Dépôt des Joncherolles 1897540 31786843 2008-07-22T11:19:44Z Micbot 419962 Robot: Correction orthographique et/ou syntaxique {{ébauche|train}} [[Image:Joncherolles Vue générale du remisage.jpg|thumb|300px|Vue générale des installations des Joncherolles en 2005 : <br \>Au premier plan, le remisage, à l'arrière, l'atelier d'entretien.]] Le [[Dépôt de locomotives|Dépôt]] des Joncherolles est une ancienne installation de la [[Compagnie des chemins de fer du Nord|Compagnie du Nord]] située à 8 km de la [[Gare du Nord (Paris)|Gare du Nord]], mise en service en [[1934 dans les chemins de fer|1934]] à [[Villetaneuse]] afin d'entretenir et de gérer les [[Locomotive à vapeur|locomotives à vapeur]] du service de banlieue. Afin de loger une partie des salariés, la Compagnie du Nord réalisa à [[Villetaneuse]]<ref>Une petite partie du site se trouve également sur les communes de [[Pierrefitte-sur-Seine]], [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)|Saint-Denis]] et [[Épinay-sur-Seine]]</ref> une [[cité ouvrière]] jouxtant le dépôt, qui subsiste toujours, mais a désormais un statut [[Habitation à loyer modéré|HLM]] et est propriété d'une filiale de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], la SA HLM La Sablière. Après l'électrification des lignes de banlieue, la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] ne l'a plus utilisée après 1970, et a démoli les installations vapeur fin 1983. Le site revit à partir des années 1990, lors de la construction d'un important atelier d'entretien dévolu aux rames de banlieue de la SNCF. Celui-ci constitue le ''Site des Joncherolles'' de l'établissement de maintenance du matériel (EMM) de Paris-Nord <ref>L'EMM Paris Nord gère : * Pour l'activité banlieue de la SNCF, le site de La Chapelle, qui entretient les locomotives électriques, le site des Joncherolles (rames de banlieue) et deux sites satellites, Mitry et Persan-Beaumont *Pour l'activité Fret, le site du Bourget et ses sites satellites de Creil, Vaires et Noisy-le-Sec</ref> Le site doit se développer, dans le cadre du '''Projet grand Joncherolles''', afin de gérer l'intégralité des rames de banlieue de la région SNCF Paris-Nord ==Le temps de la vapeur== ===Installations du dépôt vapeur=== Longeant la [[Ligne Paris - Lille]] peu après la [[gare de Saint-Denis]], ses installations étaient constituées par une demi-[[rotonde]] en béton de 29 voies, dont 12 couvertes étaient destinées à soulager le Dépôt de la Chapelle (près de la [[Gare du Nord (Paris)|Gare du Nord]])<ref>Lors de la création de la SNCF, le Dépôt de la Chapelle gérait les locomotives « grande ligne », les dépôts de La Plaine et du Bourget gérait les locomotives de trains de fret, le Dépôt de [[Gare de Mitry - Claye|Mitry-Mory]] les locomotives desservant la banlieue de la ligne Paris-Alnay, et les Joncherolles celles des lignes Paris - Ermont, Paris - Pontoise, Paris - Persan Beaumont et Paris - Creil</ref> . Les voies étaient desservies par une [[plaque tournante]] de 24 m de longueur. En 1968, le dépôt comptait 160 agents de conduite et 70 ouvriers, pour le personnel roulant, auquel il fallait ajouter 64 agents sédentaires, soit 294 emplois<ref>Vauquesal Papin, ''Les vétérans des Joncherolles et de Nogent'', article paru dans le N° 1166 du 3 novembre 1968 de l'hebdomadaire ''La vie du rail''</ref>. === Locomotives à vapeur en gérance=== Les premières locomotives gérées par le dépôt furent des '''[[232 T Nord 3.801 à 3.865|232 TA]]''', mutées au dépôt de [[Fives]] à partir de 1934-35 et remplacées par des '''[[141 T Nord 4.1201 à 4.1272|141 TC]]''', les '''[[040 TG]] 32, 42 et 45''' et les '''[[050 TQ]] 5 et 32''' et quelques '''[[231 E]]'''. Parmi les autres machines qu'elle géra, on peut signaler des '''[[T9.3 AL et ex-Prusse]]''' attribuées à la Compagnie du Nord par la convention d'armistice de la [[Première Guerre mondiale]], ou, après la [[Seconde Guerre mondiale]], 6 '''[[030 TU]]''' d'origine américaines. En 1961, le dépôt gérait la 040 TA du chemin de fer d'[[Refoulons|Enghien à Montmorency]] En 1968, à la fin de la vie du dépôt vapeur, celui-ci avait notamment en gestion les locomotives '''[[141 T Nord 4.1201 à 4.1272|141 TC]] 1, 2, 5, 8, 10, 12 à 16, 20, 25 à 27, 30, 32 à 34, 36, 37, 39, 40, 41, 45, 47, 49, 50, 51, 53, 54, 57, 58, 59, 60 et 69'''<ref>Les autres 141 TC étaient gérées au dépôt de [[Gare de Persan-Beaumont|Persan-Beaumont]]</ref>. Celles-ci tractaient 264 trains par jour, soit {{formatnum:2838000}} km par an, circulant sur les lignes de banlieue sur les lignes suivantes : <br/>. Paris-Ermont par les Grésillons, <br/>. Paris-Beaumont par Monsoult, par Valmondais et par Pontoise ; <br/>. les trains-navettes entre Ermont et Argenteuil, <br/>. certains trains entre Beaumont et Creil, des trains omnibus entre Paris et Beauvais ou autour de cette ville. ==Installation actuelles : L'EMM de Paris-Nord== A l'occasion de la réalisation de la jonction des banlieues Sud-est et Nord dans le cadre du [[Ligne D du RER d'Île-de-France|RER D]], la SNCF a créé un important site de remisage et d'entretien sur l'emplacement de l'ancien dépôt, gérant une centaines de rames transilien utilisées sur la banlieue nord. Le bâtiment d'entretien accueille des rames de banlieue entières sur ses 4 voies (3 sur fosses, 1 de levage), auxquelles il faut rajouter 3 courtes voies prévues pour la descente de bogies et l'échange d'essieux. A ce bâtiment a été rajouté un bâtiment annexe abritant un tour en fosse, permettant de reprofiler les essieux des rames. <gallery> Image:Joncherolles Atelier d'entretien.jpg|Vue intérieure de l'atelier. Il reçoit une rame de banlieue entière dans chacune de ses voies. Les [[vérin]]s visibles au premier plan permettent de lever les caisses, en les dessolidarisant de leurs [[bogie]]s Image:Joncherolles Tour en fosse.jpg|L'atelier est équipé d'un [[tour (Machine-outil)|tour]] en fosse qui lui permet de reprofiler les roues des essieux sans les démonter. Image:Joncherolles - Vérin en fosse.jpg|L'atelier comprend un vérin en fosse, qui permet de déposer un [[bogie]] afin d'assurer son entretien. Ici, le bogie est en cours de déplacement latéral sur le vérin, après qu'il a été désolidarisé de la voiture par une translation verticale. </gallery> L'unité de nettoyage des Joncherolles assure chaque année 16 100 nettoyages de rames, 960 lavages de rames et 720 grands nettoyages, remettant la rame dans son état d'origine<ref>Source : Panneau d'exposition lors des portes ouvertes du 24 novembre 2007.</ref>. ===Rames en gérance=== * 61 rames [[Z 20500]] (affectées à partir de fin 1988) * 13 rames [[Z 20900]] * des [[Rame inox de banlieue]] (RIB) [[Z 6100]] et des [[Rame inox omnibus]] (RIO) * 12 Rames [[VB 2N]] toutes modernisées et des rames [[VO 2N]] * les rames RIB dites "Sandwich", utilisées entre Paris et Beauvais ==Le projet grand Joncherolles : l'entretien des NAT== [[Image:Maquette NAT.JPG|thumb|left|Maquette d'une [[Francilien (automotrice)|Nouvelle automotrice transilien]] exposée en octobre 2006 au Champ de Mars à Paris]] Afin de permettre l'entretien des [[Francilien (automotrice)|Nouvelles automotrices Transilien]] (NAT) du réseau nord qui seront livrées à partir de 2009, la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] a acquis un terrain jouxtant ses installations actuelles et va y construire un nouvel atelier d'entretien de 4000 m², dévolu à ces matériels. L'investissement sera de l'ordre de 60 millions d'€uros, et permettra de rassembler les activités de la Chapelle et des Joncherolles sur un seul site. A l'échéance 2015, les installations s'étendront sur plus de 12 hectares, dotées de 12 km de voies (dont 10 voies nouvelles), et permettront la maintenance de 160 à 170 rames de transilien, soit la totalité de celles affectées au [[Transilien Paris-Nord]] (ligne "H") et la moitié de celles affectées au [[Ligne D du RER d'Île-de-France|RER D]]. L'établissement emploiera 500 personnes environ, dont 330 cheminots SNCF et 170 salariés de l'entreprise titulaire du marché de nettoyage des rames. Le site bénéficiera donc d'investissements importants en outillage, et comprendra notamment un nouveau vérin en fosse traversant de 2 voies, permettant de traiter les [[Francilien (automotrice)|NAT]] et les [[Z 20500]] sans devoir démonter chaque voiture<ref>Source : Plaquette de communication interne de l'EMM de Paris-Nord, novembre 2007</ref>. Le chantier de modification des Joncherolles débutera en 2008, de manière à permettre l'accueil des [[Nouvelle automotrice transilien|NAT]], dont les premiers exemplaires de pré-série seront livrées en 2009, et la série de 2009 à 2014, à raison de 30 rames par an<ref>Source : plaquette de présentation du Projet grand Joncherolles, 2007</ref>. <!-- Suggestion de présentation des annexes. Aide : http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Notes et références --> == Notes et références de l'article == <references/> == Voir aussi == === Articles connexes === * === Liens et documents externes === '''Bibliographie''' * Vauquesal Papin, ''Les vétérans des Joncherolles et de Nogent'', article paru dans le N° 1166 du 3 novembre 1968 de l'hebdomadaire ''La vie du rail''. * Jacques Lefèvre, ''Il y a 35 ans : fin de la vapeur au dépôt des Joncherolles'', article publié dans le N°211 (6/2005) de la revue ''Voie étroite'' éditée par l'[[Chemin de fer Froissy-Dompierre|APPEVA]] {{ISSN|0766-6144}} * Le dépôt vapeur des Joncherolles, article publié dans Loco Revue N°478 de 1986 '''Sites Internet''' * Diane Grimonet, [http://www.fedephoto.com/fotoweb/GridB_content.fwx?folderid=5068&rows=4&columns=4&search=(IPTC103%20contains%20(DGR0012*))&sorting=AlfaNumericAsc Reportage photo] à l'Atelier des Joncherolles (29 janvier 2006) sur le site http://www.fedephoto.com/ {{Portail|Transports en Île-de-France|ferrovipédia|Seine-Saint-Denis}} [[Catégorie:Villetaneuse]] [[Catégorie:Matériel roulant Transilien]] [[Catégorie:SNCF]]