Estonia (ferry) 594507 31650828 2008-07-17T11:49:20Z 82.237.253.140 /* Conséquence de ce naufrage */ {{Infobox navire à passagers | nom = Estonia | image = MS Estonia model.jpg | légende = Maquette de l’''Estonia'' au musée de la marine de [[Tallinn]]. | autres noms = ''Viking Sally'' | type = [[Ferry (bateau)|Ferry]] / [[Roulier (navire)|roulier]] | quille = [[18 octobre]] [[1979]] | lancement = [[29 juin]] [[1980]] | voyage inaugural = | statut = Naufrage le 28 septembre 1994 | longueur = 155,4 m (hors-tout)<br />137,4 m (entre perp.) | largeur = 24,2 m | tirant d'eau = 5,6 m | tirant d'air = | déplacement = | port en lourd = 3 006 [[tpl]] | tonnage = 15 598 [[tjb]] | propulsion = 4 Diesel 8 cylindres, 600 rpm<br />4 hélices à pas variable ∅ 4m | puissance = 4 x 4 400 kW | vitesse = 21 [[Nœud (unité)|nœuds]] | ponts = 9 | passagers = 2000 | équipage = 186 | chantier = Jos. L. Meyer, Papenbourg, Allemagne | armateur = | affréteur = | pavillon = | coût = }} L’'''''Estonia''''' était un [[Ferry (bateau)|ferry]] construit en [[1979]] chez Meyer Werft à [[Papenburg]] en [[Allemagne]]. L’''Estonia'' coula le [[28 septembre]] [[1994]] en [[mer Baltique]] avec 989 personnes à bord. Le ferry avait auparavant assuré la liaison entre [[Turku]] et [[Stockholm]] de [[1980]] à [[1990]], sous le nom de '''''Viking Sally'''''. De [[1991]] à [[1993]], il fut affecté à la ligne joignant [[Vaasa]] et [[Umeå]], d'abord sous le nom de Silja Star, puis de Wasa King. En janvier [[1993]], la compagnie suédo-estonienne acquiert le navire. Le rideau de fer entre les pays nordiques et les pays baltiques était tombé en même temps que l'Union soviétique et la première liaison entre [[Tallinn]] et Stockholm eut lieu le {{date|1|février|1993}}. ==Le naufrage== Parti de [[Tallinn]] pour rejoindre Stockholm le [[28 septembre]] [[1994]], l’''Estonia'' fit [[naufrage]] entre 00h55 et 01h50 (UT+2). Sur les 989 personnes à bord, seules 137 purent être secourues, 852 périrent de [[noyade]] ou d'[[hypothermie]]. La majorité (501) des victimes étaient suédoises. Une seule Française originaire de Marcigny en Saone et Loire (Sylvie Bridet) faisait partie des victimes. Seuls 92 corps ont été retrouvés. Une polémique naquit, les autorités ne voulant pas repêcher les corps des victimes prisonnères dans le bateau qui se trouvait pourtant à une faible profondeur. Les conclusions de l'enquête ont été les suivantes : La cause directe de l'accident réside dans la faiblesse des attaches de l'[[étrave]] mobile (casque), qui cédèrent sous la force des vagues. L'étrave mobile finit par se séparer du navire, entraînant dans sa chute la rampe de proue qui fermait l'accès au pont à voitures et provoquant une [[voie d'eau]] fatale. Le ferry fut déstabilisé, la [[gîte (navigation)|gîte]] atteignant rapidement 30 à 40°. De là, une réaction en chaîne mena à la perte du navire. L'équipage lança un [[mayday]] à 01h22 mais sans respecter les standards internationaux. Il fut dans l'incapacité de communiquer sa position exacte, ce qui retarda les opérations de secours. Le ferry ''Mariella'' de la compagnie Viking Line arriva sur les lieux à 02h12, le premier hélicoptère à 03h05. L'épave est située par 59°23′N et 21°42′E, à 22 milles nautiques environ dans le 157° de l'île finlandaise d'[[Utö (Finlande)|Utö]]. Aucun officier pont n'a survécu au drame pour pouvoir témoigner. Le rapport de la commission n'a pas satisfait tout le monde.([http://news.bbc.co.uk/1/hi/world/europe/36529.stm]). ==Failles de la procédure d’urgence== L'analyse des événements révéla de graves lacunes dans la gestion du naufrage d'un ferry transportant un grand nombre de passagers. Ses principales conclusions furent: *Une communication claire aux passagers aurait sauvé de nombreuses vies. La majorité des victimes n'a jamais réussi à sortir du bateau. Lorsque la gîte atteignit 30°, il était quasiment impossible de se déplacer à l'intérieur sous peine de tomber ou de se faire écraser par la chute d'objets lourds. *Il était impossible de déborder (sortir) les [[embarcation de sauvetage|canots de sauvetage]] en raison de la [[gîte (navigation)|gîte]]. *La majorité des passagers ne savaient pas comment gonfler les [[gilet de sauvetage|gilets de sauvetage]] qu'ils avaient reçus. *Les canots de sauvetages étaient très instables, il était difficile d'y embarquer et de s'y maintenir. Beaucoup chavirèrent et tuèrent leurs occupants. *Les treuils des hélicoptères étaient sous-dimensionnés et plusieurs cédèrent sous l'effort. *Un seul sauveteur se trouvait dans chaque hélicoptère, ce qui se révéla largement insuffisant. ==Conséquence de ce naufrage== La principale conséquence de ce naufrage fût l'ordre d'installer une porte étanche derrière l'étrave mobile pour toutes les compagnies d'Europe et d'Amérique du Nord. Depuis lors, aucun autre naufrage de ce type ne s'est produit. == Source == * [http://www.onnettomuustutkinta.fi/estonia/chapt03_1.html Rapport final] de l'accident. * T. Kuosma: Tapaus Estonia (Cas de l'Estonia). Livres 'Belles-Lettres' 2008. [[ISBN 978-952-99683-1-2]] ==Liens externes== {{commons|Category:M/S Estonia}} *{{en}} [http://www.balticsww.com/news/features/msestonia.htm La chronologie de la tragédie] {{portail maritime}} [[catégorie:catastrophe maritime]] [[Catégorie:Ferry]] [[Catégorie:Nom de bateau]] [[Catégorie:Bateau des années 1970]] [[Catégorie:Épave]] [[Catégorie:Transport fluvial et maritime en Suède]] [[Catégorie:Transport fluvial et maritime en Estonie]] [[Catégorie:Transport fluvial et maritime en Finlande]] [[cs:Estonia]] [[da:Estonia]] [[de:Estonia]] [[en:MS Estonia]] [[eo:Estonia]] [[es:M/S Estonia]] [[et:Estonia (laev)]] [[fi:M/S Estonia]] [[hu:Estonia (hajó)]] [[nl:Estonia]] [[no:MS «Estonia»]] [[pl:MS Estonia]] [[ru:Эстония (паром)]] [[sv:M/S Estonia]] [[tr:M/S Estonia]]