Cadillac Eldorado 2615941 31627082 2008-07-16T14:57:50Z 86.64.182.240 {{Infobox Automobile| Nom = Cadillac Eldorado | Photo = Caddy-Eldorado-B1959.jpg | Constructeur = [[Cadillac (automobile)|Cadillac]] | Années_de_production = (1953–2002) | Production = | Modèle_précédent = | Modèle_suivant = Cadillac XLR| Classe = [[Coupé]] personnel| Moteurs = | Transmission = | Carrosseries = Coupé, cabriolet, berline| Longueur = | Largeur = | Hauteur = | Poids = | Plate-forme = | }} La '''Cadillac Eldorado''' est un [[véhicule]] [[automobile]] du [[constructeur automobile|constructeur]] [[États-Unis|américain]] [[Cadillac (automobile)|Cadillac]]. Imaginée comme un "[[dream car]]" pour le [[Motorama]] de [[1952]], l'Eldorado apparaît l'année suivante comme un [[cabriolet]] ultra luxueux établi sur la base d'un cabriolet Series 62. La voiture est utilisée par le Président [[Eisenhower]] lors de son inauguration en janvier [[1953]]. Vaisseau amiral de la gamme Cadillac, l'Eldorado est commercialisée pendant 50 ans à travers plusieurs générations de modèles et sous différentes carrosseries : cabriolets, coupés, berlines. Le modèle sert de prototype roulant pour des nouveautés stylistiques ([[pare-brise]] panoramique, ailerons "requin", ...) ainsi que de vitrine technologique à la marque (en 1957, l'Eldorado Brougham reçoit une suspension pneumatique, en 1967, la Fleetwood Eldorado devient la première [[traction avant]] de Cadillac). Mais au cours des années 1990, le marché du grand coupé personnel ultra luxueux périclite. Cadillac maintient en vie l'Eldorado jusqu'en [[2002]], et en [[2003]], c'est le coupé/cabriolet 2 places "XLR" qui prend la relève. ==Origine de l'appellation== Créée en [[1902]] la firme [[Cadillac]] célèbre son cinquantenaire en [[1952]], anniversaire que les américains appellent "''golden jubilee''" (''le jubilé d'or''). Les modèles de l'année arborent d'ailleurs sur leurs capots des motifs dorés au lieu de leurs motifs chromés habituels. Pour l'occasion, [[Cadillac]] expose un "''[[dream car]]''" qui présente la somme des compétences techniques et stylistiques de ses ingénieurs. Ce prototype rencontre un tel succès que les responsables de la marque décident de le produire en série l'année suivante. Un concours est alors organisé en interne à la société pour en trouver le nom, et c'est la secrétaire du département des ventes, Mary Ann Zukosky (épouse Marini), qui le remporte en proposant le nom Eldorado, version américanisée de l'espagnol "[[El Dorado]]" (le doré) qui évoque le chef mythique d'une tribu sud-américaine pré-colombienne dont le corps, à l'occasion des cérémonies, était recouvert d'une poussière d'or qu'il enlevait en se plongeant dans un lac. Le nom se rapporte également à une cité légendaire à la richesse fabuleuse, quelque part en Amérique du Sud, qui a suscité de nombreuses expéditions infructueuses. Toutefois, selon le magazine Palm Springs Life, le nom viendrait du "Eldorado Country Club", un club de détente de [[Coachella Valley]], en [[Californie]], fréquenté par les cadres de la [[General Motors]]. Quoi qu'il en soit, ce nom semblait tout à fait approprié en cette année du jubilé d'or, et parfaitement adapté à la clientèle des "''[[golden boy]]s''" visée par [[Cadillac]]... = Modèles à propulsion = ==1{{re}} génération : 1953== [[Image:TallaElDoradoCad53BlueA.jpg|250px|thumb|left|Cadillac Eldorado de 1953]] Après son formidable succès en tant que "dream car", l'Eldorado est lancée en production limitée. Ce luxueux cabriolet 4/6 places (l'usine le désigne comme un ''Sport Convertible Coupe''), long de 5,61 m, est établi sur la base d'un cabriolet de la Serie 62, avec un empattement de 3,20 m. L'Eldorado est la première Cadillac a recevoir un pare-brise panoramique. Sa capote est entièrement dissimulée sous un couvre-tonneau en métal ; fabriquée en orlon, elle peut être blanche ou noire. L'équipement comprend une sellerie en cuir ou en moleskine, une radio à présélecteur automatique, des roues à rayons et des pneus à flanc blanc, des feux anti-brouillard et un rétroviseur côté conducteur. Le moteur est un V8 de 5,4 litres qui développe 210 ch à 4150 tr/min, la [[boîte de vitesses]] est automatique. Vendue à 7750 $, soit deux fois plus cher que la moins chère des Cadillac (le coupé 2 portes à 3571 $), l'Eldorado est produite en 532 exemplaires. ==2{{e}} génération : 1954-1956== [[Image:SC06 1954 Cadillac Eldorado.jpg|left|thumb|250px|Cadillac Eldorado de 1954]] Pour le millésime [[1954]], l'Eldorado reprend intégralement la carrosserie du cabriolet de la Series 62, avec un peu plus de chrome, notamment le bas des ailes arrière, et un équipement plus luxueux. L'empattement est de 3,28 m, et le moteur atteint 230 ch. Le prix est abaissé à 5738 $. La production atteint 2150 unités. Pour [[1955]], l'Eldorado retrouve une apparence distincte des autres Cadillac, en raison d'un traitement différent des ailes arrière qui reçoivent des ailerons trapézoïdaux et non plus bulbeux. Les feux arrière sont placés plus bas et ils sont soulignés par une moulure de caisse qui se prolonge jusqu'au-dessus du passage de roue. Le moteur développe 270 ch à 4800 tr/min. Le tarif est de 6286 $. La production atteint 3950 exemplaires. [[Image:Cadillac_Eldorado_Biaritz_Convertible_1956.jpg|right|thumb|250px|Cadillac Eldorado Biarritz de 1956]] En [[1956]], l'Eldorado est déclinée en deux carrosseries : le cabriolet, qui est baptisé "Eldorado Biarritz", et le coupé, qui est baptisé "Eldorado Seville". La désignation "[[Biarritz]]" fait référence à la célèbre station balnéaire française, et la désignation "[[Séville]]" à la non moins célèbre ville andalouse, dont la prononciation américaine est proche de la désignation « DeVille » utilisée pour un autre modèle de Cadillac. Le coupé n'est rien d'autre qu'un cabriolet dont la capote est remplacée par un ''hard top'' ; un toit rigide sans montant central (un trait de style utilisé la première fois sur la première [[Cadillac DeVille]] en [[1949]]). Esthétiquement, la carrosserie subit quelques retouches cosmétiques, dont une nouvelle calandre au maillage plus serré. Les feux de positions passent en bas du [[pare-chocs]]. Le moteur est poussé à 305 ch à 4700 tr/mn. Le tarif est de 6501 $, quelle que soit la carrosserie. L'Eldorado Biarritz est vendue à 2150 exemplaires, et l'Eldorado Séville à 3900 exemplaires. ==3{{e}} génération : 1957-1958== [[Image:Cadillac Eldorado Brougham 5.jpg|right|thumb|250px|Cadillac Eldorado Brougham, 1957]] Comme les autres Cadillac, les Eldorado sont établies sur un nouveau châssis tubulaire en X, sans rails latéraux, de 3,29 m d'empattement. Ce châssis permet de créer des carrosseries surbaissées. Toutefois, bien que résistant mieux à la torsion, il présente une faiblesse importante en cas de choc latéral, un défaut que dénoncera plusieurs années plus tard [[Ralph Nader]] dans son ouvrage ''Unsafe at any speed''. L’aspect surbaissé des carrosseries est amplifié par les feux de position qui passent sous le pare-chocs. Ce dernier est équipé de butoirs en forme d’obus qui sont terminés par une protection en caoutchouc ; le public les surnomme « [[Dagmar]] », en raison de leur analogie avec la poitrine d’une vedette de la télévision du même nom. De nouveaux, les Eldorado se distinguent des autres Cadillac par leurs ailerons « requin », qui sont plus pointus et qui sont placés au milieu des ailes arrière, et non à leur aplomb. Côté moteur, le V8 a une cylindrée de 6 litres et il développe 325 ch à 4800 tr/min (contre 285 ch sur les autres modèles). Le coupé Eldorado Seville et le cabriolet Eldorado Biarritz sont proposés à 7286 $ ; le coupé est produit en 2100 exemplaires, le cabriolet en 1800. Mais [[1957]] est également l’année de l’apparition d’une version berline de l’Eldorado avec la spectaculaire « Eldorado Brougham », désignée en tant que Series 70 par l’usine. Comme la première Eldorado de [[1953]], l’Eldorado Brougham est la version de série (en fait assemblée à la main en édition limitée) d’un [[dream car]] présenté l'année précédente ; l'"Eldorado Brougham Town Car". C’est aussi la réponse de GM à la Continental Mk II de [[Ford]] produite en [[1955]] et [[1956]]. Comme elle, l’Eldorado Brougham est la plus chère voiture américaine de série de son époque, avec un prix fixé à 13 074 $ (soit près de 3 fois plus que la moins chère des Cadillac vendue 4 609 $). La construction est limitée à 400 exemplaires. Dessinée par [[Ed Glowacke]], l’Eldorado Brougham est la première berline américaine à toit « hard top » sans pilier de séparation entre les portières avant et arrière. Les portières s’ouvrent de façon antagoniste, le toit est fabriqué en aluminium brossé, et la face avant présente des phares doubles ; la GM va d’ailleurs user de son influence pour faire évoluer les législations des états qui n’autorisent pas encore ce système d’éclairage. Elle dispose d’un équipement hors norme, comme le régulateur de vitesse (''cruise control''), le système d’allumage automatique des phares (''autronic eye''), l’antenne de radio électrique, le réglage électrique des sièges avec mise en mémoire de différents réglages, les pare-soleil polarisés, le système d’air conditionné à deux zones, le frein de parking se relâchant automatiquement au démarrage, les vitres électriques, l’ouverture automatique du coffre, la fermeture de portes électrique. L’agrément des passagers n’est pas oublié avec un distributeur de cigarettes, un service de 6 verres en métal aimanté, et un nécessaire de maquillage pour dames avec poudre, [[rouge à lèvres]] et [[parfum]] [[Arpège]]. L’acheteur peut choisir entre 44 combinaisons de sellerie intérieure en [[cuir]] et de moquettes en peau de mouton, en peau de [[karakul]] ou en peau d’agneau. [[Image:Cadillac_Eldorado_Convertible_AME.JPG|left|thumb|250px|Cadillac Eldorado Biarritz, 1958]] Le moteur est équipé de [[carburateur]]s à quatre corps et d’un système de refroidissement sous haute pression. Les roues sont en aluminium. La suspension est pneumatique. Toutefois, ce système connaît un nombre de pannes important et laisse bon nombre d’acheteurs découvrir leur voiture avec la carrosserie posée sur le sol, l’air s’étant totalement échappé du système. Très rapidement, Cadillac propose de remplacer le système par des suspensions classiques à ressorts et très peu d’Eldorado Brougham subsistent de nos jours avec leur suspension à air d’origine. [[Image:Caddy-Eldorado-B1958.jpg|250px|thumb|Cadillac Eldorado Brougham, 1958]] Les modèles de [[1958]] sont les versions à phares doubles des modèles de [[1957]]. La puissance du moteur monte à 355 ch. Extérieurement, les Eldorado de [[1958]] reçoivent dix fines baguettes verticales en avant des ailes arrière et le pare-chocs arrière se prolonge jusqu’au passage de roue. Cinq cabriolets sont construits avec des équipements spécifiques dont une capote à fermeture automatique actionnée par un capteur détectant la pluie et qui se replie sous un couvre tonneau métallique, quatre sièges baquet et une sellerie cuir recouvrant le tunnel de transmission. L’Eldorado Séville et l’Eldorado Biarritz sont tarifées à 7500 $ ; le coupé est produit en 855 exemplaires et le cabriolet en 815 exemplaires. L’Eldorado Brougham reçoit de nouveaux enjoliveurs de roues. Son tarif ne change pas et elle est produite à 304 exemplaires ; GM reconnaîtra plus tard avoir perdu de l’argent sur chacune des Eldorado Brougham produite. La forte baisse des ventes (-59% pour la Séville, - 55% pour la Biarritz) correspond à la crise qui affecte le marché automobile américain en 1958. Cadillac voit ainsi ses ventes totales reculer de 18% en 1958 (125 501 unités contre 153 236 en 1957). ==4{{e}} génération : 1959-1960== [[Image:Cadillac-1959-front.jpg|250px|left|thumb|Cadillac Eldorado Séville, 1959]] Les modèles de [[1959]] sont entièrement nouveaux, avec une carrosserie entièrement redessinée qui se caractérise par ses immenses ailerons qui comprennent les feux arrières logés dans des nacelles en forme de fusée, son pare-brise panoramique aux montants à double incurvation et une calandre en miroir. Sous le capot, le V8 a désormais une cylindrée de 6,4 litres et il développe 345 ch. Le châssis est légèrement modifié avec un empattement porté à 3,30 m. La Série 62 est subdivisée en trois sous séries, les Eldorado constituant la Série 64 et l’Eldorado Brougham la Série 69. Les Eldorado Séville et Eldorado Biarritz se distinguent des autres modèles [[Cadillac]] par une baguette latérale chromée qui par du montant du pare-brise, suit le haut de la ligne de caisse jusqu’à l’extrémité arrière pour revenir à l’avant en suivant le bas de caisse. L’équipement de série comprend la condamnation des portes électrique, les déflecteurs de vitres électriques, les sièges réglables électriquement dans six directions et la suspension pneumatique. Les deux modèles sont vendus 7401 $ ; le coupé est produit en 975 exemplaires et le cabriolet en 1320. L’Eldorado Brougham se distingue elle par sa carrosserie unique, aux lignes plus tendues et aux ailerons sans feux (ces derniers étant situés dans un logement chromé au bout des ailes arrière). La carrosserie est toujours celle d’une berline hard-top, mais les portières s’ouvrent toutes dans le même sens. La carrosserie est fabriquée chez [[Pininfarina]] en [[Italie]] et cette fabrication a nécessité la mise en place de la plus longue ligne d’assemblage au monde, entre [[Detroit]] et [[Turin]]. Les châssis sont assemblés à [[Detroit]], envoyés à [[Turin]] (via une traversée des mers en bateau) pour recevoir la carrosserie, et les voitures reviennent à [[Detroit]] pour recevoir leur finition. Malheureusement, la qualité finale des voitures est inférieure à celle des Eldorado Brougham précédentes. L’intérêt de cette opération est de donner à la voiture un cachet « européen », à une époque où les berlines [[Mercedes]] ou [[Jaguar]] rencontrent un succès de plus en plus important. Vendue 13075 $, l’Eldorado Brougham est produite en 99 exemplaires. Les modèles de [[1960]] reprennent le style général de l’Eldorado Brougham de [[1959]], en adoptant des ailerons et des feux arrière similaires. Le dessin de la calandre est épuré et la taille des gardes de pare-chocs est réduite. Le frein de stationnement (au pied) se relâche dès que la voiture roule, grâce à un système à dépression. Les Eldorado Séville et Eldorado Biarritz se reconnaissent par l’inscription ELDORADO posée sur les ailes avant, derrière les phares. L’équipement incorpore l’ouverture du coffre à distance. Les tarifs ne changent pas, l’Eldorado Séville est produite en 1075 exemplaires, l’Eldorado Biarritz en 1285. L’Eldorado Brougham ne change pas ; elle est produite en 101 exemplaires. ==5{{e}} génération : 1961-1962== Pour [[1961]], Cadillac ne conserve plus qu’un seul modèle Eldorado ; le cabriolet, qui conserve l’appellation de « Eldorado Biarritz » (''l’appellation Séville est transférée à une version coupé du modèle DeVille''). Comme pour les autres modèles de [[1961]], la carrosserie est entièrement nouvelle et retrouve un style moins exubérant, réalisé sous la direction de [[Chuck Jordan]]. Longue de 5,60 m, elle se caractérise par l’apparition d’ailerons inférieurs qui partent en ligne horizontale du passage de roue avant jusqu’au pare-chocs arrière (''les dessinateurs les appellent ‘skegs’ ; ils sont apparus sur le prototype Cyclone de [[1959]]''). Les ailerons supérieurs sont réduits et adoptent le style de ceux de la défunte Eldorado Brougham, en se terminant par des petits feux. La calandre est plus fine, moins chargée et elle englobe les doubles phares. Le pare brise n’est plus panoramique. Les feux arrière sont placés à l’horizontale. La voiture ses distingue par l’inscription ‘Biarritz’ en lettres cursives placée sur les ailes avant, juste derrière les phares avant. Coté châssis, l’empattement est légèrement réduit, à 3,29 m, et le moteur est toujours le 6,4 litres de 345 ch. Au niveau de l’équipement, l’acheteur peut choisir de remplacer la banquette avant par deux sièges « baquets », c'est-à-dire séparés et légèrement enveloppant. La sellerie est réalisée en cuir « autrichien » disponible en sept teintes (rouge, blanc, noir, bleu, mauve, jade et « sandalwood »). L’Eldorado est proposée à 6477 $, et elle est produite à 1450 exemplaires. La voiture subit quelques modifications cosmétiques pour [[1962]]. Le pare-chocs avant se prolonge jusqu’au passage de roue et reçoit des clignotants carrés, les feux arrière retrouvent une position verticale, et la calandre est équipée d’une barre centrale horizontale et de barres verticales plus épaisses. Elle est rehaussée par l’inscription Cadillac en lettres cursives du côté gauche. L’inscription ‘Biarritz’ disparaît des ailes avant. Deux fines baguettes de chrome, séparées par un espace peint, soulignent le dessin de la ligne de caisse en s’étirant de l’avant de la portière jusqu’au bas des feux arrière. Au niveau mécanique, le châssis est équipé d’un double circuit de freinage. Le tarif augmente à 6610 $, mais elle reste produite à 1450 exemplaires. ==6{{e}} génération : 1963-1966== Le modèle [[1963]] adopte une nouvelle carrosserie, plus longue (5,66m) sur le même châssis de 3,29 m d’empattement. Le nouveau dessin (toujours réalisé sous la direction de [[Chuck Jordan]]) se caractérise par ses flancs de carrosserie lisses, sans ‘skegs’, ses ailes avant allongées et ses montants de pare-brise droits. La hauteur des ailerons diminue encore. La calandre s’étend jusque sous les phares, avec une pointe en avant encore plus prononcée. L’arrière reçoit une grille qui rappelle la celle de la calandre avant. Un blason [[Cadillac]] entouré d’une couronne de lauriers chromée est posé à l’arrière de l’aile arrière et l’inscription ‘ELDORADO’ en lettres capitales est posée sur le coté droit du bord du coffre, ainsi qu’en bas des ailes avant derrière le passage de roue. C’est sous le capot qu’apparaît la vraie nouveauté de l’année avec le nouveau moteur V8 qui vient remplacer le moteur précédent dont les origines remontaient à 1949. Affichant la même cylindrée de 6,4 litres, il est plus léger de 23 kg grâce à un [[vilebrequin]] plus léger et plus robuste. L’appellation Biarritz n’est pas reconduite, la Cadillac Eldorado est affichée à 6609 $. La production est de 1825 exemplaires. Un léger restylage est effectué pour [[1964]]. La calandre est désormais scindée en deux par une large barre horizontale peinte dans la teinte de la carrosserie, et la grille déborde sur les côtés jusqu’aux passages de roue. Les ailerons diminuent encore. Le moteur V8 est réalésé à 7 litres et il développe 340 ch à 3600 tr/min. Il est accouplé à une nouvelle boîte de vitesses automatique ‘Turbo Hydramatic’ qui permet d’avancer tout le groupe motopropulseur de 15 cm, ce qui permet d’augmenter d’autant l’habitabilité de l’habitacle. Ainsi motorisée, la Cadillac peut accélérer de 0 à 100 km/h en 10 secondes et atteindre une vitesse maximale de198 km/h. L’Eldorado de [[1964]] est offerte pour 6630 $. Elle est produite en 1870 exemplaires. [[Stanley Parker]] succède à [[Chuck Jordan]] à la direction du style de Cadillac. Il demande à [[Wayne Kady]] de procéder à un nouveau restylage pour [[1965]]. Les transformations changent totalement l’avant de la voiture avec une implantation verticale des doubles phares, et encore plus l’arrière avec la suppression des ailerons. La calandre, encore plus pointue, est en une seule pièce. Les ailes sont encore allongées. L’arrière est entièrement redessiné ; les ailes adoptent un dessin rectiligne que termine des feux verticaux affinés aux bords supérieurs et inférieurs en biseau. En revanche, la ligne du coffre suit un mouvement légèrement en pente par rapport aux ailes avant de retomber brusquement sur la grille arrière ; cela donne l’impression visuelle d’un reliquat d’ailerons. Au niveau mécanique, la boîte de vitesse Turbo Hydra Matic « Dual Driving Range » dispose de deux gammes de rapport. Le châssis est également nouveau ; il dispose d’une structure périmétrique à rails latéraux. Seul cabriolet de la marque, l’Eldorado est désormais fabriquée dans les ateliers du carrossier [[Fleetwood]] (les modèles précédents recevaient des carrosseries [[Fisher Body|Fisher]]). Elle devient donc une sous-série de la gamme [[Fleetwood]]. Elle est tarifiée 6754 $ et elle est produite en 2125 exemplaires. [[Image:1966_Cadillac_Eldorado_Convertible.JPG|250px|thumb|Cadillac Eldorado, 1966]] Le dessin est reconduit avec quelques modifications en [[1966]]. La calandre reçoit une division centrale plus épaisse et ses ouvertures rectangulaires sont plus grandes. Le pourtour des phares n’est plus chromé. Les prolongements latéraux de la calandre font place à de simples motifs chromés rectangulaires. Le dessin des feux arrière est adouci. Mécaniquement, les évolutions concernent la direction mieux démultipliée avec 2,4 tours de volant de butée à butée au lieu de 3,6 précédemment, et un châssis avec de nouvelles suspensions. Le prix de la Fleetwood Eldorado est abaissé à 6631 $. La production est de 2250 exemplaires. = Modèles à traction avant = ==7{{e}} génération : 1967-1970== Depuis l’apparition de l’Eldorado en [[1953]], et à l’exception des modèles de [[1957]] et de [[1958]] ainsi que de l’Eldorado Brougham de [[1959]] et de [[1960]], les Eldorado sont davantage restées des versions à la finition particulière des cabriolets et coupés hard-top de la Série 62. Au début des années [[1960]], l’idée d’une Cadillac à l’allure unique, sportive et personnelle fait son chemin. Sous la conduite de [[Bill Mitchell]], le responsable du style de la GM, et de [[Chuck Jordan]] puis de [[Stanley Parker]], les responsables du style de Cadillac, les dessinateurs travaillent sur un projet de renaissance d’un modèle à moteur V16, avant de passer à un projet de voiture à [[traction avant]], basé sur une plateforme commune à [[Cadillac]] et à [[Oldsmobile]]. C’est ainsi que la nouvelle Eldorado, lancée en septembre [[1966]], ne doit plus rien aux autres modèles de la marque, à l’exception de son moteur V8 de 7 litres et 340 ch, et elle marque l’histoire de la firme en devenant la première Cadillac à traction avant. Sa fabrication nécessite d’ailleurs une chaîne de montage spécifique dans l’usine de Clark Street, à [[Detroit]]. Réalisée sur un empattement de 3,05 m (le plus court sur une Cadillac depuis [[1913]] !), la carrosserie longue de 5,60 m de cette nouvelle Eldorado affiche des lignes aiguisées, superbes de rigueur et de proportions malgré des porte-à-faux démesurés et des volumes massifs. Les phares avant sont dissimulés par une trappe intégrée dans la grille de calandre, les pare-chocs ne débordent pas sur les côtés, un bas de caisse en aluminium brossé coure sous la carrosserie et fait le lien entre l’avant et l’arrière, les vitres n’ont plus de déflecteurs et les roues reçoivent de magnifiques enjoliveurs à sept prises d’air. Le blason [[Cadillac]] entouré de sa couronne de lauriers trône au milieu du capot ainsi que sur les montants de custode, l’inscription ‘ELDORADO’ en lettres capitales est discrètement placée derrière le passage de roue avant. Elle reçoit la base technique de sa sœur aînée [[Oldsmobile Toronado]] introduite en [[1966]], avec la [[traction avant]], les suspensions avant par barres de torsion et bras triangulés, et les freins à disque. La suspension arrière est confiée à des ressorts semi-elliptiques et quatre amortisseurs : deux horizontaux et deux verticaux. La voiture dispose d’un correcteur d’assiette. Bien que plus courte et plus basse que les autres Cadillac, l’Eldorado peut accueillir six passagers, l’habitacle n’étant plus traversé par un tunnel de transmission. Malgré son prix de 6277 $, la Cadillac Fleetwood Eldorado est un immense succès ; la production atteint 17 930 exemplaires. L’Eldorado reçoit des retouches limitées pour [[1968]]. Les plus visibles sont les clignotants sur les bords d’attaque des ailes avant, le capot allongé à l’arrière pour recouvrir les essuie-glaces et les petits feux ronds à l’arrière de l’aile arrière. Les feux arrière sont plus grands Le moteur, retravaillé pour respecter les normes anti-pollution, est réalésé à 7,7 litres et il développe 375 ch. Le tarif passe à 6605 $, et la production augmente à 24528 exemplaires. [[Image:1968 Eldorado.jpg|250px|thumb|right|Cadillac Fleetwood Eldorado, 1968]] Le style évolue encore légèrement pour [[1969]], la principale évolution étant que les phares avant ne sont plus rétractables. La calandre est redessinée avec une grille plus fine. Les roues reçoivent de nouveaux enjoliveurs, plus simples. A l’intérieur, la loi américaine impose l’installation d’appuie-tête sur les sièges avant. La production est transférée de [[Fleetwood]] chez [[Fisher Body|Fisher]], dans l’usine d’[[Euclid]] ([[Ohio]]). L’Eldorado coûte maintenant 6711 $, et sa production baisse légèrement à 23333 exemplaires. Pour [[1970]], la cylindrée du V8 est portée à 8,2 litres (500 ci) et la puissance atteint 400 ch, pour un couple de 77 mkg. Il s’agit du plus gros moteur de série jamais fabriqué. Le style évolue peu, la calandre, plus étroite, est clairement séparée des phares avant, et les feux arrières sont affinés. L’antenne radio est désormais intégrée au pare-brise. Affichée à 6903 $, l’Eldorado est produite à 28842 exemplaires. ==8{{e}} génération : 1971-1978== [[Image:1971eldofront.jpg|250px|left|thumb|Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible, 1971]] Dès le début de [[1968]], les premières études d’une nouvelle Eldorado à traction avant sont lancées. Elles reprennent en grande partie les lignes des études des modèles V16 du début des années [[1960]], et sous la direction de [[Wayne Kady]], les dessinateurs finalisent un grand coupé personnel aux lignes tranchantes et plus massives que l’Eldorado lancée en [[1967]]. La nouvelle Cadillac Fleetwood Eldorado est lancée en [[1971]]. Le style de la face avant du modèle précédent est repris avec des phares ronds placés dans des logements carrés, une calandre rectangulaire et des gardes de pare-chocs verticaux. Réminiscences de l’Eldorado de [[1953]], une prise d’air chromée verticale factice habille l’aile arrière, juste après la portière et la roue arrière est cachée par une jupe d‘aile. Le traitement du pavillon redevient plus conventionnel ; la vitre de custode verticale se détache nettement de la vitre de portière, et le toit est recouvert de vinyle. Une baguette chromée parcours le flanc de la voiture, du passage de roue avant au bout de la portière ; l'inscription « ELDORADO » est placée juste en dessous sur l’aile avant. Le blason Cadillac entouré d’une couronne en feuilles de laurier trône fièrement au bout du capot. L’arrière arbore un aspect très travaillé, avec les ailes nettement séparées de la ligne du coffre. Établie sur un empattement de 3,21 m, soit 16 cm de plus que sa devancière, la nouvelle Eldorado apparaît plus longue, bien que la longueur soit identique à 5,70 m. Elle mesure 2,03 m de large et 1,38 m de haut. Elle pèse 2120 kg. Le moteur est le V8 de 8,2 litres qui développe 365 ch. Elle partage sa plateforme (type E) avec l’[[Oldsmobile Toronado]] et la [[Buick Riviera]]. Comme en [[1960]], l’Eldorado est disponible en deux carrosserie, le coupé et le cabriolet, simplement baptisée Fleetwood Eldorado Convertible. Ce dernier peut être équipé en option d’un couvre capote rigide qui permet d’abaisser la hauteur de la capote repliée comme sur l’Eldorado de [[1953]]. Fixé à 7 383 $ en coupé et 7 751 $ en cabriolet, le prix de la Fleetwood Eldorado de [[1971]] correspond à celui de l’Eldorado de [[1953]], mais l’inflation a joué. Malgré une grève qui paralyse les usines de [[Detroit]] et de [[Linden]] ([[New Jersey]]) où elle est fabriquée, la Cadillac Fleetwood Eldorado est produite en 20 568 coupés et en 6 800 cabriolets. [[Image:Wikield722.jpg|250px|right|thumb|Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible, 1972]] Le modèle de [[1972]] reçoit un léger restylage. Les modifications concernent la grille de calandre, qui reçoit des barres verticales plus marquées avec l’inscription Cadillac en lettres cursives sur le côté gauche, et le déplacement de l’inscription Eldorado qui devient cursive et qui est placée au dessus des feux de rappel latéraux, à l’avant de l’aile avant. Un cabriolet noir sable est choisi pour être remis en cadeau à [[Leonid Brejnev]] lors de la visite du président [[Richard Nixon]] en [[Union Soviétique]] cette année là. La puissance du V8 de 8,2 litres est ramenée à 235 ch pour s’adapter aux nouvelles normes fédérales antipollution d’une part et à un changement dans le calcul de la puissance nette d'autre part. Les roues arrière peuvent être équipées en option d’un système anti-blocage de freins. Le poids continue de croître, à 2123 kg pour le coupé et 2164 kg pour la cabriolet, ainsi que le tarif, 7 230 $ pour le coupé et 7 546 $ pour le cabriolet. La production s’élève à 32 099 coupés et 7 975 cabriolets. La voiture subit son premier grand restylage en [[1973]], avec un nouveau dessin de calandre, l’apparition des pare-chocs avant et arrière conformes aux nouvelles normes fédérales (''résistants aux chocs à 8 km/h à l'avant et à 4 km/h à l'arrière''), la mise en place de nouveaux combinés clignotants/veilleuses horizontaux sur le bord d’attaque des ailes avant, et la disparition de la prise d’air factice arrière. Cette suppression permet d’allonger la baguette latérale jusqu’au bout de l’aile arrière, ce qui fait apparaître encore plus longue la voiture. Un feu de sécurité rond est placé au bout de cette baguette et l’inscription cursive ‘Eldorado’ est placée derrière le passage de roue avant. Du fait du nouveau pare-chocs, l’arrière est entièrement redessiné : le coffre reçoit un panneau arrière plat et les feux adoptent une position verticale sur la hauteur du bord de l'aile. La voiture est choisie comme ‘[[pace car]]’ des 57° '[[Indianapolis 500|500 Miles d'Indianapolis]]' courues le 28 mai [[1973]]. Une série limitée de 566 cabriolets blanc à intérieur rouge au marquage commémoratif est spécialement réalisée ; 33 d’entre eux sont utilisés pour la semaine de course, et les 533 autres sont répartis entre tous les concessionnaires de la marque pour être vendus aux amateurs. Comme précédemment, le poids des voitures augmente, 2213 kg pour le coupé et 2252 kg pour le cabriolet, ainsi que leur tarif, 7 360 $ pour le coupé et 7 681 $ pour le cabriolet. La production s’établit à 42 136 coupés et 9 315 cabriolets. [[Image:Cadillac_Eldorado_Front.JPG|250px|left|thumb|Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible, 1974]] Les modèles de [[1974]] évoluent légèrement à l’extérieur et plus profondément à l’intérieur. L’arrière est à nouveau modifié pour incorporer les nouveaux feux et le nouveau pare-chocs à absorption d’énergie. Le feu rond sur l’aile arrière disparaît. De son côté, l’intérieur est entièrement modifié et adopte le nouveau tableau de bord incurvé commun à toute la gamme Cadillac. En fin d’année, quelques exemplaires reçoivent les premiers [[Coussin gonflable de sécurité|coussins gonflables de sécurité]] ({{Guil|airbag}}) conducteur et passager. Au niveau mécanique, le moteur de 8,2 litres perd encore quelques chevaux pour en conserver 210, et la suspension arrière reçoit de nouvelles barres stabilisatrices. Pour ne pas changer, le poids des voitures augmente (2250 kg pour le coupé, 2277 kg pour le cabriolet) ainsi que leur tarif (9 110 $ pour le coupé, 9 437 $ pour le cabriolet). La production est en baisse, à {{formatnum:32812}} coupés et {{formatnum:7600}} cabriolets, les effets du premier choc pétrolier se faisant forcément sentir sur ce type de voiture. Au terme de quatre années de production, l’Eldorado reçoit un restylage en [[1975]] dont l’élément le plus caractéristique est le remplacement de la petite vitre de custode par une vitre plus large. La face avant est largement modifiée avec la mise en place de phares rectangulaires, l’installation des feux de position et des clignotants sur le pare-chocs, en dessous des phares, et une calandre au maillage plus serré. Au niveau des ailes arrières, les arches de roues sont agrandies et les jupes d’ailes sont supprimées ; la baguette latérale ne coure désormais plus qu’entre les arches de roues avant et arrière. Enfin, le blason Cadillac dans sa couronne de laurier est placé sur le montant de custode. Sous le capot, le V8 de 8,2 litres est réduit à 190 ch SAE net. Le coupé pèse 2117 kg, le cabriolet 2344 kg. Le coupé est vendu au prix de 9 935 $, le cabriolet 10 354 $. La production est de 35 802 coupés et de 8 950 cabriolets. [[Image:Cadillac_Eldorado_2008.jpg|250px|right|thumb|Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible, 1976]] Malgré des chiffres de production en progression, la part de marché des cabriolets diminue au fil des ans : si près de 25% des Cadillac Eldorado sont des cabriolets, ils ne sont plus que 20% en 1975. Et l’Eldorado est la seule Cadillac proposée en version cabriolet ; la production du cabriolet ne représente qu’à peine 1% des ventes de Cadillac. Cette tendance du marché s’explique par la généralisation d’éléments de confort comme la climatisation et la stéréo, ainsi que par l’augmentation des trajets effectués sur autoroute qui rendent l’utilisation d’un cabriolet moins attrayante. La législation fédérale impose également aux constructeurs que leurs cabriolets résistent à un test de retournement, ce qui nécessite de renforcer fortement l’encadrement du pare-brise et de prévoir des dispositifs de protection pour la tête des passagers comme des arceaux de sécurité fixes ou rétractables, très coûteux à développer. C’est ainsi que les dirigeants de Cadillac décident de ne pas reconduire de cabriolets après [[1976]] ; la dernière commandes de capotes pour l’Eldorado est effectuée auprès du fournisseur dès [[1974]]. Cadillac suscite alors l’intérêt des acheteurs en faisant une campagne publicitaire pour signaler que le modèle de [[1976]] sera « le dernier cabriolet américain » (''oubliant de fait la Jeep CJ, classée dans la catégorie des ’trucks’ il est vrai''). Les stocks de capote permettent encore de fabriquer 14 000 cabriolets et le dernier d’entre eux tombe de la chaîne le mercredi 21 avril 1976. Cadillac le conserve et le fait immatriculer dans l’état du Michigan avec une plaque commémorant le bicentenaire de la Déclaration d’Indépendance des Etats-Unis et ne comportant que 4 caractères : LAST (''dernier'') ! Les 200 derniers cabriolets sont réalisés à l’identique, avec une carrosserie blanche comportant des filets bleus et rouges sur les côtés, et un intérieur rouge. Une plaque proclamant qu’il s’agit d’un des 200 derniers cabriolets américains de série est fixée sur le tableau de bord de chacun de ces cabriolets (''en 1983, quand la [[GM]] réintroduit des cabriolets, certains acheteurs de ces Eldorado de 1976 attaquent la société en justice avec le sentiment de s’être fait avoir … sans succès''). Les Eldorado de [[1976]] reçoivent quatre freins à disque et quelques modifications cosmétiques : l’inscription Cadillac est posée sur le bord du capot, au dessus du côté gauche de la calandre, les gardes de pare-chocs sont plus massifs et le maillage de la calandre est retouché, son sommet étant situé au-dessus de celui des phares. Les vitres de custode du coupé sont traitées en « ''[[opera window]]s'' », et une finition plus exclusive apparaît sous l’appellation de « Custom Eldorado Biarritz » ; mais cette appellation relancée après douze ans d’absence ne distingue plus un cabriolet. Pour la première fois depuis [[1971]], le poids des voitures connaît une légère baisse : le coupé pèse 2306 kg, le cabriolet 2337 kg. le V8 de 8,2 litres fait toujours 190 ch ; il peut cependant recevoir l’injection électronique en option, ce qui monte la puissance à 215 ch. En revanche, les tarifs subissent encore une augmentation : le coupé est vendu 10 586 $, le cabriolet 11 049 $. La production est de 35 184 coupés et de 14 000 cabriolets. L’Eldorado de [[1977]] n’existe donc plus qu’en coupé. Comme d’habitude, la voiture reçoit quelques modifications cosmétiques. De nouveaux feux latéraux rectangulaires sont installés à l’arrière des ailes arrière et le mot ELDORADO est inscrit en lettres capitales au bout du capot, au-dessus de la calandre, qui récupère un maillage à lamelles verticales. La version « Custom Eldorado Biarritz » est reconduite ; elle reçoit des lampes latérales à l’arrière des vitres de custode et sa lunette arrière est « ''frenchée'' », c’est-à-dire que son logement est moulé à la carrosserie de façon à obtenir un aspect plus lisse. Le toit est recouvert d’un vinyle imitant une capote de cabriolet … La cure d’amaigrissement se poursuit : la voiture ne pèse plus que 2248 kg. Le moteur de 8,2 litres fait place à une version dégrossie de 7 litres développant 180 ch à 4000 tr/min (et 195 ch avec l'injection électronique). Vendue au tarif de 11 187 $, l’Eldorado est produite en 47 344 exemplaires. Au bout de huit ans de carrière, l’Eldorado tire sa révérence en étant proposée en trois versions : la Fleetwood Eldorado de série, l’Eldorado Custom Biarritz et l’Eldorado Biarritz Classic. Cette dernière est une version encore plus exclusive, avec une peinture deux tons et un intérieur encore plus luxueusement traité. Les Eldorado de [[1978]] se reconnaissent par leur calandre au grillage épais. Le régime minceur continue ; la voiture revient à 2225 kg. Pour sa dernière année, l’Eldorado est vendue 12 401 $ ; sa production est de 46 816 exemplaires. ==9{{e}} génération : 1979-1985== La nouvelle Cadillac Eldorado qui apparaît en [[1979]] surprend par sa taille réduite à 5,18 m et son poids limité à 1780 kg, soit 50 cm et 445 kg de moins que le modèle précédent. Elle est issue du programme de réduction des dimensions lancé par Cadillac en [[1975]] avec la Séville et poursuivi en [[1977]] avec les DeVille et Fleetwood réduites de 20 cm. Le dessin de la carrosserie est réalisé sous la direction de Wayne Kady et il est devenu un véritable classique du style automobile américain des années [[1980]]. Étudié à partir de [[1976]], il personnifie ce que devait être une Eldorado moderne. Il reprend les grandes lignes des Eldorado depuis [[1967]] : un long capot, un arrière court, des ailes avant rectilignes surplombant la ligne plongeante du capot et des feux arrière verticaux affinés. Mais le dessin gagne en sobriété et en élégance en raison de ses dimensions réduites. La lunette arrière est quasiment verticale et la vitre de custode latérale vient en prolongement naturel de la vitre de portière dont elle n’est séparée que par un montant très mince, comme en [[1967]]. Le bas de caisse est chromé, de façon à réduire visuellement la hauteur des côtés de la carrosserie. Le dessin de l’intérieur de l’habitacle est réalisé sous la direction de Drew Hare. La nouvelle Eldorado est établie sur la nouvelle plateforme E, à empattement de 2,89 m, commune aux Oldsmobile Toronado et Buick Riviera, à roues indépendantes et freins à disque. Grâce à sa suspension arrière, la voiture dispose d’un habitacle aussi grand que celui du modèle précédent. Elle dispose par ailleurs d’un correcteur d’assiette électronique à l’arrière. Elle partage ses moteurs V8 de 5,7 litres d’origine Oldsmobile avec la Séville. Si le premier est un classique moteur à essence développant 170 ch, le second surprend de la part d’une marque aussi luxueuse ; c’est un moteur [[Diesel]] développant 120 ch (89 kW). C’est une mise en concurrence directe avec Mercedes. Malheureusement, ce moteur est une simple conversion du moteur essence et les culasses n’ont pas été suffisamment renforcées pour supporter le taux de compression de 22:1. De plus, les conducteurs n’ont pas l’habitude de conduire ce type de moteur et la plupart n’attendent pas l’extinction du voyant de préchauffage pour démarrer. Cadillac doit faire face à de nombreuses demandes de remplacement de joints de culasse, et de moteurs. Le prix de la nouvelle Eldorado débute à 14 668 $, et la finition « Biarritz » coûte 2 700 $ de plus. Cette dernière se distingue par son toit dont la partie avant est en acier inoxydable, clin d’œil au toit de l’Eldorado Brougham de [[1957]], et dont la partie arrière est traitée façon landau, c’est-à-dire recouverte d’un vinyle imitant une capote. La production est de 67 436 exemplaires. En [[1980]], l’Eldorado reçoit un nouveau maillage de calandre à 17 barres verticales et 6 barres horizontales et de nouvelles roues. Le moteur diesel devient une option et le moteur essence est remplacé par un V8 de 6 litres à injection électronique DEFI (''digital fuel injection''). L’habitacle reçoit une nouvelle console centrale et un plus grand nombres d’appliques de bois. Le tarif de base est de 16 141 $ et la production est en recul, à 52 685 exemplaires. En [[1981]], la calandre reçoit un maillage plus fin et le centre des roues de série est peint en rouge. Le moteur de 6 litres reçoit un système de cylindrée modulable étudié sous la direction de Bob Templin, l’ingénieur en chef de Cadillac : des solénoïdes déconnectent 2 ou 4 cylindres en fonction de la charge demandée par l‘accélérateur. Baptisé V8-6-4, ce moteur connaît de nombreuses difficultés de mise au point et de fonctionnement qui laissent en panne beaucoup trop d’acheteurs. Stan Wilen, le responsable du style de Cadillac, explique ainsi son retard à une réunion : « ''Je conduis une Eldorado à moteur V8-6-4 et chaque jour où je viens au travail je dois faire appel à une dépanneuse pour parcourir les 8 derniers kilomètres'' ! ». Toujours de façon à réduire la consommation d’essence, Cadillac propose le premier moteur à 6 cylindres de son histoire avec un V6 de 4,1 litres d’origine Buick ; il développe 125 ch. Pour sa part, le moteur diesel est fortement modifié et il ne développe plus que 105 ch (78 kW). Enfin, l’empattement est très légèrement allongé et mesure désormais 2,90 m. Le tarif de base est de 16 4962 $ et la production remonte, à 60 643 exemplaires. En [[1982]], les pare-chocs sont équipés d’une large bande de protection en caoutchouc et la calandre adopte un maillage de barres verticales rehaussé de trois barres horizontales. Le blason Cadillac entouré de sa couronne de laurier est posé sur chacun des feux arrière. La finition « ''Touring Coupe'' » est proposée en milieu d’année ; elle se reconnaît extérieurement par son emblème de capot posé à plat sur le capot et le déchromage partiel de son accastillage. La Touring Coupe est équipée d’une suspension raffermie et de pneus plus larges montés sur des jantes en alliage léger. Son habitacle reçoit une console centrale et des sièges enveloppants. L’Eldorado peut recevoir l’option « ''Full Cabriolet Roof'' » qui consiste en un traitement du toit imitant une capote de cabriolet. Cette fausse capote est disponible en noir, en blanc ou en bleu foncé. Le moteur V8-6-4 et le V6 Buick sont abandonnés. Ils sont remplacé par une V8 Cadillac de 4,1 litres de 125 ch, le « HT 4100 » (''HT signifiant High Technology''). Il s’agit d’un moteur dont le bloc est en aluminium et les culasses en fonte ! Développé pour la nouvelle génération de modèles à traction avant, ce moteur est malheureusement trop limité pour une voiture de plus de 1800 kg et la marque connaît un troisième échec avec un de ses moteurs en moins de 3 ans. L’Eldorado de base est affichée à 18 716 $. La production retombe à 52 018 exemplaires. En [[1983]], l’inscription Cadillac est placée sur le côté gauche de la calandre et les jantes en aluminium sont proposées en option sur toutes les Eldorado. Le moteur HT 4100 est retravaillé : il développe 10 % de puissance et de couple en plus. L’Eldorado est équipée d’une chaîne audio très raffinée développée en commun par Delco Electronics et Bose L’option « Biarritz » représente le tiers ders ventes de l’Eldorado. Elle est équipée de roues à rayons et de lampes d’opéra sur le montant de custode. Le prix est de 19 334 $. La production atteint 67 416 exemplaires. [[Image:6th Cadillac Eldorado.jpg|250px|left|thumb|Cadillac Eldorado Biarritz cabriolet, 1984]] En [[1984]], les combinés veilleuses/clignotants avant sont en plastique clair et les bas de caisse sont peint dans la couleur de la carrosserie. Une version cabriolet est proposée : il s’agit d’une transformation réalisée par la société American Sunroof Corporation, Inc, et autorisée par la Division Cadillac. La transformation augmente le poids de la voiture de 91 kg. Elle coûte 10 944 $ de plus que le modèle de série. Le coupé Eldorado coûte 20 342 $ et le cabriolet 31 286 $. Les ventes connaissent une évolution importante : le coupé est produit en 74 506 exemplaires, le cabriolet en 3300 exemplaires. En [[1985]], la partie avant des rappels de feux latéraux avant est réalisée en plastique orangé et deux fins catadioptres horizontaux sont placés dans le pare-chocs arrière. La version cabriolet vit sa dernière année de production … mais de façon plus discrète que « ''le dernier cabriolet'' » de 1976. Le coupé Eldorado coûte 20 931 $ et le cabriolet 32 105 $. Le coupé est produit en 74 101 exemplaires (dont 2 463 en finition «''Commemorative Edition''»), le cabriolet en 2300 exemplaires. ==10{{e}} génération : 1986-1991== Après le [[deuxième choc pétrolier]] de [[1979]]-[[1980]] et une étude prospective indiquant un enchérissement du pris de l’essence, les dirigeants de Cadillac demandent le développement de modèles encore plus petits que les Séville et Eldorado qui viennent de sortir. Ce deuxième programme de réduction des dimensions débouche sur les nouvelles DeVille/Fleetwood lancées au printemps [[1984]] puis sur le duo Séville/Eldorado présenté à l’automne [[1985]] comme modèles [[1986]]. Les deux voitures sont en effet établies sur la nouvelle plateforme E qu’elles partagent avec l’Oldsmobile Toronado et la Buick Riviera (même si, techniquement, la Séville utilise la plateforme de type K à quatre portières). La nouvelle Eldorado apparaît ainsi comme la version coupé de la berline Séville. Plus que le style, c’est le caractère même de l’Eldorado qui change. Sous la direction de Wayne Kady, les dessinateurs font leurs propositions pour la nouvelle Eldorado dès le mois de mars [[1981]]. La difficulté est de maintenir les caractéristiques habituelles de style des Eldorado précédentes ; la portière avant est quasiment collée contre le passage de roue avant, un montant central sépare la vitre de portière et celle de custode et la voiture arbore des lignes trop arrondies. Malgré l’opposition de tous les stylistes, le directeur général de la marque maintient le cap, mais les dessinateurs ont du mal à apposer le nom ''Eldorado'' sur l’aile avant de la voiture. Au niveau du moteur, les ingénieurs ne sont pas mieux lotis. Les premières directives exigent un V6 … et des études initiales projètent même un moteur à trois cylindres ! Finalement, les études de marché obligent à réétudier l’installation d’un V8, mais la place disponible étant trop limitée sous le capot, le moteur doit être placé en position transversale. Établie sur un empattement de 2,75 mètres, la voiture mesure 4,78 m (''40 cm de moins que le modèle précédent'') de long et fait 1,82 m de large et 1,37 m de haut. Les phares avant sont en composite et affleurants ; le coefficient aérodynamique (Cx) est de 0,37. Elle pèse 1540 kg (''soit 260 kg de moins que le modèle précédent'') et peut rouler à 180 km/h grâce à son moteur V8 « HT4100 » de 4,1 litres développant 132 ch à 4200 tr/mn. Malgré la réduction de longueur de 15 cm de l’empattement, le volume intérieur de l’habitacle reste le même. L’habitacle voit le levier de sélection de la boîte de vitesse passé sur la console centrale. La nouvelle Eldorado est affichée à 24 251 $. Elle est fabriquée dans la seule usine de Hamtramck. Les ventes s’effondrent de plus des deux tiers avec une production qui n’atteint que 21 342 exemplaires. Les acheteurs boudent cette Eldorado qui ne mesure même pas 200 pouces (5,08 m) de long ; et les gens dans la rue doivent y regarder à deux fois pour s’assurer que c’est bien une Cadillac. Pour [[1987]], l’Eldorado ne reçoit que des ajustements mineurs de suspension. Le prix est baissé à 23 740 $ et une version ''Biarritz'' à toit en vinyle sur la partie arrière est de nouveau proposée. Mais les ventes s’effondrent encore pour n’atteindre plus que 17 775 exemplaires. L’échec est patent. [[Image:7th Cadillac Eldorado.jpg|250px|left|thumb|Cadillac Eldorado 1988]] Dès 1986, Chuck Jordan demande à Wayne Kady de corriger le style de l’Eldorado pour [[1988]]. Mais les modifications ne sont permises qu’avec un budget restreint et la structure de la voiture doit être conservée. Les stylistes retravaillent d’abord l’arrière, en allongeant les ailes de 7,5 cm et en redonnant aux feux et au pare-choc arrière un style proche de ceux du modèle précédent. Puis la face avant est modifiée afin de redonner du caractère à la voiture. Le capot récupère une bosse centrale plus prononcée que les stylistes désignent sous le nom de « Power Dome », les ailes sont redessinées et la calandre est changée. La longueur de la voiture atteint désormais 4,86 m et sa largeur 1,84 m. Le poids est en légère augmentation, à 1570 kg. Au niveau de la mécanique, les freins sont améliorés et le moteur est réalésé à 4,5 litres ; sa puissance est maintenant de 155 ch. Le restylage permet de voir les ventes remonter à 33 210 exemplaires. La voiture coûte 24 891 $. Elle est importée en France où elle est proposée à 290 000 F et en 19 cv fiscaux. En [[1989]], le moteur est poussé à 180 ch grâce à une augmentation du taux de compression et un nouveau collecteur d’admission. Le prix se monte désormais à 26 738 $ (343700 F en France) et la production atteint 35 385 exemplaires. Pour [[1990]], Cadillac réintroduit une version « ''Touring Coupe'' ». Elle se distingue par le déchromage de son accastillage, ses jantes de 16 pouces en aluminium chaussées de pneus de 215 et son blason Cadillac entouré de sa couronne de laurier placé sur la grille de calandre. Malgré ce nouveau choix, la production recule à 29 161 exemplaires. Pour [[1991]], sa dernière année, la plus mal aimée des Eldorado voit la cylindrée de son moteur passer à 4,9 litres, ce qui lui assure une puissance de 204 ch. La production baisse encore et atteint 22 048 exemplaires seulement. ==11{{e}} génération : 1992-2002== [[Image:8th-Cadillac-Eldorado.jpg|250px|left|thumb|Cadillac Eldorado]] Dès le mois d’octobre [[1986]], Chuck Jordan (vice-président du Design de GM) demande à ses stylistes de retrouver de l’émotion et de la force dans leurs dessins et de les appliquer pour les futures Séville et Eldorado, la seconde étant désormais la version coupé de la première. La charge est confiée à Richard « Dick » Ruzzin, le responsable du studio de style de Cadillac. Il consulte également [[Pininfarina]], qui vient de signer l’[[Cadillac Allanté|Allanté]], afin d‘avoir une perspective internationale. L’élaboration d’une nouvelle Eldorado est cependant laborieuse. Après plusieurs propositions, c’est finalement le dessin de la Séville qui apparaît en premier ; il ne reste plus qu’à en dériver celui de l’Eldorado. Au début de décembre [[1988]], Dick Ruzzin en présente la maquette à John Grettenberger, le directeur général de Cadillac qui la valide. La nouvelle Eldorado retrouve la dignité et la classe de son prédécesseur de 1979. Bien que conservant un empattement de 2,74 m, elle retrouve une longueur de plus de 200 pouces, avec 5,14 m. La largeur est de 1,90 m et la hauteur de 1,37 m. Cette augmentation de taille lui fait retrouver un capot long et l’inclinaison de la lunette arrière lui donne des réminiscence de l’Eldorado de 1967. Pour sa part, la vitre de custode verticale retrouve sa continuité avec la vitre de portière. L’utilisation du chrome est très limitée ; une fine baguette entoure les vitres latérales et les coques des rétroviseurs sont peintes dans le ton de la carrosserie. Une baguette latérale court tout autour de la voiture ; l’inscription Eldorado en lettres capitales y est gravée au niveau de la portière. Les phares avant débordent largement sur les côtés et les feux arrière verticaux sont placés sur l‘arête de l‘aile arrière. Le blason Cadillac entouré de sa couronne de laurier est placé sur le montant de custode. Le dessin de l’intérieur de l’habitacle, avec sa planche de bord toute en courbes habillée de [[Zebrano]], est réalisé par John Selznack, sous la direction de Marv Fisher. A l’inverse de la carrosserie, c’est ce dessin qui est repris pour élaborer celui de l’intérieur de la Séville. L’Eldorado est de nouveau produite dans deux usines ; à Hamtramck et à Lansing (Michigan). A sa sortie, l’Eldorado est équipée du V8 de 4,9 litres de 200 ch. Mais dès 1993, ce moteur est remplacé par le nouveau V8 NorthStar inauguré sur l’Allanté. Entièrement en aluminium (il pèse 230 kg) ce moteur a une cylindrée de 4,6 litres, mais il dispose de 4 soupapes par cylindre et il est proposé en deux versions : 270 ch en version normale et 295 ch pour la Touring Coupe. Ainsi motorisée, la voiture accélère de 0 à 100 km/h en 7,5 secondes, franchit le kilomètre départ arrêté en 27,9 secondes et atteint 241 km/h en vitesse de pointe. Il est couplé à la transmission automatique Hydramatic 4T80-E qui dispose de plusieurs programme d’utilisation en fonction du style de conduite adopté par le conducteur. La consommation est annoncée pour 11 litres au cent sur route et 17 litres au cent en ville. En version Touring Coupe, l’Eldorado reçoit une calandre peinte au ton de la carrosserie et le blason Cadillac est placé sur la grille de calandre. Elle est équipée d’une suspension réglable électroniquement, du système anti-patinage « StabiliTrack »et de l’ABS. Pour [[1993]], l’Eldorado sont équipées de sièges évitant le phénomène de sous-marinage des passagers. La production s’élève à 23 621 exemplaires. Pour [[1995]], l’Eldorado est légèrement restylée : la calandre, les phares, les feux, le bouclier avant et le panneau arrière sont redessinés. La longueur de la voiture diminue ainsi légèrement de 4 cm, à 5,10 m. Les bas de caisse sont désormais peints dans le ton de la carrosserie. L’allumage des feux est désormais automatique à la tombée de la nuit ou 20 secondes après le déclenchement des essuie-glace. La production reste stable, à 23 100 exemplaires. En [[1996]], la puissance du V8 est en légère hausse à 275 ch et 305 ch. La production baisse de 9% à 21000 exemplaires. Les boucliers avant et arrière sont à nouveau changés pour [[1997]] et ils adoptent une forme plus enveloppante. Les ventes chutent de 24 %. La production de [[1998]] est de 15 800 exemplaires. L’année [[1999]] connaît une stabilisation des ventes à 15000 exemplaires, avant de rechuter pour n’atteindre que 13000 exemplaires en [[2000]] puis 10000 exemplaires en [[2001]]. Au moment de quitter la GM, en 1991, Chuck Jordan considèrait que la vie de l’Eldorado allait devenir de plus en plus difficile en raison du succès grandissant des berlines typées sport. Les résultats commerciaux lui donnent raison ; la Séville écrase complètement l’Eldorado dont les ventes ne cessent de décliner. En 2000, les dirigeants de la GM annonce que l’année du cinquantenaire de l’Eldorado sera sa dernière année de production. [[Image:2002_Cadillac_Eldorado_ETC.jpg|250px|left|thumb|Cadillac Eldorado ETC 2002]] Une dernière série de 1596 Eldorado est réalisée en trois séries limitées de 532 voitures (le nombre d’exemplaires produits lors de la première année de production d’une Eldorado en 1953) peintes en bleu, en blanc et en rouge (les couleurs initiales de l’Eldorado de 1953) afin de marquer la fin de la lignée. L’échappement de toutes ces voitures est réglé pour imiter celui de leur lointain prédécesseur, et elles reçoivent toutes une plaque sur le tableau de bord qui indique leur rang de production. La dernière Eldorado tombe des chaînes de Lansing le 22 avril [[2002]]. L’usine est reconvertie à la fabrication du Chevrolet SSR. L'année suivante, Cadillac lance son roadster à deux places [[cadillac XLR|XLR]]. = Bibliographie = * James W. Howell & Jeanna Swanson Howell, ''American Classics : Cadillac Eldorado'', Motorbooks Internationnal, 1994 {{ISBN|0-87938-879-X}} <br clear=all> {{commonscat|Cadillac Eldorado}} {|style="margin: 0.5em auto; clear: both; width: 100%; text-align: center;" class="toccolours collapsible autocollapse" !colspan=31|{{tnavbar-collapsible|[[Cadillac (automobile) | Cadillac]], une division de la [[General Motors]], gamme des modèles depuis 1980|Cadillac}} |- bgcolor=#F0F0F0 |rowspan= 2 width=10%| '''Type''' |colspan=10 width=30%| années 1980 |colspan=10 width=30%| années 1990 |colspan=10 width=30%| années 2000 |- bgcolor=#F0F0F0 |width=3%|0||width=3%|1||width=3%|2||width=3%|3||width=3%|4||width=3%|5||width=3%|6||width=3%|7||width=3%|8||width=3%|9 |width=3%|0||width=3%|1||width=3%|2||width=3%|3||width=3%|4||width=3%|5||width=3%|6||width=3%|7||width=3%|8||width=3%|9 |width=3%|0||width=3%|1||width=3%|2||width=3%|3||width=3%|4||width=3%|5||width=3%|6||width=3%|7||width=3%|8||width=3%|9 |- |bgcolor=#F0F0F0 rowspan=2| [[Entry-level luxury car|Familiales]] |colspan= 2 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 7 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Cimarron|Cimarron]] |colspan= 1 bgcolor=#E0E0E0| |colspan=10 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 6 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 4 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac BLS|BLS]] |- |colspan=10 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 7 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 5 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Catera|Catera]] |colspan= 1 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 5 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac CTS|CTS]] |colspan= 2 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac CTS|CTS]] |- |bgcolor=#F0F0F0| [[Mid-size car|Routières]] |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Seville|Seville]] |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Seville|Seville]] |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Seville|Seville]] |colspan= 7 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Seville|Seville]] |colspan= 5 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac STS|STS]] |- |bgcolor=#F0F0F0 rowspan=4| [[Full-size car|Grandes routières]] |colspan= 5 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac DeVille|DeVille]] |colspan= 9 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac DeVille|DeVille]] |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac DeVille|DeVille]] |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac DeVille|DeVille]] |colspan= 4 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac DTS|DTS]] |- |colspan= 5 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Fleetwood|Fleetwood]] |colspan= 8 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Fleetwood|Fleetwood]] |colspan= 4 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Fleetwood|Fleetwood]] |colspan= 3 bgcolor=#E0E0E0| |colspan=10 bgcolor=#E0E0E0| |- |colspan= 5 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 8 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Brougham|Brougham]] |colspan= 7 bgcolor=#E0E0E0| |colspan=10 bgcolor=#E0E0E0| |- |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Eldorado|Eldorado]] |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Eldorado|Eldorado]] |colspan=11 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Eldorado|Eldorado]] |colspan= 7 bgcolor=#E0E0E0| |- |bgcolor=#F0F0F0 rowspan=1| [[Crossover SUV|Crossover]] |colspan=10 bgcolor=#E0E0E0| |colspan=10 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 4 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac SRX|SRX]] |- |bgcolor=#F0F0F0 rowspan=1| [[SUV|4x4]] |colspan=10 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 9 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 2 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Escalade|Escalade]] |colspan= 1 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 5 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Escalade|Escalade]] |colspan= 3 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Escalade|Escalade]] |- |bgcolor=#F0F0F0| [[Roadster]] |colspan= 7 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 7 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac Allanté|Allanté]] |colspan= 6 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 4 bgcolor=#E0E0E0| |colspan= 6 bgcolor=#C0C0C0| [[Cadillac XLR|XLR]] |}<noinclude> [[Catégorie:Modèle frise chronologique]] </noinclude> {{portail automobile}} [[Catégorie:Cadillac|Eldorado]] [[Catégorie:Coupé]] [[Catégorie:Automobile des années 1950]] [[Catégorie:Automobile des années 1960]] [[Catégorie:Automobile des années 1970]] [[Catégorie:Automobile des années 1980]] [[Catégorie:Automobile des années 1990]] [[Catégorie:Automobile des années 2000]] [[de:Cadillac Eldorado]] [[en:Cadillac Eldorado]] [[it:Cadillac Eldorado]] [[lt:Cadillac Eldorado]] [[pl:Cadillac Eldorado]] [[pt:Cadillac Eldorado]] [[ru:Кадиллак Эльдорадо]] [[sv:Cadillac Eldorado]]