Fiat
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2008-07-16T00:22:16Z
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{{Homon|Fiat (homonymie)}}
{{Infobox Société
|couleur boîte = aa332d
|nom officiel = FIAT Group S.p.A.
|logo = [[Image:543px-Fiat logo.svg.png|120px]]
|forme juridique = SA
|action = {{ISE|IT0001976403|F}}
|date de création = 1899
|date de disparition =
|dates-clés =
|slogan = Terre, Mer et Ciel
|siège (ville) = Turin
|siège (pays) = Italie
|fondateur = [[Giovanni Agnelli]]
|personnages-clés = [[Gianni Agnelli]],
|direction actuelle = [[Luca Cordero di Montezemolo]], Sergio Marchionne
|actionnaires = [[IFI -G.Agnelli A|IFI]] - [[Ifil|IFIL]]
|secteurs d'activités = Holding
|produits = Tous engins à moteur
|société mère = [[Ifil]]
|filiales = [[Ferrari (automobile)|Ferrari]] [[Alfa-Romeo]] [[Lancia]] [[IVECO]] [[Maserati]] [[Irisbus]] [[CNH Global|CNH]]
|concurrents = General Motors, Ford, VW, Toyota, PSA
|effectif = 172 012 (en 2006)
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|dette =
|chiffre d'affaires = 58,5 milliards d'euros (2007)
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|site web = [http://www.fiatgroup.com www.fiatgroup.com]
|date de mise à jour =
}}
[[Image:FIAT.svg|thumb|Logo de la marque automobile Fiat]]
'''Fiat S.p.A.''' ([[Acronymie|acronyme]] de '''F'''abbrica '''I'''taliana '''A'''utomobili '''T'''orino, fabrique italienne automobiles Turin, {{ISE|IT0001976403|F}}), est un [[constructeur automobile]], basé à [[Turin]]. Elle est contrôlée par la famille [[Giovanni Agnelli (1866-1945)|Agnelli]], par l'intermédiaire de leurs holdings financières [[IFI -G.Agnelli A|IFI]] et [[Ifil|IFIL]].
Le [[Fiat Group|groupe FIAT S.p.A.]] contrôle les marques Fiat Auto, [[Fiat Professional]], [[Alfa Romeo]], [[Lancia]], et [[Maserati]], [[IVECO]], [[Ferrari (automobile)|Ferrari]] et [[Irisbus]] dans le secteur des véhicules utilitaires.
Avec 2,20 millions de véhicules (tous types) produits en 2006, le groupe Fiat se classe au 7{{e}} rang mondial derrière [[General Motors]], [[Toyota (entreprise)|Toyota]], [[Ford]], [[Volkswagen]], [[DaimlerChrysler]], [[Renault]]-[[Nissan]] et égal a [[PSA Peugeot-Citroën]]. Ces chiffres montrent une hausse de plus de 10 % sur l'année 2005, pour un chiffre d'affaires de 52 Md €.
À la suite du décès d'[[Umberto Agnelli]] le [[27 mai]] [[2004]], c'est [[Luca di Montezemolo]], jusque là président de Ferrari, qui a été nommé président de Fiat SpA, [[John Elkann]], petit-fils de [[Gianni Agnelli]] étant nommé vice-président.
Le groupe a subi une perte d'exploitation de 979 millions d'euros en 2003 et de plus d'un milliard en 2004, qui restera dans les mémoires des dirigeants l'année la plus noire du siècle d'existence de la société. La situation s'est nettement redressée depuis.
Dès sa rupture avec l'américain Général Motors, fin 2004, le groupe Fiat a très rapidement retrouvé la santé financière. En 2005, grâce au succès de ses nouveaux modèles Panda II et Grande Punto, les résultats sont devenus positifs et le bilan 2006 a permis la distribution du premier dividende depuis cinq ans. Les résultats à fin du troisième trimestre 2007 montrent une progression de 17,8 % pour Fiat Auto Group et supérieure à 23 % pour Iveco et CNH.
En 2007, les parts de marché du groupe Fiat ont fortement progressé. Notamment dans le secteur automobile où elles dépassent 32 % en Italie, et 9 % en Europe ; depuis le début de l'année 2007, Fiat Auto devance [[Renault]]. La nouvelle Fiat 500 qui a été présentée le 04 juillet 2007, exactement 50 ans après le légendaire « pot de yaourt » de 1957 va encore renforcer les positions de la marque, elle a recueilli plus de {{formatnum:50000}} commandes avant sa présentation officielle. La croissance des divisions poids lourds [[IVECO]] et matériel agricole et de construction [[CNH Global|CNH]]-CASE NEW HOLLAND dépasse les 17 % annuels.
== Le groupe FIAT S.p.A. ==
Le groupe s'est recentré en [[2003]] sur son cœur de métier, les véhicules à moteur. Il s'est organisé en neuf secteurs opérationnels :
* [[automobile]] ; '''Fiat Group Automobiles''', 49 % de son activité globale,
* matériel pour l'[[agriculture]] et les travaux publics [[CNH Global]]-New Holland ; 20 %
* véhicules industriels [[IVECO]] ; 17 %
* les voitures sportives et luxueuses [[Ferrari (automobile)|Ferrari]] et [[Maserati]] ;
* [[métallurgie]] [[TEKSID]] ; 1 %
* composants automobiles [[Magneti-Marelli]] ; 12 %
* systèmes de production [[Comau]] ; 1 %
* édition [[ITEDI]] ;
* communication et services [[Business Solutions]].
===Secteur automobile===
Regroupé dans la holding '''Fiat Group Automobiles'''.
Il comprend trois marques en [[Italie]] : Fiat Auto, [[Lancia]] et [[Alfa Romeo]] et les différente filiales FIAT Auto dans le monde :
* FIAT Automoveïs au Brésil,
* FIAT (ex [[Fiat Concord|Concord]]) en Argentine,
* FIAT-[[TOFAS]] en Turquie,
* [[FIAT-NANJING]] puis [[Fiat Chery]] en Chine,
* FIAT-[[MEKONG]] au Vietnam,
* FIAT Sud Africa, FIAT [[SEVERSTAL]] en Russie, FIAT Vénézuéla, FIAT EL [[NASR]] Égypte, FIAT India (ex [[Premier (automobile)|Premier]])et récemment en liaison avec [[Tata Motors|TATA]], FIAT PIDL en Iran,...
La holding intègre également les unités :
* '''[[Fiat Professional]]''' : division véhicules utilitaires,
* '''[[Fiat Powertrain Technologies]]''' : division spécialisée dans les moteurs et boîtes de vitesses
* '''[[Maserati]] 100 % et [[Ferrari (automobiles)|Ferrari]]''', 85 %, secteur véhicules de prestige.
===Secteur véhicules industriels===
Il est regroupé dans la holding '''[[IVECO]]''' spécialiste des poids lourds, véhicules spéciaux, transports de personnes, et véhicules militaires, 100 %
* en Italie : Iveco (ex [[Fiat V.I.]]), [[Astra SpA]] : véhicules chantier et dumpers, et [[SIVI]] : véhicules spéciaux pour transports exceptionnels jusqu'à 740 tonnes
* en Europe : Iveco en Allemagne (ex [[Magirus]]), France (ex [[Unic]]), Grande Bretagne (ex [[Ford UK Trucks]] et [[Seddon Atkinson]]) et Espagne (ex [[Pegaso]])
* dans le reste du monde : IVECO-[[OTOYOL]] en Turquie, [[URALAZ]] en Russie, [[IVECO-SAIC]] en Chine, IVECO [[ASHOK Leyland]] en Inde, [[International Trucks Australia Ltd|IVECO Australie]] (ex International), Argentine, Brésil, Venezuela...
La filiale '''[[Irisbus]]''' - 100 % division autocars et autobus de IVECO - née du regroupement de toutes les unités [[IVECO Bus]] Europe et ex [[Renault Bus]] en 1999, fabrique sa très large gamme en Italie, Espagne, France, Argentine, Brésil, Tunisie, Inde, Chine, Hongrie et République tchèque.
===Secteur machines agricoles et engins de travaux publics===
Il est regroupé dans la holding '''[[CNH Global]]''' : Matériel agricole et travaux publics avec les marques [[Case]], [[New Holland]], [[Steyr (entreprise)|Steyr]], [[Fiat-Allis]], [[O&K]] et Kobelco, sites de production dans plus de quatre-vingt pays dans le monde.
===Autres secteurs===
* '''[[Magneti-Marelli]]''', 100 % (Composants industriels pour l'automobile, créée en 1919)
* '''[[Comau]]''', 100 % (Machines-outils) - 1{{er}} constructeur mondial de robots pour l'industrie automobile et poids lourds - a racheté l'américain PICO 1{{er}} constructeur mondial de lignes de carrosseries, la division automation de Renault...
* '''[[Teksid]]''', 84,8 % (Pièces moteurs en fonte, magnésium et aluminium)
* '''[[Elasis]]''', 100 % (Recherche)
* '''[[Centro Ricerche Fiat]]''', 100 % (''Centre de recherches'' Fiat)
* '''[[Fiat Powertrain Technologies]]''' : production de moteurs et boîtes de vitesses de dernière génération
''Nota'' : Fiat et [[GM|General Motors]] ont rompu leurs accords croisés le 1{{er}} janvier 2005. [[GM|General Motors]] a du restituer à Fiat SpA les 10 % du capital qu'il détenait encore dans sa filiale Fiat Auto, les sociétés communes FIAT-GM Powertrain et Purchasing ont été dissoutes, chacun reprenant ses apports respectifs.
Fiat empoche au passage deux milliards de dollars et autorise OPEL à construire sous licence, la plateforme Fiat 199 de la Grande Punto pour la nouvelle Corsa et poursuivra la vente de ses moteurs diesel 1,3 Mjt et 1,9 Jtd 8v et 16v Mjt au groupe [[GM|General Motors]] pour une utilisation sur les seules marques [[Opel]], [[Cadillac (automobile)|Cadillac]] et [[Isuzu]] ; [[Daewoo]] et sa nouvelle dénomination [[Chevrolet]] en étant définitivement exclues.
Ayant attendu que Suzuki soit également sorti du tutorat [[GM|General Motors]] en fin d'année 2005, les japonais achèteront directement à Fiat ces mêmes moteurs pour équiper leur propre gamme et fabriqueront, sous licence Fiat Powertrain, les nouveaux moteurs diesels 2.0 [[Multijet]] qui sortent en 2007.
Ironie de l'histoire : [[GM|General Motors]] croyait pouvoir avaler Fiat Auto après l'avoir vidée de ses ingénieurs et essayé de bloquer son essor. [[GM|General Motors]] a lamentablement échoué. En avril 2007, la valeur boursière de Fiat SpA est supérieure à celle de [[GM|General Motors]] et de [[Ford]] réunis.
Depuis ce divorce, Fiat a passé plus de quatorze accords de coopération avec différents constructeurs dans le monde, dont un le 19 juin 2007 avec le groupe Daimler-Mercedes pour la fourniture de {{formatnum:80000}} moteurs diesels par an entre 2009 et 2016. Il s'agit du très réputé Fiat F1C qui équipe les [[Iveco Daily]] notamment, de 3 litres de cylindrée et 177 ch.
== Secteur non industriel ==
* '''[[Itedi]]'''- Italiana Edizioni Spa, La Stampa, 100 %
* '''Business solutions''', services aux entreprises nés à l'origine des nécessités de reclassement de personnel dont Fiat Gesco LTD.
===Autres participations===
* '''[[Italenergia bis]]''', 24,6 %
* '''[[RCS Mediagroup]]''', 9,81 %
==Histoire de la société==
===La constitution de la société===
[[Image:Logo fiat.jpg|thumb|Logo Fiat Auto de 1999 à 2007]]
L'acte de création de la « Società Anonima Fabbrica Italiana Automobili Torino » est signé le 11 juillet [[1899]] au Palazzo Bricherasio, à [[Turin]], en [[Italie]]. On dénombre trente actionnaires, parmi les noms desquels figurent Ceirano, Faccioli, Felicenazzaro, Vincenzo Lancia, Agnelli..., pour un [[capital social]] de {{formatnum:800000}} lires. Parmi ces trente fondateurs se trouvent [[Ludovico Scarfiotti]], qui sera le premier président du conseil d'administration, et [[Giovanni Agnelli]], l'homme qui les a réunis. [[Giovanni Agnelli]] n'est ni un technicien, ni un financier, ni un spéculateur, c'est un visionnaire et grâce à son dynamisme il prendra la direction de la société dès [[1902]].
[[Giovanni Agnelli]] qui était un homme d'action, a voulu très vite constituer une grande entreprise, d'importance nationale, pour que la jeune [[Italie]] puisse refaire son retard industriel sur ses voisins français et allemands. L'idée d'Agnelli était de produire rapidement des [[automobile]]s « populaires », utilisables par le plus grand nombre, et il réussit à persuader un groupe de financiers turinois des perspectives intéressantes de la production automobile de ce type.
Dès le début il renonce à l'élaboration d'une modèle original qui lui aurait fait perdre temps et argent, et se tourne par conséquent vers un modèle existant, conçu par Ceirano et Faccioli, qui en avaient déjà vendu quelques exemplaires. Les évènements qui suivent montrent bien la détermination et l'empressement d'Agnelli. La société Ceirano, déclarée le 23 octobre [[1898]], se définit clairement comme une « société pour la fabrication de prototypes automobiles » et dès le 20 mars [[1899]] l'ingénieur Faccioli dépose le brevet de sa voiture. À peine sa constitution entérinée, la nouvelle société F.I.A.T. rachète les actions et les brevets de la société Ceirano. Elle dispose alors d'un modèle viable, la Fiat 3½-4 HP, et de capitaux à peine entamés ; de plus elle sous-traite la fabrication des pièces à des entreprises expérimentées.
===L'épopée industrielle===
F.I.A.T. inaugure sa première grande usine en [[1900]], au n°35 du Corso Dante. Sur une surface de {{Unité|12000|m|2}}, 150 ouvriers produiront vingt-quatre automobiles durant cette année 1900.
En [[1902]] la société commence à acquérir ses premières lettres de noblesse dans le sport automobile : Fiat présente la 24 HP Corsa, première voiture de compétition réalisée par le constructeur, les neuf Fiat engagées sur le [[Tour d'Italie automobile]] franchissent toutes la ligne d'arrivée, Vincenzo Lancia remporte la course de côte Sassi-Superga au volant de la 24 HP Corsa et Giovanni Agnelli établit un nouveau record sur la Fiat 8 HP lors du second Tour d'Italie.
En [[1904]], le logo ovale sur fond bleu, dessiné par Biscaretti, est adopté.
En [[1906]] les effectifs de la Fiat s'élèvent à {{formatnum:1500}} salariés, produisant 1 150 voitures, et l'entreprise entreprend ses premières acquisitions en achetant la société Ansaldi. Sur le plan sportif [[Vincenzo Lancia]] remporte la Coppa d'Oro à Milan, tandis que Mathis s'adjuge la Targa d'Oro de la Coppa Herkomer au volant d'une Fiat 40 HP. C'est aussi à ce moment que les exportations commencent à décoller, jusqu'à représenter les deux tiers de la production. Fiat adopte une stratégie de croissance axée sur la mondialisation et conquiert des parts importantes sur des marchés porteurs, en particulier aux États-Unis, au point de créer la Fiat Automobile Corporation en [[1908]] avec la construction d'une usine pour une fabrication locale.
Le constructeur commence à produire des modèles dédiés à un usage spécifique, comme la [[Fiat Type 1]] Fiacre, dédiée au transport public (adoptée en particulier par les villes de New York, Paris, Londres...), et qui sera produite à {{formatnum:1600}} exemplaires ; mais aussi des véhicules commerciaux, des moteurs pour la marine [[AIFO]], des camions [[Fiat V.I.]], des trams [[Fiat Ferroviaria]], les avions [[Fiat Avio]]...
En [[1916]] débute la construction de l'usine du [[Lingotto]], « lingot » de 500 mètres de long, à Turin, sous la direction de l'architecte [[Giacomo Mattè Trucco]]. Lorsque sa construction s'achève en [[1922]] c'est la plus grande et la plus moderne usine d'[[Europe]] et dès lors l'emblème de l'industrie automobile italienne. Le bâtiment, qui occupe cinq étages est absolument révolutionnaire et abrite sur son toit une piste d'essai futuriste. Ce bâtiment est un chef-d'œuvre dans l'application du [[fordisme]] : les pièces détachées arrivent au rez-de-chaussée et les voitures sont assemblées au fil des cinq étages, transportées par des ascenseurs, pour enfin être testées sur la piste ovale et inclinée qui occupe le toit.
À ce moment de son histoire, la firme turinoise est déjà le moteur de l'industrie italienne et sa production commence à se diversifier très largement (chemins de fer, aciéries, électricité, transports publics...), au point que durant la Première Guerre mondiale elle produit camions et blindés, avions et moteurs, mais aussi armes et munitions, et même uniformes, bottes et sacs pour les soldats. Fiat met son industrie entière au service de l'effort de guerre et sort grandie de ce conflit : la société comptait {{formatnum:4000}} employés en [[1914]], elle en compte {{formatnum:40000}} en [[1918]].
Dans les années [[1930]], Fiat est déjà un empire industriel d'envergure internationale. Le groupe possède des usines sur trois continents (Europe, Amérique latine et même Asie). C'est aussi à cette époque qu'il crée la marque [[Simca]] en [[France]], [[Fiat-NSU]] devenue [[Fiat Neckar]] en Allemagne et plus tard [[SEAT]] en Espagne. Cependant la politique d'[[autarcie]] de [[Benito Mussolini|Mussolini]] force la société à revoir ses plans de développement à l'international et à se concentrer sur le marché domestique et les industries lourdes. Les secteurs aéronautique et ferroviaires, ainsi que les travaux publics, connaissent alors une forte croissance. Le slogan de Fiat est alors : « Sur terre, sur mer et dans les airs ». Toutefois, la croissance perdure et à la veille de la Seconde Guerre mondiale les effectifs du groupe se montent à 55 000 employés.
En [[1937]] commence la construction de l'usine de [[Mirafiori]], qui introduit les principes d'organisation industrielle les plus avancés de son temps et confirme l'orientation de la compagnie vers la production de masse. Sa construction s'achèvera en [[1939]], et le nouveau complexe industriel sera inauguré en présence de Mussolini.
Fiat eut et conserva des contacts autant avec les nazis et les fascistes, qu'avec les alliés et la Résistance.
En [[1945]], le [[sénateur]] [[Giovanni Agnelli]] meurt et, son fils [[Eduardo Agnelli|Eduardo]] étant décédé dans un accident d'avion dix ans auparavant, c'est [[Vittorio Valletta]] qui assume la présidence de Fiat.
===La reconstruction et le boom économique===
[[Image:Fiat logo-evo.jpg|Les différentes logos Fiat au fil des ans]]
Ce n'est qu'en [[1948]], et grâce à l'aide financière du [[plan Marshall]], que la reconstruction des usines détruites pendant la guerre se termine. En [[1950]] la production a retrouvé son niveau d'avant guerre, on parle alors de « miracle italien ». [[Vittorio Valletta]] poursuit la stratégie de croissance, d'acquisitions et de diversification lancée par Agnelli et les profits recommencent à croître et les effectifs à augmenter.
En [[1958]] c'est le [[boom économique]] et la production augmente de façon impressionnante, tirée par la production d'automobiles et de machines agricoles. Les usines de Mirafiori doublent leur capacité, plus de {{formatnum:50000}} ouvriers y travaillent en deux postes et parfois trois. Le secteur automobile est le symbole du miracle économique italien, et Fiat, avec 95 % de la production du pays, joue un rôle de premier ordre. Le nombre d'ouvriers atteint un maximum de {{formatnum:230000}}. C'est également à ce moment qu'est décidée la construction d'une seconde méga-usine celle de [[Usine Fiat-Rivalta|Rivalta di Torino]], toujours près de [[Turin]], inaugurée en [[1968]].
Après avoir aidé à la création du secteur automobile en Yougoslavie avec [[Zastava]] dans les années 1950, en Espagne avec [[Seat]], Fiat est le principal collaborateur - concepteur et fournisseur - de VAZ ([[Lada]]) en [[Union des républiques socialistes soviétiques|Union soviétique]] à [[Togliatti]]grad ; il fournira également les licences de fabrication pour les {{formatnum:600000}} exemplaires Zigouli-Lada par an, copie des modèles [[Fiat 124]] et [[Fiat 125]]. Les automobiles Fiat, notamment leur plate-forme, serviront de base à l'ensemble des constructeurs du camp socialiste, en particulier les constructeurs soviétiques ainsi que le polonais [[Fiat-Polski]] [[FSO (automobiles)|FSO]], soit directement, soit indirectement par la collaboration de fabricants soviétiques utilisant les procédés et technologies Fiat.
=== 1990-2004: la crise ===
À partir des [[années 1990]], les bénéfices de Fiat commencent à décliner, et ce malgré la présence de modèles populaires comme les Panda, Uno et Tipo. L'image de Fiat concernant sa fiabilité et sa finition, alimentée par une presse souvent chauvine, comme en France en particulier, lui fait de plus en plus de tort face aux autres constructeurs. Cette réputation détourne peu à peu les clients et les ventes baissent après [[1990]] (notamment en France où elles tombent de {{formatnum:150000}} à moins de {{formatnum:60000}} véhicules en 2000).
Le groupe, toujours présidé par [[Gianni Agnelli]] alors âgé de 80 ans, est alors en grande difficulté, les pertes n'ont jamais été aussi importantes, et les conseils d'administration se succèdent sans succès. La rumeur sur l'hypothèse d'un rachat par un concurrent est même avancée.
En mars [[2000]] un accord en deux temps est signé : [[General Motors]] prend, dans un premier temps, 20 % du capital de la division Automobiles Fiat et Fiat S.p.A. reçoit en échange 6 % de la totalité du groupe [[GM|General Motors]].
La [[Fiat Stilo]], lancée le 11 septembre [[2001]] est un échec commercial en Europe, en raison d'un mauvais positionnement sur le marché, alors que ce véhicule est techniquement très bon et de bonne facture et qui connaît d'ailleurs un excellent succès en Amérique Latine où il est aussi fabriqué.
En [[juin 2002]], Fiat Auto, grevé par un endettement de 6,6 milliards d'euros, est obligé de faire appel aux banques pour soulager sa trésorerie. Un consortium de banques souscrit à 3 milliards d'euros leur donnant une garantie sur une partie du capital et achète 51 % de la filiale de crédit Fidis. Parmi les autres mesures prises alors, Fiat Group dépose en garantie 34 % de [[Ferrari (automobile)|Ferrari]] auprès du groupe financier [[Mediobanca]] contre 775 millions d'euros. L'affaire fait alors grand bruit.
=== 2005 : La résurrection ===
Après le décès de [[Gianni Agnelli]] en [[2003]], petit fils du fondateur de Fiat, puis de son frère [[Umberto Agnelli]] en [[2004]], c'est [[Luca Cordero di Montezemolo]], le président de [[Ferrari (automobiles)|Ferrari]], qui est appelé à la présidence du groupe Fiat. Il s'entoure d'une nouvelle équipe dirigeante animée à partir de [[juin 2004]] par un nouveau directeur général, [[Sergio Marchionne]] qui va insuffler au groupe un nouvel élan et réorganiser totalement le management de Fiat Auto. Malgré le succès de la nouvelle Panda, le nouveau directeur général impose une sévère [[restructuration]], en remplaçant toute l'équipe dirigeante et en taillant dans les coûts mais pas dans les effectifs et en réorganisant la fabrication.
Cette gestion va rapidement porter ses fruits dès [[2005]] et stopper la lente descente aux enfers qu'avait connue Fiat Auto. En [[2004]], l'option de vente de FIAT concernant la partie automobile auprès de [[GM|General Motors]] a été rompue, en contrepartie du versement par [[GM|General Motors]] d'une indemnité de rupture de 1,55 milliards d'euros en cash plus la restitution de toutes les participations dans FIAT Auto, permettant au groupe FIAT de reprendre 100 % de sa filiale automobile et de renouer très rapidement avec ses premiers bénéfices dès la même année.
Libre de ses agissements, Fiat Auto va rapidement passer des alliances industrielles partielles et ciblées. Fiat restructure et modernise rapidement ses lignes de produits et comme l'a admis [[Luca de Meo]], le directeur de la marque, de générer de « ''l'argent avec une gamme étroite et peu d'investissements'' » car « ''il nous faut mettre les investissements sur les voitures qui font les gros volumes, plus de cent mille unités par an'' (...) ''Fiat doit rester populaire mais redevenir moderne et design'' ».
Cependant, la résurrection est basée sur la [[Fiat Grande Punto]], designée par [[Giugiaro]] et pour laquelle sont enfin réhabilitées les valeurs et l'identité de la marque. Cette nouvelle génération de sa célèbre compacte, devient en quelques semaines le véhicule le plus vendu toutes catégories confondues en Europe depuis le début de l'année 2006. En [[avril 2006]] débute la commercialisation du premier véritable 4x4 civil de la marque, le [[Fiat Sedici]], conçu en partenariat avec [[Suzuki]]. En [[mai 2006]], Fiat ouvre à Mirafiori près de [[Turin]], la plus grande concession automobile du monde, regroupant tous les modèles du groupe Fiat soit : Fiat, [[Alfa Roméo]], [[Lancia]], [[Ferrari (automobile)|Ferrari]] et [[Maserati]].
Même si le succès actuel d'un seul modèle ne peut rien laisser présager pour l'avenir, les usines tournent désormais à plein régime et Fiat compte maintenir sa croissance des ventes au rythme actuel de 23 % en [[2006]], remontant de 6,4 % à plus de 9 % au palmarès européen et pronostiquant un bénéfice de 1 milliard d'euros pour l'année 2006, et comme l'a souligné [[Sergio Marchionne]], Fiat est aujourd'hui redevenue un concurrent sérieux au niveau mondial. En Italie même où le groupe avait, avant les [[années 1980]], 70 % de parts de marchés, il est en [[2006]] repassé au-dessus de la barre des 31 %.
Avec ses premiers bénéfices, Fiat a fait valoir fin [[septembre 2006]] une option de rachat, auprès de [[Mediobanca]] qui lui a permis de récupérer les 29 % de Ferrari cédés en 2002 pour environ 800 millions d'euros, portant ainsi son contrôle à 85 %. Les 5 % restants avaient été cédés par la banque au fonds d'investissements [[Mudabala]] de [[Dubaï]]. Piero Ferrari, le fils d'Enzo possède encore 10 % du groupe.
Mi-juillet 2007, la [[capitalisation boursière]] du groupe encore moribond trois ans plus tôt est plus élevée (30 milliards d'euros) que celle cumulée de [[Ford]] et [[General Motors]] (27,5 milliards)<ref>La Tribune, 24 juillet 2007, page 7</ref>.
== Le futur ==
L'année [[2007]] a été une année très florissante avec l'arrivée de nombreux nouveaux modèles. Fiat en a annoncé vingt-trois d'ici à 2010.
Tout d'abord, en janvier 2007, la nouvelle [[Fiat Bravo]] a été présentée officiellement à [[Rome]]. D'un physique bien plus gracieux et italien que la [[Fiat Stilo|Stilo]] qu'elle remplace, elle est très bien accueillie. Prévue pour une production de 120 000 exemplaires/an sur le site ultra robotisé de [[Cassino]], la Bravo a déjà dépassé cet objectif, et contribue elle aussi à remonter l'image du constructeur!
Au printemps, dès le salon de [[Genève]], la nouvelle [[Fiat Linea]], présentée en avant-première au salon d'[[Istanbul]] en novembre 2006, est lancée sur les marchés émergents comme la Turquie, le Brésil, l'Argentine, l'Inde et la Russie, dans les pays mêmes où elle sera fabriquée. Ce modèle, ressemblant à une [[Grande Punto]] avec coffre est également commercialisée en Europe (Allemagne et Espagne) en 2008. Ce n'est pas un modèle ''low cost''.
Puis le 04 juillet 2007, 50 ans après jour pour jour, est apparue la merveille ressurgie du passé, la [[Fiat 500 II]] Trepiùno, une voiture au design rétro très mode, évoquant la mythique [[Fiat 500]] de 1957, un peu comme la Mini ou la New Beetle, mais en offrant quatre véritables places. Avant même son lancement, 50 000 commandes avaient été passées dans le réseau, et ce juste pour la France et l'Italie! A ce jour, Fiat a reçu 250 000 commandes alors que la production plafonne à 190 000 exemplaires/an sur le site polonais de [[Tichy]] où sont également produites la [[Fiat Panda II|Panda]] et la future Ford Ka!
L'objectif du groupe FIAT est de construire dans le monde quatre millions de véhicules automobiles dès 2010.
En 2008, FIAT achète 70 % du constructeur serbe [[Zastava]] pour y produire des véhicules à bas coûts<ref>''Fiat s'offre une base « low cost » en reprenant le serbe Zastava'', Denis Fainsbilder, Les Echos, 2 mai 2008</ref>.
== Modèles ==
===Automobiles===
Comme pour tous les constructeurs dans le monde, les modèles du début du siècle étaient baptisés du nombre de chevaux de puissance du moteur.
À partir de 1910, Fiat utilisa la formule « Type 1 »... etc, c'est en 1920 que Fiat réorganisera l'ensemble de ses productions et choisit de donner des codes internes à ses produits. Ainsi l'on voit apparaître la Fiat 501 en 1921.
Le 5 étant le code de la division automobile, le 6 revenant aux véhicules industriels camions et autobus, le 7 aux tracteurs agricoles, le 1 lui étant réservé à la division moteurs.
À partir de 1936, l'appellation des voitures reprend la valeur de la cylindrée, alors que le code produit reste sur la base 500.
C'est au lendemain de la seconde guerre mondiale que Fiat élabore un plan de nouveaux modèles et change ses noms de code en prenant le 1 pour les voitures, le 2 pour les véhicules industriels légers [[Fiat Professional]], le 3 pour les autocars de ligne et de luxe [[Fiat Bus]], le 4 pour les bus urbains, le 5 pour les autobus interurbains, le 6 restant pour les camions [[Fiat V.I.]], le 7 pour le matériel agricole et de travaux publics [[Fiat Geotech]], le 8 attribué à [[Lancia]] et le 9 à [[Alfa Romeo]].
C'est ainsi que la Fiat 600 porte le nom de code [[Vehicle Identification Number|VIN]] : ZFA100.
En 1966, avec l'arrivée de Gianni Agnelli aux commandes de l'empire Fiat, les voitures reprennent l'appellation du nom de code et l'on connaitra la Fiat 124, dont le code VIN est ZFA124. Cette formule sera abandonnée en 1978 au profit de noms fantaisistes comme la Fiat Ritmo, dont le code est ZFA138.
Dans le groupe, la Lancia Thema est connue sous le nom de code ZLA834 et l'Alfa Roméo 156 : ZAR932.
En 2007 les codes 1 seront très bientôt quasiment tous utilisés, Fiat utilise désormais la série 300, réservée préaliablement aux autocars, pour numéroter ses voitures.
==== '''- 1899 à 1909 -''' ====
* [[Fiat 3.5 HP]] ([[1899]])
* [[Fiat 6 HP]] ([[1900]])
* [[Fiat 8 HP]] ([[1901]])
* [[Fiat 10 HP]] ([[1901]])
* [[Fiat 12 HP]] ([[1901]])
* [[Fiat 24-32 HP]] ([[1903]])
* [[Fiat 16-20 HP]] ([[1903]])
* [[Fiat 60 HP]] ([[1904]])
* [[Fiat Brevetti]] ([[1905]])
* [[Fiat 24-40 HP]] ([[1906]])
* [[Fiat 28-40 HP]] ([[1906]]) Corsa
* [[Fiat 18-24 HP]] ([[1908]])
* [[Fiat 28-40 HP]] ([[1907]])
* [[Fiat 35-45 HP]] ([[1908]])
* [[Fiat 20-30 HP]] ([[1908]])
* [[Fiat Brevetti Type 2]] ([[1908]])
==== '''- 1908 à 1919 -''' ====
* [[Fiat Type 1]] ([[1908]])
* [[Fiat Type 2]] ([[1910]])
* [[Fiat Type 3]]
* [[Fiat Type 4]]
* [[Fiat Type 5]]
* [[Fiat Type 6]]
* [[Fiat Type Zéro]]
* [[Fiat 70]]
==== '''- 1920 à 1929 -''' ====
[[Image:Fiat 509 06011702.jpg|thumb|Fiat 509]]
* [[Fiat 501]] ([[1921]])
* [[Fiat 505]] ([[1921]])
* [[Fiat 510]] ([[1921]])
* [[Fiat 519]] ([[1922]])
* [[Fiat 502]] ([[1924]])
* [[Fiat 507]] ([[1925]])
* [[Fiat 509]], la voiture de [[Gaston Lagaffe]] ([[1925]])
* [[Fiat 503]] ([[1926]])
* [[Fiat 512]] ([[1926]])
* [[Fiat 521]] ([[1928]])
* [[Fiat 514]], la voiture de [[Tintin au Congo]] ([[1929]])
* [[Fiat 520]] Super Fiat ([[1920]]) et ([[1927]])
* [[Fiat 525]]
==== '''- 1930 à 1939 -''' ====
* [[Fiat 522]] (1931)
* [[Fiat 524]] (1931)
* [[Fiat 508 Balilla]] (1932 - 2{{e}} version en 1934)
* [[Fiat 508 S]] (1933)
* [[Fiat 518 Ardita]] (1933)
* [[Fiat 524 L]] (1933)
* [[Fiat 527]] (1934)
* [[Fiat 1500]] (1936)
* [[Fiat 500 Topolino]] (1936) aussi fabriquée sous licence en Autriche, Allemagne et France
* [[Fiat 1100]] ([[1937]]) aussi fabriquée sous licence en Autriche, Allemagne et France
* [[Fiat 2800]] ([[1939]])
==== '''- 1940 à 1949 -''' ====
* [[Fiat 500 Belvedere|Fiat 500 Belvedere (500 B)]] ([[1948]])
* [[Fiat 1500 D]] ([[1949]])
* [[Fiat 1100 B]] ([[1949]])
* [[Fiat 1500 E]] ([[1949]])
* [[Fiat 1100 E]] ([[1949]])
* [[Fiat 500 C]] Topolino ([[1949]]) aussi fabriquée en Autriche, Allemagne et France
==== '''- 1950 à 1959 -''' ====
* [[Fiat 1400]] ([[1950]]) - modèle 101 - aussi fabriquée en Autriche, Espagne et Yougoslavie
* [[Fiat Campagnola]] ([[1951]]) - modèle 1105 - aussi fabriquée en Yougoslavie
* [[Fiat 8V]] ([[1952]]) - modèle 104
* [[Fiat 1900]] ([[1952]]) - modèle 105 - aussi fabriquée en Autriche
* [[Fiat 1100-103]] ([[1953]]) - modèle 103 - aussi fabriquée en Argentine, Allemagne, Autriche et Inde
* [[Fiat 1400]] ([[1953]]) aussi fabriquée en ex Yougoslavie, Espagne et Autriche - modèle 101
* [[Fiat 600]] ([[1955]]) aussi fabriquée en Espagne, Argentine, Colombie, Vénézuéla, ex Yougoslavie et Allemagne - modèle 100
* [[Fiat 600 Multipla première génération]] ([[1955]])
* [[Fiat 1100-103 E]] ([[1956]]) - modèle 103
[[Image:White Fiat 500.jpg|thumb|Fiat 500]]
* [[Fiat 500]] ([[1957]]) aussi fabriquée en Autriche - modèle 110
* [[Fiat 1100-103 D]] ([[1957]]) - modèle 103D
* [[Fiat 1200]] ([[1957]]) - modèle 103C
* [[Fiat 1800]] ([[1959]]) - modèle 112
* [[Fiat 1500]] - modèle 115
* [[Fiat 1600 S]] - modèle 118
* [[Fiat 1800/2100]] - aussi fabriquée en Espagne - modèle 112
==== '''- 1960 à 1969 -''' ====
* [[Fiat 2300]] ([[1961]]) - modèle 114
* [[Fiat 2300 S]] ([[1961]]) - modèle 114C
* [[Fiat 1300/1500]] ([[1961]]) - aussi fabriquée en Allemagne, Argentine et Yougoslavie - modèle 115
* [[Fiat 850]] ([[1964]]) - aussi fabriquée en Espagne et en Allemagne - modèle 100G
* [[Fiat 1100 R]] ([[1966]]) - aussi fabriquée en Allemagne et en Inde jusqu'en 2000 - modèle 103R
* [[Fiat 124]] ([[1966]]) élue [[Trophée européen de la voiture de l'année|voiture de l'année]] [[1967]] - modèle 124 - aussi fabriquée en Espagne, Maroc, Corée, Turquie, Inde et Russie
* [[Fiat 124 Spider]] ([[1966]]) - modèle 124S
* [[Fiat Dino Spider]] ([[1966]]) - modèle 135
* [[Fiat 124 Sport]] Coupè ([[1967]]) - modèle 124C
* [[Fiat Dino coupé]] ([[1967]]) - modèle 135C
* [[Fiat 125]] ([[1967]]) - modèle 125 - aussi fabriquée en Argentine
* [[Fiat 125P]] ([[1968]]) fabriquée en Pologne, en ex Yougoslavie et Colombie - modèle 115P
* [[Fiat 500 Lusso]] ([[1968]]) - modèle 110L
* [[Fiat 130]] ([[1969]]) - modèle 130
* [[Fiat 128]] ([[1969]]) élue voiture de l'année [[1970]] fabriquée aussi en Argentine et en Serbie et Egypte encore en 2007 - modèle 128
==== '''- 1970 à 1979 -''' ====
* [[Fiat 127]] ([[1971]]) élue voiture de l'année [[1972]] - modèle 127 - aussi fabriquée en Espagne et Pologne
* [[Fiat 126]] ([[1972]]) - modèle 126
* [[Fiat 132]] ([[1972]]) - modèle 132 - aussi fabriquée en Espagne et Pologne
* [[Fiat X1/9]] ([[1972]]) - modèle 128S
* [[Fiat 126P]] ([[1973]]) fabriquée uniquement en Pologne - modèle 126P
* [[Fiat 131]] ([[1974]]) - modèle 131 - aussi fabriquée en Espagne, Maroc, et jusqu'en 2007 en Turquie
* [[Fiat 133]] ([[1974]]) - fabriquée en Espagne par [[Seat]] (1974-1979) puis en Argentine par Fiat (1977-1982)
* [[Fiat Nuova Campagnola]] ([[1974]]) - modèle 1132
* [[Fiat 147]] ([[1976]]) modèle fabriqué uniquement au Brésil et en Argentine - modèle 147
* [[Fiat Ritmo]] ([[1978]]) appelée Strada dans les pays anglosaxons - modèle 138 - aussi fabriquée en Espagne
==== '''- 1980 à 1989 -''' ====
[[Image:Fiat Tipo.jpg|thumb|Fiat Tipo]]
* [[Fiat Panda]] ([[1980]]) - modèle 141 - aussi fabriquée en Espagne
* [[Fiat Argenta]] ([[1981]]) - modèle 132C
* [[Fiat Regata]] ([[1983]]) fabriquée aussi en Argentine et Turquie - modèle 149
* [[Fiat Uno]] ([[1984]]) élue voiture de l'année [[1984]] - modèle 146 - aussi fabriquée au Brésil, Argentine, Maroc, Pologne, Turquie et Chine
* [[Fiat Croma]] ([[1985]]) - modèle 154
* [[Fiat Tipo]] ([[1988]]) élue voiture de l'année [[1989]] - modèle 160 - aussi fabriquée en Turquie et Brésil
==== '''- 1990 à 1999 -''' ====
[[Image:Fiat Palio Weekend silvert hr.jpg|thumb|Fiat Palio Weekend]]
* [[Fiat Tempra]] ([[1990]]) - modèle 159 - aussi fabriquée en Turquie et Brésil
* [[Fiat Cinquecento]] ([[1991]]) fabriquée uniquement en Pologne - modèle 170
* [[Fiat Punto]] ([[1993]]) élue voiture de l'année [[1995]] - modèle 176
* [[Fiat Coupé]] ([[1993]]) - modèle 175
* [[Citroën Evasion - Fiat Ulysse I - Lancia Zeta - Peugeot 806|Ulysse I]] ([[1994]]) - modèle 220 - fabriqué en commun avec PSA uniquement à Valenciennes
* [[Fiat Barchetta]] ([[1995]]) - modèle 183
* [[Fiat Bravo]] ([[1995]]) élue voiture de l'année [[1996]] - modèle 182 - aussi fabriquée en Turquie et Brésil
* [[Fiat Brava]] ([[1995]]) élue voiture de l'année [[1996]] aussi fabriquée en Turquie et au Brésil - modèle 182
* [[Fiat Marea]] ([[1996]]) aussi fabriquée en Turquie et au Brésil - modèle 185 - aussi fabriquée en Turquie et Brésil
* [[Fiat Palio]] ([[1997]]) voiture mondiale fabriquée dans plus de 20 pays - modèle 178
* [[Fiat Seicento]] ([[1998]]) fabriquée uniquement en Pologne - modèle 187
* [[Fiat Siena]] ([[1998]]) - modèle 178 - fabriquée dans plus de 14 pays
* [[Fiat Multipla|Multipla]] ([[1999]]) - modèle 186, fabriqué depuis 2008 en Chine,
* [[Fiat Punto II]] ([[1999]]) - modèle 188 - aussi fabriqué en Serbie depuis 2007
==== '''- 2000 à 2009 -''' ====
[[Image:Bravo 2.JPG|thumb|Fiat Bravo 2]]
* [[Fiat Stilo]] ([[2001]]-[[2007]]) toujours fabriquée au Brésil - modèle 192 - aussi fabriqué en Turquie et Brésil. Remplacée en 2007 par la nouvelle Bravo en Europe
* [[Fiat Doblò]] ([[2001]]) "ludospace" concurrent des Citroën Berlingo et Renault Kangoo, fabriqué en Turquie, Brésil, Vietnam et Russie - modèle 223
* [[Citroën C8 - Fiat Ulysse II - Lancia Phedra - Peugeot 807|Ulysse II]] ([[2002]]) - modèle 222 - fabriqué en commun avec PSA à Valenciennes en France
* [[Fiat Panda II|Fiat Panda II]] ([[2003]]) deuxième génération, élue voiture de l'année [[2004]] fabriquée en Pologne - modèle 169
* [[Nouvelle Fiat Panda 4x4|Fiat Panda II 4x4]] ([[2004]]) fabriquée en Pologne - modèle 169
* [[Fiat Idea et Lancia Musa|Fiat Idea]] ([[2004]]) petit monospace, aussi fabriquée au Brésil - modèle 350
[[Image:Fiat-new-500-front.jpg|thumb|Fiat 500]]
* [[Nouvelle Fiat Croma]] ([[2005]]) - modèle 194
* [[Fiat Grande Punto]] ([[2005]]) - modèle 199 - aussi fabriqué au Brésil
* [[Fiat Panda Cross]] ([[2006]])
* [[Fiat Sedici]] ([[2006]]) petit SUV fabriqué en Hongrie en J-V avec Suzuki,
* [[Fiat Linea]] ([[2007]]) variante trois volumes de la Grande Punto ; fabriquée en Turquie, Brésil, Chine et Russie - modèle 311
* [[Fiat Bravo II|Nouvelle Fiat Bravo]] ([[2007]]) - modèle 198
* [[Fiat 500 II]] ([[2007]]) présentation le 04 juillet 2007 - fabriquée en Pologne - modèle 150 ; sert de base à la deuxième génération de Ford Ka (2008)
* [[Fiat Fiorino II|Fiat Fiorino Qubo]] ([[2008]]) - version particulière du nouveau Fiat Fiorino
* [[Nuova Topolino]] va sortir en [[2009]]
===Véhicules utilitaires===
Depuis le mois d'Avril 2007, la division [[Fiat Veicoli Commerciali]] - LCV - est devenue [[Fiat Professional]].
* [[Fiat 621]] fabriqué aussi en ex Yougoslavie, Russie et Pologne
* [[Fiat 1100T]]
* [[Fiat 615]] - [[Fiat 616]] aussi fabriqués sous licence en Autriche
* [[Fiat 850T - 900T]] - modèle 200G
* [[Fiat 238]] - modèle 238
* [[Fiat 241]] - modèle 241
* [[Fiat 242 - Citroen C35|Fiat 242]] - modèle 242
* [[Fiat Fiorino]] - modèles 127/147/146
* [[Fiat Ducato]] I - Peugeot J5 - Citroën C25 - modèle 280
* [[Fiat Ducato]] II - Peugeot Boxer - Citroën Jumper - modèle 244
* [[Fiat Doblò]] I - fabriqué en Turquie, Brésil et Russie - modèle 221
* [[Fiat Ducato]] III - Peugeot Boxer - Citroën Jumper [[2006]] - modèle 250
* [[Fiat Doblò]] II - 2006 - fabriqué en Turquie
* [[Fiat Scudo|Scudo II]] - 2007 - fabriqué en France - modèle 223
* [[Fiat Fiorino II]], Peugeot Bipper, Citroën Nemo - Oct 2007 - petits fourgons nés de la coopération entre Fiat, [[PSA Peugeot Citroën]] et [[Tofaş]] - fabriqué en Turquie
== Véhicules industriels - camions - bus - poids lourds ==
Créée en 1907, la division poids lourds [[Fiat V.I.]] a fabriqué et commercialisé sous son nom un nombre considérable de véhicules de tous types, camions légers, lourds, très lourds, militaires, spéciaux, et sa division [[Fiat Bus]] les bus et autobus.
Après le rachat de nombreux autres constructeurs en Italie et dans le monde, [[Fiat V.I.]] s'est hissé au second rang européen dans la spécialité.
C'est en 1975 que cette division qui se composait alors des marques [[Fiat V.I.]], Fiat-[[Officine Meccaniche|OM]], [[Lancia V.I.]], [[Unic]]-Fiat et [[Magirus]], se transforme en une seule marque et devient '''[[IVECO]]'''.
==Usines Fiat==
===En Italie===
===='''FIAT Auto'''====
* Mirafiori - Turin (Piémont), {{formatnum:11500}} employés, Production des [[Fiat Punto]] et [[Fiat Grande Punto]], [[Fiat Idea]], [[Fiat Multipla]], [[Lancia Musa]], [[Lancia Thesis]] et [[Alfa Romeo 166]].
* [[Usine Fiat-Rivalta|Rivalta di Torino]] (Piémont) :
* Atessa-Val di Sangro (Abruzzes), {{formatnum:4400}} employés, Production du [[Fiat Ducato]] et des modèles clones pour [[PSA Peugeot Citroën|PSA]]
* Cassino (Latium), {{formatnum:3500}} employés, Production des [[Fiat Stilo]] SW, [[Nouvelle Fiat Croma]] et [[Fiat Bravo II]]
* Melfi (Basilicate), {{formatnum:5000}} employés, Production de la [[Fiat Grande Punto]]
* Pomigliano d'Arco (Campanie), {{formatnum:4600}} employés, Production des [[Alfa Romeo 147]] - 159 - GT et Sportwagon
* Termini-Imerese (Sicile), {{formatnum:1350}} employés, Production de la [[Lancia Ypsilon]]
==== '''FIAT Powertrain''' ====
* Mirafiori (Piémont), 1 700 employés, moteurs et transmissions
* Verrone (Piémont), 500 employés, transmissions
* Arese (Lombardie), 370 employés, moteurs
* Termoli (Molise), 2 100 employés, moteurs et transmissions
* Pratola Serra (Campanie), 1 500 employés, moteurs
=== Principaux sites du groupe FIAT à l'étranger ===
* Bielsko Biała (Pologne) - construction de moteurs, notamment le fameux 1,3 MJtd (utilisé par OPEL pour ses Corsa, Astra et Meriva, et Suzuki pour la Ignis...)
* Tychy (Pologne) - [[Fiat 600]] - [[Fiat Panda II]] - [[Fiat 500 II]] et future FORD KA. 450 000 véhicules/an
* Bursa (Turquie) - [[Fiat Doblò]] pour tous les marchés européens, [[Fiat Palio]], [[Fiat Siena|Siena]], [[Fiat Marea|Marea]], l'ancienne [[Fiat 131]] et la toute nouvelle [[Fiat Linea]]. 350 000 véhicules/an
* Betim (Minas Gerais, Brésil) - [[Fiat Uno]]-1000, [[Fiat Palio|Palio]], Palio SW, [[Fiat Siena|Siena]], [[Fiat Stilo|Stilo]], Doblò, Strada, [[Fiat Fiorino|Fiorino]], [[Fiat Idea|Idea]], [[Fiat Marea|Marea]] et [[Fiat Grande Punto|Grande Punto]]. 750 000 véhicules/an
* Sete Lagoas (Minas Geras, Brésil) - [[Fiat Ducato]] et toute la gamme [[IVECO]]. 20 000 fourgons et 8 000 camions/an
* Vittoria (Vénézuéla) - [[Fiat Uno]]-1000 et [[Fiat Palio|Palio]] + Gamme camions IVECO
* [[Cordoba (Argentine)]] - moteurs et boîtes de vitesses. Fiat-Tata Pickup et [[Fiat Siena]] à partir de 2008. 100 000 véhicules/an
* Kurla et Mombay (-ex Bombay) (Inde) - [[Fiat Palio]], Palio Adventure et [[Fiat Siena|Petra]]. 100 000 véhicules/an
* [[Nanjing]] (Chine) - [[Fiat Palio]] et la nouvelle [[Fiat Perla|Perla]]. 100 000 véhicules/an
* Victoria (Afrique de Sud) - [[Fiat Uno]], [[Fiat Palio|Palio]], Palio SW et [[Fiat Siena|Siena]]. 20 000 véhicules/an.
* Naberejnyïe Tchelny (Russie) depuis 2007, montage des FIAT en [[Completely knocked down|CKD]] provenant de Turquie : Palio, Palio SW, Siena, Doblò et fourgon Ducato. 175 000 véhicules/an
* [[Annonay]] (France) - Autobus urbains [[Irisbus]]
* [[Bourbon-Lancy]] (France) - Moteurs camions [[IVECO]]
* [[Vénissieux]] (France) - Autobus et autocars [[Irisbus]]
* [[Madrid]] (Espagne) - Gammes [[IVECO]] (camions de chantier) et [[Irisbus]] (autobus et autocars)
* Ulm (Allemagne) - Gamme [[IVECO]] (camions lourds de ligne)
== Les constructeurs étrangers liés au groupe Fiat ==
===Automobiles===
* USA : 1908 Fiat Corp. débute la construction des modèles Fiat outre atlantique.
* Pologne : [[Fiat-Polski]] 1935 : [[Fiat 508 Balilla]], [[Fiat 518 Ardita]], [[Fiat 500 Topolino]], [[Fiat 1100]], [[Fiat 1500]], reprise en 1967 avec les [[Fiat 125P]], [[Fiat 132]]P, [[Fiat 127]]P, et [[Fiat 126P]], puis sous la marque [[FSM]] Fiat 126P, [[Fiat Cinquecento]], et sous le label Fiat Poland, les '''[[Fiat Seicento]]''', '''[[Fiat Panda II]]''' et la nouvelle '''[[Fiat 500 II]]'''.
* Allemagne : depuis 1922 [[Fiat-NSU]] devenue ensuite [[Fiat Neckar]] : [[Fiat 521]], [[Fiat 508 Balilla]], [[Fiat 519]]Ardita, [[Fiat 500 Topolino]], [[Fiat 1100]], [[Fiat 1500]], [[Fiat 2500]]. Après la seconde guerre mondiale : [[Fiat 500]], [[Fiat 600]] Jagst, [[Fiat 1100]]-103, [[Fiat 1300/1500]], [[Autobianchi Panoramica]], [[Fiat 850]], [[Fiat 1100]]R. Arrêt en 1971.
* Espagne : 1950 création de [[Seat]] : [[Fiat 1400]], [[Fiat 600]], [[Fiat 1500L]], [[Fiat 124]], [[Fiat 132]], [[Fiat 127]], [[Fiat 128]]3P, [[Fiat 131]], [[Fiat Panda]], [[Fiat Ritmo]], arrêt des licences fin 1982.
* Yougoslavie (aujourd'hui Serbie): 1953 création de [[Zastava]] : [[Fiat Campagnola]], [[Fiat 600]], [[Fiat 1300/1500]], [[Fiat 850]], [[Fiat 125P]], '''[[Zastava 101]]''', '''[[Fiat 128]]''', '''[[Yugo 45]]''', '''[[Yugo Florida]]''', '''[[Fiat Punto]]-[[Zastava 10]]''',
* URSS : création de [[AVTOVAZ]]-Lada en 1966 : '''[[Fiat 124]]-[[Jigouli]]''', '''[[Fiat 125]]''', nouveaux accords en 2007.
* Corée du Sud, création de Asia Motors devenu KIA : [[Fiat 124]],
* Argentine : création de [[Fiat Concord]] : [[Fiat 1100]], [[Fiat 600]], [[Fiat 1300/1500]], [[Fiat 125]], [[Fiat 128]], [[Fiat 147]], [[Fiat Uno]], [[Fiat Palio]], [[Fiat Siena]], arrêt de l'activité décembre 2002. Reprise fin 2007 avec un pickup Fiat Tata et la '''[[Fiat Siena]]''',
* Vénézuela et Chili : [[Fiat 600]],
* Maroc : [[SOMACA]] : [[Fiat 124]], [[Fiat 125]], [[Fiat 128]], [[Fiat 131]], [[Fiat Uno]], [[Fiat Palio]], [[Fiat Siena]], Fin de l'activité en décembre 2004.
* Égypte : [[El NASR]] : [[Fiat 1100]], [[Fiat 600]], [[Fiat 125P]], '''Fiat [[Zastava 101]]''', '''[[Fiat 131]]''' version Turque,
* Inde : [[PREMIER]] 1954 : [[Fiat 1100]] Padmini, [[Fiat 124]]-118N puis Fiat India depuis 2000 : '''[[Fiat Uno]]''', '''[[Fiat Palio]]''', '''[[Fiat Siena]]-Petra''', '''[[Fiat Strada]]''',
* Afrique du Sud : [[Fiat 124]], [[Fiat 125]], depuis 1990 '''[[Fiat Uno]]''', '''[[Fiat Palio]]''',
* Pakistan : '''[[Fiat Uno]]''', '''[[Fiat Palio]]'''
* Turquie : FIAT-[[TOFAS]] : [[Fiat 124]], '''[[Fiat 131]]''', [[Fiat Uno]], [[Fiat Tipo]], [[Fiat Tempra]], '''[[Fiat Palio]]''', '''[[Fiat Siena]]''', '''[[Fiat Strada]]''', '''[[Fiat Doblò]]''', '''[[Fiat Linea]]''', '''[[Fiat Fiorino II]]''',
* Chine : [[Fiat Fiorino]], '''[[Fiat Palio]]''', '''Fiat Palio SW''', [[Fiat Siena]], '''[[Fiat Strada]]''', '''[[Fiat Perla]]'''<ref>http://www.autoactu.com/chine---fiat-se-retire-de-sa-coentreprise-deficitaire-avec-nanjin-automotive.shtml?EZFO_abonne=250&email=amd93@free.fr Coopération avec [[Nanjing Automobile]] en voie de démantèlement début 2008</ref>
* Vietnam : MEKONG : '''[[Fiat Uno]]''', '''[[Fiat Palio]]''', '''[[Fiat Doblò]]''',
* Corée du Nord : '''[[Fiat Palio]]''', '''[[Fiat Siena]]''', '''[[Fiat Doblò]]''',
* Russie : [[SEVERSTAL]] : '''[[Fiat Palio]]''', '''[[Fiat Siena]]''', '''[[Fiat Doblò]]''', '''[[Fiat Linea]]'''
* Iran : '''[[Fiat Palio]]''', '''[[Fiat Siena]]''', '''[[Fiat Multipla]]''', '''[[Fiat Doblò]]'''
Nota : les modèles en '''gras''' sont actuellement en cours de fabrication (2007).
{{article détaillé|Fiat Auto Monde}}
===Véhicules industriels===
La division [[Fiat V.I.]] eut des liens privilégiés avec un grand nombre d'autres constructeurs comme :
* '''OM''' : [[Officine Meccaniche]] de Brescia - Constructeur Italien implanté à l'Est de Milan dont les productions spécifiques de camions de gamme moyenne ont été complètement intégrés dans la gamme Fiat. [[Tigrotto]], [[Leoncino]], Cerbiatto, Daino, et de gros tonnages, [[Titano]] utilisé en version chantier en configuration 8x4 également pour les transports exceptionnels.
* [[SPA (automobile)|SPA]]
* [[Astra SpA]]
À l'étranger :
* Ex Yougoslavie : [[Zastava]]. Création en 1955 avec le petit [[Fiat 621]], puis les [[Fiat 615]], OM Leoncino et [[Fiat 50]] puis Iveco [[IVECO Daily|Fiat Daily]], [[Fiat Zeta]], [[Fiat Turbo Zeta]],
* Turquie : [[OTOYOL]] : création en 1960 avec les fameux [[Fiat 682]], [[Fiat 619]] rebadgés Fiat 169, et toute la gamme [[Iveco]] depuis 1975. Arrêt des fabrications en mars 2007.
* Argentine : [[Fiat 640]], [[Fiat 682]], [[Fiat 619]], [[Fiat 697]], [[IVECO TurboStar]], [[IVECO EuroTech]], [[IVECO EuroTrakker]] et la nouvelle gamme [[Iveco]] depuis 1975,
* Brésil : depuis 1950 [[FNM]]. FNM acquis à l'origine une licence pour un camion légendaire [[Isotta Fraschini]] qui fut construit en 300 exemplaires en deux ans. Puis FNM se tourna vers [[Alfa Romeo]], qui fabriquait également des camions à cette époque, pour le fameux [[Alfa 1000]]. Alfa Romeo acquis 30 % du capital de FNM que Fiat repris en 1970 après l'intégration d'Alfa Romeo dans son giron. Depuis, Fiat fabrique tous les modèles de sa gamme, devenue [[Iveco]] en 1975.
* Nigeria : Fiat a toujours eu une très forte réputation et une clientèle fidèle en Afrique. Son très fameux [[Fiat 682]] y est toujours en service plus de 35 ans après l'arrêt de sa fabrication, en Afrique même. Le [[Fiat 682]] est surnommé "le Roi de l'Afrique" ! [[Iveco]] y construit ses modèles localement.
* Tunisie : [[STIA]] est un petit constructeur qui assemble en CKD les modèles [[IVECO Daily|Daily]], [[TurboZeta]], [[IVECO Eurocargo]], [[IVECO EuroTech]] et [[IVECO EuroTrakker]], mais aussi des autobus et autocars [[Iveco]].
* Maroc : avec un carrossier partenaire local, [[Iveco]] assemble des bus urbains pour le Magreb. Une récente commande de 800 [[Iveco EuroClass]] simples et articulés est en cours de fabrication.
* Chine : [[Iveco]] et [[SAIC]] sont partenaires pour la fabrication de la gamme lourde [[Iveco]] pour le marché chinois des gros porteurs. [[Iveco]] à travers sa filaile chinoise [[NAVECO]] fabrique déjà sur place depuis 1990 la gamme [[IVECO Daily|Daily]] au rythme de 100 000 véhicules par an.
** En coentreprise avec [[IVECO#Constructeurs rachetés par la suite par IVECO|CBC]], Iveco construit en Chine sa gamme de bus urbains, autobus et autocars de grand tourisme.
* France :
** après le rachat de Renault Bus et de Heuliez, [[Iveco]]-[[Irisbus]] reste le seul constructeur encore présent en France dans ce domaine.
** Iveco avait intégré [[UNIC]]-FIAT lors de sa création en 1975, mais la fabrication a été arrêtée après qu'Iveco ait été exclu d'un appel d'offres de l'armée, car considéré comme étranger.
* Allemagne : après le rachat de [[Magirus]], Iveco construit ses camions de ligne lourds et des autobus.
* Espagne : [[Pegaso]]-[[ENASA]], a été intégré en 1990 au groupe IVECO. Constructeur réputé de véhicules industriels proposait une gamme étendue de camions, autocars et autobus.
* Russie : URALAZ construit toute la gamme extra lourde [[Iveco]] sur la base des [[TurboStar]] et [[EuroTrakker]],
* Inde : coopération avec ASHOK et partenariat avec TATA,
===Engins Travaux Publics===
Regroupé au sein de [[CNH Global]], le secteur des engins de travaux publics du groupe Fiat a subi quelques évolutions dans le temps.
Fiat a créé une division spécifique au lendemain de la première guerre mondiale sous le label FIAT. Puis se sont rapidement greffées les marques [[Officine Meccaniche|OM]] et SIMIT, constructeurs de pelles mécaniques, pour créer FIAT MMT.
Ce n'est qu'en 1974 que Fiat lança sa première grande coopération internationale en reprenant l'américain Allis Chalmers pour créer [[FIAT-ALLIS]].
En 1986, Fiat conclut un accord de collaboration avec le japonais HITACHI dans le domaine des excavateurs de forte puissance et créa Fiat-Hitachi.
Durant cette période, Fiat MMT rachetera l'italien [[Benati]] et l'allemand [[O&K]].
La coentreprise [[Fiat-Hitachi]] est dissoute en 2001, le japonais voulant reprendre son indépendance.
Fiat reprend alors l'autre grand constructeur japonais KOBELCO et l'intégre dans son groupe [[CNH Global]], créé en 2002, avec la marque [[New Holland]] qui diffuse aujourd'hui l'ensemble des produits dans le monde.
===Matériel Agricole===
Connu sous les marques traditionnelles Fiat, [[Officine Meccaniche|OM]], et [[Laverda (Machines agricoles)|Laverda]] en Europe, le Groupe FiatAgri a réuni ses marques associées comme [[SOMECA]] en France, pour former FiatGeotec.
Après le rachat de la division Ford agriculture et camions, les nouveaux produits de la gamme globale Fiat ont souvent été diffusés sous le label New Holland.
En 1999, Fiat Holding rachète le groupe américain Case Corp. et l'englobe dans sa gamme de matériels agricoles et travaux publics. En 2000, la marque globale du groupe Fiat dans le domaine devient [[CNH Global]] - Case New Holland.
Avec cette acquisition, toutes les anciennes marques ne sont plus commercialisées sauf sur certains marchés athypiques, comme l'Autriche où Steyr est restée la référence.
Le label [[CNH Global]] rassemble maintenant les divisions matériels agricoles et engins de travaux publics. Il regroupe les noms réputés qui ont marqué le monde de l'agriculture comme : FiatAgri, Someca, Laverda, Braud, Flexicoil, Ford, International Harvester, New Holland, Case, Claeys, Steyr et bien d'autres...
==Données boursières==
* Actionnariat ([[2006]]) : flottant 56,6 %, [[Ifil|IFIL]] SpA (holding [[Agnelli]]) 30,42 %, [[Banca Intesa]] 1,10 %, [[Unicredit Banca]] 5,08 %, [[Fidelity]] 4,8 %, [[Generali]] 2,45 %, [[Lafico]] 2,0 %, [[Capitalia]] 4,38 %, autocontrôle 0,36 %.
== Notes et références ==
<references /> <!-- aide : http://fr.wikipedia.org/wiki/Aide:Notes et références -->
==Voir aussi==
* [[Gianni Agnelli]]
* [[Ifil]]
* [[Liste des grandes entreprises italiennes]]
* [[Constructeur automobile|Liste des constructeurs automobile]]
==Liens externes==
{{Commons|Category:Fiat|Fiat}}
* {{it}} [http://www.fiatgroup.com/home.php?lang=it Fiat Group]
* {{fr}} [http://www.fiat.fr Site officiel de Fiat France]
<br />
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{{Fiat}}
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