Italia (dirigeable)
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2008-05-31T13:10:36Z
Manu1400
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{{Voir homonymie|Italia}}
L''''''Italia''''' est un [[dirigeable]] semi-rigide utilisé par [[Umberto Nobile]] dans sa seconde série de vols au-dessus du [[pôle Nord]].
== Caractéristiques techniques ==
L' ''Italia'' est un dirigeable semi-rigide de classe N, presque identique au ''[[Norge (dirigeable)|Norge]]'', appartenant également à Nobile, mais avec une capacité en gaz plus petite. Le ''Norge'' était désigné sous le code N1 et l'''Italia'' N4. On ne sait pas grand-chose du navire N2, mais le N3 a été vendu au [[Japon]], où il est devenu le {{guil|dirigeable naval n°6}}. Selon des sources italiennes, Nobile souhaitait construire un dirigeable N5 (plus grand et avec une [[charge utile]] plus importante) pour son expédition arctique, mais le gouvernement italien lui refusant le financement il construisit le N4 avec l'aide de bienfaiteurs privés et de la ville de [[Milan]].
* longueur : 105,4 m
* diamètre : 19,4 m
* capacité de gaz : {{formatnum:18500}} m²
* vitesse : 112,3 km/h
* charge utile : {{formatnum:9405}} kg
* moteurs : 3 [[Maybach]], développant 750 [[cheval-vapeur|chevaux-vapeur]]/560 kW
== Expéditions polaires ==
Nobile planifia cinq vols pour l'expédition, chacun effectuant une boucle à partir de [[Ny-Ålesund]] et explorant différentes parties de l'[[Arctique]].
Le premier vol prend le départ de Ny-Ålesund le 11 mai 1928 mais revient après seulement 8 heures de vol à cause des problèmes avec la [[glace]] et le système de contrôle.
Le second vol part le 15 mai et recueille des données [[météorologie|météorologiques]] importantes, magnétiques et géographiques sur un trajet de {{formatnum:4000}} km aller-retour au dessus de la [[Terre du Nord (Russie)|Terre du Nord]] en [[Russie]].
Le troisième vol débute le 23 mai 1928 et atteint le pôle Nord le jour suivant avec de forts vents à l'arrière. Nobile avait préparé un levier, un canot pneumatique et des packs de survie avec l'intention de laisser quelques scientifiques sur la glace, mais la météo devient violente. Il fait jeter par-dessus bord les drapeaux italien et milanais ainsi qu'une croix en bois qui lui avait été présenté par le [[pape]]. A 2h20 le 24 mai l'''Italia'' commence à retourner vers sa base de Ny-Ålesund. Le temps est très mauvais et le navire peine à avancer jusqu'à une zone de vents plus clément prévue par le météorologue de l'expédition, Finn Malmgren. A 9h25 le 25 mai le premier incident survient quand les contrôles de l'élévation restent bloqués, faisant descendre le navire. Tous les moteurs sont arrêtés et le dirigeable remonte jusqu'à 915 m, au-dessus du niveau des nuages, pendant 30 minutes. Après le redémarrage des moteurs le navire descend à environ 305 m sans incident, mais à 10h25 on note que l'arrière descend à une vitesse de 0,6 m/s. Après avoir poussé au maximum les gouvernes et jeter du lest, la chute est inévitable. La cabine de contrôle s'écrase contre la glace et est détruite. Il y a neuf survivants, un mort, et 6 autres membres de l'équipage coincés dans l'enveloppe qui dérive sur la mer. L'ingénieur en chef Ettore Arduino réagit remarquablement vite, jetant tout ce qu'il pouvait aux membres de l'équipage isolés sur la glace pendant que lui-même dérive lentement avec l'enveloppe. Ces provisions et vivres permettront aux hommes de survivre sur la glace. L'enveloppe et les membres de l'équipage qui s'y trouvent ne seront jamais retrouvés. Le lieu de l'accident se situe vers {{coord|81|14|00|N|28|14|00|E}}. La glace à la dérive mène les survivants vers les îles de Foyn et de Broch.
Les causes de l'accident restent controversés. Le climat arctique et la décision de retourner à la base à Ny-Ålesund alors que le temps est mauvais sont les principales causes, et c'est ce fait à lui seul qui mène le météorologue Finn Malmgren au bord du [[suicide]]. La décision de laisser le dirigeable monter au-dessus des nuages provoque un réchauffement, puis une expansion de l'[[hydrogène]], causant l'échappement du gaz. Une fois les moteurs remis en marche, le navire redescend dans de l'air froid ; et soit il avait perdu trop de gaz, soit des soupapes étaient bloquées, mais le navire ne pouvait plus se maintenir en l'air. Umberto Nobile sera vivement critiqué après l'accident ; le pilote [[Hugo Eckener]], parmi d'autres, déclara que Nobile n'aurait jamais dû laisser le navire monter au-dessus des nuages.
== Équipage ==
* [[Umberto Nobile]] - Leader de l'expédition. Survivant.
* [[Finn Malmgren]] - Météorologue et physicien suédois. Décède en partant chercher de l'aide.
* [[František Běhounek]] - Physicien tchèque. Survivant.
* Aldo Pontremoli - Physicien italien. Décédé avec l'enveloppe.
* Ugo Lago - Journaliste italien du journal ''Popolo d'Italia''. Décédé dans l'enveloppe.
* Adalberto Mariano - Navigateur. Survivant.
* Filippo Zappi - Navigateur. Survivant.
* Alfredo Viglieri - Navigateur, hydrographe. Survivant.
* Natale Ceccioni - Technicien en chef. Survivant.
* Giuseppe Biagi - Opérateur radio. Survivant.
* Felice Trojani - Préposé à l'élévateur. Survivant.
* Calisto Ciocca - Mécanicien moteurs. Décédé avec l'enveloppe.
* Attilio Caratti - Mécanicien moteurs. Décédé avec l'enveloppe.
* Vincenzo Pomella - Mécanicien moteurs. Décédé avec l'enveloppe.
* Ettore Arduino - Mécanicien en chef moteurs. Décédé avec l'enveloppe.
* Renato Alessandrini - Mécanicien. Décédé avec l'enveloppe.
* Titina - [[Fox-terrier]] de Nobile. Survivante.
== Sauvetage ==
Une opération de sauvetage s'ensuit mais sera minée par l'incompétence, l'apathie et l'interférence politique de la part de l'Italie. Le manque de coordination explique le fait qu'il fallut attendre plus de 49 jours avant que tous les survivants de l'accident (ainsi que quelques sauveteurs isolés) ne soient sauvés. Le célèbre [[exploration polaire|explorateur polaire]] [[Roald Amundsen]] mourra dans un accident d'avion en participant à cette opération de sauvetage.
Chronologie des opérations de sauvetage :
* 25 mai : L'''Italia'' s'écrase sur la glace. L'opérateur radio Biagi retrouve la radio, construit un mât et commence à transmettre un [[SOS]].
* 31 mai : Les survivants ne peuvent pas établir de contact radio à cause du mauvais temps et de la négligence du navire ''Città di Milano'', qui ne surveille plus les communications. Malmgren, avec Mariano et Zappi, commence à marcher vers le continent.
* 5 juin : Un pilote norvégien fait le premier vol de recherche de l'''Italia''. Dans les jours suivants plusieurs pilotes de Norvège, de Suède, de Finlande et de Russie font des vols de recherche et de sauvetage.
* 6 juin : Un opérateur radio amateur russe entend le SOS des survivants de l'''Italia''.
* 8 juin : Contact radio entre les survivants et le ''Città di Milano''. Les opérations de recherche continuent.
* 15/16 juin - Malmgren s'écroule sur la glace, souffrant d'[[hypothermie]]. Il demande aux autres de continuer sans lui. Son corps ne sera jamais retrouvé.
* 18 juin - Roald Amundsen disparaît pendant une opération de recherche et de sauvetage, en direction de [[Spitsbergen]]. Le capitaine Sora des troupes alpines défie des ordres directs et part à la recherche des survivants en [[traîneau]] avec les explorateurs polaires Varming et Van Dongen.
* 20 juin : Le pilote italien Maddalena trouve les survivants et leur jette des vivres, dont beaucoup se casseront ou seront inutilisables.
* 22 juin : Des pilotes italiens et suédois arrivent avec plus de vivres, les livrant avec succès.
* 23 juin : Le pilote suédois Lundborg force Nobile à partir mais s'écrase avec son avion en retournant chercher d'autres survivants et est isolé avec eux. Les opérations de sauvetage sont suspendues faute d'avions suffisamment légers pour atterrir sur la glace.
* 12 juillet : Le [[brise-glace]] russe ''[[Krasine (brise-glace)|Krasine]]'' sauve les survivants restants, ainsi que Mariano, Zappi et le pilote russe Tchoukhnovsky.
* 14 juillet : Les sauveteurs Sora et Van Dongen sont évacués de l'île de Foyn par des avions finlandais et suédois.
== Sources ==
{{Traduction/Référence|en|Airship Italia|195094532}}
*{{en}} Wilbur Cross ; ''Disaster at the Pole'' ; 2002 ; {{ISBN|1585744964}}
*{{en}} Lord Ventry et Eugene Kolesnik ; ''Airship Saga: The History of Airships As Seen Through the Eyes of the Men Who Designed, Built and Flew Them'' ; 1982 ; {{ISBN|0713710012}}
*{{en}} Alexander McKee ; ''Ice Crash'' ; 1980 ; {{ISBN|0312403828}}
*{{en}} Arthur Frederick et al. ; ''Jane's Pocket Book 7 - Airship Development'' ; 1976 ; {{ISBN|0356046567}}
{{Portail|Antarctique|aéronautique}}
[[Catégorie:Dirigeable]]
[[Catégorie:Expédition polaire]]
[[cs:Italia]]
[[da:Luftskibet Italia]]
[[de:Italia (Luftschiff)]]
[[en:Airship Italia]]
[[it:Italia (dirigibile)]]
[[nl:N2 'Italia']]
[[no:Luftskipet «Italia»]]
[[pl:Italia (sterowiec)]]
[[sk:Vzducholoď Italia]]