi que des services en navettes entre [[Bucarest]] et le [[littoral]] de la [[mer Noire]] d'une part, et les stations de montagne des [[Carpates]] de [[Sinaia]] et [[Predeal]] d'autre part. Ils ne desservent en principe que les agglomérations de plus {{formatnum:100,000}} habitants<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/Calatori/ Trenuri Intercity] sur le site des CFR Călători. Consulté le 13 juin 2008.</ref>. Ce sont les trains les plus rapides de tous, avec une vitesse moyenne de 75 km/h en [[2004 dans les chemins de fer|2004]], et sont formés du matériel remorqué le plus moderne et le plus confortable, pouvant rivaliser avec le haut de gamme d’autres réseaux européens. De ce fait, le tarif des InterCity comprend un supplément important qui s’ajoute au tarif de base. Toutefois, du fait que les services IC ne sont que légèrement plus chers que les services ''Rapid'', les trains ''InterCity'' sont devenus très populaires aussi bien pour les voyages familiaux que pour les déplacements d’affaires<ref name="CFR15" />.
[[Image:CFR InterCity 2nd-class salon 3.jpg|thumb|left|upright=0.9|Vue intérieure d’une voiture ''InterCity'' de 2e classe rénovée]]
Il existe deux types principaux de matériel ''InterCity'' : standard (ou classique) et Desiro. Le parc ''InterCity'' standard est soit neuf, soit rénové (toutes les voitures IC ont été construites après [[1995 dans les chemins de fer|1995]]), avec climatisation et sièges baquets en velours, ainsi que journaux, repas gratuits et service de type compagnie aérienne en première classe. Ces trains sont généralement réputés pour leur haut niveau de confort, leur propreté et leur qualité de service<ref>{{ro}} ''Jurnalul National'', édition du 12 avril 2007 [http://www.jurnalul.ro/ Chercher dans la rubrique ''Archives'' du Journal]. Consulté le 12 juin 2008.</ref>. La livrée ''InterCity'' standard est habituellement grise et rouge, en particulier pour le matériel de la classe C160<ref>Apte à circuler à 160 km/h.</ref> qui est le plus récent. La plupart des voitures InterCity sont à compartiments, bien que la tendance récente en matière de rénovation soit de supprimer les compartiments.
Les services de voyageurs IC de haut de gamme ou internationaux, comme la relation [[Bucarest]]-[[Constanţa]], utilisent des voitures de construction roumaine ''Astra AVA-200'', dont la vitesse limite est de 200 km/h et qui constituent le matériel le plus confortable du parc des CFR. En fait, selon ''Les Amis des CFR'', un journal ferroviaire roumain, il y a eu une nette dégradation de la qualité de service sur les trains IC [[Bucarest]]-[[Vienne (Autriche)|Vienne]] lorsque l’exploitation assurée par les CFR a été reprise par les chemins de fer autrichiens ([[ÖBB]]) en [[2003 dans les chemins de fer|2003]], provoquant de nombreuses réclamations en faveur d’un retour du matériel des CFR.
Les rames diesel [[Desiro]] de [[Siemens AG|Siemens]], peintes en bleu et blanc, sont affectées aux services IC à plus courte distance, habituellement avec un ou deux arrêts intermédiaires (par exemple, le relation [[Sibiu]]-[[Braşov]]). Ils circulent également sur les lignes non électrifiées. En [[2006 dans les chemins de fer|2006]], les trains ''InterCity'' assurent les relations suivantes :
[[Image:CFR desiro3.jpg|thumb|right|Train InterCity IC564 de [[Iaşi]] à [[Bucarest]] en matériel Desiro]]
[[Image:Bucharest Gara de Nord tracks.jpg|right|thumb|Crépuscule sur la Gare du nord de Bucarest]]
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!Classique
![[Desiro]]
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|[[Bucarest]] – [[Iaşi]]
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|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Bacău]] – [[Suceava]]
|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Ploieşti]] – [[Braşov]]
|Oui
|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Brăila]] – [[Galaţi]]
|
|Oui
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| [[Bucarest]] – [[Piteşti]] – [[Craiova]]
|
|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Constanţa]] – [[Mangalia]]
|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Tulcea]]
|
|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Braşov]] – [[Alba Iulia]] – [[Arad]]
|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Braşov]] – [[Cluj Napoca]] – [[Oradea]]
|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Craiova]] – [[Timişoara]]
|Oui
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|[[Oradea]] – [[Braşov]] – [[Ploieşti]] – [[Constanţa]]
|Oui
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|[[Bucarest]] – [[Braşov]] – [[Târgu Mureş]]
|Oui
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|-
|[[Timişoara]] – Arad – [[Oradea]] – [[Cluj-Napoca]]
|
|Oui
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|[[Cluj-Napoca]] – [[Alba Iulia]] – [[Sibiu]]
|Oui
|Oui
|-
|[[Cluj-Napoca]] – [[Baia Mare]] – [[Satu Mare]]
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|Oui
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|[[Sibiu]] – [[Râmnicu Vâlcea]] – [[Craiova]]
|
|Oui
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|[[Braşov]] – [[Sibiu]]
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|Oui
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|[[Timişoara]] – [[Deva (Transylvanie)|Deva]] – [[Sibiu]]
|Oui
|Oui
|-
|[[Reşiţa]] – Caransebeş – [[Timişoara]]
|
|Oui
|}
Certains services IC circulent de nuit et comportent donc des [[voiture-lits|voitures-lits]]. Les anciennes voitures-lits ont une livrée rouge, tandis que les plus récentes sont peintes aux couleurs bleu-jaune-blanc de la nouvelle livrée ''nuit''.
Avant le début de l’année [[2003 dans les chemins de fer|2003]], il existait aussi un train ''InterCityExpress'' (ICE), qui reliait [[Bucarest]] à [[Constanţa]], mais il a cessé d’exister sous cette forme et a été transformé en IC, tout en conservant le même matériel roulant.
=== ''EuroCity'' et ''EuroNight'' ===
[[Image:CFR new sleeper.jpg|thumb|right|upright=0.9|Nouvelle [[voiture-lits]] CFR dans le train ''EuroNight'' 371 Budapest - Bucarest]]
Les '''''[[EuroCity]]''''' (EC) et '''''EuroNight''''' (EN) sont des trains internationaux généralement exploités par les CFR en partenariat avec d’autres compagnies ferroviaires nationales, en fonction des origines et destinations des différentes lignes. Ces trains font partie du réseau paneuropéen de trains express. Tous les trains internationaux transitant par la [[Roumanie]] ne sont pas classés EC ou EN - la plupart circulent en territoire roumain sous le statut des trains ''Rapid''. Toutefois, le train de nuit [[Belgrade]] - [[Bucarest]] circule sous le label ''EuroNight'', et il existe à la fois un train ''EuroCity'' et un ''EuroNight'' sur la relation [[Budapest]] - [[Bucarest]] via [[Arad]]. Les trains ''EuroCity'' sont presque toujours confortables et modernes, mais moins peut-être que les ''InterCity'', puisqu’ils utilisent généralement le même type de voitures que les trains ''Rapid''. Les trains ''EuroNight'' sont formés de voitures-lits modernes et sont généralement d’un bon niveau de sécurité<ref name="CFR15" />..
Les CFR exploitent différents types de [[voiture-lits|voitures-lits]] dans les ''EuroNights'' et les autres trains de nuit. Sur les trains internationaux, les voitures-lits construites par ''Deutsche Waggonbau AG'' vers [[1990]] sont préférées pour leur confort et parce qu’elles sont équipées de douches. Elles subissent actuellement une sérieuse remise en état pour les mettre au niveau des normes internationales. En outre, plusieurs types plus anciens de voitures-lits (''WLAB33'', ''T2S'') ont été récemment achetés d’occasion en [[Allemagne]]. Elles sont en cours de rénovation et principalement affectées à des services purement nationaux ou à des relations avec les pays limitrophes. Elles ont remplacé les archaïques voitures-lits ''OSShD-B/Y'' utilisées précédemment sur ces services.
=== Vitesses ===
La vitesse limite de tous les trains en Roumanie est de 160 km/h, mais les seuls secteurs sur lesquels les trains peuvent rouler à cette vitesse sont limités à [[Bucarest]]-[[Câmpina]] et [[Bucarest]]-[[Constanţa]] et les seuls trains aptes à cette vitesse sont ceux des types ''InterCity'' et ''Rapid''. Tous les autres trains ont en général une vitesse limite de 120 km/h. Les vitesses commerciales moyennes (tenant compte de tous les arrêts en gare) étaient en [[2004 dans les chemins de fer|2004]], selon les CFR<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/CFR_new/Rom/oferte.htm La vitesse moyenne des différentes types de trains des CFR Călători] sur le site des CFR (Oferte comerciale ale companiei). Consulté le 12 juin 2008.</ref> :
*45,37 km/h pour les trains ''Personal''
*61,66 km/h pour les trains ''Accelerat''
*68,18 km/h pour les trains ''Rapid''
*74,95 km/h pour les trains ''InterCity''
La plus longue relation en train, en [[2007 dans les chemins de fer|2007]], est celle reliant [[Iasi]], dans le nord-est, à [[Timişoara]], dans le sud-ouest, prend 14h30 heures en train du type ''Accelerat''. Le plus long trajet en train ''InterCity'' ([[Oradea]] – [[Constanţa]]) demande 12 heures.
==Services de marchandises ==
[[Image:Logo CFR Marfa.gif|thumb|left|upright=0.6|Logo des CFR Marfă]]
En Roumanie, les services de transport de marchandises sont exploités principalement par CFR Marfă<ref>{{en}} [http://www.cfrmarfa.cfr.ro/english.html Site officiel des CFR Marfă]. Consulté le 12 juin 2008.</ref> (directeur général, Liviu Bobar<ref> {{en}} [http://www.cfrmarfa.cfr.ro/english.html L'équipe de direction des CFR Marfă] sur le site de l'entreprise (voir ''Managers''). Consulté le 12 juin 2008.</ref>), la division fret des CFR, mais aussi par 28 compagnies privées qui exploitent des lignes louées par CFR Infrastructură. Le parc de matériel de CFR Marfă comprend 926 [[locomotive]]s, pour la plupart construites en [[Roumanie]] ou dans l'ex-[[Yougoslavie]]<ref name="marchandises">{{en}} [http://www.cfrmarfa.cfr.ro/english.html Le parc de traction des CFR Marfă] sur le site de l'entreprise (voir ''Technical''). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Le fait que le fret ferroviaire ait conservé une forte part de marché en Roumanie, conjugué avec une série de réformes efficaces, a permis à CFR Marfă d’obtenir de bons résultats financiers, bien que cette filiale enregistre encore des pertes.
Les trains de marchandises sont soumis à des limites de vitesse semblables à celles des trains de voyageurs, toutefois les trains de matières dangereuses ([[explosif]]s, [[combustible nucléaire|matières nucléaires]], produits inflammables, [[Composé chimique|produits chimiques]]…) ont un régime spécifique. La plupart des locomotives ont une vitesse limite de construction assez élevée ou élevée de l'ordre de 120 à 200 km/h, mais les trains de marchandises circulent généralement entre 60 et 100 km/h<ref name="marchandises" />.
<center>'''Principales catégories de marchandises transportées par CFR Marfă (2004)'''</center>
<center>
{| class="wikitable"
!Type de marchandises
! %
|-
|Charbon
|39,5
|-
|Produits pétroliers
|10,9
|-
|Matériaux de carrières et ballast
|3,8
|-
|Produits métallurgiques
|12,4
|-
|Ciment
|2,7
|-
|Minerais
|4,0
|-
|Produits agricoles
|3,6
|-
|Produits chimiques
|4,2
|-
|Autres
|18,9
|-
|colspan=2 style="font-size: 85%; text-align: center;"|Source: [http://www.cfrmarfa.cfr.ro/statistici.html Structure des principaux groupes de marchandises transportées par les CFR en 2004].
|}</center>
== Matériel roulant ==
CFR Călători (filiale voyageurs) et CFR Marfă (filiale fret) utilisent différentes séries de [[locomotive électrique|locomotives électriques]] (LE), [[locomotive diesel|diesel-électriques]] (LDE), diesel-hydrauliques (LDH) et diesel-mécaniques (LDM/LDMM). SFT (filiale de trains touristiques) emploie des [[locomotive à vapeur|locomotives à vapeur]] (à [[voie étroite]] ou à voie normale) et des locomotives diesel à transmission mécanique<ref>{{en}} [http://www.beyondtheforest.com/Pages/TRAIN1.html L'ensemble des matériels moteurs en circulation sur le réseau roumain] sur Transylvania uncovered. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
Chacune de ces quatre filiales dispose de ses propres locomotives et celles-ci ne sont généralement pas interchangeables. À titre d’exemple, une locomotive CFR Marfǎ ne doit pas être employée pour tracter un [[train]] de CFR Cǎlǎtori. En pratique toutefois, cette règle ne tient pas et les diverses filiales emploient fréquemment un matériel ne leur appartenant pas en propre par le biais d’accords de location informels.
De plus, elles emploient aussi du matériel de sociétés privées, habituellement en cas d’urgence (par exemple, lorsqu'une locomotive tombe en panne et doit être remplacée pour assurer la continuité du service, on peut faire appel à une locomotive privée, inutilisée, se trouvant à proximité).
=== Locomotives électriques ===
La plupart des [[locomotive électrique|locomotives électriques]] utilisées par les CFR ont été construites par Electroputere [[Craiova]]<ref>{{en}} [http://www.electroputere.ro/vfu/en/index.php Site de la division ferroviaire d'Electroputere]. Consulté le 12 juin 2008.</ref> (désignée type EA) et par Končar [[Zagreb]]<ref>{{en}} [http://www.koncar-kev.hr/prikaz.asp?txt_id=1223 Site de Končar, division locomotives électriques]. Consulté le 12 juin 2008.</ref> (désignée type EC). Toutes sont à écartement standard ({{formatnum:1435}} mm) et circulent sous [[caténaire]] en [[courant alternatif]] 25 kV 50 Hz. Tous les trains sont équipés du chauffage électrique. Actuellement, les CFR possèdent {{formatnum:1066}} locomotives électriques, dont 933 construites par Electroputere et 133 par Končar. Les plus vieilles locomotives électriques portent une livrée grise, tandis que les machines modernisées (après [[1999 dans les chemins de fer|1999]]) sont peintes en rouge.
[[Image:CFR class 41 red locomotive.jpg|thumb|right|upright=0.6|Locomotive série 41 dans la nouvelle livrée]]
[[Image:CFR class 46 locomotive.jpg|thumb|right|upright=0.6|Locomotive série 46]]
{| class="wikitable"
!Série
!Constructeur
!Caractéristiques
!Vitesse maximum
!Années de construction
|-
|40
|Electroputere
| align=left |{{formatnum:5100}} kW Co'Co'<ref>{{en}} [http://www.electroputere.ro/vfu/en/P/sgC.php?aCode=g2&aSgCode=s1 Fiche technique de la locomotive] sur le site d'Electroputere. Consulté le 12 juin 2008.</ref>
|120 km/h
|[[1963 dans les chemins de fer|1963]] - [[1991 dans les chemins de fer|1991]]
|-
|41
|Electroputere
| align=left |{{formatnum:5100}} kW Co'Co'
|160 km/h
|[[1965 dans les chemins de fer|1965]] - [[1991 dans les chemins de fer|1991]]
|-
|42
|Electroputere
| align=left |{{formatnum:5100}} kW Co'Co'. Une seule machine construite, pour essais de vitesse.
|200 km/h
|[[1977 dans les chemins de fer|1977]]
|-
|43
|Končar
| align=left |{{formatnum:3400}} kW Bo'Bo'
|120 km/h
|[[1973 dans les chemins de fer|1973]] - [[1984 dans les chemins de fer|1984]]
|-
|44
|Končar
| align=left |{{formatnum:3400}} kW Bo'Bo'
|160 km/h
|[[1973 dans les chemins de fer|1973]] - [[1984 dans les chemins de fer|1984]]
|-
|45
|Electroputere-[[Siemens AG|Siemens]]
| align=left |{{formatnum:5100}} kW Co'Co'. Locomotives de la série 41, lourdement modernisées, avec de nouveaux équipements ([[bogie]]s, [[Transmission (mécanique)|transmissions]], systèmes de contrôle et [[frein]]s). Premières locomotives des CFR équipées d'un système de contrôle de traction informatisé. 24 sont actuellement en service, dont 20 en cours de conversion à partir de la série 41<ref>{{en}} [http://www.electroputere.ro/vfu/en/repairing.php?aCode=EL La modernisation de cette série de locomotives] sur le site d'Electroputere. Consulté le 12 juin 2008.</ref> .
|160 km/h
|[[1999 dans les chemins de fer|1999]] - [[2000 dans les chemins de fer|2000]]
|-
|46
|Končar
| align=left |{{formatnum:3840}}kW Bo'Bo'. Locomotives de la série 43/44 lourdement modernisées. Trois sont actuellement en service.
|160 km/h
|[[1999 dans les chemins de fer|1999]] - [[2001 dans les chemins de fer|2001]]
|-
|47
|Electroputere
|{{formatnum:6000}} kW Co'Co'. Locomotives de la série 40 lourdement modernisées et destinées aux CFR Marfă.
|120 km/h
|[[2006 dans les chemins de fer|2006]] -
|}
===Locomotives Diesel ===
Les [[locomotive diesel|locomotives Diesel]] des CFR ont été construites par Electroputere [[Craiova]] (classes 60 à 68) et Faur [[Bucarest]]<ref>{{en}} [http://www.faur.ro/ Site officiel de Faur]. Consulté le 12 juin 2008.</ref> (classes 69 à 95). Un certain nombre de nouvelles locomotives Hercules ER20 [[Siemens AG|Siemens]] ont été commandées pour les CFR Marfă (la livraison attendue pour novembre [[2005 dans les chemins de fer|2005]] a été retardée et aucune machine n'a encore été livrée). Elles seront affectées aux services de [[fret]] de CFR Marfă. Les nouvelles locomotives Diesel portent une livrée bleue, tandis que les plus anciennes sont en gris<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/jf/romana/0310/Tehnic.htm Le matériel diesel des CFR] sur le site des CFR (Tractiunea diesel electrica). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Les séries suivantes sont actuellement en service :
[[Image:CFR class 60 locomotive.JPG|thumb|right|upright=0.6|Locomotive série 60]]
[[Image:CFR class 62 locomotive.jpg|thumb|right|upright=0.6|Locomotive série 62]]
[[Image:CFR class 63 locomotive.jpg|thumb|right|upright=0.6|Locomotive série 63]]
[[Image:CFR class 65 locomotive.jpg|thumb|right|upright=0.6|Locomotive série 65]]
[[Image:CFR class 82 locomotive.jpg|thumb|right|upright=0.6|Locomotive série 82]]
[[Image:Locomotive, classe 89 des CFR.jpg|thumb|right|upright=0.6|Locomotive série 89]]
{| class="wikitable"
!Série
!Constructeur
!Type
!Caractéristiques
!Vitesse maximum
!Années de construction
|-
|60
|Electroputere
|Diesel électrique
| align=left |{{formatnum:1546}} KW Co'Co'<ref>{{en}} [http://www.electroputere.ro/vfu/en/P/sgC.php?aCode=g1&aSgCode=s1 Fiche technique de la locomotive] sur le site d'Electroputere. Consulté le 12 juin 2008.</ref>
|100 km/h
|[[1959 dans les chemins de fer|1959]] - [[1981 dans les chemins de fer|1981]]
|-
|62
|Electroputere
|Diesel électrique
| align=left |{{formatnum:1546}} KW Co'Co'
|120 km/h
|[[1966 dans les chemins de fer|1966]] - [[1981 dans les chemins de fer|1981]]
|-
|63
|Electroputere
|Diesel électrique
| align=left |{{formatnum:1546}} KW Co'Co'. Version modernisée de la série 62 (avec chauffage électrique du train et moteur [[General Motors]] à 8 [[cylindre]]s)<ref>{{en}} [http://www.electroputere.ro/vfu/en/repairing.php?aCode=DEL Cette version modernisée, tous les détails techniques] sur le site d'Electroputere. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
|120 km/h
|[[2000 dans les chemins de fer|2000]] - …
|-
|65
|Electroputere
|Diesel électrique
| align=left |{{formatnum:1546}} KW Co'Co'. Version modernisée de la série 60 (avec chauffage électrique du train et moteur General Motors à 8 cylindres).).
|100 km/h
|[[2004 dans les chemins de fer|2004]] - …
|-
| 67/68
|Faur
|Diesel électrique
| align=left |{{formatnum:1546}}KW Co'Co'. Identique aux séries 60, mais à [[voie large]] (1520 mm) pour les lignes proches des frontières [[Moldavie|moldave]] et [[Ukraine|Ukrainienne]].
|100 km/h
|[[1959 dans les chemins de fer|1959]] - [[1988 dans les chemins de fer|1988]]
|-
|69
|Faur
|Diesel électrique
| align=left |920 KW, Bo'Bo'. 18 sont actuellement en service.
|100 km/h
|[[1975 dans les chemins de fer|1975]] - [[1977 dans les chemins de fer|1977]]
|-
|73
|Faur
|Diesel électrique
| align=left |920 KW, Bo'Bo'. Identique à la série 69 mais avec deux compresseurs à air. 10 sont actuellement en service.
|100 km/h
|[[1975 dans les chemins de fer|1975]] - [[1977 dans les chemins de fer|1977]]
|-
|80
|Faur
|Diesel hydraulique
| align=left |920 KW, B'B'. Chauffage à la vapeur.
|100 km/h
|[[1966 dans les chemins de fer|1966]] - [[1985 dans les chemins de fer|1985]]
|-
|81
|Faur
|Diesel hydraulique
| align=left |920 KW, B'B'. Identique à la série 80, mais sans chauffage du train.
|100 km/h
|[[1966 dans les chemins de fer|1966]] - [[1985 dans les chemins de fer|1985]]
|-
|82
|Faur
|Diesel hydraulique
| align=left |{{formatnum:1104}} KW, B'B'. Dérivée de la série 80/81 rénovée par [[Alstom]] avec nouveau système de contrôle et caisse reconstruite, chauffage électrique du train et moteur [[Caterpillar]]. 20 engins au moins sont actuellement en service<ref name="faur">[http://www.railfaneurope.net/pix/ro/diesel/82-83/pix.html Photographies des locomotives des séries 82-83] sur railfaneurope.net. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
|100 km/h
|[[1999 dans les chemins de fer|1999]]
|-
| 83
|Faur
|Diesel hydraulique
| align=left |{{formatnum:1104}} KW, B'B'. Identique à la série 83 mais avec un moteur MTU. Deux seulement ont été construites, dont une seule encore en service<ref name="faur" />.
|100 km/h
|[[1998 dans les chemins de fer|1998]]
|-
|84
|Faur
|Diesel hydraulique
| align=left |920 KW, B'B'. Identique à la série 80 mais adaptée pour la [[voie large]].
|100 km/h
|[[1998 dans les chemins de fer|1998]]
|-
|87
|Faur
|Diesel hydraulique
| align=left |B'B'. Adaptées pour la [[voie étroite]]. Quatre sont actuellement en service (Cinq autres sont en service dans des sociétés privées).
|40 km/h
|[[1979 dans les chemins de fer|1979]] - [[1984 dans les chemins de fer|1984]]
|-
|88
|Faur
|Locotracteur Diesel à transmission mécanique
| align=left |184 KW B. 81 ont été construits, mais un grand nombre ont été reclassés dans d’autres séries.
|40 km/h
|[[1981 dans les chemins de fer|1981]] - [[1984 dans les chemins de fer|1984]]
|-
|89
|Faur
|Diesel hydraulique
|align=left |920 KW B'B'.
|100 km/h
|[[2005 dans les chemins de fer|2005]] -
|-
|95
|Faur
|Locotracteur Diesel à transmission mécanique
| align=left |88 KW B. 8 sont actuellement en service (dont 3 exploitées par SFT).
|55 km/h
|[[1935 dans les chemins de fer|1935]] - [[1950 dans les chemins de fer|1950]]
|}
=== Rames automotrices Diesel ===
CFR Călători exploite des [[rame automotrice|rames automotrices]] Diesel principalement pour des services voyageurs à courtes et moyennes distances, mais depuis peu, à la suite de la mise en service des rames ''Desiro'' de Siemens, elles sont également affectées à des relations ''InterCity'' à plus longues distances.
[[Image:CFR class 77 DMU.jpg|thumb|right|upright=0.6|Rame Diesel série 77]]
[[Image:CFR desiro5.jpg|thumb|right|upright=0.6|Rame Diesel série 96 (Desiro)]]
[[Image:CFR class 91 DMU.jpg|thumb|right|upright=0.6|Rame Diesel série 98]]
{| class="wikitable"
!Série
!Constructeur
!Caractéristiques
!Vitesse maximum
!Années de construction
|-
| 77
|Malaxa [[Bucarest]]
| align=left | 88 KW. [[Autobus]] sur rail archaïque utilisé principalement sur des lignes rurales dans les régions de [[Banat]] et de [[Bucovine]]. Progressivement radiés ou rénovés<ref name="malaxa">{{ro}} [http://www.cfr.ro/jf/romana/2001_10/automotoare.htm Les automotrices Malaxa des chemins de fer roumains] sur le site des CFR (Automotoare diesel de patru osii). Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
|70 km/h
|[[1935 dans les chemins de fer|1935]] - [[1942 dans les chemins de fer|1942]]
|-{{ligne grise}}
| 78
|Malaxa [[Bucarest]]
| align=left | 162 kW. 31 unités en service, dont 29 entièrement remises en état. Pour la plupart sur des trains gouvernementaux officiels ou par des personnalités (certains sont équipés de lits, douches, etc.)<ref name="malaxa" />.
|100/120 km/h
|[[1939 dans les chemins de fer|1939]] - [[1954 dans les chemins de fer|1954]]
|-
| 79
|Waggon bar Gorlitz
| align=left | 132 kW. Ancien matériel de la [[Deutsche Bahn]] (classe 772) et totalement rénové par [[Marub]]<ref>[http://www.conexgrup.ro/firme.php?item=24 Site officiel de Marub]. Consulté le 12 juin 2008.</ref> à Braşov. 12 rames on été achetées en 1993-1996 par les CFR pour une affectation aux services ''Personal'' des lignes rurales.
|90 km/h
|[[1960 dans les chemins de fer|1960]] - [[1977 dans les chemins de fer|1977]]
|-{{ligne grise}}
| 91
|Marub [[Braşov]]
| align=left | 153/208 kW. Autobus sur rail à transmission hydraulique. 2 unités en service. Capacité : 56 places en seconde classe<ref>{{ro}} [http://www.conexgrup.ro/produse.php?item=1479 Les différents modèles produits ou transformés par Marub] sur le site de l'entreprise. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
|80 km/h
|[[1995 dans les chemins de fer|1995]]
|-
| 96 ([[Desiro]])
|[[Siemens AG|Siemens]]
| align=left | 550 kW. Rames Diesel à transmission mécanique. 120 unités en service, dont certaines équipées de sièges plus confortables. Connues sous le nom de ''Săgeata Albastră'' (Flèche bleue). Actuellement affectées à des services ''Rapid'', ''Accelerat'' et ''Personal''. La version équipée de sièges plus confortables est affectée au service ''InterCity''<ref>{{en}} [http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/products/tr/services/reg_trains/desiro/classic.htm Les rames Desiro] sur le site de Siemens. Consulté le 12 juin 2008.</ref>.
|120 km/h
|[[2003 dans les chemins de fer|2003]] - …
|-{{ligne grise}}
|98 (ex 91/92)
|Düwag
| align=left | 485 kW. Acheté à la [[Deutsche Bahn]], capacité : 12 places de première classe et 112 de seconde classe. 2 unités en service sur des services ''Accelerat'' ou ''Rapid'' en [[Transylvanie (région)|Transylvanie]].
|120 km/h
|[[1994 dans les chemins de fer|1994]]
|}
=== Rames automotrices électriques ===
Aucune [[rame automotrice]] électrique n’était en service avant [[2006 dans les chemins de fer|2006]]. Cette dernière année a vu l'arrivée des premières automotrices électriques achetées d'occasion à la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] et aux [[CFL]], des [[Z 6100]] tricaisses françaises et leurs équivalentes bicaisses luxembourgeoises, séries 250 et 260, surnommées "p'tit gris" en [[France]] et "Moulinex" dans le [[Grand-Duché de Luxembourg|Grand Duché]]. Ces automotrices inox de banlieue ont été modifiées et modernisées par la société ''Remarul 16 Februarie Cluj'' et sont entrées en service (série 58) dans le cadre des trains ''Personal''. De plus, les CFR ont passé commande de 30 rames électriques tricaisses [[Desiro]] de [[Siemens AG|Siemens]]<ref>Aptes à circuler à 160 km/h.</ref> (ce modèle est identique à la série 96 Desiro mis à part le fait qu’elles sont à traction électrique et non pas Diesel) qui devraient être livrées au deuxième semestre [[2007 dans les chemins de fer|2007]] et durant l'année 2008. Trois autres rames électriques doivent être encore commandées (peut-être du type [[Pendolino]]) pour les services InterCity sur les relations [[Bucarest]]-[[Braşov]] et [[Bucarest]]-[[Constanţa]], avec une vitesse limite de 220 km/h<ref>{{ro}} [http://www.cfr.ro/cfr_new/buccta.htm La modernisation de la ligne Bucarest-Constanţa] sur le site des CFR (Programul lucrarilor si circulatia trenurilor pe Bucuresti-Constanţa). Consulté le 12 juin 2008.</ref>. Une rame électrique régionale à six caisses construite par Electroputere est restée à l’état de prototype depuis [[1990 dans les chemins de fer|1990]] à cause de problème de moteurs et de freinage non résolus.
[[Image:Automotrice 58 des CFR.jpg|thumb|right|upright=0.6|Une automotrice électrique série 58, ex-Z 6100, en gare de Cluj-Napoca]]
{| class="wikitable"
!Série
!Constructeur
!Caractéristiques
!Vitesse maximum
!Années de construction
|-
| 58
| [[Alstom]], Carel et Fouché
| align=left |615 KW. [[rame automotrice|Automotrices électriques]] inox de [[train de banlieue|banlieue]] de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] (version tricaisses) et des [[CFL]] (version bicaisses), transformées par ''Remarul 16 Februarie Cluj'' pour assurer des trains ''Personal''.
| 120 km/h
| [[1965 dans les chemins de fer|1965]] - [[1970 dans les chemins de fer|1970]]
|}
== Lien avec le sport ==
De nombreux clubs sportifs roumains, réservés à l'origine aux salariés de l'entreprise, sont issus de ''CFR''. Les plus connus sont les clubs de football [[CFR Ecomax Cluj]] et [[CFR Timişoara]], évoluant dans l'élite du [[Championnat de Roumanie de football|championnat roumain]] pour le premier, à un niveau inférieur pour le second.
== Bibliographie ==
* {{ro}} Ilie Popescu, ''Caile Ferate Romane. O istorie in date si imagini. Aniversari feroviare 2001'', Editura Asab, Bucarest, 2002, {{ISBN|973-85247-7-6}}
* {{ro}} Aurelian Chesa, ''Locomotiva diesel hidraulica de 1250 CP'', Editura Asab, Bucarest, 2001 {{ISBN|973-85247-4-1}}.
* {{ro}} Florea Berceanu, ''Compendiu de vagoane de marfa'', Editura Asab, Bucarest, 2002, {{ISBN|973-85643-5-2}}.
* {{ro}} Serban Lacriteanu, Ilie Popescu, ''Istoricul tractiunii feroviare din Romania vol.1 1854-1918'', Editura Asab, Bucarest, 2003 {{ISBN|973-86011-3-4}}.
* {{ro}} Dan Bonta, ''Locomotiva diesel electrica 060-DA-2100 CP'', Editura Asab, Bucarest, 2003 {{ISBN|973-86010-9-6}}.
== Notes et références ==
{{Traduction/Référence|ro|Căile Ferate Române|1061180}}
{{Traduction/Référence|en|Căile Ferate Române|48736911}}
{{Références|colonnes=2}}
== Voir aussi ==
=== Liens externes ===
{{commons|Train/Romania}}
* {{ro}}{{fr}}{{en}} [http://www.cfr.ro/ Site officiel des Căile Ferate Române]
* {{ro}}{{en}} [http://www.infofer.ro/ Horaire des CFR]
* {{ro}}{{en}} [http://cfr.webgis.ro/ Train en Roumanie]
* {{ro}}{{en}} [http://www.cfrmarfa.cfr.ro/ Site de la division fret des CFR]
* [http://www.railfaneurope.net/pix/ro/pix.html Galerie de photos sur les CFR sur le site Railfaneurope.net]
* {{ro}} [http://www.railwayfan.ro Association roumaine Railwayfan]
* {{en}} [http://www.bueker.net/trainspotting/maps.php Site de cartes ferroviaires européennes (sur la Roumanie en particulier).]
* {{ro}} {{en}} [http://www.train-sim.ro/index.php Site roumain de Microsoft Train Simulator, téléchargement d'add-ons: locomotives, voitures et wagons, routes.]
* {{ro}} [http://www.trenulete.ro/index.php?ml=33 Site d'un magazine de modélisme ferroviaire roumain.]
=== Liens internes ===
* [[Roumanie]]
* [[Économie de la Roumanie]]
* [[Chemin de fer]]
* [[Entreprise ferroviaire]]
* [[Transport ferroviaire en Roumanie]]
* [[Gare du Nord (Bucarest)]]
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[[Catégorie:Entreprise ferroviaire roumaine]]
[[Catégorie:Transport ferroviaire en Roumanie]]
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