Couronnes (métro de Paris)
125496
31728760
2008-07-20T13:23:52Z
Isaac Sanolnacov
188230
/* L'incendie */ typographie
{{Station du métro parisien
| Nom=Couronnes
| X=184
| Y=59
| Ligne={{Métro de Paris/correspondance|2}}
| Arrondissement=[[11e arrondissement de Paris|11{{e}}]] / [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]]
| Création=[[31 janvier dans les chemins de fer|31 janvier]] [[1903 dans les chemins de fer|1903]]
| Latitude=48.869521
| Longitude=2.379861}}
'''Couronnes''' est une station de la [[ligne 2 du métro de Paris|ligne 2]] du [[métro de Paris]] ; elle est située à la limite des [[11e arrondissement de Paris|11{{e}}]] et [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]] arrondissements de [[Paris]].
Un [[Chronologie des grands incendies|incendie]] s'y est déclenché en [[1903]] provoquant 84 morts, ce qui faillit avoir raison de la jeune carrière du métro.
== La station ==
=== Origine du nom ===
Vient de la [[rue des Couronnes]], doit son nom à un [[lieu-dit]] « Les Couronnes-Sous-Sanses »
=== Accès ===
* 37, boulevard de Belleville
== L’incendie ==
=== Les faits ===
[[Image:Paris - Catastrophe du Metropolitain station Couronnes.jpg|thumb|La catastrophe du Métropolitain, station Couronnes : la foule attendant la sortie des victimes.|300px]]
Trois ans seulement après l'inauguration du métro de Paris, alors que la deuxième ligne (''Dauphine-Nation'') vient juste d'ouvrir, un [[Chronologie des grands incendies|incendie]] se déclare le [[10 août]] [[1903]] à cause d'un [[court-circuit]] sur une rame à la [[Barbès - Rochechouart (métro de Paris)|station Barbès]]. La rame est évacuée et l'incendie maitrisé.
Afin de ne pas bloquer le réseau, la rame est poussée vide vers [[Nation]] par la rame qui arrivait derrière (préalablement évacuée). Mais à la [[Ménilmontant (métro de Paris)|station Ménilmontant]], le feu reprend sans qu'on puisse l'éteindre. Au même instant, la rame suivante, qui avait ramassé les quelque 300 passagers des deux rames évacuées arrive à la station précédant Ménilmontant : Couronnes. Mais averti de la reprise de l'incendie, le chauffeur ne redémarre pas et prie les gens de descendre afin d'évacuer la station par l'escalier.
Les gens commencent à en gravir les marches lorsqu'une personne se met à demander qui va rembourser les [[billet]]s. Trouvant cela légitime, les autres passagers se rassemblent et interrogent le conducteur qui ne sait pas. La foule s'énerve, proteste.
Cependant, la [[fumée]] de l'incendie (la fumée uniquement, le feu étant resté circonscrit à la rame de métro) qui a envahi la station Ménilmontant, évacuée, se propage dans le tunnel pour jaillir soudainement dans la station Couronnes, côté tête du train où se trouvent les protestataires. Aveuglé, par réflexe, le groupe fuit la fumée vers l'autre extrémité du quai, malheureusement sans issue. Quelques heures plus tard, les [[pompier]]s compteront 84 corps, entassés les uns sur les autres.
À noter qu'en [[2007]], et ce, malgré cette tragédie, une seule extrémité des quais est équipée d'une sortie, l'autre extrémité restant toujours sans issue…
=== Conclusions et conséquences ===
La conception du matériel de l'époque ([[M1 (métro)|M1]]) est rapidement mise en cause. Il est presque entièrement en bois, et de plus le contrôle de puissance de traction est direct : toute l'intensité électrique de l'alimentation des moteurs passe sous le plancher de toutes les voitures, facilitant par là les incendies en cas de court-circuit. Ceci accéléra la conception et la mise en service des rames [[Sprague-Thomson]].
L'alimentation électrique était la même pour les trains et l'éclairage. Du coup, quand le courant a été coupé pour tenter de limiter l'incendie, les gens sur les quais se sont retrouvés dans le noir. Il fut donc décidé de créer deux réseaux électriques, un pour la puissance de traction, et l'autre pour l'éclairage. Des blocs lumineux de secours «Sortie» alimentés spécifiquement furent installés, et l'éclairage des tunnels fut rendu obligatoire. L'alimentation électrique fut découpée en sections pour ne pas paralyser toute une ligne en cas de problème. Les éléments de traction furent protégés par des fusibles<ref>{{ouvrage|titre=Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Un siècle de métro en 14 lignes}}, p 18-19</ref>.
== Correspondances ==
* [[Bus parisien|Bus RATP]] {{Bus RATP/correspondances|96}}
* [[Noctilien]] {{Noctilien/correspondances|N12|N23}}
== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
* [[Liste des stations du métro de Paris]]
=== Notes et références ===
<references/>
{{métro de Paris/ligne 2}}
{{Portail|Transports en Île-de-France|Paris}}
[[Catégorie:Station de métro du 11e arrondissement de Paris]]
[[Catégorie:Station de métro du 20e arrondissement de Paris]]
[[Catégorie:Incendie|Couronnes (metro parisien)]]
[[en:Couronnes (Paris Métro)]]
[[id:Couronnes (Métro de Paris)]]
[[nl:Couronnes (metrostation)]]
[[no:Couronnes (Paris Metro)]]
[[pl:Couronnes]]