G8.1 AL et ex-Prusse 1397616 31640826 2008-07-16T23:25:24Z PhilOmac 29114 ajout photo {{Ébauche|train}} [[Image:55_3345_1.jpg|400px|right|thumb|La 55 3345 de la DB, ancienne G8.1 5159 des [[Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung|chemins de fer royaux de Prusse (KPEV)]] construite en 1915 par Henschel, au dépôt de Bochum-Dahlhausen en 1982 est identique aux machines ayant circulé en France.]] Construites à 5350 exemplaires au total, les [[locomotive à vapeur|locomotives à vapeur]] du type '''G8.1''' constituent très probablement une des séries les plus importantes en Europe avant [[1938 dans les chemins de fer|1938]]. Elles étaient des machines à quatre [[essieu]]x moteurs couplés de la [[Classification des locomotives|classe]] des [[eight wheel (locomotive)|040]]. Les premières unités furent livrées à partir de [[1913 dans les chemins de fer|1913]] pour les ''[[Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung|chemins de fer royaux de Prusse (KPEV)]]'' et les dernières vers [[1921 dans les chemins de fer|1921]]. 137 machines identiques seront construites entre [[1913 dans les chemins de fer|1913]] et [[1919 dans les chemins de fer|1919]] pour les [[Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen|chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]]. Elles furent mises au point sur les bases de la '''[[G8 ex-Prusse|G8]]''' selon les principes et théories de l'ingénieur prussien [[Robert Garbe]] : machine à simple expansion, deux cylindres, [[surchauffe]] et timbre bas. La distribution était du type « [[distribution Walschaert|Heusinger]] ». Le foyer était du type « [[Thomas Russell Crampton|Crampton]] » à grille étroite et l'échappement fixe. La [[boîte à fumées]] était en saillie. Elles étaient reconnues pour être des locomotives robustes, de conduite simple et surtout d'un faible coût d'entretien. Ces qualités leur valurent également d'être adoptées par d'autres réseaux européens, tels les [[Căile Ferate Române]] (CFR) de [[Roumanie]] et les [[Polskie Koleje Państwowe]] (PKP) de [[Pologne]]. Durant la [[Première Guerre mondiale]], l'[[Allemagne]] utilisa sur tous les fronts ses locomotives et notamment les '''G8.1''' afin d'approvisionner les différents théatres d'opération. Elle perdit ainsi quelques unités mais surtout, plus de 1500 de ces machines furent attribuées au titre des prestations d'armistice à différents pays européens dont la [[France]], la [[Belgique]], la [[Pologne]] entre autres. La [[Deutsche Reichsbahn|Deutsche Reichsbahn (DRG)]], créée en [[1924 dans les chemins de fer|1924]], incorporera 3122 '''G8.1''' dans la série '''''55.25-56'''''. Après la [[Seconde Guerre mondiale]], il restait encore près de 1000 locomotives de cette série dont les ultimes représentantes s'éteindront seulement en [[1973 dans les chemins de fer|1973]] à la [[Deutsche Bundesbahn|Deutsche Bundesbahn (DB)]]. == Les G8.1 en France == Affectées par le biais des prestations d'armistice à l'ensemble des compagnies françaises, elles auront été appréciées (et utilisées) à leur juste valeur plus spécialement dans le Nord et l'Est. L'utilisation d'un charbon de meilleur qualité y a probablement largement contribué ; la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]] ne s'y est pas trompé, car à la fin de la [[Seconde Guerre mondiale]] ces machines furent regroupées dans ces deux régions et y achevèrent leur carrière. Avec près de 900 machines ayant circulé sur l'ensemble du réseau français pendant 50 ans, les '''G8.1''' constituent une des séries de locomotives les plus importantes en France. Elles auront connu les tâches obscures des services de manœuvre, les dessertes marchandises (pour lesquelles elles avaient été conçues) et quelques omnibus sur les lignes de l'Est. À titre exceptionnel il est vrai, au Nord, on les remarquera même devant des trains rapides et express entre [[Lille]] et [[Tourcoing]] vers la fin des années [[1960 dans les chemins de fer|1960]] ! === Dans les anciennes compagnies (1919-1938) === ==== G8.1 5001 à 5138, 5151 à 5287, 5301 à 5372 (AL) ==== Le [[réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine|réseau ferroviaire d'Alsace-Lorraine (AL)]] disposa au total de 347 unités du type '''G8.1''' : * n° '''5151 à 5287''', livrées aux [[Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen|chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]] entre [[1913 dans les chemins de fer|1913]] et [[1919 dans les chemins de fer|1919]], construites par l'[[Elsæssische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|EMBG]]<ref>à titre d'anecdote, les machines n° '''5273 à 5287''' peuvent être considérées comme des locomotives de fabrication française ! En effet, elles n'ont pas été livrées par l'EMBG en tant que tel mais par la [[Société alsacienne de constructions mécaniques|SACM]] en [[1919 dans les chemins de fer|1919]] puisque l'Alsace-Lorraine était redevenue française et que les deux sociétés avaient fusionnées.</ref> de [[Graffenstaden]] pour la plupart sauf les machines '''5161''', '''5162''' et '''5194 à 5202''' construites par [[Henschel (usines)|Henschel]] à [[Cassel (Hesse)|Cassel]], soit 137 machines au total<ref>Il faut cependant déduire dix machines de ce total car elles furent perdues en [[Allemagne]] à l'issue de la [[Première Guerre mondiale]] : n° '''5169, 5196, 5198, 5202, 5227, 5237, 5239, 5242, 5248 et 5271'''. Elles seront incorporées dans un premier temps parmi les '''G8.1''' des ''KPEV'', puis au sein des effectifs de la [[Deutsche Reichsbahn|Deutsche Reichsbahn ( DRG )]] dans sa série '''''55.25-56'''''.</ref>, * n° '''5001 à 5138''', reçues au titre des prestations d'armistices et provenant de diverses directions régionales des ''[[Königlich Preußische Eisenbahn-Verwaltung|chemins de fer du royaume de Prusse (KPEV)]]'', soit 138 machines, * n° '''5301 à 5372''', appartenant aux ''KPEV'' et récupérées sur le territoire d'[[Alsace-Lorraine]], considérées comme prises de guerre, soit 72 locomotives. Par la suite, l'effectif des '''G8.1''' de l'AL subit certains changements : * les '''G8.1''' n° '''5119 à 5138''', soit 20 machines furent cédées au [[réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg]] de [[1920 dans les chemins de fer|1920]] à [[1923 dans les chemins de fer|1923]] * la '''G8.1''' n° '''5158''' fut cédée à la DRG suite au plébiscite du [[13 janvier]] [[1935 dans les chemins de fer|1935]] consacrant le retour de la [[Sarre (Land)|Sarre]] à l'Allemagne. Elle prendra l'immatriculation '''''55.5665'''''. Elle sera réformée par la [[Deutsche Bundesbahn|Deutsche Bundesbahn (DB)]] en [[1962 dans les chemins de fer|1962]], * la même année, l'AL cède trente '''G8.1'''<ref>machines n° '''5004, 5031, 5034, 5041, 5067, 5081, 5104, 5147, 5163, 5165, 5176, 5178, 5181, 5186, 5188, 5191, 5194, 5201, 5204, 5214, 5223, 5235, 5238, 5311, 5314, 5318, 5354, 5359'''</ref> aux ''Chemins de fer Algériens de l'État (CFAE)'' où elles seront incorporées sous l'immatriculation '''''4-E 1 à 30''''', * la même année encore, trente-neuf machines sont cédées à la [[Compagnie des chemins de fer de l'Est]] où elles conservèrent leurs numéros d'origine. Sur l'AL, les '''G8.1''' ont été affectées dans tous les grands [[dépôt de locomotives|dépôts]] marchandises de ce réseau, en particulier en Lorraine, avec : [[Metz]], [[Thionville]] et [[Réding]] mais aussi en Alsace avec : [[Mulhouse]], [[Colmar]], [[Sélestat]], [[Strasbourg]], [[Saverne]]... Elles surclassaient nettement les autres machines récentes de même catégorie : '''[[G7 ex-Prusse|G7]]''', '''[[G8 ex-Prusse|G8]]''' voire même les '''[[G10 AL et ex-Prusse|G10]]''' pourtant plus puissantes théoriquement. Elles ont circulé en tête de trains de marchandises lourds sur toutes les lignes importantes de la frontière du [[Luxembourg (pays)|Luxembourg]] à celle de la [[Suisse]]. Par la suite, elles assurèrent également des services de manœuvres mais rarement des services voyageurs. Elles assurèrent également, sur les trains de marchandises les plus lourds, le renfort des '''[[G12 AL et ex-Prusse|G12]]'''. Au cours de leur carrière, elles reçurent un certain nombre de transformations : la plupart furent équipées d'une pompe à air bi-compound, une cinquantaine d'entre elles reçurent un [[réchauffeur (ferroviaire)|réchauffeur]] de type « ACFI.RM ». À la création de la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]], c'est un total de 267 machines de type '''G8.1''' de l'ex-AL qui furent incorporées dans la série '''1-040 D 1 à 372''' avec les : '''1-040 D 1 à 138''' ex-Prusse, les '''1-040 D 151 à 287''' ex-EL et les '''1-040 D 301 à 372''' ex-prises de guerre. Elles rejoignirent les '''G8.1''' de l'ancienne compagnie de l'Est dans la nouvelle Région Est de la SNCF constituant ainsi un ensemble de 346 machines, soit près de 12 % de son parc vapeur. ==== Série 12 s 4240 à 4399 (Est) ==== La [[Compagnie des chemins de fer de l'Est]] reçut pour sa part en [[1919 dans les chemins de fer|1919]], au titre des prestations d'armistice, un total de cent-huit locomotives du type '''G8.1'''. Elles furent immatriculées dans la série '''12 s''' sous les numéros '''4292 à 4399'''. En [[1923 dans les chemins de fer|1923]], cette compagnie acheta cinquante-deux '''G8.1''' au réseau du ''[[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans|Paris-Orléans]]'' qui furent immatriculées '''4240 à 4291'''. En [[1935 dans les chemins de fer|1935]], le rachat auprès de l'AL de trente-neuf autres machines porta l'effectif total à 199 '''G8.1''' à l'Est. Elles étaient réparties dans de nombreux [[dépôt de locomotives|dépôts]] : [[Bar-le-Duc]], [[Belfort]], [[Chalindrey]], [[Chaumont (Haute-Marne)|Chaumont]], [[Épinal]], [[Longwy]], [[Nancy]], [[Reims]], [[Toul]]... Elles assurèrent des dessertes marchandises sur l'ensemble du réseau. À la création de la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]], en [[1938 dans les chemins de fer|1938]], elles furent incorporées dans la série '''1-040 D 492 à 599''' ==== 4351 à 4562 (Nord) ==== La [[Compagnie des chemins de fer du Nord]] reçut, par le biais des prestations d'armistice, une dotation de deux-cent-douze machines du type '''G8.1''' qu'elle numérota '''4351''' à '''4562'''. Réparties entre les [[dépôt de locomotives|dépôts]] de [[Boulogne-sur-Mer|Boulogne]], [[Calais]], [[Dunkerque]], [[Hirson]], [[Laon]], [[Lille]]-Délivrance, [[Saint-Omer (Pas-de-Calais)|Saint-Omer]] et [[Valenciennes]], elles effectuèrent un service remarquable. On les observait en tête des trains de marchandises, mais aussi en renfort sur les trains de houille. Des modifications leur furent apportées au cours de leur carrière : pose de pompe à air bi-compound sur la majeure partie d'entre elles, échappement de type « [[Lemaître (personnage du chemin de fer)|Lemaître]] » ou « [[Kylchap]] » pour certaines et application d'une porte de [[boîte à fumées]] type « Nord » à penture en Y pour l'ensemble de la série. Les deux-cent-douze machines furent versées au compte de la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]] en [[1938 dans les chemins de fer|1938]] et numérotées '''2-040 D 1 à 212'''. ==== 040 901 à 941 (État) ==== La [[compagnie des chemins de fer de l'État]] reçut quarante-et-une '''G8.1''' qu'elle immatricula '''040 901 à 941'''. Dispersées dans divers [[dépôt de locomotives|dépôts]] tels : [[Achères (Yvelines)|Achères]], [[Brest]], [[Caen]], [[Évreux]], [[Le Mans]], [[Lisieux]], [[Nantes]], [[Niort]], [[Rouen]]-Sotteville, [[Saint-Brieuc]] et [[Saintes]] à raison de deux ou trois machines, elles effectuèrent essentiellement un service de manœuvre. Pour améliorer la visibilité lors des refoulements, la rehausse à charbon des tenders fut démontée. Ces machines effectuèrent également des services de renfort à la pousse pour les convois de marchandises lourds. À la création de la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]], les machines de cette série (toujours complète) furent immatriculées '''3-040 B 901 à 941'''. ==== 1301 à 1370 (PO) ==== La [[compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] hérita, par le biais des prestations d'armistice, de soixante-dix '''G8.1''' qu'elle numérota '''1301 à 1370'''. Elles remorquaient des trains lourds de marchandises depuis leurs [[dépôt de locomotives|dépôts]] de [[Bordeaux]], [[Orléans]], [[Poitiers]] ou [[Vierzon]]. Apparemment mal appréciées par cette compagnie, elles furent dès le 1 janvier [[1924 dans les chemins de fer|1924]] vendues à la [[Compagnie des chemins de fer de l'Est]] pour cinquante-deux machines ( futures : '''1-040 D 440 à 491''' ) et à la [[Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée]] pour les dix-huit machines restantes. ==== 2201 à 2251 (Midi) ==== Cinquante-et-une locomotives de type '''G8.1''' furent attribuées à la [[compagnie des chemins de fer du Midi]] en [[1919 dans les chemins de fer|1919]]. Numérotées '''2201 à 2251''', elles furent affectées aux [[dépôt de locomotives|dépôts]] de : [[Bordeaux]], [[Narbonne]], [[Tarbes]] et [[Toulouse]]. Elles y effectuèrent un service de marchandises en parallèle avec les machines de type [[Consolidation (locomotive)|140]] de cette compagnie. Cinq '''G8.1''' et deux '''[[P8 AL et ex-Prusse|P8]]''' virent leur [[réchauffeur (ferroviaire)|réchauffeur]] d'origine de type « Knorr » modifié entre [[1929 dans les chemins de fer|1929]] et [[1930 dans les chemins de fer|1930]] en vue de monter la température de l'eau à l'entrée (de 70° à 100°). Mais cette transformation ne fut pas poursuivie, probablement du fait de la fusion du Midi avec le PO. Suite à cette fusion, elles furent immatriculées '''040 501 à 551''' mais cet effectif tomba rapidement, notamment du fait du peu d'intérêt affiché par le PO à ce type de machines mais également aux progrès importants réalisés par le Midi en ce qui concerne la traction électrique. C'est ainsi que trente-cinq '''G8.1''' furent vendues aux ''Chemins de fer Algériens de l'État (CFAE)'' et au Proche-Orient. En [[1937 dans les chemins de fer|1937]] ne figuraient plus à l'effectif du PO-Midi que trente '''G8.1'''. À la création de la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]], deux autres machines avaient été radiées, les survivantes furent immatriculées '''4-040 K 501 à 541''' à la région Sud-Ouest. ==== 4201 à 4246 (PLM) ==== La commission d'attribution des prestations d'armistice octroya quarante-six '''G8.1''' à la [[Compagnie du chemin de fer Paris-Lyon-Méditerranée|Compagnie du PLM]]. Elles rejoignirent les [[dépôt de locomotives|dépôts]] de [[Dijon]], [[Avignon]], [[Dole (Jura)|Dole]], [[Lons-le-Saunier]], [[Le Teil]] et [[Nevers]] sous les numéros '''4201 à 4246'''. Elles furent bientôt rejointes par les dix-huit '''G8.1''' que la compagnie acheta à la [[Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans]] en [[1923 dans les chemins de fer|1923]]. L'ensemble de ces machines sera immatriculé '''4 E 1 à 64''' suite à la renumérotation du parc. En [[1926 dans les chemins de fer|1926]], le plus fort contingent était basé à Dole avec trente-cinq machines. En tête de trains lourds de marchandises, les '''G8.1''' rayonnaient sur les lignes [[Belfort]] - [[Dôle]], [[Dijon]] - [[Bourg-en-Bresse]] et autres. Une vingtaine de machines basées au [[dépôt de locomotives|dépôt]] de [[Langeac]] étaient affectées en renfort sur la ligne des [[Cévennes]] et remorquaient des trains de marchandises sur la ligne du [[Le Puy-en-Velay|Puy]]. Peu de modifications avaient été apportées à ces machines, cependant la majorité des '''G8.1''' de cette compagnie avaient reçu un injecteur aspirant « Seblers » provenant de [[Consolidation (locomotive)|140]] américaine type [[140 "Pershing"|''"Pershing"'']]. À l'inventaire de [[1937 dans les chemins de fer|1937]], il restait une quinzaine de '''G8.1''' à l'effectif du parc traction de la compagnie. Lors de la création de la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]], elles devinrent les '''5-040 E entre 1 et 64'''. === À la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]] ([[1938 dans les chemins de fer|1938]]-[[1968 dans les chemins de fer|1968]]) === ==== De [[1938 dans les chemins de fer|1938]] à [[1945 dans les chemins de fer|1945]] ==== Théoriquement, la [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]] disposait à sa création en [[1938 dans les chemins de fer|1938]] d'un parc de plus de 600 '''G8.1''' qui se répartissaient ainsi : * Région Est : '''1-040 D 1 à 138''', '''151 à 287''', '''301 à 372''' et '''440 à 599''', soit 346 machines, * Région Nord : '''2-040 D 1 à 212''', soit 212 machines, * Région Ouest : '''3-040 B 901 à 941''', soit 41 machines, * Région Sud-Ouest : '''4-040 K 501 à 541''', regroupant en fait 28 machines, * Région Sud-Est : '''5-040 E 1 à 64''', comprenant environ une quinzaine de machines. Les années d'avant-guerre ne connurent guère de bouleversements pour ces locomotives. Tout au plus, doit-on noter la mutation de quelques '''G8.1''' du Sud-Est vers l'Est et le détachement des '''1-040 D 12, 55, 89, 137, 164, 334 et 342''' au [[réseau ferroviaire Guillaume-Luxembourg]]. Durant la [[Seconde Guerre mondiale]], le sort de ces locomotives d'origine prussienne fut des plus « remuants ». L'administration allemande considérant ces '''G8.1''' comme des ''Leihlokomotiven'', « locomotives empruntées », n'hésita pas à en prélever un grand nombre pour servir en [[Allemagne]] ou sur le front oriental. Certaines furent détruites durant les conflits<ref>Notamment cent-quatorze '''G8.1''' de l'ex-AL furent considérées comme détruites</ref>, d'autres revinrent en France après [[1945 dans les chemins de fer|1945]] et quelques unes furent conservées soit par la [[Deutsche Bundesbahn|Deutsche Bundesbahn (DB)]] soit par la [[Deutsche Reichsbahn de la RDA|Deutsche Reichsbahn (DR)]] et incorporées dans leur parc vapeur<ref>la '''4-040 K 524''' de l'ex-Midi devint ainsi la '''''55.7259''''' à la DR, de même que, par exemple, les '''1-040 D 72 et 88''' ex-AL devenu '''''55.5072''''' et '''''55.5088''''' qui incidemment retrouvèrent leurs numéros originels à la DR !</ref>. ==== Les années d'après guerre ==== La [[société nationale des chemins de fer français|SNCF]] décida de rationaliser la gestion de ses locomotives à vapeur en regroupant les ex-prussiennes, et notamment les '''G8.1''', dans les seuls régions Nord et Est. Ainsi en [[1946 dans les chemins de fer|1946]], les trois '''3-040 B''' survivantes de la région Ouest rejoignirent l'Est (série '''1-040 D 401 à 403'''), les '''5-040 E''' du Sud-Est furent partagées entre le Nord et l'Est (série '''1-040 D entre 601 à 608''' et '''2-040 D entre 501 à 555'''). Seize locomotives identiques de la série '''''55.25-56''''' de la [[Deutsche Reichsbahn|Deutsche Reichsbahn (DRG)]], saisies sur le sol français et considérées comme « prises de guerre » , furent attribuées à la région Est, pour neuf d'entre elles ('''1-040 D 801, 810, 829, 835, 850, 851, 853, 873''' et '''888''')<ref>les deux derniers chiffres correspondent à leur numéro d'ordre [[Deutsche Reichsbahn|DRG]]</ref> et pour les sept autres à la région Nord ('''2-040 D 601 à 607'''). Les mutations entre Nord et Est seront par la suite courantes obligeant dans certains cas, du fait de la même lettre indice, à changer le numéro de la machine; ce qui ne facilitera pas le suivi des dites machines. La SNCF cèda en [[1946 dans les chemins de fer|1946]] à la [[Société nationale des chemins de fer luxembourgeois|Société Nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL)]] nouvellement créé quelques '''G8.1''' qui constituèrent une partie de sa série '''''46''''' <ref>entre autre cinq ex-AL : '''''46.01 à 03''''' ('''040 D 35, 164, 334'''), '''''46.11''''' ('''040 D 89''') et '''''46.12''''' ('''040 D 111''')</ref>. ===== Région Est ===== L'effectif théorique des '''040 D''' est de 428 machines au 1{{er}} janvier [[1950 dans les chemins de fer|1950]]. Bon nombre, rapatriées en mauvais état de leur séjour forcé en Allemagne, serviront de magasin de pièces détachées pour les plus vaillantes. Elles sont regroupées sur les [[dépôt de locomotives|dépôts]] suivants : [[Audun-le-Tiche]], [[Épinal]], [[Hausbergen]], [[Mulhouse]], [[Nancy]], [[Sarrebourg]], [[Sarreguemines]] et [[Thionville]]. En [[Alsace]] elles étaient plus particulièrement affectées aux trains de desserte omnibus sur les lignes des vallées vosgiennes ou dans le [[Sundgau]], voire aux manœuvres. Celles de [[Thionville]] assuraient des remontes de rames pour les mines mais aussi des trains de travaux lors de l'électrification des lignes en [[Lorraine]]. Celles d'[[Épinal]] desservaient les lignes vosgiennes en service marchandises. À [[Nancy]], les '''040 D''' assuraient les dessertes marchandises vers [[Metz]], [[Blainville]] et [[Sarrebourg]]. Une affectation fut même créée à [[Gray (Haute-Saône)|Gray]] pour le compte des [[Chemins de fer et transport automobile]] (CFTA) en vue de remplacer les '''[[130 Est 30254 à 30766|1-130 B]]''' sur les trains les plus lourds. L'effectif tomba à 151 machines en [[1958 dans les chemins de fer|1958]]. Retirées peu à peu du service courant, ces locomotives à vapeur participèrent alors à leur propre disparition, assurant des trains de travaux pour l'électrification de la ligne [[Paris]] ( [[Gare de l'Est]] ) et [[Strasbourg]]. La '''1-040 D 260''', ancienne '''G8.1 5260''' des [[Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsass-Lothringen|Chemins de fer impériaux d'Alsace-Lorraine (EL)]], construite en [[1917 dans les chemins de fer|1917]] par l'[[Elsæssische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden|EMBG]] de [[Graffenstaden]] fut la dernière représentante de la série à éteindre ses feux le 1{{er}} juillet [[1966 dans les chemins de fer|1966]] au [[dépôt de locomotives|dépôt]] de [[Mulhouse]]-Nord. ===== Région Nord ===== Après le regroupement des '''G8.1''' provenant des autres régions, l'effectif de ces machines atteint en [[1950 dans les chemins de fer|1950]] le chiffre de 274 unités en plus ou moins bon état. Bien appréciées pour leur robustesse et leur faible coût d'entretien, les '''040 D''' du Nord assurèrent un service appréciable sur les dessertes marchandises omnibus et, dans certains dépôts, furent affectées aux manœuvres. Sur les lignes secondaires, elles remplacèrent avantageusement les '''[[230 Nord 3.078 à 3.354|230 A]]''' et '''[[230 Nord 3.513 à 3.662|230 D]]''' mais également les [[140 "Pershing"|'''140 G''' ''"Pershing"'']], puis reprirent les services des '''140 A'''. En [[1958 dans les chemins de fer|1958]], l'effectif des '''2-040 D''' n'étaient plus que 121 machines réparties entre les [[dépôt de locomotives|dépôts]] de : [[Aulnoye]], [[Hénin-Beaumont|Beaumont]], [[Béthune]], [[Boulogne-sur-Mer]], [[Calais]], [[Compiègne]], [[Lille]]-La Délivrance, [[Laon]], [[La Plaine]], [[Le Tréport]], [[Longueau]], [[Somain]], [[Tergnier]], [[Tourcoing]] et [[Valenciennes]]. En [[1966 dans les chemins de fer|1966]], l'effectif tomba à cinquante machines réparties sur les dépôts de Aulnoye, Beaumont, Béthune, Calais, Compiègne, La Délivrance, Laon, Longueau et Tergnier. Les huit dernières machines furent amorties au début de l'année [[1969 dans les chemins de fer|1969]], vaincues par la [[locomotive diesel|traction diesel]]. == Caractéristiques des G8.1 == * Pression de la chaudière : 14 kg/cm² * Diamètre des cylindres : 600 mm * Diamètre des roues motrices : 1350 mm * Masse en ordre de marche : 67 t * Longueur hors tout : 10,88 m * Vitesse maxi en service : 55 km/h ou 60 km/h * Puissance développée : 1270 ch == Tenders == Les [[tender (wagon)|tenders]] qui leur étaient accouplés étaient dans la majorité des cas des tenders à 3 [[essieu]]x contenant 16,5 m³ d'eau et 7 t de charbon immatriculés :<br />'''5001 à 5372''' à l'AL puis : '''1-16 C 1 à 372'''<br />'''4240 à 4396''' à l'Est puis : '''1-16 C 440 à 596''' Cependant il y eut des exceptions avec les cas suivants sur la région Est : <br />La locomotive '''4399''' était accouplée à un tender identique, le '''4733''', mais provenant d'une '''[[G7 ex-Prusse|G7.1]]''' réformée.<br />Les locomotives '''4397 et 4398''' étaient, elles, accouplées à des tenders à [[bogie]]s contenant 21,5 m³ d'eau et 5 t de charbon immatriculés : '''4397 et 4398''' puis : '''1-21 D 397 et 398'''.<br />Et enfin pour 47 machines AL : * soit des tenders à [[bogie]]s contenant 16 m³ d'eau et 5,6 t de charbon pour 10 unitées immatriculés : '''1-16 A 1 à 372''' (accouplées aussi aux '''[[G5 AL et ex-Prusse|G5]]''') * soit des tenders toujours à [[bogie]]s mais contenant 18 m³ d'eau et 5 t de charbon pour 37 unitées immatriculés : '''1-18 A 1 à 372''' Quelques machines héritèrent aussi de tender à bogies contenant 18 m³, provenant des ex-'''[[G11 AL 5501 à 5547|G11]]''' transformées en '''[[T19 AL 8201 à 8213|T19]]''' de type [[Santa Fé (locomotive)|151 T]], voir de tenders à bogies contenant 31 m³, provenant de '''230 F''' réformées. == Voir aussi == === Articles connexes === * [[Locomotives à vapeur françaises]] === Articles connexes étrangers === *{{de}}[[:de:Preußische G 8.1|'''Les G8.1 prussiennes''']] === Notes === {{Références|colonnes=2}} {{Portail Ferrovipédia}} [[Catégorie:Locomotive à vapeur|040 AL]] [[Catégorie:Matériel roulant du Réseau d'Alsace-Lorraine|G08.1]] [[Catégorie:Matériel roulant de provenance Armistice 1918|G08.1]] [[Catégorie:Matériel roulant de provenance Armistice 1945|040D]] [[Catégorie:Matériel roulant de la Compagnie de l'Est|G08.1]] [[Catégorie:Matériel roulant du PO|G08.1]] [[Catégorie:Matériel roulant du PLM|G08.1]] [[Catégorie:Matériel roulant du Midi|G08.1]] [[Catégorie:Matériel roulant de la Compagnie du Nord|G08.1]]