Chemins de fer de Provence 2498756 30862168 2008-06-21T21:13:21Z Phillllippe 151304 /* La ligne du nord (Nice - Digne) */ orth La société des '''Chemins de fer de Provence''' a été créée en [[1925 dans les chemins de fer|1925]] pour se substituer à la ''Société des chemins de fer du Sud de la France'' dans la gestion du réseau de [[Voie ferrée d'intérêt local|lignes secondaires]] que celle-ci avait établi dans les [[Alpes-Maritimes]], le [[Var (département)|Var]] et les ''Basses-Alpes'' (aujourd'hui [[Alpes-de-Haute-Provence]])<ref>la ligne Central-Var faisait une incursion de quelque 15 kilomètres dans les [[Bouches-du-Rhône]]</ref>. Cette société a aujourd'hui disparu, ainsi que deux des trois lignes qui composaient le réseau, mais le nom de '' Chemins de fer de Provence '' reste attaché à la [[ligne Nice - Digne]], seule restant en activité. ==Les origines : le Sud-France== [[Image:CP gare-du-sud.jpg|thumb|300px|La gare Sud-France de Nice]] En [[1860 dans les chemins de fer|1860]], le [[Comté de Nice]] est rattaché à la France. Très vite, la [[Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] (PLM) prolonge son « [[Ligne classique Paris - Marseille|artère impériale]] » jusqu'à [[Nice]]. Mais cette unique ligne ignore complètement l'arrière-pays, et représente un détour important pour joindre [[Grenoble]] ou la [[Savoie]]. Dans le même temps, les habitants des environs de [[Grasse]], déjà mécontents d'être séparés de leur département d'origine, se voient ignorés par la ligne, qui reste en bord de mer. Ce mécontentement rejoint celui des habitants du haut-Var, ignorés au profit de [[Toulon]]. Enfin, les autorités militaires s'inquiètent de la fragilité de cet unique accès à Nice ; une coupure de la voie en [[1872 dans les chemins de fer|1872]] montre l'intérêt d'une autre liaison. En [[1879 dans les chemins de fer|1879]], le [[Plan Freycinet]] prévoit la construction de nombreuses [[Voie ferrée d'intérêt local|lignes d'intérêt local]], parmi lesquelles : * Digne à Draguignan, par ou près Castellane — 115 km * Draguignan à Cagnes, par Grasse — 75 km * Draguignan à Mirabeau, par Barjols — 96 km * Nice à Puget-Théniers — 56 km. Nice obtient en 1881 l'ajout d'une liaison de Nice à Grasse par Vence, et la jonction de Puget-Théniers à Digne en remplacement de Digne - Draguignan. En [[1884 dans les chemins de fer|1884]], la société [[Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée|PLM]], qui avait entrepris quelques travaux au départ de Digne, renonce à poursuivre. La '''Société des chemins de fer du Sud de la France''' est alors créée, mais les projets sont revus à la baisse. En particulier, il n'est plus question de voies à [[voie normale|écartement normal]] mais de [[voie métrique|voies métriques]] (écartement de 1 mètre), afin de permettre des courbes plus serrées dans les reliefs difficiles<ref>cependant les autorités militaires exigeaient la pose d'un troisième rail entre Nice et Draguignan afin de permettre la circulation de matériels à écartement normal</ref>. Le « réseau Sud-France » ('''S.F.''') comprendra finalement 3 lignes principales : * de Nice à Digne par Puget-Théniers (150 km) * de Nice à Meyrargues (Bouches-du-Rhône) par Grasse et Draguignan (200 km) * de Toulon à Saint-Raphaël par la côte (40 km, plus 10 km pour l'antenne Cogolin - Saint-Tropez) et plusieurs antennes dans les vallées affluentes du Var, les ''tramways des Alpes-maritimes'' ('''TAM'''), soit en tout près de 450 kilomètres de lignes (pour une carte du réseau, voir [http://cccp.traindespignes.free.fr/infos-historique-creation.html le site du CCCP]). ==Évolution : les CP == Déjà en [[1894 dans les chemins de fer|1894]], un scandale avait éclaboussé les dirigeants de Sud-France. Suite à l'[[scandale de Panama|affaire du Canal de Panama]], le suicide du [[baron de Reinach]], vice-président de Sud-France, révèle de nombreuses irrégularités. L'inculpation du directeur Félix Martin décrédibilise la Compagnie aux yeux de l’opinion publique. En [[1925 dans les chemins de fer|1925]], après de grosses difficultés financières, une nouvelle convention est signée entre l’État et la compagnie, qui devient ''Compagnie des Chemins de fer de la Provence'' ('''C.P.'''). À ce moment, le réseau reste intact. Mais les problèmes financiers ne font que s'accroître. En juillet [[1933 dans les chemins de fer|1933]], la compagnie renonce à l'exploitation des lignes du nord et du centre-Var, qui sont mises sous séquestre par l'État et dont l'exploitation est reprise par les Ponts et Chaussées. Les C.P. sont alors réduits à la ligne du littoral. Dans l'immédiat avant-guerre, les 3 lignes reprennent de la vigueur, notamment grâce à la mise en service d'[[autorail]]s à la place des trains à vapeur. Mais la guerre, et notamment les combats de la Libération, porte un coup sérieux aux infrastructures (en particulier dans les Alpes-Maritimes) et au matériel. La reprise en [[1945 dans les chemins de fer|1945]] est extrêmement difficile. La ligne central-Var est limitée à [[Tanneron]], et les autocars, que la compagnie avait obtenu d'utiliser en surplus des trains en [[1939 dans les chemins de fer|1939]], prennent peu à peu la place de ceux-ci. La ligne du littoral ferme en [[1948 dans les chemins de fer|1948]]-[[1949 dans les chemins de fer|49]], et Central-Var début [[1950 dans les chemins de fer|1950]]. En [[1952 dans les chemins de fer|1952]], l'État lève la séquestre, et autorise la reprise de la ligne Digne-Nice par une « administration provisoire » des C.P. Mais dès [[1959 dans les chemins de fer|1959]], l'État menace de fermer la ligne si des mesures draconiennes ne sont pas prises. Après de nouvelles menaces en [[1967 dans les chemins de fer|1967]] et [[1968 dans les chemins de fer|1968]], les collectivités locales concernées (la région, les deux départements, les villes de Digne et de Nice) s'associent au sein du « Syndicat mixte Méditerranée-Alpes » ('''SYMA'''), qui obtient d'exploiter la ligne en régie. Le SYMA confie l’exploitation à la [[Chemins de fer et transport automobile|CFTA]] (aujourd'hui [[Veolia]] transport). Un service de navettes entre Nice et [[Colomars]] est inauguré. En [[1975 dans les chemins de fer|1975]], le SYMA ouvre à Lingostière des ateliers pour remplacer ceux de [[Draguignan]] devenus inaccessibles. L'optimisme est revenu. En [[1980 dans les chemins de fer|1980]], c'est la création des circulations touristiques à vapeur gérées par le « Groupement d’études pour le Chemin de fer de Provence » (GECP). En [[1981 dans les chemins de fer|1981]], la création de la liaison « Alpazur » Genève - Nice avec transbordement à Digne, première collaboration arrachée par les C.P. à une [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] toujours réticente. En [[1987 dans les chemins de fer|1987]], la création d'une halte pour le tout nouveau parc Zygofolies. Nouvelle période noire : tandis que la mairie de Nice réclame la fermeture de la ligne au-delà de Colomars (soit 90 % de son parcours), la SNCF ferme la [[ligne Saint-Auban - Digne]], coupant la relation Nice-Grenoble, et refuse, comme elle le fait depuis les années 1930, de céder ou d'affermer cette ligne aux C.P. La mairie de Nice échange finalement le maintien de la ligne contre la cession par les C.P. de la magnifique [[gare du Sud]]. Mais, à l'automne [[1994 dans les chemins de fer|1994]], une crue exceptionnelle du Var emporte la ligne sur plusieurs centaines de mètres ; il faut 18 mois pour qu'elle soit rétablie. Au {{date|1|janvier|2007}}, la région [[Provence-Alpes-Côte d'Azur]] a pris seule le relais du SYMA, qui a disparu. L'unique ligne dite « Chemins de fer de Provence » est actuellement exploitée par une filiale de Veolia transport, nommée ''Compagnie ferroviaire du Sud-France'' ('''CFSF'''). ==La ligne du nord (Nice - Digne)== [[Image:Autorail Billard 212 des CP - Juillet 1983-8.jpg|thumb|300px|L'autorail Bilard 212 en juillet 1983]] Cette ligne, dont la construction a commencé en [[1883 dans les chemins de fer|1883]], est faite de tronçons a priori indépendants mais finalement reliés entre eux. Au départ de Nice, il ne s'agissait d'abord que de désenclaver la vallée du [[Var (fleuve)|Var]], et notamment la sous-préfecture de [[Puget-Théniers]]. Au départ de Digne, on cherchait un débouché vers le sud ([[Draguignan]]) desservant [[Saint-André-les-Alpes]] et [[Castellane]] ; cette dernière est finalement délaissée au profit de la jonction avec le haut-Var et Nice, décidée en [[1901 dans les chemins de fer|1901]]. Construite à partir des deux extrémités, la ligne est ainsi ouverte à l’exploitation par sections successives à partir d'août [[1891 dans les chemins de fer|1891]], mais dans son intégralité seulement à l'été [[1911 dans les chemins de fer|1911]]. Elle offre la possibilité de relier Nice à [[Grenoble]] par un tracé plus court de 220 kilomètres que l'itinéraire PLM par Marseille. La gare terminus de Nice, dite ''[[Gare du Sud]]'', un bâtiment d'une architecture remarquable, est située à 400 mètres de la gare PLM. En [[1899 dans les chemins de fer|1899]], un raccordement entre les deux gares est construit, qui fait circuler les trains de marchandises en pleine ville ; mais il n’est jamais mis en service pour les voyageurs, ce qui porte un tort considérable à la ligne Sud-France. À Digne, les gares SF et PLM sont côte à côte, mais sans jonction en raison de la différence d'écartement des voies. Sud-France a essayé de trouver un accord avec le PLM pour améliorer la correspondance entre les deux réseaux, sans succès. La [[Première Guerre mondiale]] et la concurrence routière naissante mettent à mal l’ensemble des lignes secondaires dans les années 20. En [[1925 dans les chemins de fer|1925]], la mutation de Sud-France en ''compagnie des chemins de fer de Provence'' ne résout rien, et la ligne, mise sous séquestre en [[1933 dans les chemins de fer|1933]], est maintenue en activité par les Ponts et Chaussées. La mise en service d'autorails, en [[1935 dans les chemins de fer|1935]], apporte un souffle nouveau à la ligne, et le trafic reprend. La [[Seconde Guerre mondiale]] lui porte un nouveau coup. Depuis cette date, la ligne, régulièrement menacée de fermeture, doit sa survie au soutien des collectivités locales et de diverses associations. C'est aujourd'hui la seule ligne de chemin de fer ouverte au trafic régulier de voyageurs qui n'appartienne pas à [[RFF]] et ne soit pas exploitée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. {{détails|ligne Nice - Digne}} ==La ligne « Central-Var » (Nice - Meyrargues)== Les travaux débutèrent à partir de Draguignan en direction de l'ouest en [[1886 dans les chemins de fer|1886]]-[[1887 dans les chemins de fer|87]]. La ligne fut ouverte jusqu'à [[Salernes]] en avril [[1888 dans les chemins de fer|1888]], [[Barjols]] en août de la même année, et [[Meyrargues]] ([[Bouches-du-Rhône]]) fin janvier [[1889 dans les chemins de fer|1889]]. Là, elle permettait, grâce à la proximité de trois gares (de trois réseaux différents) des correspondances vers le nord ([[Grenoble]] et la [[Savoie]]), vers le sud ([[Aix-en-Provence]] et [[Marseille]]) et vers l'ouest ([[Cavaillon]] et [[Avignon]] par la rive droite de la [[Durance]], [[Salon-de-Provence]] et [[Arles]] par les chemins de fer départementaux des [[Bouches-du-Rhône]]). L'inauguration officielle de la section Draguignan - Meyrargues eut lieu le {{date|22|mars|1889}}. C'était la première fois en France qu'une ligne à voie étroite atteignait une centaine de kilomètres de long. Le tracé était extrêmement sinueux, et pourtant ne satisfaisait pas les élus des petites communes mal desservies. La construction de la section Draguignan - Grasse, dans un relief nettement plus tourmenté, nécessita la construction d’ouvrages d’art importants, tels que le viaduc de la [[Siagne]] (pont métallique de 72 mètres de hauteur) ou le viaduc du [[Rayol]]. Son ouverture au public eut lieu le {{date|8|novembre|1890}}. Enfin, la section Grasse - Nice, concédée postérieurement au reste de la ligne, fut entreprise en [[1890 dans les chemins de fer|1890]], et mise en service en juin [[1892 dans les chemins de fer|1892]], en même temps qu'une première section de la [[ligne Nice - Digne]], à laquelle elle se raccordait à [[Colomars]] par le pont à deux étages de la Manda (un étage pour les véhicules automobiles, un pour le train). Cependant, le profil d'ensemble de la ligne était devenu tel qu'il ne s'agissait plus d'une vraie transversale susceptible de concurrencer la ligne PLM entre la vallée du Rhône et l'Italie. La desserte devint très rapidement une desserte locale sur chacun des tronçons, sans correspondances entre eux, et ces omnibus furent vite concurrencés par l'automobile et les autocars. En [[1944 dans les chemins de fer|1944]], l'armée allemande détruisit les principaux ponts situés dans les Alpes-Maritimes, et la compagnie n'eut pas les moyens financiers de les faire reconstruire. Début [[1950 dans les chemins de fer|1950]], la ligne est définitivement fermée. La plateforme, privée de ses rails, sera donnée aux communes, qui déplorèrent ce démantèlement. Le nom de « Central-Var » a été repris récemment par les promoteurs d'une ligne touristique sur réseau classique, un peu plus au sud, entre [[Carnoules]] et [[Brignoles]]. == Le « Train des pignes » == [[Image:Train des pignes 03.jpg|thumb|300px|le Train des pignes]] Ce train, qui traversait sur des dizaines de kilomètres des forêts de pins méditerranéens, reçut le surnom de « Train des pignes » (qui signifie pommes de pin, en provençal francisé). Plus tard, la rumeur prétendit que ce surnom évoquait la lenteur du train, qui permettait aux voyageurs de descendre ramasser tranquillement des pignes, ou encore le fait que, en cas d'insuffisance de charbon, les machinistes les utilisaient comme combustible... Après la disparition de la ligne, ce surnom affectueux fut reporté sur la ligne du nord, qui le porte toujours. ==La ligne du littoral (Toulon - Saint-Raphaël)== La construction d'une ligne d'intérêt local de [[Toulon]] à [[Saint-Raphaël (Var)|Saint-Raphaël]] fut décidée en [[1884 dans les chemins de fer|1884]]. Pour tenir compte de l'opposition du PLM qui craignait la concurrence avec sa propre ligne Toulon - Hyères, la tête de ligne fut provisoirement fixée à [[Hyères]]. A l'été [[1889 dans les chemins de fer|1889]], la ligne était ouverte à la circulation de Hyères à [[Cogolin]] - [[Saint-Tropez]], et un an plus tard (août [[1890 dans les chemins de fer|1890]]) jusqu'à Saint-Raphaël. Ce n'est qu'en [[1905 dans les chemins de fer|1905]] que, forte de son succès, elle fut prolongée à l'ouest jusqu'à Toulon. Cette ligne désenclavait plusieurs communes importantes de la côte des [[Maures]], et acquit très vite un intérêt touristique important. Pourtant, elle était fragile et de nombreux travaux de confortement furent nécessaires. La guerre et la crise des années 30 fragilisèrent la société, et la ligne ne dut son salut qu'à l'appui financier résolu du [[Conseil général (France)|conseil général]] du Var. La desserte par autorails diesel à partir de [[1935 dans les chemins de fer|1935]] eut un succès considérable. La seconde guerre mondiale fut cependant fatale à la ligne, qui, n'ayant pu se reconstruire, fut officiellement fermée en [[1948 dans les chemins de fer|1948]], après l'incendie inexpliqué du dépôt de [[Fréjus]]. Néanmoins, fait incroyable, les autorails rescapés continuèrent à circuler pendant encore un an, en renfort des autobus insuffisants et moins appréciés du public. Mais sans soutien logistique, ils disparurent en juin [[1949 dans les chemins de fer|1949]]. La plateforme est actuellement transformée en [[voie verte]] (piste piétonnière ou cyclable) à la sortie est de Toulon, jusqu'à [[Bormes-les-Mimosas]] (le « chemin du train des Pignes ») et au [[le Lavandou|Lavandou]]. == Annexes == {{commonscat|Chemins de Fer de Provence|les Chemins de fer de Provence}} === Articles connexes === * [[ligne Nice - Digne]] * [[Compagnie des Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée]] * [[Liste des chemins de fer à voie métrique de France]] === Lien externe === * [http://www.trainprovence.com Le site officiel des chemins de fer de Provence (CP)] * [http://cccp.traindespignes.free.fr Le site de la « Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence » (CCCP)] * [http://www.trains-fr.org/facs/lig06.htm Page de la FACS-UNECTO sur les lignes des Alpes-Maritimes] * [http://www.gecp.asso.fr/ Le site du « Groupe d'Étude pour les Chemins de fer de Provence » (GECP)] === Bibliographie === {{...}} ===Notes et références === {{Références|colonnes=2}} {{Portail|Ferrovipédia|Provence-Alpes-Côte d'Azur}} {{DEFAULTSORT:Provence}} [[Catégorie:Ancienne compagnie de chemin de fer en France]] [[cy:Chemins de fer de Provence]] [[da:Koglebanen]] [[de:Chemins de Fer de Provence]] [[en:Chemins de Fer de Provence]] [[ja:プロヴァンス鉄道]] [[nl:Chemins de fer de Provence]]