Cap Horn 121963 31619230 2008-07-16T09:47:01Z TXiKiBoT 195090 robot Ajoute: [[he:כף הורן]] {{Voir homonymes|Horn}} Le '''cap Horn''' est un [[cap]] situé à l’extrémité sud de l’archipel [[Chili|chilien]] de la [[Terre de Feu]]. Ce point est généralement considéré comme étant le plus au sud de l’[[Amérique du Sud]]. Le cap Horn est également le plus au sud des [[grands caps]], et il marque la frontière nord du [[passage de Drake]]. Pendant de nombreuses années, le cap Horn a été un point de passage crucial des routes commerciales entre l’[[Europe]] et l’[[Asie]]. Elles étaient empruntées par les [[navires à voile|voiliers]] pour transporter les marchandises tout autour du globe, et ce malgré le fait que les eaux océaniques autour du cap présentent de nombreux dangers : tempêtes très fréquentes, [[vague]]s géantes, et présence possible d’[[iceberg]]s. Ces dangers et l’extrême difficulté de son franchissement ont donné au cap Horn son caractère légendaire, mais aussi la réputation d’être un cimetière marin. Il est parfois surnommé le '''cap Dur''', ou le '''cap des tempêtes'''. De nos jours, grâce au [[canal de Panamá]], les [[navire cargo|navires cargos]] ne sont plus dans l’obligation d’emprunter la route du cap Horn. Ce dernier continue cependant d’attirer des bateaux de plaisance qui veulent relever le défi que représente son franchissement, parfois au cours d’une [[circumnavigation]]. Plusieurs [[régate|courses à la voile]] parmi les plus importantes, comme le [[Vendée Globe]], passent par le cap Horn, de même que les grands [[navigateur (marine)|navigateurs]] qui cherchent à battre le record de vitesse du tour du monde à la voile. [[Image:CapeHorn.jpg|thumb|Le cap Horn vu depuis le sud.]] [[Image:CapeHorn ASTER 2005sep20.jpg|thumb|Les [[îles Hermite]] (au centre) et le cap Horn (en bas à droite) vus de l’espace.]] == Géographie == [[Image:Cap horn.png|thumb|upright=1.2|La pointe sud de l’Amérique du Sud, avec le cap Horn, le [[Passage de Drake]], et les [[îles Shetland du Sud]].]] Le cap Horn est le point le plus austral des terres rattachées à l’Amérique du Sud, par {{coord|55|58|47|S|67|17|21|W|}}, sur l’[[île Horn]] qui fait partie du petit archipel des [[Îles Hermite]]<ref>{{en}} [http://www.lib.mq.edu.au/all/journeys/places/placesg_k.html ''Journeys in Time: Places''], de la bibliothèque de l'université de Macquarie, 2004. Version site web du 5 février 2006.</ref>, à l’extrémité sud de la [[Terre de Feu]]<ref name=nautweb>{{en}} [http://www.nautica.it/charter/capehorn.htm ''Cape Horn the Terrible''], de Paolo Venanzangeli; sur Nautical Web. Version site web du 5 février 2006.</ref>{{,}}<ref>{{en}} [http://www.capehorn-pilot.com/immagini/Charts/10.7%20Cabo%20de%20Hornos.htm ''Cabo de Hornos''], de Mariolina Rolfo de Giorgio Ardrizzi. Extrait de ''Patagonia and Tierra del Fuego Nautical Guide'', Editrice Incontri Nautici, 2004 {{ISBN|88-85986-34-X}}.</ref>. Le cap Horn marque la limite nord du [[passage de Drake]] (le nom du détroit séparant l’Amérique du Sud de l’[[Antarctique]]), et le méridien qui le traverse définit, du cap jusqu’à l’[[océan Austral]], la frontière entre l’océan Pacifique et l’océan Atlantique<ref>{{en}} [http://ioc.unesco.org/oceanteacher/OceanTeacher2/01_GlobOcToday/03_GeopolOc/s23_1953.pdf ''Limits of Oceans and Seas''], International Hydrographic Organization Special Publication No. 23, 1953.</ref>. L’origine du nom est hollandaise ({{citation étrangère|Kaap Hoorn}}), le cap ayant été baptisé ainsi en l’honneur de la ville de [[Hoorn]], aux Pays-Bas. Ce nom a donné {{citation étrangère|cabo de Hornos}} en espagnol, que l’on peut traduire par « le cap des fours »<ref name=essort>{{en}} [http://vt.essortment.com/capehorn_ramn.htm ''Perilous Cape Horn''], de P.J. Gladnick; de essortment, 2002. Version site web du 5 février 2006.</ref>, ou {{citation étrangère|cape Horn}} en anglais. Les marins en parlent souvent comme étant « le Horn »<ref>{{en}} Dallas Murphy, ''Rounding the Horn'', Basic Books, 2004 {{ISBN|0465047599}}.</ref>. [[Image:Horn albatros.JPG|thumb|left|Mémorial du cap Horn représentant un albatros]] Le cap Horn lui-même est une falaise haute de 425 m, situé sur une île longue de 6 km et large de 2 km. La limite sud de la partie continentale de l’Amérique du Sud est quant à elle appelée le [[cap Froward]]. Si l'on considère maintenant l’ensemble de la plaque continentale de l’Amérique du Sud, ce sont les [[îles Diego Ramirez]] qui sont situées le plus au sud, à une centaine de kilomètres environ du cap Horn. Sur l’île voisine de [[Île Hoste|Hoste]], à 56 kilomètres au nord-ouest, se trouve un promontoire rocheux appelé le « [[faux Cap Horn]] », nommé ainsi parce que les marins approchant depuis l’ouest le confondaient avec le véritable cap Horn. Du fait de la présence des îles Wollaston et de leurs récifs juste à l’est du faux cap Horn, cette méprise s'est soldée par de nombreux naufrages<ref>{{en}} [http://www.victory-cruises.com/cape_horn.html ''Cape Horn''], de Victory Cruises, 2005. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Le cap fait partie des eaux territoriales du [[Chili]], et la marine chilienne maintient une station sur l’île Horn, comprenant une résidence, un bâtiment technique, une chapelle et un [[phare]]<ref>{{en}} [http://www.lhdigest.com/database/uniquelighthouse.cfm?value=3121 ''Isla Hornos Lighthouse''], de Lighthouse Depot. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Les seuls résidents permanents sont le gardien du phare et sa famille<ref>{{en}} [http://www.travellady.com/Issues/Holding/Around%20The%20Horn%20Weather%20Permitting.htm ''Around the Horn… Weather Permitting''], de Michael DeFreitas; dans ''TravelLady Magazine'', 2003. Version site web du 5 février 2006.</ref>. À proximité de la station principale se trouve un mémorial avec une grande sculpture représentant la silhouette d’un [[Albatros (oiseau)|albatros]], en l’honneur des marins qui moururent en tentant de « passer le Horn »<ref>{{en}} [http://www.caphorniers.cl/CH_monument.htm ''Cape Horn Memorial''], de Roberto Benavente; sur Fundacion Caphorniers Chile. Version site web du 5 février 2006.</ref>. L’île n’abrite pas le moindre arbre, mais est tout de même relativement recouverte de végétation grâce aux fréquentes précipitations. === Climat === [[Image:Horn phare.JPG|thumb|left|Le phare chilien de l'île Horn.]] Le climat dans la région est généralement frais, ce qui est normal à cette latitude. Il n’y a pas de station météorologique au cap Horn ni dans les îles environnantes. D’anciennes études faites en 1882-1883 ont mesuré des précipitations annuelles de 1&nbsp;357 millimètres, avec une température moyenne sur l’année de 5,2 °C. La vitesse moyenne des vents a été enregistrée à 30 km/h, avec des rafales dépassant les 100 km/h en toute saison<ref>{{en}} [http://www.americanarachnology.org/JoA_free/JoA_v13_n3/JoA_v13_p311.pdf ''Opiliones from the Cape Horn Archipelago''], James C. Cokendolpher & Dolly Lanfranco L.; de la Texas Tech University, 1985. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Les enregistrements météorologiques plus récents faits à [[Ushuaïa]], situé à 146 km au nord, montrent qu’en été (janvier-février) les températures moyennes vont d’un maximum de 14 °C à un minimum de 5 °C. En hiver (juillet), les températures moyennes vont de 4 °C à -2 °C. La couverture nuageuse est en général haute, avec des moyennes qui vont de 5,2 [[Octa (unité)|octa]]s en mai et juillet à 6,4 octas en décembre et janvier<ref>{{en}} [http://www.wunderground.com/NORMS/DisplayIntlNORMS.asp?CityCode=87938&Units=both ''Ushuaia: Monthly Normals''], d'après Weather Underground. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Les [[précipitation]]s sont fortes tout au long de l’année : la station météorologique des îles voisines de Diego Ramirez, à 109 kilomètres au sud-ouest dans le passage de Drake, montre que les plus fortes pluies ont lieu en mars (moyenne de 137,4 millimètres). En octobre, quand les précipitations sont à leur minimum, il tombe tout de même 93,7 mm<ref>{{en}} [http://www.wunderground.com/NORMS/DisplayIntlNORMS.asp?CityCode=85972&Units=both ''Isla Diego Ramirez: Monthly Normals''], d'après Weather Underground. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Les [[vent]]s soufflent généralement fort, particulièrement en hiver. En été, le vent au Cap Horn dépasse les 62 km/h (c’est donc un « coup de vent » sur l’[[échelle de Beaufort]]) pendant 5% du temps avec en général une bonne visibilité. La situation en hiver est passablement différente : les vents supérieurs à 62 km/h soufflent jusqu’à 30% du temps, avec une visibilité souvent mauvaise<ref>{{en}} {{pdf}} [http://www.seekrieg.com/SouthPacificWeather.pdf ''U.S. Navy Marine Climatic Atlas of the World: Rounding Cape Horn''], 1995. Version site web du 5 février 2006.</ref>. === Administration === [[Image:Cap horn2.png|thumb|upright=1.2|Les îles autour du cap Horn.]] Le Cap Horn fait partie de la commune de Cabo de Hornos (auparavant Navarino), dont la capitale est [[Puerto Williams]], elle-même capitale de la province de [[Province Antártica Chilena|Antártica Chilena]]. Cette zone appartient à la région administrative [[Región de Magallanes y de la Antártica Chilena|Magallanes y la Antártica Chilena]] du Chili<ref>{{es}} [http://www.conaf.cl/?page=home/contents&seccion_id=007&unidad=0&articulo_unidad=0&articulo_id=630&maestra=1&PHPSESSID=a13a8b8d0b15efbb59ebc7584bb2ca9a ''Cabo de Hornos designado Reserva de la Biósfera''], de CONAF. Version site web du 5 février 2006.</ref>. La ville argentine d’Ushuaia est la plus grande ville de la région, avec 50&nbsp;000 habitants ; [[Puerto Toro]], quelques kilomètres au sud de Puerto Williams, est le village le plus proche du cap, et aussi le peuplement permanent le plus au sud du monde. L’extrémité australe de l’Amérique du Sud étant situé près de l’[[Antarctique]], les habitants de cette région du monde sont particulièrement affectés par le trou dans la [[couche d'ozone]] détecté au-dessus de l’océan austral<ref>{{en}} [http://www.theozonehole.com/southamerica.htm ''Ozone Hole Reaches South America''], d'après The Ozone Hole Inc. Version site web du 5 février 2006.</ref>. === Routes maritimes === Plusieurs itinéraires sont possibles pour faire le tour de la pointe de l’Amérique du Sud. Le [[détroit de Magellan]], entre la partie continentale et la [[Terre de feu]], est un des principaux passages, malgré son étroitesse, et a été emprunté pour les transports marchands bien avant que le Horn ne fût découvert. Le [[canal Beagle]], entre la Terre de feu et l’[[île Navarino]], offre une autre voie de passage possible, mais difficile. Et enfin, il y a différents passages autour des îles Hermite et Wollaston au nord du Cap Horn<ref>{{en}} [http://yachting.web.cern.ch/yachting/Lectures/Winter/beppe.html ''Sailing the Patagonian channels''], d'après le Yachting Club CERN, 2005. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Cependant, tous ces passages sont réputés pour leurs coups de vent traîtres (les [[williwaw]]s en provenance des flancs des montagnes), qui peuvent frapper un navire sans prévenir<ref>{{en}} [http://www.weatheronline.co.uk/feature/wb241002.htm ''Winds of the World: The Williwaw''], d'après Weather Online. Version site web du 5 février 2006.</ref>, risquant de l’entraîner vers les récifs qui ne sont jamais loin vu l’étroitesse de ces passages. Les eaux du passage de Drake, au sud du Cap Horn, présentent une voie beaucoup plus ouverte de 650 km de large avec l’espace tout à fait suffisant pour autoriser les manœuvres en fonction des changements de vents, et c’était la route empruntée par la plupart des navires et bateaux à voiles, malgré la possibilité d’y rencontrer des vagues extrêmes<ref name=essort/>. Les forts courants sont générés par le [[courant circumpolaire antarctique]], vaste courant marin circulant autour de l'[[Antarctique]], généré par les vents d'ouest. Le flux de ce courant au niveau du passage de Drake est de 135 [[Sverdrup (unité de mesure)|Sverdrups]] soit 135 millions de mètres cubes par seconde (135 fois le flux combiné de toutes les rivières du monde)<ref>Source : article en anglais [[:en:Antarctic Circumpolar Current|Antarctic Circumpolar Current]] de Wikipédia.</ref>. Le passage du cap Horn lui-même ne dure pas très longtemps ; en revanche, ce que les marins appellent « doubler le Horn », c'est-à-dire en réalité franchir le passage de Drake, peut prendre plus de temps : de deux jours et demi si les conditions sont favorables, à une semaine en direction de l'ouest s'il faut louvoyer contre le courant. Mais si les conditions sont défavorables, les effets combinés du vent et du courant obligent à prendre la [[Cape (nautisme)|cape]] ou la fuite et à revenir plus tard ; certains navires sont restés plusieurs semaines coincés avant de pouvoir franchir le Horn. Ainsi, en 1740 la flotte de l'amiral [[George Anson]] mit plus de 7 semaines avant de pouvoir remonter le Pacifique<ref> [[s:Voyage autour du monde fait dans les années 1740, 1, 2, 3, 4, L I Ch VIII|Voir le récit sur Wikisource]], elle n'y réussit que partiellement car deux navires renoncèrent et retournèrent au Brésil.</ref>. En 1788 le lieutenant [[William Bligh]] renonça et mit le cap à l'est pour rejoindre Tahiti après avoir bataillé pendant 29 jours sans succès. === Les dangers pour la navigation === [[Image:Cape_Horn-650px.jpg|thumb|À l’approche du cap Horn depuis le sud-ouest.]] Plusieurs facteurs se combinent pour faire du cap Horn l’un des passages les plus dangereux au monde pour la navigation maritime : il est situé près de l’[[océan Austral]], où prévalent de manière générale des conditions difficiles pour la navigation, il présente une topographie défavorable, et sa latitude est extrême, par 56° sud (à titre de comparaison, le [[cap des Aiguilles]] à la pointe sud de l’Afrique est par 35° sud, et l’[[île Stewart]] au sud de la [[Nouvelle-Zélande]] est par 47° sud). Les vents dominants aux latitudes situées sous 40° sud peuvent souffler d’ouest en est autour du globe en étant à peine interrompus par les terres, donnant naissance aux « Quarantièmes rugissants » et aux encore plus violents « Cinquantièmes et Soixantièmes hurlants ». Ces vents sont tellement dangereux que les navires qui naviguent vers l’est ont l’habitude de rester un peu au nord du 40{{e}} sud. Mais passer le cap Horn impose aux bateaux de pousser au-delà de 56° sud, donc loin dans la zone présentant les vents les plus violents<ref>{{en}} Francis Chichester, ''Along the Clipper Way'', p. 134. Hodder & Stoughton, 1966 {{ISBN|0340001917}}</ref>. Ces vents sont accélérés au niveau du cap par un effet entonnoir créé par les [[Cordillère des Andes|Andes]] et la [[péninsule antarctique]], qui obligent les vents à s’engouffrer dans le passage relativement étroit de Drake. Ces vents forts donnent naissance à de puissantes [[vague]]s, qui peuvent atteindre des proportions gigantesques lors de leur parcours autour de l’océan Austral. Parcours qui n’est interrompu par aucune terre, sauf au Horn, où ces vagues rencontrent une zone d’eau peu profonde qui a pour effet de les raccourcir et d’en accroître la hauteur, augmentant le péril qu’elles représentent pour les navires. Les vagues peuvent également être encore plus creusées les jours où le vent souffle de l’est, venant ainsi à contresens du puissant [[courant marin]] qui traverse lui le passage de Drake d’ouest en est<ref>{{en}} ''Along the Clipper Way''; pages 151-152.</ref>.Outre ces vagues « normales », la région à l’ouest du Horn est connue comme étant un lieu d’apparition soudaine de vagues monstrueuses (appelées les « [[Vague scélérate|vagues scélérates]] »), qui peuvent atteindre 30 mètres de haut<ref>[http://www.eu.int/comm/research/rtdinfo/42/article_1308_en.html ''Rogue waves''], d'après Europa Research. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Les vents dominants et les courants marins sont particulièrement problématiques pour les navires qui veulent passer le cap à « contresens », c’est-à-dire d’est en ouest. De tous les types de navires, c’était les voiliers traditionnels pour qui la traversée était la plus difficile, car, dans le meilleur cas, ils ne parvenaient qu’à progresser très lentement contre les vents<ref>{{en}} ''Along the Clipper Way''; pages 72-73.</ref>. Les voiliers monocoques modernes manœuvrent mieux pour naviguer contre le vent et le passage du Horn vers l’ouest est un peu plus sûr pour eux, comme par exemple pendant la course maritime du [[Global challenge]]. En revanche, les voiliers multicoques (tri et catamarans) ont énormément de difficultés à remonter au vent. Enfin, les [[glace]]s sont le dernier danger qui menace les marins s’aventurant loin au-delà du 40° sud. La limite des glaces ne commence que plus au sud du Horn, mais le danger pour les navires provient en fait des [[iceberg]]s. En février, ces derniers ne remontent généralement pas au-delà de 50° sud dans l’océan Pacifique, mais en août ils peuvent se trouver par 40° sud. Avec sa latitude de 56° sud, tous les navires qui veulent passer le cap Horn risquent de croiser un iceberg, quelle que soit la période de l’année<ref>{{en}} ''Atlas of Pilot Charts: South Pacific Ocean''; Lighthouse Press, 2001 {{ISBN|1577852028}}</ref>. Tous ces dangers ont donné au Horn la réputation d’être certainement le passage le plus périlleux pour les navires. De nombreux bateaux y ont coulé, et beaucoup de marins ont trouvé la mort en essayant de le franchir. == Histoire == === Découverte === [[Image:Strait of Magellan.jpeg|thumb|Carte ancienne montrant le détroit de Magellan, la Terre de Feu, et le cap Horn au sud.]] En septembre [[1578]], Sir [[Francis Drake]], au cours de sa circumnavigation, passa le détroit de Magellan et déboucha dans l’océan Pacifique. Avant de pouvoir poursuivre sa route vers le nord, son bateau rencontra une tempête et fut repoussé largement au sud de la [[Terre de Feu]] où il débarqua sur une île qui « était plus au sud de trois quarts d'un degré que toutes les autres isles »<ref name="fletcher">Manuscrit de Francis Fletcher, aumônier de la ''Golden Hind, cité par Sir Francis Chichester dans ''Défi aux trois caps'', Arthaud, 1966</ref>, ce qui ne peut correspondre qu'aux îles Diego Ramirez. L’étendue d’eau libre que l’équipage découvrit convainquit Drake<ref name="fletcher"/> que, loin d’être un autre continent, comme il l’avait d’abord pensé, la Terre de Feu était une île avec l’océan ouvert au large de son extrémité sud. Cette découverte fut sans suite, les bateaux continuant à emprunter le passage connu du détroit de Magellan<ref>{{en}} [http://www.goldenhind.co.uk/education/worksheets/voyage.html ''Voyage of the Golden Hind''], d'après The Golden Hind. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Au début des années 1600, la [[Compagnie néerlandaise des Indes orientales]] avait le monopole de tous les transports marchands hollandais via le détroit de Magellan et le [[cap de Bonne-Espérance]], les deux seules routes connues à l’époque pour rejoindre l' Extrême-Orient. Dans sa quête d’une voie alternative qui lui permettrait de briser ce monopole, le marchand hollandais [[Jacob Le Maire]], accompagné du navigateur [[Willem Schouten]], prit le large en direction de la Terre de Feu dans le but d’explorer le passage suggéré par Drake. Soutenu par les responsables municipaux de la ville hollandaise de [[Hoorn]], l’expédition quitta le port avec deux navires, le ''Eendracht'' et le ''Hoorn'', en mai [[1615]]. Le ''Hoorn'' fut détruit lors d’un accident en Patagonie, mais en janvier 1616, le ''Eendracht'' traversa le détroit aujourd’hui appelé [[Détroit Le Maire|Le Maire]], et aperçut une île surélevée au sud. Elle fut baptisée « Kapp Hoorn », en l’honneur des sponsors de l’expédition<ref name=essort/>. Au moment où il fut découvert, le Horn était considéré comme étant le point le plus au sud de la Terre de Feu. Les mauvaises et imprévisibles conditions météorologiques, ajoutées à une mer toujours très agitée dans le passage de Drake, ont rendu l’exploration des environs difficile, et ce ne fut qu’en [[1624]] que l’on comprit que le Horn était une île. Le fait que l’Antarctique ne soit découvert qu’en [[1820]], alors qu’il n’est situé qu’à 650 kilomètres (400 miles) du Horn de l’autre côté du passage de Drake, et que pendant 200 ans une multitude de navires soient passés par là, est symptomatique des conditions extrêmes qui règnent dans cette région<ref name=nautweb/>. === Route commerciale === [[Image:Horn Monument caphornier.JPG|left|thumb|upright=0.8|Monument aux Cap-Horniers : ''Au nom de l'Amicale internationale des Captaines au long cours Cap-Horniers, en souvenir de tous nos passages de ce cap. Cap Horn, novembre 1989''.]] Du {{XVIIIe siècle}} jusqu’au début des années 1900, le cap Horn fut l'un des points de passage des routes commerciales qui assuraient une large part des échanges de marchandises autour du globe. Les navires (principalement les [[clipper]]s dont la vitesse assurait la compétivité) chargés de coton, de céréales et d’or en provenance d’[[Australie]] passaient au large du cap Horn pour retourner en Europe et ainsi terminer leur périple autour du monde<ref>{{en}} ''Along the Clipper Way''; page 7.</ref>. Un important trafic existait également dans l’autre sens, entre l’Europe et l’Extrême-Orient. Enfin, des navires transportant des marchandises ou des passagers empruntaient la route du cap Horn pour passer d’une côte des [[États-Unis]] à l’autre<ref>{{en}} [http://www.mcallen.lib.tx.us/books/circumna/ci_42cap.htm ''The Circumnavigators''], de Don Holm; ''Around the Three Capes''. Prentice-Hall, NY, 1974 {{ISBN|0-13-134452-9}} Version site web du 5 février 2006.</ref><sup>,</sup><ref>{{en}} [http://www.caphorniers.cl/ruta_cabo/route.htm ''North America and the Cape Horn Route''], par Harold D. Huycke; d'après Caphorniers Chile. Version site web du 5 février 2006].</ref>. Le Horn a fait payer un lourd tribut à beaucoup de ces navires, qui parfois ne sortaient pas indemnes de sa dangereuse traversée. La tradition voulait qu’un marin victorieux du passage du Horn (un « Cap-hornien ») puisse porter un anneau en or sur son oreille gauche, car c’est de ce côté que l’on longe le cap lors de la traversée d’ouest en est, le sens considéré comme classique. L’autre privilège était de pouvoir dîner avec un pied sur la table, la possibilité d’y mettre le deuxième étant réservé aux marins ayant également passés le [[cap de Bonne-Espérance]]<ref>{{en}} Peter Nichols, ''A Voyage for Madmen'', pages 4-5. Harper Collins, 2001 {{ISBN|0060957034}}</ref><sup>,</sup><ref>{{en}} [http://www.royal-navy.mod.uk/static/pages/4744.html ''Covey Crump — "cape"''], Commander A. Covey-Crump, RN, 1955; d'après la Royal Navy. Version site web du 5 février 2006.</ref>. Une autre coutume veut aussi qu’un marin ayant passé à la voile les trois caps (Horn, [[Cap_Leeuwin|Leeuwin]] et Bonne-Espérance) gagne le privilège de « pisser et de cracher contre le vent ». L’ouverture du [[premier chemin de fer transcontinental]] en Amérique du Nord, ainsi que celle du canal de Panamá en Amérique centrale, a conduit à une diminution progressive du trafic maritime autour du Horn pour des motifs commerciaux. À une époque où les bateaux à vapeur remplaçaient les navires à voiles, le ''[[Pamir (voilier)|Pamir]]'' fut, en 1949, le dernier voilier commercial à passer le cap Horn avec une cargaison, sur sa route qui le menait de l’Australie jusqu’à la Finlande. === Course à la voile et nautisme === [[Image:Routes commerciales maritimes.jpg|thumb|upright=1.3|Les routes commerciales suivies par les voiliers entre l’Angleterre et l’Australie/Nouvelle Zélande passaient par le cap Horn. Il s'agit de la route maintenant suivie par de nombreuses courses océaniques.]] Malgré l’ouverture des [[canal de Suez|canaux de Suez]] et de [[canal de Panamá|Panamá]], le Horn fait encore partie des routes maritimes les plus rapides autour du monde, et la multiplication des courses à la voile de longues distances a ravivé l’intérêt pour son franchissement. De par son éloignement géographique et les dangers qu’il présente, le passage du Cap Horn est souvent considéré comme étant l’équivalent dans le monde de la voile de l’ascension de l’[[Everest]], et de nombreux navigateurs le considèrent comme la finalité de leur voyage en mer<ref>{{en}} Rob Duncan [http://www.robduncan.net/capehorn.htm ''Rob Duncan's Quest for Cape Horn'']. Version site web du 5 février 2006.</ref><sup>,</sup><ref>{{en}} [http://www.victory-cruises.com/modern_cape_testimony2.html ''The Modern Cape Horner''], d'après Victory Expeditions. Version site web du 5 février 2006.</ref><sup>,</sup><ref>{{en}} Lin et Larry Pardey, [http://landlpardey.com/CapeHorn.html ''Cape Horn to Starboard'']. Version site web du 5 février 2006.</ref>. La première tentative de franchissement du cap Horn par un petit voilier fut celle, en 1911, du ''Pandora'', une réplique du ''Spray'' de [[Joshua Slocum]]. Il aurait fait naufrage, ou failli faire naufrage au sud des îles Falkland peu après son passage. Le premier petit bateau à voile à franchir le cap Horn fut le [[yacht]] ''Saoirse'' de 13 m de long, manoeuvré par Conor O’Brien accompagné de trois amis, qui passèrent le cap « par un temps tout à fait merveilleux »<ref>Conor O'Brien, ''Across Tree Oceans'', Granada, 1984</ref> au cours d’un tour du monde de 1923 à 1925<ref name=nautweb/>. En 1934, le norvégien Al Hansen fut le premier à passer le cap en solitaire d’est en ouest (à « contre-sens ») dans son bateau Mary Jane, mais fit naufrage un peu plus loin sur les côtes chiliennes<ref>{{en}} [http://www.mcallen.lib.tx.us/books/circumna/ci_15.htm ''The Circumnavigators''], de Don Holm; chapitre 15.</ref>. La première personne à réussir un tour du monde en solitaire via le cap Horn fut [[Vito Dumas]], qui fit le voyage en 1942 sur son [[ketch]] ''Lehg II'' de 10 mètres. D’autres navigateurs lui ont par la suite emboîté le pas<ref>{{en}} [http://www.joshuaslocumsocietyintl.org/solo/solotable.htm ''List Of Solo Circumnavigators''], d'après la Joshua Slocum Society International. Version site web du 12 février 2006.</ref>. Aujourd’hui, plusieurs courses à la voile importantes empruntent l’itinéraire des anciennes routes commerciales qui passaient par le Horn. La première d’entre elles fut la course en solitaire du [[Golden Globe Challenge]], qui a inspiré plusieurs courses actuelles : la course [[Around Alone]] (circumnavigation avec escales) et le [[Vendée Globe]] (sans escale). Ces deux courses en solitaire ont lieu tous les quatre ans, tout comme la [[Volvo Ocean Race]] qui est elle une épreuve en équipe et avec arrêts. Le [[Trophée Jules Verne]] est un prix qui récompense le tour du monde le plus rapide en voilier, sans limitation sur la taille de l’équipage, mais avec interdiction de la moindre assistance et sans escale. Et enfin, la course [[Global Challenge]] fait le tour du monde à « contresens » vers l’ouest, ce qui implique le franchissement du cap Horn face aux vents et courants dominants. Malgré ses multiples courses, passer le cap Horn reste une épreuve dangereuse pour ces navigateurs nautiques. Un exemple typique est celui de Miles et Beryl Smeeton, qui tentèrent de franchir le Horn à bord de leur yacht ''Tzu Hang''. Frappé par une vague scélérate à l’approche du cap, leur bateau culbuta à la renverse. Ils parvinrent à survivre, et purent effectuer les réparations nécessaires au Chili. Ils retentèrent leur chance, pour voir à nouveau le voilier renversé et démâté par une vague gigantesque<ref>{{en}} Miles Smeeton, ''Once Is Enough'', International Marine Publishing, 2003 {{ISBN|0071414312}}.</ref>. === Autres véhicules === Le passage de Drake lui-même peut difficilement être franchi par autre chose qu'un bateau ou navire solide et bien préparé ; une simple embarcation ne devrait sa survie qu'à la chance. En revanche, plusieurs personnes ont voulu rejoindre le cap Horn depuis le continent, le plus souvent depuis Punta Arenas, sur divers engins : il a été atteint en [[kayak de mer]] dès [[1977]], même si l'on suppose que les premiers habitants utilisaient déjà des [[canoë]]s pour l'atteindre. Le plus petit bateau à avoir réellement franchi le Horn est le ''Ahodori II'' du japonais Hiroshi Aoki, un [[yawl]] en [[contreplaqué]] de 7 m de long, passant le Horn en 1974. En avril 2008 Bruno Sroka passe le Cap Horn en [[kitesurf]] après 8 heures de navigation par une température de 0°c, un vent à 80km/h et des bourrasques de grêles et de pluie. Plusieurs compagnies maritimes proposent également des [[croisière]]s vers le cap Horn. == Littérature et culture == [[Image:Horn Leve de soleil.JPG|thumb|Lever de soleil à l'approche du cap Horn.]] Le Cap Horn a été une icône de la culture maritime pendant des siècles. Il est le thème de [[chants de marins]]<ref>{{en}} Frank Petersohn, [http://ingeb.org/songs/aroundca.html ''Around Cape Horn'']. Version site web du 5 février 2006.</ref> et a suscité de nombreux livres sur le monde de la voile. Un des témoignages les plus classiques sur la vie à bord d’un voilier à l’époque de la navigation à voile est ''[[Deux années sur le gaillard d'avant]]'' de Richard Henry Dana, dans lequel l’auteur décrit un rude voyage de Boston jusqu’en Californie via le Cap Horn. {{début_citation}}Juste avant huit heures (ce qui, sous cette latitude, est à peu près le moment où le soleil se couche), l’appel : « Tout le monde sur le pont », retentit à la claire-voie et à l’écoutille. Nous gagnâmes le pont en hâte et vîmes un grand nuage noir venant du sud-ouest, qui roulait vers nous, obscurcissant tout le ciel. « Ça, c’est le cap Horn qui approche », dit le second, et nous eûmes à peine le temps d’amener et de carguer avant que le grain fondît sur nous. En quelques minutes, la mer se souleva ; je n’avais encore jamais vu de lames aussi hautes ; elles nous attaquaient de plein fouet et le petit brick plongeait dedans, transformé en une véritable baignoire. Tout l’avant était entièrement sous eau ; la mer, faisant irruption par les sabords et les écubiers, passant par-dessus les bossoirs, menaçait de tout emporter par-dessus bord. Aux dalots sous le vent, on avait de l’eau jusqu’à la taille. Nous bondîmes dans le gréement et primes un double ris dans les huniers, ferlant les autres voiles en veillant à ce que tout soit bien serré. Mais ceci ne suffit pas encore. Debout à la lame, le brick fatiguait et cognait cependant que la tempête ne faisait qu’empirer. En même temps, un mélange de neige fondante et de grêle nous giflait furieusement de plein fouet. Nous carguâmes et pesâmes à nouveau sur les palanquins de ris ; le petit hunier fut mis au bas ris, on ferla le grand hunier et on mit à la cape tribord amures. C’en était fini de nos beaux rêves !{{fin_citation|(Richard Henry Dana, ''Deux années sur le gaillard d'avant'', chap. 5<ref>Richard Henry Dana, ''Deux années sur le gaillard d'avant'', traduit par [[Simon Leys]]; chapitre 5, ''Cape Horn''. Edition Payot et rivage, 1995 {{ISBN|2228889601}} {{lire en ligne|lien=http://www.bibliomonde.com/pages/fiche-livre.php3?id_ouvrage=326}}</ref>)}} [[Charles Darwin]], dans ''Voyage d’un naturaliste autour du monde'', qui décrit son expédition de cinq années autour du monde à bord du ''[[HMS Beagle|Beagle]]'', voyage qui est à l’origine de son ouvrage ''[[L'Origine des espèces]]'', relate sa rencontre en 1832 avec le Horn : {{début_citation}}... nous nous approchons des Barnevelts. Nous passons devant les immenses rochers qui forment le cap Deceit, et, vers trois heures, nous doublons le cap Horn, battu par les tempêtes. La soirée est admirablement calme, et nous pouvons jouir du magnifique spectacle qu’offrent les îles voisines. Mais le cap Horn semble exiger que nous lui payions un tribut, et, avant qu’il soit nuit close, il nous envoie une effroyable tempête qui souffle juste en face de nous. Nous devons gagner la haute mer, et, le lendemain, en nous approchant à nouveau de la terre, nous apercevons ce fameux promontoire, mais cette fois avec tous les caractères qui lui conviennent, c’est-à-dire entouré de brouillard et entouré d’un véritable ouragan de vent et d’eau. D’immenses nuages noirs obscurcissent le ciel, les coups de vent, la grêle nous assaillent avec une si extrême violence, que le capitaine se détermine à gagner, si faire se peut, Wigwam Cove. C’est un excellent petit port situé à peu de distance du cap Horn ; nous y jetons l’ancre par une mer fort calme la veille même de Noël.{{fin_citation|Charles Darwin, ''[[Le Voyage du Beagle]]''}} [[Alan Villiers]], un spécialiste de la navigation à voile traditionnelle, a écrit de nombreux ouvrages sur ce thème, notamment ''By Way of the Cape Horn''<ref>{{en}} [[Alan Villiers|Alan John Villiers]], ''By Way of Cape Horn'' (épuisé).</ref>. Certains navigateurs qui se sont attaqués en solitaire au cap Horn ont relaté leurs expériences, comme par exemple [[Vito Dumas]], qui, dans ''Alone Through the Roaring Forties''<ref>{{en}} Vito Dumas, ''Alone Through The Roaring Forties'', McGraw-Hill Education, 2001 {{ISBN|0071376119}}</ref>, décrit son voyage autour du monde. D’autres ouvrages racontent des traversées du Horn en petit équipage. On peut citer Hal et Margaret Roth qui ont largement contribué par leurs écrits à populariser la navigation à voile au grand large, notamment dans ''Two Against Cape Horn''<ref>[http://www.torresen.com/aroundalone/roth2.htm {{en}} ''Biography of Hal Roth''], d'après Torresen Sailing. Version site web du 5 février2006.</ref>{{,}}<ref>{{en}} Hal Roth, ''Two Against Cape Horn'', Norton, 1978 {{ISBN|039303223X}}</ref>, où ils décrivent leur voyage autour du cap Horn. Ou David Hays et son fils Daniel qui présentent, dans ''Prends la barre mon fils''<ref>David et Daniel Hays, ''Prends la barre mon fils'', Edition Robert Laffont, 1999 {{ISBN|2221082737}}</ref>, leur voyage sur les océans comme une expérience humaine pendant laquelle se tissent des liens affectifs très forts. Enfin, le célèbre navigateur français [[Bernard Moitessier]] a fait deux voyages autour du Horn ; une fois avec sa femme Françoise, relatée dans ''Cap Horn à la voile''<ref>Bernard Moitissier, ''Cap Horn à la voile'', 1966, réédité par Arthaud en 1982.</ref>, et une autre en solitaire, racontée dans ''La Longue Route''<ref>Bernard Moitessier, ''La Longue Route'', Paris, Arthaud, 1971 {{ISBN|2-700-39654-5}}</ref>. Moitessier consacre deux chapitres au Horn, et son approche commence par : {{début_citation}}Le Horn est tout près, une trentaine de milles à peine, invisible sous les gros cumulus qui cachent les montagnes de la Terre de Feu. Parfois il me semble distinguer vaguement quelque chose à une main sur la gauche de l'étrave. Et [[Îles Diego Ramirez|Diego Ramirez]] qui était toute ma vie quand je l'ai vue naître quelques heures plus tôt est déjà un beau souvenir de la route du Sud.{{fin_citation|Bernard Moitessier, ''La Longue Route''}} == Sources == === Référence générale === {{Traduction/Référence|en|Cape Horn|53638047}} === Notes === {{Références|colonnes = 2}} == Voir aussi == === Articles connexes === * Caps célèbres : le [[cap de Bonne-Espérance]] au sud de l’Afrique, le [[cap des Aiguilles]] au sud de l’Afrique, le [[cap Leeuwin]], point remarquable en Australie sur la route commerciale du cap Horn. * Le [[détroit de Magellan]], un passage alternatif à travers l’Amérique du Sud. * Les [[cap-hornier]]s, navires ayant franchi le cap Horn. === Bibliographie === * [[François Pédron]], ''Le Cap Horn'', Albin Michel, 1990 ; * [[Jules Verne]], ''[[Le Phare du bout du monde (roman)|Le Phare du bout du monde]]'', roman ; * {{en}} Charles G. Davis & Neal Parker, ''Around Cape Horn: A Maritime Artist/Historian's Account of His 1892 Voyage'', Down East Books, 2004 {{ISBN|0892726466}} ; * {{en}} Felix Riesenberg & William A. Briesemeister, ''Cape Horn: The Story of the Cape Horn Region'', Ox Bow Press, 1994 {{ISBN|1881987043}} ; * [[Francisco Coloane]], ''Cap Horn'', Le Seuil, 1997 ; * Sir [[Francis Chichester]], ''Le Tour du monde de Gipsy Moth IV'', Tchou, 1970 ; * {{en}} Dallas Murphy, ''Rounding the Horn: Being the Story of Williwaws and Windjammers, Drake, Darwin, Murdered Missionaries and Naked Natives - A Deck's-Eye View of Cape Horn'', Basic Books, 2004 {{ISBN|0465047599}} ; * {{es}} Fray Mocho ''En el Mar Austral'', édition de l’université de Buenos Aires (La Serie del Siglo y Medio), 1960. Une remarquable description de la pointe australe de l’Amérique du Sud par une journaliste argentine. === Liens externes === {{Commons|Cape Horn|le Cap Horn}} * {{fr}} [http://www.vendeeglobe.org/fr/magazine/2615.html Article du site vendeeglobe.org sur le cap Horn] * [http://maps.google.com/maps?t=k&ll=-55.995309,-67.368164&spn=1.858799,3.537598&t=k Image satellite] sur Google Maps. {{Portail|Chili|maritime}} {{Article de qualité|oldid=10714011|date=12 octobre 2006 }} {{coord|-55.5859|-67.16|type:landmark|format=dms|display=title}} {{Lien AdQ|en}} {{Lien AdQ|es}} [[Catégorie:Amérique]] [[Catégorie:Cap du Chili|Horn]] [[Catégorie:Point extrême des Amériques]] [[ast:Cabu d'Hornos]] [[bg:Нос Хорн]] [[br:Kab Horn]] [[ca:Cap d'Hornos]] [[cs:Mys Horn]] [[cy:Yr Horn]] [[da:Kap Horn]] [[de:Kap Hoorn]] [[en:Cape Horn]] [[es:Cabo de Hornos]] [[et:Hoorni neem]] [[fi:Kap Horn]] [[he:כף הורן]] [[id:Tanjung Horn]] [[is:Hornhöfði]] [[it:Capo Horn]] [[ja:ホーン岬]] [[ko:혼 곶]] [[la:Hornanum caput]] [[lb:Kap Hoorn]] [[nl:Kaap Hoorn]] [[no:Kapp Horn]] [[pl:Przylądek Horn]] [[pt:Cabo Horn]] [[ru:Мыс Горн]] [[simple:Cape Horn]] [[sv:Kap Horn]] [[th:แหลมฮอร์น]] [[tr:Horn Burnu]] [[uk:Мис Горн]] [[ur:راس ہورن]] [[vi:Cape Horn]] [[zh:合恩角]]