<page> <title>Climatisation de véhicule automobile</title> <id>1318064</id> <revision> <id>31644053</id> <timestamp>2008-07-17T07:12:03Z</timestamp> <contributor> <username>P-e</username> <id>1794</id> </contributor> <minor /> <comment>/* Basses températures */ ortho</comment> <text xml:space="preserve">{{ébauche|automobile}} Les [[véhicule automobile|véhicules automobiles]] sont des lieux clos petits, soumis à des environnement changeant et souvent rigoureux. Ils est donc indispensable d'y renouveler très régulièrement l'air et, d'en réguler la [[température]]. == Les contraintes et les solutions == === Basses températures === Lorsque les températures sont basses au dehors, la solution est assez simple et la source de chaleur est intégrée à la grande majorité des véhicules automobiles : le [[moteur thermique]] fournit beaucoup plus de chaleur qu'il n'en faut généralement. Il suffit de récupérer cette dernière dans un [[radiateur]], qui va réchauffer l'air entrant dans l'[[habitacle]]s. Le [[flux]] d'air entrant peut être engendré par un [[ventilateur]] lorsque le véhicule ne se déplace pas ou trop lentement pour initier ce courant d'air. === Hautes températures === Lors de fortes chaleurs et de circulation sous le soleil, un système de rafraîchissement de l'air intérieur peut se révéler un confort non négligeable, surtout pour les longs parcours. Une [[pompe à chaleur]] actionnée par le moteur absorbe les [[calorie]]s excédentaires, de l'air entrant ou de l'air intérieur (position recyclage). ==== Fonctionnement sommaire ==== * Un [[compresseur rotatif]] entraîné par un jeu de [[poulie]]s, [[courroie]], comprime un [[fluide]] [[caloporteur]]. La poulie du compresseur est munie d'un [[embrayage]] permettant la mise à l'arrêt du compresseur. * Le fluide passe après compression dans un radiateur situé dans le compartiment moteur afin d'en évacuer le maximum de calories. Le radiateur est muni d'un ventilateur permettant le forçage d'un courant d'air, augmentant ainsi le rendement de l'échangeur. * Le fluide comprimé et refroidit passe dans l'habitacle, direction un [[détendeur]] qui donne directement dans l'[[évaporateur]], le fluide se [[vapeur|vaporise]] alors en absorbant des calories. L'air extérieur ou interne, propulsé par un ventilateur en passant au travers de ce ''radiateur'' transmet ses calories au fluide caloporteur, qui retourne au compresseur. * Le système peut bénéficier d'un régulation plus ou moins sophistiquée, cette dernière assurant un plus grand confort au conducteur et aux passagers. === Avantages et inconvénients === La "clim" est donc un élément de confort de plus en plus souvent installé dans les automobiles moderne d'un certain standing, au même titre que les [[lève-vitre]]s électriques ou les [[autoradio]]s. Elle peut être manuelle ou automatique, la commande de marche et les réglages sont situés sur le tableau de bord, accessible du conducteur et souvent du passager avant. * C'est aussi un élément de sécurité incontestable, grâce à l'apport de confort au conducteur. * L'inconvénient majeur étant une sur-consommation du moteur du véhicule de l'ordre de 10%. Une solution pour limiter cette sur-consommation est de ne pas imposer une température trop basse. S'il fait 35 degrés à l'extérieur, il ne sert à rien d'en imposer 20 dans la voiture, par exemple 25 degrés permettraient d'avoir un confort relativement important, et limiterait la consommation. * Autre inconvénient, les fluides utilisés sont des [[polluant]] atmosphérique, souvent mal maîtrisés, ([[fuite]]s, mauvais ou absence de [[recyclage]]) === Déploiement === Ces systèmes peuvent équiper les automobiles individuelles, les [[camion]]s, les [[chars d'assaut]]. Les conditionneurs d'air sont aujourd'hui très fréquemment installés sur les automoteurs agricoles ([[tracteur]]s, [[moissonneuse-batteuse]], [[ensileuse]]...) [[Catégorie:Technologie du transport]]</text> </revision> </page>