Catastrophe aérienne 44590 31630555 2008-07-16T17:06:12Z Sinse59 336972 [[Image:Fna 3x-gcm rev.jpg|thumb|300px|Un [[Boeing 737]] d'[[Air Guinee Express]] accidenté le [[11 août]] [[2004]].]] La terminologie officielle des organismes chargés de la sécurité dans le domaine aéronautique distingue les '''incidents''', évènements ayant entraîné des dégâts matériels, et les '''accidents''', évènements ayant entraîné un décès parmi l'équipage ou les passagers d'un avion. Les accidents qui intéressent les avions de ligne entrent dans la catégorie des '''[[catastrophe]]s aériennes''' en raison de leur soudaineté et du nombre de victimes. Les accidents aériens peuvent être classés suivant plusieurs critères : *destruction de la cellule en vol : collision entre deux avions, défaut structurel majeur, incendie, [[attentat]] terroriste, interception par la Défense aérienne du pays survolé, etc. *destruction de la cellule par impact au sol (en anglais ''crash'') : erreur de navigation et percussion d'un obstacle, incident mécanique grave obligeant le pilote à tenter un atterrissage de fortune, etc. *accidents au sol : collision entre un avion en phase de décollage ou d'atterrissage avec un autre avion ayant pénétré sur la piste, etc. Contrairement à l'opinion généralement admise, les statistiques démontrent que dans ces derniers types d'accidents, il y a de bonnes chances de survie. Enfin, la destruction de l'avion peut avoir lieu après la mort de l'équipage et des passagers. En cas de panne généralisée du circuit de pressurisation on a pu voir des avions continuer à voler en mode automatique pendant plusieurs heures et percuter le sol après épuisement du carburant. Les services de sécurité comptabilisent aussi les quasi-collisions (en anglais : ''near miss''). Ce sont les cas où deux avions se sont croisés à des distances inférieures aux distances de sécurité et où l'un des pilotes au moins a dû effectuer une manœuvre violente. == Statistiques == Les compagnies aériennes insistent sur les [[Statistiques d'accidents d'avion|statistiques]] qui présentent l'avion comme le moyen de locomotion le plus sûr. Cependant, cette argumentation s'appuie sur une comparaison fondée sur le nombre d'accidents par kilomètre parcouru. Les avions parcourant de très longues distances, fréquemment plusieurs milliers de kilomètres et à des vitesses très élevées, les accidents apparaissent alors comme très marginaux, en comparaison par exemple de la [[piéton|marche à pied]] ou de l'[[automobile]], dont l'usage est fait sur de plus faibles distances. Mais lorsque la comparaison s'appuie sur le nombre d'accidents par durée du trajet ou le nombre d'accidents par utilisation d'un moyen de locomotion (quelle que soit la distance parcourue), l'avion ne détient plus la première place, bien au contraire{{référence nécessaire}}. En moyenne, on déplore moins d'un accident mortel par million de vols ou dit autrement un accident mortel pour 2 millions d'heures de vol (la durée moyenne d'un vol étant de 2 heures). Cette valeur est stable depuis plusieurs années. Devant l'augmentation constante du trafic aérien, on peut prévoir qu'en valeur absolue le nombre d'accidents doit également augmenter. On estime généralement qu'en [[2010]], il y aura un événement tragique par semaine au niveau mondial. Cependant, comme le montre le tableau ci-dessous, le nombre de morts en valeur absolue a connu une forte diminution ces dernières années, due principalement à l'amélioration des consignes et systèmes de sécurité. {| border="1" |+ Mortalité mondiale |- ! Année !! Nombre de morts |- | [[1996]] || 1 614 |- | [[1997]] || 1 227 |- | [[1998]] || 1 115 |- | [[1999]] || 628 |- | [[2000]] || 1 047 |- | [[2001]] || 781 |- | [[2002]] || 992 |- | [[2003]] || 683 |- | [[2004]] || 410 |- | [[2005]] || plus de 500 |} :<small>source : ''[[Libération (journal)|Libération]]'', [[7 septembre]] [[2005]]</small> == Historique == Les catastrophes et accidents aériens sont étroitement liés au développement de l'[[aéronautique]]. Premier accident aérien et d'[[aérostat]] : le [[15 juin]] [[1785]], [[Jean-François Pilâtre de Rozier]] s'écrase près de [[Boulogne-sur-Mer]] avec son [[montgolfière|ballon]] en tentant la traversée de la [[Manche (mer)|Manche]]. [[Otto Lilienthal]] meurt après s'être écrasé avec son [[vol à voile|planeur]], le [[10 août]] [[1896]], au bout de son 2500{{e}} vol. Premier accident d'[[avion]] : le [[17 septembre]] [[1908]], à Fort Myer (en [[Virginie]]). Le ''Wright Flyer III'' s'écrase et tue deux personnes (alors que le vol du premier avion de [[Clément Ader]] n'avait eu lieu que le [[9 octobre]] [[1890]] et que les [[Frères Wright]] n'avaient fait voler leur premier avion que le [[17 décembre]] [[1903]]). Les ballons puis les avions emportant au fur et à mesure de plus en plus de passagers, les accidents mortels sont devenus des catastrophes. ==Origine des accidents== L'industrie du [[transport aérien]] est soumise à de nombreuses règlementations internationales et nationales. Probablement à cause de la médiatisation des catastrophes aériennes et des risques économiques liés à la confiance du public, la pression est assez forte pour que chaque accident soit expliqué, que les responsabilités soient établies et que des mesures correctives soient prises. La classification des accidents en fonction des causes et de leurs effets permet de répondre à ce besoin. Il faut toutefois noter qu'un accident est rarement causé par un évènement unique mais qu'il résulte d'une série d'incidents. Ainsi lorsque les forces aériennes de l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|Union soviétique]] détruisent en vol un [[Boeing 747]] de la [[Korean Air|Korean Airlines]] qui pénètre dans leur espace aérien, l'origine de la catastrophe est facilement identifiable : destruction de la cellule par un missile ; dans un deuxième temps l'analyse montre que la présence de l'[[avion]] dans une zone interdite était probablement due à une erreur de navigation qui pouvait avoir, elle-même, plusieurs origines : erreur humaine ou défaut structurel de l'instrument. Par ailleurs les procédures de communication entre l'avion et le contrôle aérien local n'ont pas fonctionné correctement, etc. La [[Collision d'oiseau|collision avec les oiseaux]] peut aussi provoquer des catastrophes aériennes. ==Catastrophes marquantes== {{Article détaillé|Liste de catastrophes aériennes}} ===Collision de deux appareils au sol=== Le dimanche [[27 mars]] [[1977]], un [[Boeing 747]] de la compagnie néerlandaise KLM percute au décollage un autre boeing 747 de la compagnie américain PanAm sur l'aéroport de [[Ténérife]] faisant 583 victimes. Cette catastrophe est liée à un enchainement d'incidents, déroutement vers un petit aéroport régional de nombreux vols, brouillard, surcharge de l'aéroport, stress des équipages et de la tour de contrôle, ambiguïté de l'[[anglais]] (langue de l'aviation civile internationale depuis [[1951]]). Cette catastrophe est à ce jour (avr. 2008) la plus meurtrière de l'histoire aéronautique. {{article détaillé|Catastrophe de Ténérife}} ===Attentat terroriste=== Catastrophe aérienne terroriste la plus grave : quatre avions d'[[American Airlines]] et de [[United Airlines]], [[Détournement d'avion|détournés]] dans le cadre d'un [[attentat suicide]], se sont écrasés contre les tours du [[World Trade Center]] à [[New York]], contre le [[Le Pentagone|Pentagone]] à [[Washington, DC|Washington]] et en [[Pennsylvanie]] le [[11 septembre 2001]]. Cette catastrophe a officiellement fait 2 752 morts (dans les avions, les gratte-ciel et au sol). Elle met en cause les systèmes de sécurité et de fouille des passagers. {{article détaillé|Attentats du 11 septembre}} ===Défaut structurel majeur=== Le [[12 août]] [[1985]], un [[Boeing 747]] de la compagnie [[Japan Airlines]] perd sa dérive en vol et s'écrase faisant 520 victimes (et 4 rescapés). Le vol JL123 reliait l'aéroport de Tokyo Haneda à Osaka. La cause probable de l'accident est une réparation défectueuse suite à un précédent atterrissage ayant détérioré l'arrière de l'avion. Elle met en cause le respect des procédures de maintenance. {{article détaillé|Vol 123 Japan Airlines}} ===Incendie=== Le [[2 septembre]] [[1998]] un triréacteur MD11 de la compagnie suisse [[Swissair]] s'écrase en mer à la suite d'un incendie probablement causé par le système de divertissement des passagers. La catastrophe met en cause les systèmes de lutte contre l'incendie à bord mais aussi les risques liés à des systèmes non indispensables au vol. {{article détaillé|Vol 111 Swissair}} ===Interception aérienne=== Le {{1er septembre}} [[1983]], un [[Boeing 747]] de la compagnie [[Corée du Sud|coréenne]] [[Korean Air|Korean Airlines]], arrivant d'[[Anchorage]] ([[Alaska]]) et se rendant à [[Séoul]] est détruit en vol par la [[défense aérienne]] de l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|Union soviétique]]. L'avion s'est écarté significativement de sa route et a survolé des régions sensibles du [[Kamtchatka]] et de l'île de [[Sakhaline]] (et interdites au survol) en Union Soviétique. Une crise majeure entre les [[États-Unis]] et l'[[Union des républiques socialistes soviétiques|Union soviétique]] s'en est suivie, les Américains avançant que la cause probable était une erreur de navigation entraînant le survol d'une zone interdite, les Soviétiques qu'en plus de survoler volontairement des zones interdites, l'avion était accompagné d'autre(s) avion(s) (sans doute des RC 135 de reconnaissance électronique) et que ce n'était pas la première tentative de ce genre par cette compagnie ([[Vol 902 Korean Air|le vol 902 de Korean Air]] fut forcé à l'atterrissage en URSS en [[1978]] dans des circonstances proches). En fait, les Soviétiques étaient, au début des [[années 1980]], sous une pression constante des Américains dans cette région très sensible ([[République populaire de Chine|Chine]], les 2 [[Corée]]s, le [[Japon]] et l'Union Soviétique), avec des survols et des provocations. En raison des implications politiques, cette catastrophe fait l'objet de nombreuses théories et n'est pas complètement élucidée. Ces dernières années, certains documents sont devenus publics. De nombreux points sont factuellement troublants. Il semble assez clair que les Américains ont gagné la bataille médiatique ayant suivi cet accident dramatique. {{Article détaillé|Vol 007 Korean Airlines}} {{fr}} [http://aerostories.free.fr/events/kal007/KAL007.rtf une version des faits, très détaillée] ===Absence de pressurisation=== Le [[14 août]] [[2005]], un [[Boeing 737]] de la compagnie chypriote [[Helios Airways]], avec 115 passagers à bord s'écrase au sol. La cause probable est l'absence de pressurisation ayant entraîné l'asphyxie ([[hypoxie]]) de l'équipage et des passagers. L'avion a continué à voler pendant plusieurs heures en mode automatique jusqu'à épuisement des réserves de carburant. ===Collision avec le terrain=== Le [[20 janvier]] [[1992]], un [[Airbus A320]] de la compagnie française [[Air Inter]] percute le [[Mont Sainte-Odile]] alors qu'il effectue son approche sur l'[[Aéroport de Strasbourg Entzheim|aéroport de Strasbourg]]. La cause probable est l'affichage d'un taux de descente excessif. De plus, l'avion n'était pas équipé du [[GPWS]] (Ground Proximity Warning System) avertissant l'équipage de la proximité du sol (cet équipement est aujourd'hui obligatoire dans tous les avions). La catastrophe met en cause la formation des équipages. {{article détaillé|Crash du Mont Sainte-Odile}} ===Collision en plein vol=== Le {{1er juillet}} [[2002]], deux avions, un [[Tu-154]] de [[Bashkirian Airlines]] et un [[Boeing 757]] de [[DHL]] se heurtent en plein vol près de Ueberlingen (Allemagne). L'accident fit 71 morts dont 52 enfants. {{article détaillé|Vol 2937 Bashkirian Airlines}} En 1976 deux avions, le vol 475 de [[British Airways]], un [[Trident HS 121]] et le vol 550 de InexAdria, un [[DC-9]], entrèrent en collision au dessus de Zagreb (Yougoslavie) . {{article détaillé|Vol 550 InexAdria}} == Que se passe-t-il en cas de catastrophe aérienne ? == Dans un premier temps, les secours se portent sur les lieux pour essayer de trouver des survivants. Le plus souvent, ils ont été alertés par le [[contrôle aérien]] qui a été ''témoin'' de l'événement, mais pas toujours. Les secours mettent en général en place un [[plan d'urgence]] spécifique ([[plan SATER]] en [[France]]) prenant en compte les difficultés particulières et le grand nombre de victimes (en général toutes [[mort|décédées]]). Le plus tôt possible, un ou plusieurs organismes d'enquête se portent sur les lieux pour : * rechercher la ou les [[Boîte noire (aéronautique)|boîtes noires]] ; * analyser les éléments d'information disponibles et enquêter sur les causes de la catastrophe. Quasi-systématiquement, les enquêteurs appartiennent à trois grandes catégories : * le bureau d'enquête local (pour la [[France]], le [[Bureau d'enquêtes et d'analyses]] (BEA) du ministère des Transports), pour le [[Canada]], le [[Bureau de la sécurité des transports]] (BST), pour les États-Unis, le [[National Transportation Safety Board]] (NTSB) organisme indépendant du gouvernement américain. * le bureau d'enquête d'un ou plusieurs pays concernés (par exemple, le BEA quand le vol provenait de France ou revenait en France et s'est écrasé dans un pays tiers). Dans ce cas, le bureau local reste maître de l'enquête ; * la division « gestion des accidents » soit de la compagnie aérienne soit du constructeur aérien concerné soit d'une ou plusieurs compagnies d'assurance. Ces organismes sont systématiquement intéressés à disposer du maximum d'informations prises à la source et apportent des compétences techniques mises au service du bureau d'enquête local. La compagnie aérienne et les autorités civiles du lieu de la catastrophe organisent l'accueil et l'information des parents de victimes (ou des victimes supposées). Cela est aujourd'hui généralement fait avec l'aide de psychologues rodés aux situations de choc extrême que représente l'annonce de la disparition brutale d'un parent ou d'un ami. En outre, lorsque l'avion ou l'épave accidentée n'est pas complètement détruit, {{référence nécessaire|les compagnies procèdent à un camouflage de fortune à l'aide de peinture ou de bâche sur les parties de l'avion aux motifs de la compagnie. Cette préoccupation vise à limiter l'effet médiatique de la catastrophe}}. Les résultats de l'enquête (qui peut prendre plusieurs mois ou plusieurs années) sont ensuite exploités dans plusieurs directions : * indemnisation des victimes par les assurances et recherche des responsabilités ; * correction éventuelle de défauts inhérents aux avions en cause ; * correction éventuelle de défauts des procédures utilisées ; * ... ===== Voir aussi ===== [[Liste des compagnies aériennes interdites]] === Liens externes === {{Commons|Category:Air disasters|les catastrophes aériennes}} * [http://www.bea-fr.org Le Bureau d'Enquêtes et d'Analyses français] * {{fr}}[http://www.easa.eu.int/ws_prod/g_fr/g_about.php Site officiel de l'Agence européenne de la sécurité aérienne (AESA)] * [http://www.crash-aerien.com/ Crash aérien] - Le site francophone des accidents et incidents aériens * [http://www.1001crash.com 1001 Crash - Accidents aériens] - Vidéos, analyses, récits, listes noires * [http://www.triangle-bermudes.com Le mystère du Triangle des Bermudes] * {{en}} [http://www.planecrashinfo.com/ Base de données sur les accidents d'avion] {{Portail|aéronautique}} [[Catégorie:Protection et sécurité civiles]] [[Catégorie:Sécurité aérienne]] [[Catégorie:Accident et incident aériens|*]] [[de:Katastrophen der Luftfahrt]] [[en:Accidents and incidents in aviation]] [[fi:Lento-onnettomuus]] [[ja:航空事故]] [[pl:Katastrofa lotnicza]] [[zh:空難列表]]