Joint de culasse (moteur)
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2008-06-01T15:30:58Z
Deep silence
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Restauration des [[Projet:Restauration des ancres brisées|ancres brisées]]
{{Voir homonymes|Joint de culasse}}
[[Image:Gaskets.jpg|thumb|250px|Différentes sortes de joints. Le chiffre 4 indique le joint de culasse.]]
[[Image:Head gasket on block.jpg|thumb|250px|Joint de [[culasse]] posé négligeamment sur le [[bloc-cylindres]].]]
[[Image:Damaged head gasket.jpg|thumb|250px|Joint de culasse endommagé]]
Le '''joint de culasse''' (lorsqu'il existe), situé entre la [[culasse de moteur|culasse]] et le bloc-cylindres du [[moteur à explosion]] doit assurer les fonctions suivantes :
*étanchéité de chaque chambre de combustion,
*continuité du circuit d'eau de refroidissement,
*continuité du circuit de lubrification,
*séparation stricte entre le circuit d'huile, le circuit d'eau et la chambre de combustion,
*passage des [[Vis de fixation|vis]] ou des [[goujon (mécanique)|goujons]] d'assemblage culasse/bloc-cylindres
et doit donc résister à des [[contrainte]]s thermiques, mécaniques et chimiques très importantes. Il reste l'une des pièces – si ce n'est la pièce – la plus fragile d'un moteur moderne.
Les grandes surfaces en jeu, les précisions de fabrication (planéité de la culasse et de la surface supérieure du bloc-cylindres, rugosité des surfaces en contact avec le joint) font que le remplacement d'un joint de culasse n'est pas une opération anodine et doit être conduite conformément à une procédure très détaillée concernant les points suivants :
*désassemblage culasse/bloc-cylindres,
*nettoyage,
*contrôle de la géométrie et de la rugosité des surfaces en contact avec le joint,
*ordre et force de pré-serrage et de serrage des goujons ou des vis d'assemblage,
*vérification du bon fonctionnement et resserrage après quelques heures d'utilisation.
Avant la loi interdisant l'[[amiante]] dans les véhicules [[automobile]]s, le joint de culasse était constitué d'une feuille d'amiante placée entre deux feuilles de cuivre, l'ensemble étant renforcé, autour des différents trous (passages d'eau, passages d'huile, chambre de combustion, ...) d'anneaux de cuivre. Depuis la loi sur l'amiante, ce matériau a disparu des joints de culasse.
==Moteurs sans joint de culasse==
Des choix techniques particuliers peuvent grandement simplifier le problème.
Ainsi sur la [[Citroën 2CV]] les solutions techniques retenues étant :
*faible [[taux de compression]],
*refroidissement par air,
*une culasse par cylindre,
*[[arbre à cames]] latéral, poussoirs de soupapes extérieurs aux cylindres,
*tube d'amenée de lubrification aux culbuteurs et aux soupapes extérieurs aux cylindres,
*retour de cette lubrification par les tubes de protection des poussoirs,
conduisent à une absence de joint de culasse ; l'étanchéité de la chambre de combustion entre le haut du cylindre en [[Fonte (métallurgie)|fonte]] et la culasse en [[aluminium]] se fait par simple contact entre les deux pièces en question sur une surface annulaire réduite, l'assemblage culasse-cylindre-bloc moteur s'effectuant par trois goujons.
==Cylindres borgnes==
Enfin, les cylindres borgnes (où la culasse ne forme qu'une seule pièce avec le cylindre) n'ont, bien évidemment, pas de joint de culasse (ex : [[Panhard Dyna Z|Dyna Panhard]] ou [[Panhard PL 17|PL 17]], moteurs [[Boxer (moteur)|deux cylindres à plat]] refroidis par air).
[[Catégorie:Dispositif mécanique]]
[[Catégorie:Organe d'un moteur à explosion]]
[[da:Toppakning]]
[[de:Zylinderkopfdichtung]]
[[en:Head gasket]]
[[gl:Xunta da cabeza]]
[[nl:Koppakking]]
[[no:Toppakning]]
[[pt:Junta da cabeça]]