G5 AL et ex-Prusse 1334577 31169880 2008-06-30T18:51:52Z Fabrice.BAREUX 109327 /* Articles connexes étrangers */ {{Ébauche|train}} Les [[locomotive à vapeur|locomotives à vapeur]] '''G5''' ne constitue pas à proprement parler une série homogène mais forme un groupe comportant des variantes bien identifiées. Ces machines ont été élaborées pour les ''chemins de fer du royaume de [[Prusse]] ([[Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung|KPEV]])'' sur la base des '''[[G4 et G4.1 AL 3801 à 3893|G4]]'''. L'augmentation de la puissance de la chaudière a amené une augmentation du poids des machines qui a été compensé par l'adjonction d'un [[bissel]] à l'avant. Ces locomotives ont été construites à partir de [[1892 dans les chemins de fer|1892]] jusqu'en [[1912 dans les chemins de fer|1912]]. On distingue les séries suivantes : * '''G5.1''' : premières locomotives « '''[[Mogul (locomotive)|Mogul]]''' » pour service marchandises construites en Europe. Elles avaient un moteur à deux cylindres et simple expansion, sans [[surchauffe]]. 268 exemplaires ont été construites entre [[1890 dans les chemins de fer|1890]] et [[1912 dans les chemins de fer|1912]] pour les ''KPEV''. L'essieu porteur n'était pas traité en [[Bissel|bogie-bissel]] mais avait un déplacement latéral et une suspension conjuguée avec le premier essieu moteur. * '''G5.2''' : locomotives [[Locomotive compound|compound]] à deux cylindres avec tiroirs et distribution intérieurs de type « Allan », l'[[essieu]] porteur était traité en [[Bissel|bogie-bissel]] de type « Adam ». Très économes en [[Houille|charbon]], très robustes et surtout d'un entretien relativement aisé, elles furent construites entre [[1895 dans les chemins de fer|1895]] et [[1901 dans les chemins de fer|1901]] à 499 exemplaires pour les ''KPEV'' et entre [[1900 dans les chemins de fer|1900]] et [[1912 dans les chemins de fer|1912]] à 217 exemplaires pour les [[Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen|chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]]. Elles y constituaient d'ailleurs la série la plus importante * '''G5.3''' : locomotives identiques aux '''G5.2''' mais à simple expansion. Elles ont été construites entre [[1903 dans les chemins de fer|1903]] et [[1906 dans les chemins de fer|1906]] à 490 exemplaires. L'essieu porteur était traité en [[Bissel|bogie-bissel]] de type « Krauss ». * '''G5.4''' et '''G5.5''' : ces locomotives [[Locomotive compound|compound]] possédaient une distribution extérieure de type « [[Distribution Walschaert|Walschaert]] » et elles étaient équipées d'un [[Bissel|bogie-bissel]] de type « Krauss » pour les '''G5.5''' ou d'un essieu ayant un déplacement latéral ayant une suspension conjuguée avec le premier essieu moteur pour les '''G5.4'''. Entre les séries '''G5.4''' et '''G5.5''', seules de légères différences de dimensionnement apparaissent. 758 exemplaires (séries '''G5.4''' et '''G5.5''' confondues) ont été construits entre [[1901 dans les chemins de fer|1901]] et [[1910 dans les chemins de fer|1910]] pour les ''KPEV'' et trois machines (de type '''G5.5''') ont été construites en [[1912 dans les chemins de fer|1912]] pour les [[Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen|chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]]. Les conséquences de la [[Première Guerre mondiale]] ont bouleversé la répartition géographique et numérique de ces séries : de nombreuses machines du réseau impérial d'Alsace-Lorraine ont été perdues en [[Allemagne]] et ont pu être récupérées par les ''KPEV'', voire même incorporées dans les effectifs de la [[Deutsche Reichsbahn|Deutsche Reichsbahn (DRG)]] dans la série '''''54''''' avec leur cousines. D'autre part, la commission d'armistice préleva un certain nombre de machines des ''KPEV'' pour les attribuer à des réseaux des pays vainqueurs de l'[[Allemagne]] et certaines machines furent incorporées directement au [[Réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine|réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL)]] car récupérées sur le territoire et considèrées comme prises de guerre. === Les '''G5''' en Alsace-Lorraine === Les '''G5''' ont constitué l'essentiel du parc des machines destinées au service marchandises sur le réseau de l'EL, en prenant la suite de la cavalerie de [[030 (locomotive)|030]], avant d'être détrônées par les '''[[G7 ex-Prusse|G7.1 et G7.2]]''' et surtout les '''[[G8.1 AL et ex-Prusse|G8.1]]'''. Leur charge par [[essieu]] relativement faible leur permettait de circuler sur les voies faiblement armées de ce réseau. Grâce à cela, elles ont également pu y assurer des dessertes voyageurs, même si le faible diamètre de leurs [[roue]]s motrices les handicapaient. Ce fut donc dans la remorque des trains de marchandises qu'elles excellèrent, notamment sur les lignes de [[Lorraine]]. Après la création de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], l'ensemble des machines survivantes a été regroupé sous la même dénomination, '''1-130C entre 62 et 273''', et a continué à assurer un service régulier jusqu'en 1955, notamment sur les lignes à faible armement en service omnibus et marchandises mais également pour les trains de travaux. Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], neuf machines furent perdues. Sept autres furent cédées aux [[Société nationale des chemins de fer luxembourgeois|chemins de fer luxembourgeois (CFL)]], constituant ainsi une partie de la série '''''36'''''<ref>locomotives n° '''4158''' ('''''36.01'''''), '''4062, 4114, 4129, 4161, 4185 et 4209''' ('''''36.11 à 36.16''''')</ref>. ==== G5.1 3994 à 4000 ==== Sept locomotives de type '''G5.1''' prussienne construites par les sociétés [[Borsig]] de [[Berlin]]-Tegel et [[Egerstorff]] de [[Linden]] entre [[1890 dans les chemins de fer|1890]] et [[1901 dans les chemins de fer|1901]] furent récupérées sur le territoire de l'AL. Elles furent versées rapidement au [[réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg|réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg (GL)]], hormis la '''3994''' qui semble avoir disparu rapidement des effectifs de l'AL. ==== G5.2 4001 à 4215 et 4219 à 4240 ==== La provenance de ces machines est très diverses et elles peuvent présenter des différences (le dôme vapeur des '''G5.2''' ayant une calotte sphérique et pour toutes les autres il était à calotte plate, par exemple) et des caractéristiques différentes (notamment en ce qui concerne leurs poids). ===== Machines commandées directement par l'EL ===== * '''''C29''''' '''702 à 711''' et '''751 à 762''', puis '''G5.2 1401 à 1422''' en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] et '''G5.2 4001 à 4022''' en [[1912 dans les chemins de fer|1912]] : construites en [[1900 dans les chemins de fer|1900]] par l'[[EMBG]] de [[Graffenstaden]] et par les ateliers [[Borsig]] de [[Berlin]]-Tegel pour les 4 dernières * '''''C31''''' '''788 à 813''', puis '''G5.2 1423 à 1448''' et ensuite '''G5.2 4023 à 4048''' : construites en [[1901 dans les chemins de fer|1901]] par les ateliers [[Egerstorff]] de [[Linden]] pour les 8 premières, les ateliers [[Henschel (usines)|Henschel]] de [[Cassel (Hesse)|Cassel]] pour les 5 suivantes, les ateliers [[Schwartzkopff]] de [[Berlin]] pour les 8 suivantes et les ateliers [[Schichau]] de [[Elbing]] pour les 5 dernières * '''''C32''''' '''898 à 975''' et '''1023 à 1112''', puis '''G5.2 1449 à 1544''' et ensuite '''G5.2 4049 à 4144''' : construites en [[1903 dans les chemins de fer|1903]] par les ateliers [[Schwartzkopff]] de [[Berlin]] pour les 21 premières, en [[1904 dans les chemins de fer|1904]] par les ateliers [[R. Hartmann]] de [[Chemnitz]] pour les 5 suivantes, en [[1905 dans les chemins de fer|1905]] par l'[[EMBG]] de [[Graffenstaden]] pour les 61 suivantes, en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] par les ateliers [[R. Hartmann]] de [[Chemnitz]] pour les 5 suivantes et en [[1906 dans les chemins de fer|1906]] par l'[[EMBG]] de [[Graffenstaden]] pour les 4 dernières * '''G5.2 1545 à 1615''', puis '''4145 à 4215''' : construites en [[1907 dans les chemins de fer|1907]] par les ateliers [[Schwartzkopff]] de [[Berlin]] pour les 9 premières, en [[1908 dans les chemins de fer|1908]] par les ateliers [[Henschel (usines)|Henschel]] de [[Cassel (Hesse)|Cassel]] pour les 44 suivantes et les ateliers [[Humbold]] à [[Köln]]-Kalk pour les 18 dernières machines de ce type. Parmi ces 215 machines, 71 ont été perdues pendant la [[Première Guerre mondiale]] en [[Allemagne]] et en Europe Orientale et n'ont donc pas été récupéré par le [[réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine]] en [[1919 dans les chemins de fer|1919]]. Parmi celles-ci, celles qui survécurent eurent un avenir assez varié : * une unité fut incorporée à la série '''''P5''''' des ''Lietuvos Geležinkeliai (LG), chemins de fer de [[Lituanie]]''<ref>Il s'agit de la locomotive '''4136''' construite en [[1907 dans les chemins de fer|1907]]</ref>, * neuf machines<ref>Ces machines portaient sur l'EL les numéros suivants : '''4060, 4063, 4068, 4073, 4089, 4101, 4124, 4126 et 4197'''</ref>, bizarrement considérées comme allemandes, ont été attribuées par la commission d'armistice à la [[Pologne]] où elles rejoignirent les effectifs des ''[[Polskie Koleje Państwowe]], chemins de fer de l'état polonais (PKP)'' et furent immatriculées dans la série '''''Ti2''''' sous les numéros '''''60, 61''''', '''''64 à 70''''' et '''''73''''' aux côtés des '''G5.2''' d'origine prussiennes. Elles furent récupérées pendant la [[Deuxième Guerre mondiale]] par la [[Deutsche Reichsbahn|Deutsche Reichsbahn (DRG)]] et incorporées dans sa série '''''54''''' sous les numéros '''''54.708 à 54.714''''', '''''54.716''''' et '''''54.717''''', * cinq locomotives<ref>machines n°'''4064, 4074, 4118, 4127 et 4164''' de l'EL.</ref> rejoignirent les effectifs du ''Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE)'', ''chemins de fer du Grand-duché du [[Mecklembourg]] Friedrich-Franz'' et y formèrent la série '''''G5.2 440 à 444''''', * vingt-six machines furent incorporées parmi les '''G5.2''' des ''chemins de fer du royaume de Prusse (KPEV)''. Les survivantes furent regroupées avec les machines du ''MFFE'', et incorporées dans la série '''''54.2-3''''' de la DRG sous les numéros '''''324, 343, 344, 353, 368 à 386'''''. ===== Machines d'origine prussienne ===== Pour compenser une partie de ces pertes, la commission d'armistice attribua au [[réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine|réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL)]] 8 '''G5.2''' d'origine prussienne mais construites par l'[[EMBG]] de [[Graffenstaden]] qui furent immatriculées '''4219 à 4226''' (les numéros '''4216 à 4218''' n'ont jamais été attribués) et l'AL incorpora directement 14 machines, construites par les ateliers [[Henschel (usines)|Henschel]] de [[Cassel (Hesse)|Cassel]] et par les ateliers [[Humbold]] à [[Köln]]-Kalk, récupérées sur le territoire et qui furent immatriculées '''4227 à 4240'''. Elles avaient été construites entre [[1896 dans les chemins de fer|1896]] et [[1903 dans les chemins de fer|1903]]. En [[1934 dans les chemins de fer|1934]], les ex-'''''C29''''' étaient toutes réformées, les ex-'''''C31''''' comptaient encore 13 machines, les ex-'''''C32''''' 97 machines et les ex-prussiennes étaient encore présentes avec 21 machines. En [[1937 dans les chemins de fer|1937]], les ex-'''''C31''''' ayant disparu, il subsistait encore 107 machines de ce type. En [[1938 dans les chemins de fer|1938]] 42 locomotives du type '''G5.2''' furent incorporées sous les numéros '''1-130 C 62 à 239''' dans les effectifs de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. Les dernières ont été réformées en [[1955 dans les chemins de fer|1955]]. ==== G5.3 4241 à 4245 ==== Les 5 locomotives de cette petite série avaient été construites en [[1903 dans les chemins de fer|1903]] par la société [[Schichau]]. Elles ont été incorporées directement par l'AL car étant considérées comme prises de guerre. Aucune de ces machines n'a été reprise par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] : Les n°'''4241''' et '''4242''' ont rejoint les effectifs du [[réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg|réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg (GL)]], les autres semblent avoir disparu avant [[1934 dans les chemins de fer|1934]]. ==== G5.4 4251 à 4267 ==== Ces 17 machines avaient été construites entre [[1902 dans les chemins de fer|1902]] pour les plus anciennes et [[1909 dans les chemins de fer|1909]] par les ateliers [[Schwartzkopff]] de [[Berlin]] pour les 3 premières et la société [[Vulkan Werke]] pour les 14 autres. Les 3 premières furent d'ailleurs attribuées par la commission d'armistice et les autres furent incorporées directement par l'AL. L'effectif était réduit à 10 unités en janvier [[1937 dans les chemins de fer|1937]]. Seules 3 locomotives furent incorporées par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] sous les numéros '''1-130 C entre 252 et 265'''. ==== G5.5 4271 à 4273 ==== Ces 3 machines furent construites en [[1912 dans les chemins de fer|1912]] par l'[[EMBG]] de [[Graffenstaden]] pour le compte des [[Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen|chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]]. Elles ont toutes été conservées par le [[réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine|réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL)]] en [[1919 dans les chemins de fer|1919]]. Seule la '''4273''' figurait aux effectifs de la compagnie en [[1934 dans les chemins de fer|1934]] ; incorporée au parc moteur de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], elle y fut immatriculée sous le numéro '''1-130 C 273'''. === Caractéristiques des G5 === * Pression de la chaudière : 12 kg/cm² * Diamètre des cylindres : ** Machines simple expansion :<br />450 mm pour les '''G5.1''' et 490 mm pour les '''G5.3''' ** Machines compound :<br />Diamètre du cylindre HP : 480 mm pour les '''G5.2''' et 500 mm pour les '''G5.4''' et '''G5.5'''<br />Diamètre du cylindre BP : 680 mm pour les '''G5.2''' et 750 mm pour les '''G5.4''' et '''G5.5''' * Diamètre des roues porteuses : 1000 mm * Diamètre des roues motrices : 1350 mm * Masse en ordre de marche : de 48,3 t à 55,6 t (selon les séries) * Masse adhérante : de 39,9 t à 43,9 t (selon les séries) * Longueur hors tout : de 9,805 m à 9,820 m (selon les séries) * Vitesse maxi en service : 65 km/h Les [[tender (wagon)|tenders]] qui leur étaient accouplés étaient de trois types : * soit des tenders à 3 [[essieu]]x contenant 12 m³ d'eau et 5 t de charbon immatriculés '''3994 à 4267''' puis '''1-12 B entre 81 et 265''' pour 5 survivants * soit des tenders à [[bogie]]s à longerons extérieurs contenant 16 m³ d'eau et 5 t de charbon immatriculés '''4049 à 4215''' puis '''1-16 A entre 49 et 215''' pour 76 survivants * soit des tenders toujours à [[bogie]]s, mais de type « Diamond », contenant 16 m³ d'eau et 7 t de charbon immatriculés '''4119 et 4271''' puis '''1-16 B 119 et 271''' === Voir aussi === ==== Articles connexes ==== * [[Locomotives à vapeur françaises]] ==== Articles connexes étrangers ==== *{{de}}[[:de:Baureihe 54|'''Les G5 prussiennes''']] === Notes === {{Références|colonnes=2}} {{Portail Ferrovipédia}} [[Catégorie:Locomotive à vapeur|130 G05]] [[Catégorie:Matériel roulant du Réseau d'Alsace-Lorraine|G05]] [[Catégorie:Matériel roulant de provenance Armistice 1918|G05]] [[de:Elsaß-Lothringische G 5]]