Chemins de fer départementaux de la Somme 1852192 31352202 2008-07-06T17:21:38Z Claude villetaneuse 161200 /* Ligne Noyelles - Forest-l'Abbaye */ maintenance {{ébauche|train}} {{...}} [[Image:Réseau CFD Somme (1914).JPG|thumb|500px|<Center>Plan du réseau départemental de la Somme, en mai 1914<br \> <small>Cliquer sur l'image pour l'agrandir</small>]] Le réseau des [[Chemins de fer départementaux de la Somme]], concédé à la [[Société générale des chemins de fer économiques]] était un réseau départemental de [[Voie ferrée d'intérêt local|voies ferrées d'intérêt local]] (VFIL) à [[voie métrique]], qui compta jusqu'à 329 km de lignes, organisées en 3 groupes géographiques : *le groupe des ''bains de mer'', avec les lignes ** [[gare de Noyelles|Noyelles]] - [[Le Crotoy]] ** [[gare de Noyelles|Noyelles]] - [[Saint-Valery-sur-Somme|Saint-Valery]] ** [[Saint-Valery-sur-Somme|Saint-Valery]] - [[Cayeux-sur-Mer|Cayeux]] ** [[gare de Noyelles|Noyelles]] - [[Forest-l'Abbaye]] ** [[gare d'Abbeville|Abbeville]] - [[Dompierre-sur-Authie|Dompierre]] * le groupe d'Amiens, qui ne comptait qu'une ligne : [[Gare de Saint-Roch (Somme)|Amiens (Gare Saint-Roch)]] - [[Beaucamps-le-Vieux]] - [[gare d'Aumale|Aumale]] - [[Envermeu]], * le groupe d'[[Albert (Somme)|Albert]], avec les lignes : ** [[gare d'Albert|Albert]] - [[Doullens]] ** [[gare d'Albert|Albert]] - [[gare de Montdidier|Montdidier]] ** [[gare d'Albert|Albert]] - [[gare de Ham (Somme)|Ham (Somme)]] ** [[Offoy (Somme)|Offoy]] - [[Ercheu]] Comme la plupart des réseaux secondaires, celui de la Somme était à la fois destiné au transport des personnes et à l'acheminement des productions locales, qu'elles soient agricoles (céréales et betteraves notamment, sur ce réseau), artisanales ou industrielles. ==Histoire== Au cours de la Seconde moitié du {{XXe siècle}}, la [[Compagnie des chemins de fer du Nord]] réalisa plusieurs lignes desservant le territoire de la Somme ([[Ligne Paris - Lille]], [[ligne Longueau - Calais]], [[ligne Creil - Jeumont]]), mais de nombreux secteurs restaient loin du Chemin de fer. On assista donc à partir des années 1880 à un important chantier de maillage, me'né tant par le Nord, au titre de son réseau d'intéêt général, que par le Département, utilisant les possibilités qui lui étaient offertes par la réglementation des « voies ferrées d'intérêt local », les VFIL. Dans ce contexte, la [[Compagnie des chemins de fer du Nord]] décida de créer un embranchement sur sa [[ligne Longueau - Calais]] pour relier la gare de Noyelles à [[Saint-Valery-sur-Somme]], qui était encore un important port de commerce. Cet embranchement, régit par le régime des Chemins de fer d'intérêt général, traversait la baie de Somme sur une estacade de bois longue de 1300 mètres. Par ailleurs, en [[1882 dans les chemins de fer|1882]], le Département de la Somme décida la construction d'un ensemble cohérent de lignes secondaires à voie métrique destinées à compléter le réseau de la compagnie du Nord. Il réalisa l'infrastructure de ce réseau VFIL, et en concèda l'exploitation à la [[Société générale des chemins de fer économiques]] (SE). ==Tracé des lignes== ===Groupe des Bains de Mer=== ====Ligne [[gare de Noyelles|Noyelles]] - [[Le Crotoy]]==== Cette ligne à [[voie métrique]] de 7,469 km a été mise en service en [[1887 dans les chemins de fer|1887]]. Elle longe la rive droite de la [[baie de Somme]] et desservait, au temps de l'exploitation commerciale, deux haltes : Morlay (commune de [[Ponthoile]]) et [[Favières (Somme)|Favières]], située à 2 km de ce village. ====Ligne [[gare de Noyelles|Noyelles]] - [[Saint-Valery-sur-Somme|Saint-Valery]]==== [[Image:NOYELLES - Le Pont de Noyelles sur la Somme.jpg|left|thumb|L'ancienne estacade en bois qui traversait la [[Baie de Somme]]]] [[Image:SAINT Valéry-Ville - La Gare.JPG|thumb|300px|La gare de saint-Valery-Ville avait un embranchement vers le port de Saint-Valéry, qui constitue aujourd'hui le cœur de l'exploitation du [[CFBS]]]] [[Image:CAYEUX - La gare.JPG|thumb|300px|La gare de [[Cayeux-sur-Mer|Cayeux]] du temps des Chemins de fer départementaux de la Somme.]] Cette ligne à voie unique<ref>NOTA : afin de contrer l'offensive allemande de [[1918]], la [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Compagnie du Nord]] est sollicitée pour créer en trois mois une [[Ligne Feuquières - Ponthoile|ligne Feuquières à Ponthoile]] à double voie à grand débit hors de portée des canons allemands, afin d'éviter le passage par [[gare d'Amiens|Amiens]]. Cette ligne raccorderait celle de [[Paris]] à [[gare de Beauvais|Beauvais]], [[Gare d'Abancourt|Abancourt]] et [[gare du Tréport-Mers|Le Tréport-Mers]] à la ligne du littoral [[gare d'Abbeville|Abbeville]] - [[gare de Boulogne-Ville|Boulogne-Ville]].<br \> Pour cela, la section [[gare de Noyelles|Noyelles]] - [[Saint-Valery-sur-Somme|Saint-Valery]] fut mise à double voie sous la direction de [[Raoul Dautry]] . Ces travaux importants (90 km de ligne à double voie, plus 60 km de voies de service, soit 350.000 T de déblais et 250.000 T de remblais à charrier, ainsi que 300.000 m³ de [[ballast]]) ont été réalisés par dix compagnies de sapeurs, ainsi que par le corps expéditionnaire chinois amené par l'armée anglaise. Le cimetière de ce corps expéditionnaire se trouve à Nolette, hameau de [[Noyelles-sur-Mer]].<br \> La paix revenue, ces installations furent démontées vers [[1919 dans les chemins de fer|1919]]-[[1920 dans les chemins de fer|1920]]. </ref> , longue de 5,6 km, a été inaugurée en [[1856 dans les chemins de fer|1856]] par la [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Compagnie du Nord]]. Elle a été mise à double écartement (voie normale et voiue étroite imbriquée) en [[1887 dans les chemins de fer|1887]]. Elle comprend sur toute sa longueur quatre files de rail : au centre la [[voie métrique]], à l'extérieur la [[voie normale]], et est implantée sur une [[digue]] qui a remplacé en [[1912 dans les chemins de fer|1912]] l'estacade en bois des origines, qui avait 1 367 m. de longueur. Peu avant de franchir le Canal de la [[Somme (fleuve)|Somme]] sur un pont-écluse refait en [[2006 dans les chemins de fer|2006]], elle longe le dépôt-atelier du Groupe des bains de mer, et, aujourd'hui, du CFBS, implanté à côté de l'ancienne '''gare de Saint-Valery-Canal'''. Le terminus de cette ligne à double écartement était à la '''gare de Saint-Valery-Ville''', prolongée par un embranchement portuaire qui constitue aujourd'hui le terminus de [[Saint-Valery-sur-Somme|Saint-Valery]] pour le CFBS. ==== Ligne [[Saint-Valery-sur-Somme|Saint-Valery]] - [[Cayeux-sur-Mer|Cayeux]]==== [[Image:St-Valery voie ferrée du petit train.jpg|thumb|left|La ligne de Cayeux en forte rampe à la sortie de [[Saint-Valery-sur-Somme|Saint-Valery]]]] Cette ligne est la poursuite de la ligne de [[gare de Noyelles|Noyelles]] à [[Saint-Valery-sur-Somme|Saint-Valery]], mais est uniquement à [[voie métrique]], et a été créée par la [[société générale des chemins de fer économiques|SE]] le {{date|6|septembre|1887|dans les chemins de fer}}. Après avoir quitté Saint Valery-Ville (km 6 par rapport à Noyelles) par une forte rampe pour s'élever au niveau du plateau littoral, elle desservait une halte dénommée Saint-Valéry (km 7), puis [[Pendé]] - Routhiau (km 11), [[Lanchères]] - Pendé (km 13), où se trouvait les installations d'une raperie à betteraves, puis Hurt (km 16) avant d'atteindre le terminus de Cayeux-sur-Mer (km 18). Outre son trafic voyageur, elle assume le transport de [[galet]]s en vrac, utilisés notamment dans l'industrie de la [[Ciment|cimenterie]], ainsi que le transport de coquillages ou de betteraves vers la sucrerie de [[Lanchères]]. ====Ligne [[gare de Noyelles|Noyelles]] - [[Forest-l'Abbaye]]==== Cette ligne de 11 km a été mise en service le {{date|24|août|1892|dans les chemins de fer}}. Elle était essentiellement destinée à connecter la ligne d'[[gare d'Abbeville|Abbeville]] à [[Forest-l'Abbaye]] au reste du réseau, mais accueille également un trafic betteravier non négligeable, notamment vers la sucrerie de [[Lanchères]], sur la ligne de [[#Ligne Saint-Valery - Cayeux|Cayeux]]. Elle se séparait des deux autres lignes du groupe des bains de Mer à la sortie de la [[gare de Noyelles]], passait au dessus des voies du [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nord]] ([[Ligne Longueau - Calais]]), traversait le plateau du [[Ponthieu]] et rejoignait à [[Forest-l'Abbaye]] la [[#La ligne Abbeville - Dompierre|ligne Abbeville - Dompierre]], après avoir desservi les gares et arrêts de Sailly - Bray, [[Sailly-Flibeaucourt|Sailly-le-Sec]], [[Nouvion|Nouvion-en-Ponthieu]]<ref name="Schanen">{{Lien web |url=http://xtofska.free.fr/voieferree.htm |titre=L'ancienne voie ferrée |auteur=Christophe Schanen |année= |éditeur=sur le site officieux de [[Forest-l'Abbaye]] |consulté le=6 juillet 2008 }}</ref>. ====La ligne [[gare d'Abbeville|Abbeville]] - [[Dompierre-sur-Authie|Dompierre]]==== La ligne, de 31 km, prenait son origine à la [[gare d'Abbeville]] ([[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nord]]), suivait les voies du grand réseau jusqu'à ''Abbeville-Porte du Bois'', (en desservant auparavant l'arrêt d'''Abbeville-Porte Saint-Gilles'') puis parcourait le [[Ponthieu]]en desservant [[Drucat]], Plessiel-Drucat, [[Canchy (Somme)|Canchy]] - [[Neuilly-l'Hôpital|Neuilly]], [[Lamotte-Buleux]] et atteignait [[Forest-l'Abbaye]] où elle rencontrait la ligne venant de Noyelles. La ligne poursuivait vers Dompierre, en desservant la halte de la [[Forêt de Crécy]] (où des embranchements industriels desservaient une entreprise d'expédition de bois et une usine de phosphates), la gare de [[Crécy-en-Ponthieu|Crécy]] - [[Estrées-lès-Crécy|Estrées]] (desserte d'une sucrerie), la halte de Wadicourt (deux centres de collecte de betteraves) puis le terminus de [[Dompierre-sur-Authie]], à la limite du [[département du Pas-de-Calais]]<ref name="Schanen"/>. <gallery> Image:Foret de Crécy - Chalet de l'Arret.JPG|La halte de la [[Forêt de Crécy]] Image:CRECY EN PONTHIEU (Somme) - La gare.jpg|La gare de [[Crécy-en-Ponthieu|Crécy]] </gallery> Un prolongement de la ligne a été envisagé vers le [[Pas-de-Calais]], mais jamais réalisé. Cette ligne a été mise en service le {{date|19|juin|1892|dans les chemins de fer}}, et fut fermée au trafic voyageur en [[1947 dans les chemins de fer|1947]], seul un service [[gare de Noyelles|Noyelles]] - [[Forest-l'Abbaye]] - [[Crécy-en-Ponthieu|Crécy]] subsiste jusqu'en [[1951 dans les chemins de fer|1951]]. ===Groupe d'Amiens=== [[Image:AMIENS - La gare Saint-Roch.JPG|thumb|300px|La voie terminus de la ligne d'Aumale à la [[Gare de Saint-Roch (Somme)|Gare de Saint-Roch]] est bien visible sur le quai central derrière l'abris à voyageurs]] [[Image:AUMALE - Les Longuignolles (Ch de fer d'Amiens à Envermeu.jpg|thumb|300px|une rame près d'[[Aumale (Seine-Maritime)|Aumale]]]] [[Image:Gare d'Envermeu 1.jpg|right|thumb|300px|Affluence en gare d'Envermeu, à l'extrême droite, une rame à voie métrique de la ligne du Chemin de fer secondaire]] Le groupe d'Amiens était constitué d'une seule ligne, Amiens - Aumale - Envermeu, soit 58 km pour la section située dans le département de la Somme. La ligne se réalisa en trois tronçons : * Amiens ([[Gare de Saint-Roch (Somme)|Gare de Saint-Roch]]) - [[Beaucamps-le-Vieux]], ouvert le {{date|20|juin|1891|dans les chemins de fer}} * [[Beaucamps-le-Vieux]] - [[Gare d'Aumale|Aumale]] ouvert le {{date|20|juillet|1901|dans les chemins de fer}} * [[Gare d'Aumale|Aumale]] - [[Gare d'Envermeu|Envermeu]], ouvert le {{date|16|novembre|1906|dans les chemins de fer}} Bien qu'elle soit exploitée par les CFD de la Somme, la partie de la ligne située entre Aumale et Envermeu se trouve dans le département de la [[Seine-Maritime]] La ligne ferma au service voyageur en 1940, et à tout trafic en 1947. La ligne d'Envermeu avait son terminus amiénois en [[gare de Saint-Roch (Somme)]], où elle avait un tronçon commun de 900 m avec la ligne à [[voie normale]] Amiens - Canaple jusqu'au passage à niveau de la rue Robert Lecoq (Bifurcation dite ''de Renancourt''). Elle desservait ensuite : * [[Saveuse]] - [[Ferrières (Somme)|Ferrières]] * [[Ferrières (Somme)|Ferrières]] * [[Guignemicourt]] - [[Bovelles]] * [[Fluy]] * [[Bougainville (Somme)|Bougainville]] - [[Briquemesnil-Floxicourt|Floxicourt]] * [[Oissy]] - [[Molliens-Dreuil|Dreuil]] * Moliens-Vidame * Lincheux - Camps * [[Hornoy-le-Bourg|Hornoy]] * Guibermesnil * [[Liomer]] - Braucourt * [[Beaucamps-le-Vieux]] * [[Beaucamps-le-Jeune]] * [[Montmarquet]] - Blangiel * [[Gare d'Aumale|Aumale]] (correspondance avec la ligne [[Ligne Épinay - Le Tréport|Paris - Abancourt - Le Tréport]] de la [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Compagnie du Nord]] * Roupied * [[Illois]] * [[Illois|Le Mesnil-David]] * Landes-le-Caule * La Verrerie * [[Rétonval]] * [[Villers-sous-Foucarmont|Villers]] - [[Foucarmont]] * [[Callengeville|Bosc-Geffroy]] - [[Callengeville|Les-Essarts-Varimpré]] * [[Clais]] - [[Smermesnil]] * [[Londinières]] * [[Wanchy-Capval|Wanchy - Capval]] * [[Douvrend]] * Douvrendelle * [[Gare d'Envermeu|Envermeu]] (Correspondance avec la [[ligne Eu - Dieppe]] des [[Compagnie des chemins de fer de l'État|Chemins de fer de l'État]]) ===Groupe d'Albert=== Ce groupe avait son terminus en [[gare d'Albert]] [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nord]], initialement à l'ouest des voies du grand réseau, que les lignes secondaires de Ham et de Montdidier franchissaient par un pont. Après la Première guerre mondiale, le terminus des Économiques fut déplacé à l'est des voies du grand réseau, et ce fut la ligne de Doullens qui les enjambèrent par un pont. Ce groupe se trouvait dans la zone des combats de la [[Bataille de la Somme]], et les installations de ses lignes et gares furent détruites en de nombreux points ou doublées par des chemins de fer militaires à voie [[Decauville]]. ====Ligne d'Albert à Doullens==== [[Image:BEAUVAL - La Gare et Usine Saint Frères.jpg|thumb|300px|La gare de Beauval et l'usine textile SAINT Frères]] Cette ligne de 42,348 km fut ouverte en plusieurs tronçons : le {{date|15|novembre|1888|dans les chemins de fer}} de [[Doullens]] à [[Beauval]], le {{date|14|février|1889|dans les chemins de fer}} de [[Beauval]] à [[Beauquesne]] et enfin le {{date|3|août|1891|dans les chemins de fer}} de [[Beauquesne]] à [[Albert (Somme)|Albert]]. La ligne longeait le dépôt-atelier d'Albert, puis desservait les arrêts d'[[Aveluy]] et de Martinsart, la gare du [[Mesnil-Martinsart]], l'arrêt d'[[Auchonvillers ]], [[Mailly-Maillet]], [[Bertrancourt]], [[Acheux-en-Amiénois|Acheux]] - [[Varennes-en-Croix|Varennes]], [[Léalvillers ]], [[Louvencourt]], [[Vauchelles]], [[Raincheval]] - [[Arquèves]], [[Beauquesne]], [[Beauval]], qui avait un embranchement industriel pour desservir une usine de phosphates ainsi que les bâches "Saint-Frères". La ligne rejoignait la ligne du [[Compagnie des chemins de fer du Nord|nord]] Amiens - Frévent à [[Gézaincourt]] et, par un tronc commun à 4 rails (la [[voie métrique]] du chemin de fer secondaire était placée à l'intérieur de la [[voie normale]] du Nord), atteignait son terminus de [[Doullens]]. ====Ligne Albert - Montdidier ==== Cette ligne fut ouverte le {{date|25|juin|1889|dans les chemins de fer}} de [[Montdidier (Somme)|Montdidier]] à [[Rosières-en-Santerre]], puis le {{date|26|octobre|1889|dans les chemins de fer}} de Rosières à la ligne de [[Ham]] (Bifurcation de Fricourt) ====Ligne Albert - Ham==== La ligne fut ouverte le {{date|1|avril|1889|dans les chemins de fer}} d'Albert à [[Péronne (Somme)|Péronne]], et le {{date|24|octobre|1889|dans les chemins de fer}} de [[Péronne (Somme)|Péronne]] à [[Ham]]. Elle était en tronc commun avec la [[#Ligne Albert - Montdidier|ligne de Montdidier]] sur les premiers 5,75 km (où étaient desserviues les haltes de Albert (km 3), [[Bécordel-Bécourt]] (km 6)), et elle s'en séparait à la gare de [[Fricourt]] (km 8). La ligne s'élevait ensuite sur le plateau vers la vallée de la Somme, en desservant [[Mametz (Somme)|Mametz]] (km 10), [[Carnoy]] (km 12), [[Montauban-de-Picardie]] (km 16), [[Guillemont]] (km 18), [[Combles]] (km 23), [[Maurepas (Somme)|Maurepas]] (km 28), [[Hem-Monacu]] (km 32), [[Feuillères]] (km 33), [[Cléry-sur-Somme]], où la ligne franchissait ce fleuve côtier, puis arrivait à [[Péronne (Somme)|Péronne]] en desservant les arrêts ''Le Quinconce'' (km 41), ''Faubourg de Bretagne'' (km 41) et la gare de Péronne-Flamicourt (km 43) où elle donnait correspondance avec la ligne du Nord [[Saint-Just-en-Chaussée]] - [[Cambrai]]. Un dépôt-atelier de la ligne y avait été aménagé. Après avoir traversé à niveau la voie du [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nord]] <ref>Nota : après la [[Première Guerre mondiale]], la traversée par la voie des Économiques de la voie du Nord à Péronne se fit par un passage supérieur</ref>, la ligne attaignait [[Mesnil-Bruntel]] (km 5 de Péronne), [[Estrées-Mons|Mons-en-Chaussée]] (km 8), [[Athies (Somme)|Athies]] (km 12), [[Devise (Somme)|Devise]] (km 13), [[Monchy-Lagache]] (km 16), Fletz-Douv. (km 18), [[Quivières]] (km 19), [[Croix-Moligneaux]] (km 21), [[Matigny]] (km 23) et [[Offoy (Somme)|Offoy]] (km 28). A cette gare se faisait la bifurcation de l'[[#Embranchement d'Offoy à Ercheu|embranchement d'Ercheu]], mais la ligne se poursuivait vers l'arrêt de Canisy (km 30) puis atteignait son terminus de la [[gare de Ham (Somme)|gare de Ham]] (km 34), où elle donnait correspondance avec la ligne du réseau secondaire des [[Chemins de fer du Nord-Est]] vers [[Gare de Saint-Quentin|Saint-Quentin]], la ligne du secondaire [[Noyon]] - [[Guiscard]] - Ham<ref>La ligne de Guiscard dépendait de la compagnie NGL : Noyon à Guiscard et Lassigny</ref> ainsi que la ligne du réseau du [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nord]] d'[[Gare d'Amiens|Amiens]] à [[Gare de Laon|Laon]]. ====Embranchement d'[[Offoy]] à [[Ercheu]]==== Il s'agissait d'un embranchement sur la ligne Albert - Ham, ouvert le {{date|14|juillet|1890|dans les chemins de fer}}, et prolongée dans le département de l'Oise jusqu'à [[Bussy (Oise)|Bussy]], afin de créer un maillage avec la [[ligne Noyon - Guiscard]], VFIL du Département de l'Oise. ====Caractéristiques des voies et bâtiments==== Le réseau était équipé d'une voie unique à [[Voie métrique|écartement métrique]] (sauf les section à double écartement mentionnées dans les descriptions de lignes), les croisements de trains se faisant dans les gares. La voie du réseau départemental était armée en [[rail]]s Vignole de 15 et 20 kg/m, comme cela se pratiquait sur les divers réseaux gérés par la [[Société générale des chemins de fer économiques]], mais la [[#Ligne Saint-Valery - Cayeux|ligne de Cayeux]] put réutiliser après la [[Seconde Guerre mondiale]] les rails de 25 kg/m de la ligne à voie normale d'Ault-Onival. Vu le faible nombre de trains en circulation sur les lignes du réseau, il n'y avait pas de [[Signalisation ferroviaire|signalisation]], si ce n'est aux bifurcations et tronc communs avec les lignes du [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Nord]], où la [[Block manuel|signalation mécanique]] du grand réseau était également employée. ==Exploitation== [[Image:CFBS Chaix 1914.JPG|thumb|400px|<center>Les horaires des groupes des Bains de mer et d'Amiens en mai 1914<br \> <small>Cliquer sur l'image pour l'agrandir</small>]] [[Image:Horaires Réseau Somme des SE Mai 1914.JPG|thumb|400px|<center>Les horaires du groupe d'Albert et des lignes d'Abbeville - Dompierre / Forest-l'Abbaye - Noyelles en mai 1914<br \> <small>Cliquer sur l'image pour l'agrandir</small>]] ===L'exploitation vapeur=== ===La diéseliasation=== Les premier autorails apparaissent vers le milieu des années 30, tandis qu'en 1957/59 intervient une nouvelle étape de modernisation avec le rachat de trois locotracteurs diesels et de trois autorails plus modernes. ==Matériel== ===Locomotives=== ===Voitures et wagons=== [[Image:Plaque SE Somme.jpg|thumb|Plaque d'une voiture Somme au [[CFBS]]]] ===Matériel préservé=== {{...}} Le [[Chemin de fer de la baie de Somme]] a préservé une part importante du matériel du réseau lors de sa fermeture :<ref>[http://www.chemin-fer-baie-somme.asso.fr/collection.html Collection du CFBS]</ref> * 3 locotracteurs, * Autorails M 31, M 41, M 42, M 43, remorque R 6 * [[Autorail]] VFIL M-42 ([[1936 dans les chemins de fer|1936]]), ex-[[gare de Persan - Beaumont|Persan-Beaumont]] - [[Ercuis]] puis Chemins de fer Economiques de la Somme. D'autres chemins de fer touristiques ont préservé du matériel ayant roulé sur le réseau : * [[Autorail]] [[De Dion-Bouton]] OC1 X158 - [[Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord]] ==Fin du réseau== Le Département de la Somme, autorité concédante du réseau (et donc qui en assumait le déficit croissant) décida après la [[Seconde Guerre mondiale]] la fermeture des groupes d'Amiens et d'Albert. * La [[#La ligne Abbeville - Dompierre|ligne Abbeville - Dompierre]], qui avait été déférrée pendant la guerre de sa section [[gare d'Abbeville]] - Faubourg de la Porte du Bois, fut fermée aux voyageurs le {{date|10|mars|1947|dans les chemins de fer}}. La [[#Ligne Noyelles - Forest-l'Abbaye|ligne de Noyelles à Forest-l'Abbaye]] fut limitée à Crécy, pour les voyageurs, et maintenue de Canchy à Dompierre pour le service de la sucrerie de Lanchères. * Le tronçon Fricourt - Montdidier - [[Rollot_(Somme)|Rollot]] de la [[#Ligne Albert - Montdidier|ligne Albert - Montdidier]] fut supprimé le {{date|15|avril|1948|dans les chemins de fer}} pour la desserte voyageurs, le tronçon A lbert - Froissy restant exploité pour les marchandises jusqu'au {{date|31|décembre|1948|dans les chemins de fer}}. * [[#Groupe d'Amiens|Amiens - Aumale]] fut fermée le {{date|1|juin|1948|dans les chemins de fer}}. * Le {{date|1|juillet|1949|dans les chemins de fer}} vit la fermeture de l'embranchement d'[[#Embranchement d'Offoy à Ercheu|Offoy à Hercheu]], et de la [[#Ligne d'Albert à Doullens| ligne d'Albert à Doullens]] (la desserte marchandise Albert - Acheux restant assurée jusqu'au {{date|31|décembre|1949|dans les chemins de fer}}). * La Ligne [[#Ligne Albert - Ham|Albert - Ham]] ferma également le {{date|31|décembre|1949|dans les chemins de fer}}. * Le {{date|1|février|1951|dans les chemins de fer}} cessa l'exploitation voyageurs de la [[#Ligne Noyelles - Forest-l'Abbaye|ligne Noyelles - Forest-l'Abbaye]] ainsi que du tronçon Forest-l'Abbaye - Crécy de ce qui restait de la [[#La ligne Abbeville - Dompierre|ligne Abbeville - Dompierre]]. * Le service voyageurs de l'antenne Ercheu - Bussy, qui poursuivait l'ancien [[#Embranchement d'Offoy à Ercheu|embranchement d'Offoy à Ercheu]] cessa le {{date|1|février|1954|dans les chemins de fer}}. Ces diverses lignes conservèrent un service marchandises occasionnel, notamment pour les campagnes betteravières, jusqu'en 1955 pour Ercheu - Bussy, 1956 pour [[#La ligne Abbeville - Dompierre|Forest-l'Abbaye - Dompierre]] et 1965 pour [[#Ligne Noyelles - Forest-l'Abbaye|Noyelles - Forest-l'Abbaye]] et Forest-l'Abbaye - [[Canchy (Somme)|Canchy]]. L'exploitation concédée fut maintenue sur les 2 lignes du bord de mer, jusqu'au {{date|31|décembre|1969|dans les chemins de fer}} pour la [[#Ligne Noyelles - Le Crotoy|ligne Noyelles - Le Crotoy]] et le {{date|31|décembre|1972|dans les chemins de fer}} pour la [[#Ligne Saint-Valery - Cayeux|ligne Saint-Valery - Cayeux]]. La SNCF reprit l'exploitation fret de la [[#Ligne Noyelles - Saint-Valery|ligne Noyelles - Saint-Valery-Port]], grâce à son double écartement voie normale/voie métrique, du 31 décembre 1972 à sa fermeture définitive, le {{date|6|février|1989|dans les chemins de fer}}. Après déclassement du réseau d'intérêt général et rachat par le Département de la Somme, ces lignes de la baie sont désormais exploitées avec succès par l'association du [[Chemin de fer de la baie de Somme]] qui les ont transformées en chemin de fer touristique. Les premières circulations touristiques ont eu lieu en 1971 (ligne du Crotoy) et 1973 (ligne de Cayeux), et le CFBS mène un important travail de préservation et de mise en valeur du patrimoine ferroviaire, tout en favorisant le développement touristique de la [[Baie de Somme]]. {{article détaillé|Chemin de fer de la baie de Somme}} <!-- Suggestion de présentation des annexes. Aide : http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Notes et références --> == Notes et références de l'article == <references/> == Voir aussi == *{{en}}Articles sur Wikipédia en anglais : **les lignes Noyelles - Forest-l'Abbaye et Abbeville - Dompierre-sur-Authie sur [[:en:Réseau des Bains de Mer|Réseau des Bains de Mer]] ; **les lignes Noyelles - Le Crotoy, et Noyelles - St Valery - Cayeux sur [[:en:Chemin de Fer de la Baie de Somme|Chemin de Fer de la Baie de Somme]]. **les lignes Albert - Doullens, Albert - Ham, Fricourt - Montdidier et Offoy - Bussy sur [[:en:Réseau Albert|Réseau Albert]] === Articles connexes === *[[Chemin de fer de la baie de Somme]] * === Liens et documents externes === '''Bibliographie''' * André Maire, ''Le Tortillard : Histoire de la ligne de chemin de fer secondaire Amiens - Envermeu'', éditions Racines * André Maire, ''Amiens - Aumale'', article paru dans le N°134 (1/93) de la revue Voie Étroite de l'[[Chemin de fer Froissy-Dompierre|APPEVA]] * Maurice Testu, ''L'Histoire du Chemin de fer de la baie de la Somme'', dans la revue ''Chemins de fer régionaux et urbains'' N° 273 ([[1999]]) éditée par la [[FACS-UNECTO]]. * Jacques Chapuis, ''La ligne d'Aumale à Envermeu'', article paru dans le N° 246 (1994) de la revue Chemins de fer régionaux et urbains (CFRU), éditée par la [[FACS-UNECTO]] * Henri Domengie et José Banaudo, ''Les Petits trains de jadis'', t. 4 : ''Nord de la France'', éd. du Cabri, 1995, {{ISBN|2-908816-29-6}} * Philip Pacey, ''Les chemins de fer de la baie de Somme'', Oakwood Press, 2002, {{ISBN|0-85361-590-X}} '''Sites internet''' * {{lien web |url=http://perso.nnx.com/cfbs/histoire/ |titre=Groupe des Bains de mer et le CFBS |auteur=association du "Chemin de Fer de la Baie de Somme" : le CFBS |consulté le=22 mars 2008 }} {{Portail|Ferrovipédia|Somme|Picardie}} {{DEFAULTSORT:Chemins de fer départementaux de la Somme}} [[Catégorie:Ligne ferroviaire de la Somme]] [[Catégorie:Amiens]] [[Catégorie:Abbeville]] [[Catégorie:Albert, Somme]] [[en:Réseau Albert]]