<page> <title>Chemin de fer Le Cap-Le Caire</title> <id>510661</id> <revision> <id>31289961</id> <timestamp>2008-07-04T10:24:41Z</timestamp> <contributor> <username>Mro</username> <id>335458</id> </contributor> <minor /> <comment>en->fr [[:en:Scramble for Africa]]->[[Partage de l'Afrique]]</comment> <text xml:space="preserve">[[Image:Rhodes.Africa.jpg|thumb|205px|Sir [[Cecil Rhodes]] : Du [[Le Cap|Cap]] au [[Le Caire|Caire]]]] Le '''Chemin de fer Le Cap-Le Caire''' (''Cape-Cairo Railway'') est un projet incomplet de [[chemin de fer|liaison ferroviaire]] nord-sud à travers l'[[Afrique]]. Il fut conçu à la fin du {{XIXe siècle}}, à l'époque coloniale, sous l'inspiration de [[Cecil Rhodes]], pour relier les possessions africaines de l'[[Empire britannique]] par une ligne de chemin de fer continue du [[Le Cap|Cap]], en [[Afrique du Sud]], au [[Le Caire|Caire]], en [[Égypte]]. Bien que la plupart des sections prévues soient en activité, une partie importante manque entre le [[Soudan]] et l'[[Ouganda]]. ==Raisons de la construction== La colonisation britannique en [[Afrique]] est étroitement liée à ce projet de ligne de chemin de fer du [[Le Cap|Cap]] vers [[le Caire]]. [[Cecil Rhodes]] fut l'artisan de l'[[Empire britannique]] pour la conquête des territoires de l'[[Afrique australe]], tentant de matérialiser une "ligne rouge" continue entre les [[dominion]]s britanniques du nord au sud. Un chemin de fer aurait constitué l'épine dorsale pour unifier ces territoires et en faciliter l'administration et l'exploitation, ainsi que la gestion militaire. La construction de cette ligne de [[chemin de fer]] représentait par ailleurs un défi technique. ==Pourquoi il ne fut pas terminé== [[Image:Africa1913 fr.png|frame|<small>''Carte montrant la "ligne rouge" pratiquement complétée du Cap au Caire en 1913''</small>]] Les intérêts britanniques devaient non seulement affronter les nombreux obstacles posés par les territoires et leurs climats, mais aussi se mesurer aux autres puissances colonisatrices. Les [[France|Français]] envisagèrent à la même époque l'établissement d'un continuum territorial depuis les importants territoires en [[Afrique occidentale]] et le [[Sahara]] occidental, jusqu'à [[Djibouti]]. Leur tentative échoua à l'issue de la [[crise de Fachoda]]. Les [[Léopold II de Belgique|Belges]] durent se contenter de l'[[enclave de Lado]] dans leur quête du [[Nil]]. Les [[Portugal|Portugais]] essayèrent vainement de joindre l'[[Angola]] et le [[Mozambique]]. La mainmise britannique en Afrique du Sud fut assurée après les deux [[guerre des Boers|guerres des Boers]]. L'[[Allemagne]] détenait cependant d'importants territoires en [[Afrique orientale]], qui auraient pu permettre la complétion d'une liaison Nord-Sud. Avec la défaite de l'Allemagne en [[1918]], l'essentiel de ce territoire (actuelle [[Tanzanie]]) échut aux Britanniques, ce qui assurait une continuité nord-sud de territoires britanniques. Cependant, la liaison ne fut pas complétée dans l'entre-deux guerres pour des raisons économiques. Après la [[Seconde Guerre mondiale]], les revendications nationalistes des peuples africains et la fin du [[colonialisme]] consacrèrent la fin du projet. ==Liaisons actuelles== ===La section septentrionale=== L'[[Égypte]] disposait d'un réseau ferroviaire depuis [[1856]], reliant [[Alexandrie]] au [[Le Caire|Caire]], et qui descendait vers le sud jusqu'à [[Assouan]]. L'écartement des voies en Égypte était de 1,435 mètres. Après une traversée en [[Ferry (bateau)|ferry]] sur le [[Nil]], le [[chemin de fer]] continuait au [[Soudan]], de [[Wadi Halfa]] jusqu'à [[Khartoum]], avec un écartement de 1,067 mètres. Cette partie du réseau fut commencée par [[Lord Kitchener]] en [[1897]] quand il eut maté la [[révolte Mahdiste|révolte mahdiste]]. D'autres lignes s'éloignaient vers le sud, le point le plus méridionnal étant [[Wau]]. Cependant, une grande partie du réseau soudanais est actuellement inexploité suite aux différentes guerres civiles et autres troubles politiques. ===Le chemin de fer ougandais=== L'Afrique orientale a un réseau de chemin de fer à écartement étroit (1,00m), développé au départ de l'[[océan Indien]], et développé vers l'ouest en parallèle sous la colonisation allemande ([[Tanzanie]]) et britannique ([[Kenya]]). Son extension nord est l'[[Uganda Railway]]. Ces deux réseaux furent reliés et il existe une connexion entre [[Kampala]], [[Ouganda]], le [[lac Victoria]] d'une part, et les côtes océaniques à [[Mombasa]] au [[Kenya]] et [[Dar es Salaam]] en [[Tanzanie]] d'autre part. Plusieurs compagnies nationales exploitent ces lignes, l'[[Uganda Railway Corporation]], la [[Kenya Railways Corporation]], et la [[Tanzania Railways Corporation]]. ===La liaison de la TAZARA=== {{article détaillé| Chemin de fer Tanzanie-Zambie}} Une ligne de chemin de fer séparée de 1 860 km relie [[Kapiri Mposhi]] en [[Zambie]] fut terminée au bout de six ans par des travailleurs de la [[République populaire de Chine]] en 1976. Le chemin de fer Tanzanie-Zambie (''Tanzania-Zambia-Railroad'' ou [[TAZARA]]) fut construit pour désenclaver la Zambie et ses ressources minérales au port de l'[[Océan Indien]], indépendamment du réseau de l'Afrique du Sud et des territoires à cette époque contrôlés par les Portugais. Non prévue dans le projet initial Le Cap-Le Caire, la ligne de la TAZARA établit une liaison importante. Cette partie a le même écartement de 1,067m que celui en Afrique australe. ===La section méridionnale=== [[Image:Victoria5.jpg|thumb|right|250px|Traversée aux [[chutes Victoria]]]] La section méridionnale fut terminée au cours de la domination britannique avant la [[Première Guerre mondiale]]. Elle fut interconnectée avec le système à écartement 1,067m du Cap. La construction commença au Cap et montait en parallèle avec la [[Great North Road]] jusqu'à [[Kimberley (Afrique du Sud)|Kimberley]], passant ensuite à travers le [[Botswana]] jusqu'à [[Bulawayo]]. La ligne continuait ensuite vers le nord, section actuellement exploitée par la [[National Railways of Zimbabwe]], jusqu'à la traversée du [[Zambèze]]. Le pont des [[chutes Victoria]] fut terminé en [[1905]]. Le réseau est ensuite exploité par [[Zambia Railways]] et continue par [[Lusaka]] et Kapiri Mposhi, où il rejoint la ligne de la TAZARA vers la Tanzanie. ==Futur== Le projet d'une ligne de chemin de fer du Cap au Caire n'est pas enterré. Malgré l'instabilité actuelle au Soudan, il existe des projets d'achèvement de la liaison pour des raisons économiques. {{en}} [http://www.gurtong.org/ResourceCenter/weeklyupdates/wu_contents.asp?wkupdt_id=90] ==Références== *Tabor, G: The Cape to Cairo Railway & River Routes ISBN 0-95448447-0-3. ==Voir aussi== *[[:en:Cape to Cairo Road]] *[[:en:Northern Africa Railroad Development]] *[[Partage de l'Afrique]] ==Liens externes== *[http://mikes.railhistory.railfan.net/r061.html Le voyage du Caire vers le Kenya en 1935] [[Catégorie:Train remarquable|Le Cap]] [[Catégorie:Transport en Afrique du Sud]] [[Catégorie:Colonialisme]] [[de:Kap-Kairo-Plan]] [[en:Cape-Cairo railway]] [[fi:Kap-Kairo-suunnitelma]] [[ja:ケープ・カイãƒé‰„é“]] [[nl:Kaap-Caïro-spoorweg]] [[no:Kapp til Kairojernbanen]] [[zh:é–‹ç¾…-開普敦éµè·¯]]</text> </revision> </page>