Enrichissement hydrogène du carburant
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2008-07-12T13:31:18Z
Michco
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L''''enrichissement hydrogène du carburant''' est une innovation sujette à discussion pour les [[Moteur à combustion interne|moteurs à combustion interne]] qui pourrait réduire d'au moins dix pour cents la consommation de carburant.
Le générateur embarqué d'[[hydrogène]] diminuerait la consommation et l'encrassement du moteur en enrichissant le carburant.
==Explication proposée par les promoteurs du système==
===Principe===
L'amélioration des carburants est une voie prometteuse, particulièrement pour réduire l'impact des transports terrestres. Ceux-ci sont responsables d'un cinquième des émissions de CO{{ind|2}} et chaque jour, nous brûlons ce que les sous-sols ont mis 25 siècles à produire.
L'hydrogène rehausse la limite d'inflammabilité des carburants. Le « reformage » du carburant juste au moment de son utilisation lui communique les propriétés thermodynamiques optimales pour l'explosion, sans avoir jamais besoin de stocker l'hydrogène.
En effet, la vitesse de propagation de la flamme est accrue et la combustion est plus complète, ce qui a pour résultat de diminuer la pollution.
Les conséquences sont directement observables sur la consommation, la propreté et la pollution du moteur : diminution de la consommation de carburant et d'huile, de l'émission de polluants et de la production de crasses. Autre conséquence, la longévité des batteries et moteurs est accrue.
===Application===
L'idée est d'enrichir le mélange air/carburant avec de l'hydrogène produit par électrolyse embarquée. Une fois l'hydrogène produit, il suffit de l'injecter dans le [[carburateur]], via le filtre à air.
Cette idée n'est pas nouvelle puisqu'en 1974, le ''Jet Propulsion Laboratory'' du ''California Institute of Technology'' publiait déjà un document intitulé ''On-Board Hydrogen Generator for a Partial Hydrogen Injection Internal Combustion Engine'', c'est-à-dire ''Générateur embarqué d'hydrogène pour une injection partielle d'hydrogène dans les moteurs à combustion interne''. Aujourd'hui, la technologie arrive à maturité puisque l'hydrogène est utilisé dans des camions nord-américains depuis les années 2004-2005.
=== Concept de l'électrolyse embarquée ===
Cette technologie ne doit pas être confondue avec les voitures à piles à combustible qui consomment de l'hydrogène pour produire de l'électricité.
L'atout majeur de cette technologie est que l'hydrogène est produit « à la volée », il n'y a donc pas besoin de cuve pour le stocker. Ainsi, l'équipement est léger et sans risque d'explosion.
== Différents acteurs sur le marché ==
*Canadian Hydrogen Fuel Injection est la technologie développée en moins de dix ans par la Canadian Hydrogen Energy Corporation. Elle garantit {{unité|10|%}} d'économie en carburant quelque soit la température extérieure, et ce depuis 2005. La technologie et son installation coûte entre {{formatnum:4000}} et {{unité|14000|$}}, selon la taille du véhicule.
* Hy-Drive Technologie garantit par écrit, depuis 2007, {{unité|8|%}} d'économie de carburant après l'installation de son générateur d'hydrogène et de ses 3 innovations : Hy-Link, Hy-Slip et Hy-Slip Assist. Selon les tests effectués par l’entreprise, un poids lourd utilisant la technologie de Hy-Drive émettra environ 16 tonnes de moins de CO{{ind|2}} annuellement, des réductions d’émission que l'entreprise se propose de négocier sur les bourses européennes du carbone, pour encore plus d’économie.
*Dynamic Fuel vend aux USA et au Canada sa solution Jetstar, garantie 10 ans et fonctionnant à n'importe quelle température (entre {{unité|-45|°C}} et {{unité|+77|°C}}). Sa technologie utilise un liquide baptisé JetFuel dont le réservoir de 1,8 litres doit être remplit tous les {{unité|5000|miles}}. Cette société équipe pour l'instant uniquement des camions.
*Autogas India et Globaltech Environnement sont deux entreprises qui devraient bientôt vendre leurs technologies en Asie (pas de technologie en vente en mai 2008).
*UtopiaTech est une société française qui devrait bientôt vendre sa solution pour tous types de moteur à explosion, du groupe électrogène, au camion en passant par la voiture personnelle. Dans un communiqué de 2005, cette société garantissait {{unité|20|%}} d'économie de carburant pour son kit à {{unité|1200|€}} TTC à monter soi-même (pas de technologie en vente en mai 2008).
== Doutes sur le procédé ==
Ce procédé serait une des résurgence du mythe du [[moteur à eau]], avec des ambitions plus réduites et donc moins mesurables :
*Les fournisseurs ci-dessus indiquent de {{unité|8|%}} de gain de consommation, à plus de {{unité|40|%}}.
*Les sources sur ce procédé donnent rarement un bilan énergétique clair, en particulier si la diminution de pollution est comparée à un moteur Diesel ancien traditionnel ou à injection électronique moderne.
*Aucun dispositif de ce principe n'est installé par les constructeurs, qui pourraient ainsi annoncer une consommation et une pollution plus faible que leurs concurrents.
*Aucune agence de contrôle gouvernementale, comme par exemple l'[[Agence de protection de l'environnement|Environmental Protection Agency]] (organisme américain), n'a confirmé les gains annoncés<ref>[http://www.epa.gov/otaq/consumer/reports.htm epa.gov, ''Gas Saving and Emission Reduction Devices Evaluation'' (Liste des dispositifs testés par l'EPA comme réducteurs de consommation et de pollution)]</ref>.
== Articles ==
*Documents fournis par la Canadian Hydrogen Energy Corporation<ref> Disponibles sur [http://www.chechfi.ca/gtdownload.htm chechfi.ca]</ref>
* Jean-Michel Chavazas, ''Cheval Mécanique'' {{numéro}}35 – Juillet 2005 {{lire en ligne|lien=http://pagesperso-orange.fr/quanthommesuite/imagenews06/CM35pagesTK.pdf}} {{pdf}}
*Stephen Leahy, « ''Truckers Choose Hydrogen Power'' », dans ''Wired'', novembre 2005 {{en}} {{lire en ligne|lien=http://www.wired.com/cars/energy/news/2005/11/69529}}
* ''Nexus'', {{numéro}}46, septembre 2006<ref>[http://www.nexus.fr nexus.fr]</ref>
*Claude Boucher, ''Transport Magazine'', julliet 2007 (article à propos de la technologie développée par Hy-Drive) {{lire en ligne|lien=http://www.hy-drive.com/main/pdf/HyDrive_juillet07.pdf}} {{pdf}}
*Robert Hétic, ''Nexus'' {{numéro}}52, septembre 2007
==Notes==
<references />
== Lien externe==
*{{en}} [http://peswiki.com/index.php/Directory:Fuel_Efficiency_Hydrogen_Injection peswiki.com, Site d'énergie alternative anglais à propos des tentatives d'utilisation de l'hydrogène]
[[Catégorie:Moteur à explosion]]
[[en:Hydrogen fuel enhancement]]
[[es:Hydrogen Fuel Injection]]