Chemin de fer
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2008-07-22T18:52:26Z
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{{voir homonymes|Chemin de fer (homonymie)}}
[[Image:Voie ferrée01.jpg|thumb|Voie ferrée électrifiée.]]
[[Image:Chemindefer.1912.jpg|thumb|Dessin de 1912 représentant le chemin de fer]]
Le '''chemin de fer''' est un [[Mode de transport|système de transport]] [[transport guidé|guidé]] servant au [[transport]] de personnes et de marchandises. Il se compose d'une [[infrastructure de transport|infrastructure]] spécialisée, de [[matériel roulant ferroviaire|matériel roulant]] et de procédures d'exploitation faisant le plus souvent intervenir l'humain, même si dans le cas des [[métro]]s automatiques cette intervention se limite en temps normal à de la surveillance.
Par [[métonymie]], « chemin de fer » désigne aussi les [[Entreprise ferroviaire|sociétés exploitantes]], souvent appelées autrefois « compagnies ». Les employés du chemin de fer sont les « cheminots ».
L'expression « chemin de fer » est apparue officiellement dans l'[[ordonnance royale]] du [[26 février]] [[1824]] autorisant la construction de la première ligne Française à [[Saint-Étienne]]<ref>Ordonnance royale du 27 février 1824 autorisant MM. de Lur-Saluces et consort, sous le titre de "Compagnie du chemin de fer", à établir une ligne "de la loire au Pont-de l'Âne, sur la rivière de Furens, par le territoire houiller de Saint-Étienne"</ref>. L'[[adjectif]] correspondant, « ferroviaire », qui dérive de l'[[italien]] ''ferrovia'', est apparu vers 1911.
Le système ferroviaire est aussi utilisé sous diverses déclinaisons spécialisées : [[métro]]s<ref>Le mot ''métro'' est l'abréviation de ''Métropolitain'', pour ''Chemin de fer métropolitain''</ref>, [[tramway]]s, [[chemin de fer à crémaillère|chemins de fer à crémaillère]].
L'infrastructure des chemins de fer est appelée [[voie ferrée]]. Elle se compose, la plupart du temps, de deux files de [[rail]]s posés sur des [[traverse]]s, d' [[appareil de voie|appareils de voie]], [[passage à niveau|passages à niveau]], de la [[Signalisation ferroviaire|signalisation]] et, le cas échéant, des installations de traction électrique ([[sous-station électrique|sous-station]]s, [[caténaire]]s, etc.).
Le matériel roulant circule communément en convois, appelé [[train]]s ou [[rame (chemin de fer)|rame]]s. Les convois sont composés de [[wagon]]s ou de [[Voiture de chemin de fer|voitures]] tractés par des [[locomotive]]s. Il peut également s'agir de [[rame automotrice|rames autotractées]], c'est-à-dire incluant leur propre système de traction.
L'humain est au centre des systèmes ferroviaires couramment rencontrés, que ce soit pour la [[Conducteur de train|conduite des trains]], l'[[aiguilleur|orientation des convois]] vers leur destination, la [[Contrôleur des transports|sécurisation des voyageurs]] ou marchandises transportées. Le travail de l'humain est encadré par des procédures.
Très tôt, on a légiféré sur le chemin de fer. En France, la loi du 15 juillet 1845 (encore en vigueur) pose les bases de la Police du Chemin de Fer (statut des voies ferrées, servitudes, droits et devoirs des exploitants et des tiers, etc.). Depuis, de nouvelles lois et de nombreux règlements sont venus la compléter, en ce qui concerne la sécurité, l'organisation et le service public.
==Histoire==
{{Article détaillé|Histoire des chemins de fer}}
[[Image:Stephenson's_Rocket.jpg|thumb|[[The Rocket]], la machine de Stephenson, construite en [[1829]]]]
L'un des premiers exemples de chemin guidé est celui du [[Diolkos]], un système permettant aux bateaux de franchir l'isthme de [[Corinthe]] en Grèce, construit au {{VIe siècle av. J.-C.}} Des chariots poussés par des esclaves{{Référence nécessaire}} et par des bêtes de somme circulaient dans des blocs de pierre entaillés. Ce « chemin de fer » primitif a fonctionné approximativement jusqu'en l'an [[900]]{{Référence nécessaire}}.
Les premiers [[wagon]]s tractés par des chevaux sont apparus en Grèce et dans l'[[Empire romain]] aux alentours de l'an [[1]], utilisant eux aussi une voie constituée de pierres entaillées.
La réapparition des transports guidés a eu lieu en [[Europe]] aux alentours de [[1550]]<ref>Une gravure datée de 1550 représente un wagonnet poussé sur des rails dans une mine [[Alsace|Alsacienne]]</ref>, pour des voies minières. Celles ci utilisaient des rails de bois. La première voie ferrée a été établie au [[Royaume-Uni]] au début du {{XVIIe siècle}}, principalement pour le transport du [[houille|charbon]] d'une mine à un canal, d'où il pouvait être chargé sur des barges. On trouve des traces de ce genre de chemins de fer à [[Broseley]] dans le Shropshire. Les rails étaient constitués de bois nu, les roues étaient munies de boudins, comme sur les véhicules ferroviaires actuels. En 1768, la compagnie [[Coalbrookdale]] eut l'idée de remplacer ses rails en bois par des rails en fonte moulée, pour limiter l'usure de la voie et transporter de plus lourdes charges.
Les rails d'acier sont apparus au début du {{XVIIIe siècle}}. L'ingénieur [[William Jessop]] conçut des rails prévus pour être utilisés avec des roues sans boudin : ils constituaient une sorte de cornière. Ces rails devaient être utilisés pour un projet dans le secteur de [[Loughborough]], [[Leicestershire]] en [[1789]]. En [[1790]] il était de ceux qui fondèrent une aciérie à [[Butterley]], [[Derbyshire]] pour produire des rails (entre autres). Le premier chemin de fer ouvert au public a été le [[Surrey Iron Railway]], ouvert en [[1802]] par Jessop<ref>{{Lien web| url=http://www.stephensonloco.org.uk/surreyiron.htm| titre=Surrey Iron Railway 200th - 26 Juillet 2003| éditeur=Stephenson Locomotive Society| série=Early Railways| consulté le=4 janvier 2008}}</ref>. Les convois étaient tractés par des chevaux.
La première [[locomotive à vapeur]] a fonctionner sur des rails a été construite par [[Richard Trevithick]] et essayée en 1804 à [[Merthyr Tydfil]] au [[Pays de Galles]]. Cette tentative ne fut pas couronnée de succès, l'engin étant si lourd qu'il brisait la voie.
[[Image:Railwayneteurope1896.JPG|thumb|Les chemins de fer en [[Europe]] en [[1896]]]]
En 1811, [[John Blenkinsop]] conçut la première locomotive réellement utilisable.<ref>[http://www.britannica.com/eb/article-9001800 John Blenkinsop -- Britannica Online Encyclopedia<!-- Titre généré automatiquement -->]</ref> Il fit breveter (No 3431) un système de transport du charbon mû par une locomotive à vapeur. La ligne fut construite, raccordant Middleton Colliery à Leeds. La locomotive a été construite par Matthew Murray de Fenton, Murray and Wood. Le [[Middleton Railway]] fut donc le premier chemin de fer à utiliser la vapeur avec succès dans un objectif commercial. C'est également le premier à faire l'objet d'actes juridiques.
Le premier réseau voit le jour en Europe continentale dans la région de [[Saint-Étienne]], en France, entre 1827 ([[Louis-Antoine Beaunier]]) et 1830 ([[Marc Seguin]]).
En [[Europe]] et en [[Amérique du Nord]], la période de plus grand développement du chemin de fer va de [[1848]] à [[1914]]. Après la [[Première Guerre mondiale]], le chemin de fer continue à se développer, notamment les lignes secondaires à voie étroite, mais il est fortement concurrencé, sur les courtes distances, par l'[[automobile]] et le [[camion]]. Après la [[Seconde Guerre mondiale]] arrive la concurrence de l'[[avion]] sur les longues distances ; les lignes secondaires disparaissent.
La crise pétrolière de [[1973]] marque le début du renouveau du chemin de fer, principalement pour les [[Réseau express régional|transports de voyageurs à l'intérieur des grandes métropoles]] et grâce à de nouvelles lignes intercités, parcourues par des [[train à grande vitesse|trains à grande vitesse]].
La sustentation magnétique (dite [[Maglev]]), dont une ligne de 43 km a été mise en exploitation en 2005 à [[Shanghaï]] ([[République populaire de Chine|Chine]]), pourrait devenir un concurrent viable.
==Technique==
===Caractéristiques techniques générales===
* '''Roulement acier sur acier''' : la caractéristique fondamentale du chemin de fer est le roulement [[acier]] ([[roue ferroviaire|roue]]) sur acier ([[rail]]) à faible [[tribologie|coefficient d'adhérence]], qui limite très sensiblement la [[résistance à l'avancement]], et en contrepartie augmente les distances de [[frein]]age. La faible [[Adhérence roue-rail|adhérence]] impose aussi des contraintes de tracé des lignes pour éviter les trop fortes rampes : tracé en fond de vallées, ouvrages d'art importants ([[tunnel]]s, [[viaduc]]s). Les distances de freinage importantes interdisent en circulation normale la [[marche à vue]].
* '''Transport guidé''' : c'est un [[transport guidé]] (par les rails) qui n'offre aux [[véhicule]]s qu'un seul [[Degré de liberté (mécanique)|degré de liberté]], en avant ou en arrière. Les changement de [[voie ferrée|voie]] ne peuvent se faire qu'aux [[aiguillage]]s, le dépassement est possible seulement en certains endroits d'une ligne (gares, évitements circulation), la formation des trains nécessite des manœuvres complexes.
* '''Circulation en convoi''' : les véhicules ([[wagon]]s et voitures) ne circulent pas isolément comme sur la route, mais groupés en convoi, le [[train]], tracté par une [[locomotive]]. Cela autorise une grande capacité de transport et limite la résistance à l'avancement. Cela impose pour la construction et les attelages des wagons et des voitures à voyageurs des normes minimum de résistance à la compression et à la traction.
Toutes ces caractéristiques induisent un système d'exploitation particulier, qui repose d'abord sur un système de [[signalisation ferroviaire|signalisation]] strict et sur l'établissement d'un [[graphique de circulation]]. En contrepartie, elles limitent les dépenses d'[[énergie]] et procurent au chemin de fer un haut niveau de [[sécurité]].
===Infrastructures ferroviaires===
{{Article détaillé|Voie ferrée}}
Les systèmes ferroviaires nécessitent une infrastructure particulière appelée [[voie ferrée]]. Les véhicules sont guidés par une ou plusieurs files de [[rail]]s fixés sur des [[traverse]]s au moyen, en France, de tirefonds. Le [[Ballast (chemin de fer)|ballast]] est une couche drainante sur laquelle reposent les traverses. Il permet d'affiner la géométrie de la voie, par exemple pour créer un [[Insuffisance de dévers|dévers]] en courbe.
Les véhicules étant guidés par les rails, ils ne peuvent pas changer de direction sans utiliser une installation particulière. La plupart du temps il s'agit d'un [[aiguillage]], manoeuvré soit à pied d'oeuvre soit d'un [[poste d'aiguillage]]s.
Le matériel ferroviaire, de par sa technique de roulement, ne peut pas monter ou descendre de pente trop importante, ni effectuer de courbe trop prononcée. Pour s'adapter au terrain, la construction des lignes de chemin de fer a nécessité l'établissement d'[[ouvrage d'art|Ouvrages d'art]] : [[pont]]s, [[viaduc]]s et [[tunnel]]s. La voie peut aussi croiser la route à un [[passage à niveau]].
La distance entre les deux rails de roulement (cas le plus fréquent) est appelée [[Écartement des rails|écartement]]. Elle est mesurée entre les faces internes du rail. L'écartement le plus communément répandu est celui de la [[voie normale]] : 1,435 m (standard [[Union internationale des chemins de fer|UIC]]). Au delà, on parle de [[voie large]], en dessous il s'agit de [[voie étroite]].
Certains trains sont mûs par de l'[[électricité]] et nécessitent des infrastructures spécifiques dès lors qu'ils ne fournissent pas eux même leur énergie. Dans la majorité des cas, cette alimentation en énergie se fait par une [[caténaire]] suspendue au dessus des voies, le train venant [[Captage du courant|capter le courant]] grâce à un [[Pantographe (technologie ferroviaire)|pantographe]] ou une perche. Les [[métro]]s et certains pays (Angleterre) utilisent un [[troisième rail]] latéral: le captage est alors assuré par des patins. D'autres systèmes utilisent un troisième rail central, par exemple le nouveau [[tramway de Bordeaux]].
Dès lors que deux trains peuvent circuler en même temps sur une ligne commune, il est nécessaire d'établir des règles de circulation afin de garantir la sécurité. Comme sur route, une [[Signalisation ferroviaire|signalisation]] a été mise en place ainsi que des systèmes de prévention des [[Accident ferroviaire#Risques ferroviaires|risques ferroviaires]]. Un de ces systèmes est le [[Canton ferroviaire|cantonnement]], qui interdit à un train d'entrer sur une section de ligne où se trouve déjà un autre train.
Comme tout transport en commun, les trains ne s'arrêtent pas n'importe où. Les voyageurs prennent le train dans une [[gare]] pour descendre dans une autre, parfois après avoir eu à effectuer des correspondances.
Les marchandises sont chargées sur des wagons dans une gare de [[fret]] ou sur un [[embranchement particulier]]. Elles changent de direction dans des [[triage]]s. Les containers sont chargés et déchargés à un terminal de [[transport combiné]].
===Matériel roulant===
Les véhicules ferroviaires sont appelés [[train]]s. Depuis une vingtaine d'année on a vu apparaître l'expression [[train à grande vitesse]] pour qualifier les matériels dépassant les 250km/h.
Les trains que l'on rencontre ont plusieurs structures. La première, la plus classique, est celle d'un convoi composé d'une (ou plusieurs) [[locomotive]](s), de [[Voiture de chemin de fer|voitures]] dans le cas de trains de voyageurs ou bien de [[wagon]]s. Dans le cas où la locomotive peut pousser la rame au lieu de la tirer, on dispose de [[Voiture pilote|voitures pilotes]], dotées d'une cabine de conduite.
Les locomotives peuvent être de plusieurs types, selon leur source d'énergie. Anciennement, on trouvait des [[Locomotive à vapeur|locomotives à vapeur]], brûlant du charbon ou du mazout. Actuellement, on trouve surtout des [[Locomotive diesel|locomotives diesel]], mûes par un moteur thermique, ainsi que des [[Locomotive électrique|locomotives électriques]], alimentées par caténaire ou troisième rail.
Le second cas de figure est celui de convois indéformables comprenant à la fois éléments de traction et compartiments voyageurs appelés [[rame automotrice|rames automotrices]]. Il existe en [[Allemagne]] des rames automotrices destinées aux marchandises. Une rame automotrice à traction diesel est appelée [[Autorail]], à l'exception notable des [[Turbotrain]]s. Les TGV sont des automotrices, ainsi que la plupart des trains à grande vitesse.
Pour les manœuvres ou la traction de trains légers, on a recours à des [[locotracteur]]s, électriques ou diesel. Alors qu'en France, on ne trouvera que des diesel, la Suisse dispose d'une majorité d'engins électriques.
Les services de l'entretien des voies utilisent des [[draisine]]s, de petits véhicules capables de déplacer une équipe sur son chantier. On trouvera également à l'entretien des voies une grande variété de matériels spécialisés: désherbeuses, raton-laveur, bourreuses, etc...
===Types de chemins de fer particuliers===
Une grande variété de systèmes de transport dérivant du principe de base du chemin de fer existent. Les points communs entre ces systèmes sont le roulement fer sur fer et le guidage. Les variantes se situent au niveau de la structure et du mode d'exploitation.
====En zone urbaine====
Ainsi, en zone urbaine dense nécessitant une desserte intense, on a eu recours à des [[métro]]s, parfois souterrains pour limiter l'espace occupé. Ailleurs, des systèmes moins lourds ont été utilisés : [[Véhicule automatique léger|VAL]] - [[Skytrain]].
Pour la desserte d'une métropole entière, le système du [[Réseau express régional]] est utilisé. Il s'agit de mettre en place des axes permettant de transporter d'importantes quantités de voyageurs, souvent entre banlieue et centre urbain.
Le [[tramway]] permet une desserte plus fine (des arrêts plus rapprochés) en s'insérant dans le tissu urbain. Cependant, sa capacité est bien moins élevée que celle des métros.
==== Techniques particulières ====
Par son principe de fonctionnement, un train ne peut pas gravir d'importantes déclivités. Pour compenser cela, les ingénieurs ont eu l'idée de placer un troisième axe sur lequel le convoi vient prendre appui. Il s'agit du [[chemin de fer à crémaillère]].
Si les déclivités sont encore plus importantes, on a recours au [[funiculaire]]. La traction est alors assurée par un câble. Dans certaines villes, [[San Francisco]] par exemple, ou Paris dans le passé, il existe des [[tramway à traction par câble|tramways à traction par câble]]. On concentre ainsi l'équipement de traction en un seul point.
Le [[téléphérique]] peut être considéré comme un « funiculaire suspendu », dont la voie est constituée par un ou plusieurs câbles porteurs fixes. Cette installation ferroviaire à part entière était d'ailleurs appelée « funiculaire aérien » à ses débuts. Le dictionnaire Flammarion de 1982 définit le téléphérique comme un « ''type de chemin de fer dont les véhicules circulent sur des câbles aériens faisant office de rails'' ».
Pour limiter l'espace occupé, certains ont pensé à des [[monorail]]s. Ce système est relativement peu utilisé pour le transport de voyageurs mais commun dans l'industrie dans sa version portante (rail au plafond).
Une des pistes d'évolution du chemin de fer est le [[train à sustentation magnétique]]. Les essais de ce système sont prometteurs{{Référence nécessaire}}.
À l'inverse, d'autres expérimentations portent (ou ont porté) sur des [[train gravitationnel]]s, mûs par la pesanteur, à la manière des trains de parc d'attractions qui, une fois lancés, avancent grâce à leur propre inertie.
==Economie du transport ferroviaire==
===Caractéristiques économiques générales===
* '''Transport collectif''' : le chemin de fer est par définition un [[transport collectif]], dont l'exploitation et les horaires ont été dès l'origine très réglementés par l'État, pour lequel s'est imposé très vite la notion de [[service public]]. D'autre part l'influence sur l'[[urbanisme]] est important car c'est un facteur essentiel de l'[[aménagement du territoire]].
* '''Monopole naturel''' : l'importance des [[investissement]]s nécessaires pour construire le [[réseau ferroviaire]] et plus encore les [[LGV|lignes à grande vitesse]] fait de celui-ci un [[monopole naturel]] et lui donne une importance militaire stratégique.
* '''Transport intégré''' : les liens très étroits imposés par la [[technique]] entre la voie et le matériel roulant ont conduit dans la très grande majorité des cas à des [[entreprise ferroviaire|entreprises ferroviaires]] intégrées, c'est-à-dire maîtrisant simultanément la gestion du réseau et l'exploitation des trains. La politique de libéralisation en cours dans l'[[Union européenne]] vise à ouvrir la [[concurrence]] entre les exploitants en confiant le réseau à des [[gestionnaire d'infrastructure ferroviaire|gestionnaires]] indépendants de ceux-ci. Il faut aussi assurer l'[[interopérabilité]] des réseaux.
===Entreprises et réseaux===
{| class=wikitable
|+ '''Aperçu de la répartition des chemins de fer dans le monde'''
|-bgcolor="#e0e0e0"
! valign="top" width="100px”| Région
! valign="top" width="100px”| Longueur totale
(km)
! valign="top" width="100px”| dont [[voie large]]
(km)
! valign="top" width="100px”| dont [[voie normale]]
(km)
! valign="top" width="100px”| dont [[voie étroite]]
(km)
|-
|Total monde
| align="right" | 1 115 000
| align="right" | 257 500
| align="right" | 671 500
| align="right" | 186 000
|-----
|[[Europe]] sans la Russie
| align="right" | 326 350
| align="right" | 62 400
| align="right" | 255 300
| align="right" | 8 450
|-
|[[Union européenne]] seule
| align="right" | 269 350
| align="right" | 34 438
| align="right" | 227 205
| align="right" | 7 500
|-----
|[[Amérique du Nord]] <br>yc [[Mexique]]
| align="right" | 293 050
|
| align="right" | 293 050
|
|-
|[[Asie]] sans la Russie
| align="right" | 235 000
| align="right" | 65 000
| align="right" | 110 000
| align="right" | 60 000
|-----
|[[Russie]]
| align="right" | 87 157
plus
30 000 km de <br>chemins de fer industriels
| align="right" | 86 200
| align="right" | 957
|
|-
|[[Amérique du Sud]]
| align="right" | 84 000
| align="right" | 28 300
| align="right" | 9 500
| align="right" | 46 200
|-----
|[[Afrique]]
| align="right" | env. 80 000
dont 21 000 km en <br>[[Afrique du Sud]]
|
|
| align="right" | env. 60 000
|-
|[[Australie]]
| align="right" | 54 652
| align="right" | 5 434
| align="right" | 34 110
| align="right" | 14 895
|}
* Quelques gestionnaires de l'infrastructure
** [[Network Rail]] ([[Grande-Bretagne]])
** [[Infrabel]] ([[Belgique]])
** [[Réseau ferré de France|RFF]] ([[France]])
** [[Rete ferroviaria italiana|RFI]] ([[Italie]])
** [[Administrador de infraestructuras ferroviarias|adif]] ([[Espagne]])
** [[Eurotunnel]] (Eurotunnel gère l'infrastructure du tunnel sous la [[Manche (mer)|Manche]] et est en même temps l'exploitant des navettes pour camions et automobiles)
** [[Banedanmark]] ([[Danemark]])
** [[Refer]] ([[Portugal]])
* Quelques entreprises ferroviaires (exploitants)
** Europe
*** [[CFF]] ([[Suisse]])
*** [[CFL]] ([[Luxembourg (pays)|Luxembourg]])
*** [[Deutsche Bahn]] ([[Allemagne]])
*** [[Nederlandse Spoorwegen|NS]] ([[Pays-Bas]])
*** [[ÖBB]] ([[Autriche]])
*** [[Renfe]], FEVE ([[Espagne]])
*** [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] ([[France]])
*** [[SNCB]] ([[Belgique]])
*** [[Trenitalia]] ([[Italie]])
*** [[caminhos de ferro portugueses|CP]] ([[Portugal]])
**Amérique du Nord
*** [[BNSF]]
*** [[Canadien National]]
*** [[Union Pacific]]
**Asie
*** [[Transport au Japon]]
*** [[Shinkansen]] Train à grande vitesse
**Afrique
*** [[ONCF]] (office national des chemins de fer du maroc)
==Voir aussi==
=== Liens internes ===
{{Commons|Railroad|le chemin de fer}}
{{Wiktionnaire}}
* [[Histoire des chemins de fer]] | [[Histoire des chemins de fer français]]
* [[Entreprise ferroviaire]] | [[Liste des entreprises ferroviaires]]
* [[Gestionnaire d'infrastructure ferroviaire]] | [[Liste des gestionnaires d'infrastructure ferroviaire]]
* [[Liste des chemins de fer à voie métrique de France]]
* [[Liste des chemins de fer touristiques de France]]
* [[Voie ferrée]] | [[Rail]]
* [[Liste des organisations internationales ferroviaires]]
* [[Liste des pays classés par longueur du réseau ferroviaire]]
* [[Transport ferroviaire par pays]]
* [[Accidents ferroviaires]]
* [[Chronologie des chemins de fer]]
=== Liens externes ===
* [[Wikicities:c:Trains|L'encyclopédie des chemins de fer]]
* {{dmoz|chemin de fer|http://www.dmoz.org/World/Fran%c3%a7ais/Loisirs/Trains_et_chemins_de_fer/}}
* http://www.photos-trains.ch Des photos ferroviaires du monde entier
* http://h.trains.site.voila.fr Etude simplifiée du matériel et son évolution depuis le début du XIXe siècle à nos jours.
* http://www.train.eryx.net Chronologie des chemins de fer européens sous forme de cartes intéractives année par année.
==Notes et références==
{{références}}
{{Mode de transport}}
{{Portail|Transpédia|Ferrovipédia}}
{{Lien BA|de}}
{{Lien BA|sv}}
[[Catégorie:Chemin de fer|*]]
[[ar:سكة حديد]]
[[be-x-old:Чыгунка]]
[[bg:Железопътен транспорт]]
[[br:Hent-houarn]]
[[ca:Ferrocarril]]
[[cs:Železnice]]
[[cy:Rheilffordd]]
[[da:Jernbane]]
[[de:Eisenbahn]]
[[el:Σιδηρόδρομος]]
[[en:Rail transport]]
[[eo:Fervojo]]
[[es:Ferrocarril]]
[[et:Raudtee]]
[[fa:راه آهن]]
[[fi:Rautatieliikenne]]
[[fur:Ferovie]]
[[gd:Rathad-iarainn]]
[[gl:Ferrocarril]]
[[hi:रेल]]
[[hr:Željeznica]]
[[hu:Vasút]]
[[id:Transportasi rel]]
[[io:Fervoyo transportado]]
[[is:Lestarsamgöngur]]
[[it:Ferrovia]]
[[ja:鉄道]]
[[ka:რკინიგზის ტრანსპორტი]]
[[ko:철도]]
[[la:Ferrivia]]
[[lb:Eisebunn]]
[[ln:Nzelá-masíni]]
[[lt:Geležinkelis]]
[[lv:Dzelzceļš]]
[[mk:Железница]]
[[ml:റെയില്]]
[[nds:Iesenbahn]]
[[nl:Spoorweg]]
[[nn:Jarnbane]]
[[no:Jernbane]]
[[nrm:C'mîn d'fé]]
[[pl:Kolej]]
[[pt:Ferrovia]]
[[qu:Khillayñan]]
[[ro:Cale ferată]]
[[ru:Железнодорожный транспорт]]
[[sk:Železnica]]
[[sl:Železniški prevoz]]
[[sr:Железница]]
[[sv:Järnväg]]
[[szl:Bana]]
[[th:การขนส่งระบบราง]]
[[tr:Demiryolu]]
[[uk:Залізниця]]
[[ur:راہ آہن]]
[[vi:Đường sắt]]
[[zh:鐵路運輸]]
[[zh-min-nan:Thih-lō͘ ūn-su]]
[[zh-yue:鐵路]]