Histoire du métro de Paris
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2008-06-16T07:32:19Z
Claude villetaneuse
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/* Les origines */ image
{{pas fini}}
L''''histoire du [[métro]] de [[Paris]]''' débute au milieu du {{XIXe siècle}}.
== Chronologie du développement du réseau ==
{| class="wikitable"
|+ '''Historique des ouvertures'''
! Date !! Ligne !! Tronçon || Longueur || Commentaire
|-
| 19/07/[[1900]] || 1 || Porte de Vincennes - Porte Maillot || ||
|- {{ligne grise}}
| 02/10/[[1900]] || 2 || Etoile - Trocadéro || ||
|-
| 13/12/[[1900]] || 2 || Porte Dauphine - Etoile || ||
|- {{ligne grise}}
| 07/10/[[1902]] || 2 || Etoile - Anvers || ||
|-
| 31/01/[[1903]] || 2 || Anvers-Bagnolet || ||
|}
{{Article détaillé|Chronologie du métro de Paris}}
== Les origines ==
[[Image:CM 450 - PARIS - Vue intérieure d'une gare souterraine du Métropolitain.JPG|thumb|350px|Aménagement intérieur d'une station, au début de son exploitation]]
Le réseau du métropolitain parisien trouve ses origines dans plusieurs décennies de débat, de projets plus ou moins farfelus et de bras de fer entre l'État, favorable à l'interconnexion des grands réseaux ferroviaires avec des souterrains à grand gabarit<ref>Cette conception sera mise à l'œuvre soixante-dix ans plus tard avec la réalisation du [[réseau express régional d'Île-de-France|Réseau express régional]].</ref> et la Ville de Paris, qui souhaite un réseau ne desservant que la ville intra-muros avec des stations très rapprochées, et à petit gabarit, interdisant de fait l'accès aux matériels des grandes compagnies ferroviaires. La détérioration des conditions de circulation dans Paris, l’exemple des capitales étrangères et l’approche de l’[[Expositions universelles de Paris|exposition universelle de 1900]] décident les autorités à lancer enfin la construction du métro. La solution proposée par la Ville de Paris est finalement retenue. L’État concède à celle-ci la conception et la réalisation de l’ouvrage. Après l’adoption par le Conseil municipal le [[20 avril]] [[1896]] du projet de réseau de [[Fulgence Bienvenüe]] et d'[[Edmond Huet]], le « chemin de fer métropolitain » est déclaré d’utilité publique par une loi du {{date|30|mars|1898|dans les chemins de fer}}.
Ce réseau d'[[Voie ferrée d'intérêt local|intérêt local]] à traction électrique, à [[Gabarit ferroviaire|gabarit]] réduit à 2,40 m de large et [[voie normale]], destiné au transport des voyageurs et de leurs bagages à main, comprend six lignes :
# [[Porte de Vincennes]] - Porte-Dauphine
# Circulaire, par les anciens boulevards extérieurs ([[Place Charles-de-Gaulle|Étoile]] - [[Place de la Nation|Nation]] - [[Place Charles-de-Gaulle|Étoile]])
# Porte-Maillot - [[Ménilmontant]]
# [[Porte de Clignancourt]] - [[Porte d'Orléans]]
# [[Boulevard de Strasbourg]] ([[Gare de Paris-Est|Gare de l'Est]]) - [[Pont d'Austerlitz]]
# [[Cours de Vincennes]] - [[Place d'Italie]]
Trois lignes sont prévues à titre éventuel : Place Valhubert - Quai Conti, [[Place du Palais-Royal]] - Place du Danube et [[Auteuil (quartier parisien)|Auteuil]] - [[Place de l'Opéra]].
Les travaux de la ligne 1 sont lancés le [[4 octobre]] [[1898]] dans le cadre d’une convention passée entre la [[Ville de Paris]] et la ''[[Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris]]'' (CMP), qui prévoit que la ville doit réaliser l'infrastructure du réseau ([[tunnel]]s, [[Station de métro|stations]]), le concessionnaire réalisant les superstructures ([[Voie ferrée|voies]] et accès aux stations)<ref>Source : Jean Tricoire, texte de l'ouvrage ''Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction'', éditions Paris Musées, Paris 1999 ISBN 2-87900-481-0</ref>
Dès novembre [[1898]], la Ville de [[Paris]] entreprend les travaux préparatoires à la construction de la première ligne du métropolitain parisien : réalisation de galeries de service entre le tracé et la [[Seine]] pour l'évacuation des déblais, déplacement du collecteur de la [[rue de Rivoli]], remaniement des conduites d'eau. Les travaux de la ligne proprement dite sont menés en un temps record : ils durent vingt mois et sont conduits sous la direction de l'[[Ingénieur des ponts et chaussées|ingénieur aux Ponts et Chaussées]] [[Fulgence Bienvenüe]] et financés par la [[Ville de Paris]]. La ligne est divisée en onze lots répartis entre plusieurs entreprises. Afin de réduire la durée du chantier, la construction, qui avait été prévue par l'utilisation de boucliers implantés sous les chaussées, est réalisée en grande partie en [[tunnel#Construction|tranchées couvertes]], occasionnant d'importantes nuisances et difficultés de circulation pour les riverains.
La [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] est livrée par la [[Ville de Paris]] à son exploitant, la [[Compagnie du chemin de fer Métropolitain de Paris]], le {{date|15|juin|1900|dans les chemins de fer}}, qui y fait circuler ses rames pour l'essai de la ligne et l'instruction des personnels.
== Techniques de construction ==
*Le [[canal Saint-Martin]] a été mis à sec pendant cinquante jours pour que le tunnel puisse passer en dessous (5 m en dessous du lit du canal).
*La ligne n°1 a nécessité l'évacuation de 1 000 m³ de gravats par jour. Pour ce faire on a utilisé des péniches et des wagons empruntant les rails du tramway dont l'usage était généralisé à Paris.
*Les premiers passages sous la [[Seine]] ont fait appel au procédé bouclier.
*Le franchissement de la Seine au [[pont d'Austerlitz]] se fait en une seule enjambée de 140 m.
*Le [[Pont de Bercy|viaduc de Bercy]] est le seul ouvrage complètement en pierre du métro.
*Le [[pont de Bir-Hakeim]] (ancien viaduc de Passy) utilise une technologie métallique.
*Au voisinage de la Seine à Saint-Michel et pour la franchir, deux techniques ont été utilisées :
**caissons métalliques pour les stations Saint-Michel et Cité
**sous la ligne de chemin de fer de Paris à Orléans (aujourd'hui ligne C du RER) congélation du sol avec une saumure de chlorure de calcium à -24°C. Cela a permis de travailler à sec dans les poches d'eau.
== Voir aussi ==
===Articles connexes===
* [[Métro de Paris]]
* [[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris]]
* [[Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris]]
* [[Fulgence Bienvenüe]]
===Liens externes===
* [http://www.metro-pole.net/ Métropole, site indépendant sur le métro, son histoire et ses projets]
===Bibliographie===
* Livre sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : ''Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945'', édité par les Musées de la Ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
===Sources, notes et références===
<references />
{{métro de Paris/culture}}
{{Portail|Transports en Île-de-France|Ferrovipédia|Paris}}
[[Catégorie:Métro de Paris]]