Carburant aviation
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2008-05-22T12:48:12Z
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/* Carburants basés sur le kérosène */
{{ébauche|aéronautique}}
Suivant le type de propulsion ([[turbine à gaz|turbines]], moteurs à pistons), les aéronefs brûlent différents types de carburants.
==Carburants basés sur le kérosène==
[[Image:Jet a1 truck refueling dsc04316.jpg|thumb|Ravitaillement d'un [[Boeing 777]] avec du Jet A-1par oléoserveur et hydrant system]]
Les moteurs d'aviation à turbine ([[turboréacteur]]s, [[turbopropulseur]]s) utilisent des carburants à base de [[kérosène]]. En aviation civile, le carburant de ce type le plus répandu est le '''Jet A-1''', défini par la norme internationale AFQRJOS (''Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems''),qui gèle au maximum à -47 °C. Aux [[États-Unis]], il existe également un carburant '''Jet A''', dont la fabrication est un peu moins coûteuse mais qui gèle à une température supérieure (-40 °C). La norme américaine de carburant militaire '''JP-8''' est proche du Jet A-1, à quelques additifs près.
Pour un usage en environnement froid, notamment dans le nord canadien, il existe aussi une spécification '''Jet B''' ; ce carburant inclut, en sus du kérosène, une fraction d'essence (coupe naphta), ce qui lui permet de rester liquide à de plus basses températures. Cependant, l'usage de ce carburant est en train de tomber en désuétude. Outre le prix plus élevé d'un tel carburant à coupe large de distillation, on peut aussi citer un risque plus élevé d'inflammation en raison de la volatilité plus importante de l'essence. Les Russes possèdent eux aussi une norme spécifique pour l'utilisation dans les zones froides, le '''TS 1'''.
En raison de contraintes particulières d'utilisation, il a existé une certaine variété de normes de carburants d'aviation militaire. Citons un carburant exceptionnel, le JP-7, développé pour les avions de reconnaissance américain [[SR-71]] ; ce mélange spécial très coûteux, presque sans impuretés, avait notamment une température d'inflammation très élevée et une bonne stabilité en température. Les nouvelles générations de moteurs demandant quant à eux un carburant résistant mieux aux hautes températures, on a vu apparaître ces dernières années un carburant JP 8 +100 mais dont l'utilité reste controversée. L'utilisation spécifique des aéronefs embarqués nécessite quant à elle un carburant possédant un point d'éclair supérieur, appelé [[JP-4]]. Une des grandes spécificités des carburéacteurs à usage militaire est l'emploi quasi systématique de carburants contenant un additif anti-glace (appellations diverses : '''FSII''', '''AL-41''' ou '''S-1745'''). En effet, les aéronefs militaires n'étant pas toujours équipés de réchauffeurs au niveau des filtres, il existe un risque de colmatage lié à l'apparition d'eau libre suite à l'abaissement de température en haute altitude. Le rôle de cet additif est d'empêcher l'agglomération des microglaçons ainsi formés, les maintenant en deçà des performances des filtres de bord et évitant donc tout risque d'extinction du moteur.
==Essence aviation et diesel==
Les [[Moteur à explosion|moteurs à pistons]] d'avions fonctionnent traditionnellement avec de l'essence aviation (''avgas 100LL et 110LL'' anciennement aussi 115), un carburant similaire à l'essence automobile mais à plus fort [[indice d'octane]], contenant du plomb tétraéthyle, d'une formulation très peu agressive (pas d'alcools ni de solvants) et parfaitement asséché (pour éviter le givrage). En raison du coût élevé de l'essence aviation, certains moteurs peu puissants de petits appareils peuvent, avec des restrictions d'utilisation, fonctionner avec de l'essence automobile (''mogas''). Par ailleurs, des fabricants développent actuellement des [[Moteur Diesel|moteurs diesel]] acceptant le kérosène Jet-A, proche du gazole mais moins gras et dépourvu de paraffines, particulièrement économiques et endurants, mais très coûteux à l'achat, un peu plus bruyants surtout pour les diesel 2 temps (ex: Wilksch) et plus lourds à puissance égale pour les 4 temps (SMA Morane-Renault ou encore Thielert).
Les moteurs diesel en aviation ne sont pas une nouveauté: [[Pierre Clerget|Clerget]] construisait des moteurs en étoile dans les années 30 ainsi que Junkers-Jumo qui équipait des moteurs à pistons opposés notamment les [[Bombardier (avion)|bombardier]]s allemands et [[dirigeable]]s.
Les compagnies pétrolières proposant de l'essence aviation sont traditionnellement les mêmes que pour l'automobile : [[Total SA|Air Total]] et [[BP (British Petroleum)|BP Air]] par exemple.
==Références==
* {{en}} [[Chevron (entreprise)|Chevron]], ''[http://www.chevron.com/products/prodserv/fuels/bulletin/aviationfuel/toc.shtm Aviation fuels technical review]'', 2000
[[Catégorie:Technologie aéronautique]]
[[de:Luftfahrtbetriebsstoff]]
[[en:Aviation fuel]]
[[no:Flydrivstoff]]
[[pt:Combustível de avião]]
[[sv:Flygbränsle]]
[[vi:Nhiên liệu máy bay phản lực]]
[[zh:航空燃油]]