Lancia Dilambda
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2008-06-28T22:56:54Z
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La '''Lancia Dilambda''' est une automobile fabriquée par le constructeur italien [[Lancia]] de 1928 à 1935.
== Le contexte de l'époque ==
[[Image:Lancia Dilambda 2Serie1930.jpg|thumb|300px|Lancia Dilambda 2ème Série 1931]]
[[Image:Dilambda torpedo.jpg|300px|thumb|Lancia Dilambda version Torpedo]]
[[Image:Dilambda berlina.jpg|300px|thumb|Lancia Dilambda version Limousine]]
Le projet '''Dilambda''' débuta en 1926 quand [[Vincenzo Lancia]], qui n'a jamais été un homme à se reposer sur ses lauriers, décida de proposer à sa fidèle clientèle riche, une héritière à la fameuse [[Lancia Trikappa]] qu'il faudrait équiper d'un gros moteur à 8 cylindres.
Au début de l'étude, le projet du nouveau modèle baptisé du code usine 220, reprenait le concept de la [[Lancia Lambda]]. Le moteur aurait du avoir une cylindrée de 3 litres -3,5 litres.
A cette période, le hasard voulu qu'un riche client américain fit le voyage pour visiter l'usine turinoise, un dénommé Flocker, qui arriva très facilement à convaincre [[Vincenzo Lancia]] des larges possibilités dont la marque pourrait profiter en exportant aux Etats Unis un modèle adapté au marché américain.
Sans même questionner ses plus proches collaborateurs, il fit abandonner le projet en cours et orienter la conception du nouveau modèle vers une voiture beaucoup plus grande.
== Les nouvelles bases du projet ==
Convaincu que la structure porteuse ne peut être adaptée à un modèle de grandes dimensions et plus lourd, Monsieur Lancia donne la consigne au bureau d'études de concevoir un chassis qui soit le plus robuste et rigide possible, et de lui monter une suspension avant à roues indépendantes selon le même schéma que celui adopté sur la plus petite [[Lancia Lambda|Lambda]].
Le premier prototype de chassis fabriqué, comprenant des longerons et des sous-ensembles caissonnés sera brevetté en juin 1927, et fera l'objet de modifications en janvier 1928. Un second brevet décrira précisemment le chassis qui correspondra à la Dilambda : chassis à longerons et éléments caissonnés croisés en “X” avec une poutre pour le passage de l'arbre de transmission et incorporation du réservoir de carburant à l'arrière qui fera office de traverse de sécurité.
== Les prototypes ==
A [[Turin]] pendant ce temps là, le travail est concentré sur la dixaine d'exemplaires de pré-série de ce très luxueux modèle, destinés à être envoyés à [[New York]] pour être exposés dans le ''Commodore Hall''. Parmi les caractéristiques techniques de haut niveau de la nouvelle Dilambda, il faut citer le moteur, un 8 cylindres en V ouvert de 24° seulement dont la cylindrée est de 4 litres. La puissance maximale est de 100 HP obtenus à 3800/4000 t/mn.
Selon les commentaires des journalistes spécialisés de l'époque, l'élasticité de fonctionnement de ce moteur en est la meilleure caractéristique ; on dit même que la voiture peut démarrer sur le quatrième rapport sans inconvénient.
== Les caractéristiques ==
Parmi les très nombreuses nouveautés qui feront de la Dilambda une véritable merveille, les techniciens ont placé des silent-bloc au droit de chaque articulation, une pompe de lubrification moteur de toute nouvelle conception, un thermostat pour la régulation de la température de l'eau du circuit de refroidissement, la lubrification “centralisée” du chassis. En série, la nouvelle Dilambda est fabriquée en version berline et torpédo, mais ce sera surtout la version chassis nu qui sera la plus demandée : on ne compte pas à l'époque le nombre de carrossiers italiens et étrangers qui voudront travaller sur cette excellente base mécanique qu'est la Lancia Dilambda. Une curiosité intéressante : c'est le jeune [[Pininfarina]] – qui n'a encore pas créé son atelier de carrosserie – qui a suggéré à [[Vincenzo Lancia]] d'adopter, en harmonie avec l'écusson de la marque qui tronait sur le radiateur, des phares originaux ronds en forme de boucliers.
Le modèle initial - construit sur un chassis de 347,5 cm – sera défini “Tipo 227” et sera produit en deux séries, de 1929 à 1931, en 986 exemplaires (879 de la 1ère série et 107 de la 2ème série) tandis que le “Tipo 229” à empattement court, qui viendra en complément au “Tipo 227” en 1931, sera fabriqué en 418 exemplaires (225 1ère série et 193 2ème série). Puis en 1933 la dernière version de la Dilambda sera lancée, définie comme le “Tipo 232”, elle bénéficie de l'empattement long et sera fabriquée en 281 exemplaires jusqu'en 1935.
== La production ==
Le nombre d'exemplaires mentionné ci-avant, ne tient pas compte des 12 exemplaires de pré-série. Certains clients ont fait modifier leur voiture de la première série en seconde série pour bénéficier des améliorations apportées par le constructeur.
Quoi qu'il en soit, le nombre global de voitures fabriquées est bien de 1685 exemplaires entre 1929 et 1935. La quantité peut paraître faible de nos jours mais il faut considérer l'époque où la bourse de [[Wall Street]] comme toutes les bourses mondiales se sont subitement écroulées, ce qui ne favorisait pas vraiment l'achat de voitures de cette classe. Le prix e vente était d'ailleurs assez prohibitif, en 1931, un chassis Dilambda coûtait 58.000 £ires italiennes, tandis que le chassis d'une [[Lancia Artena]] coûtait moins de la moitié (24.500 £ires), une [[Fiat 514|Fiat 514 spyder]], complète, ne valait que 14.900 £ires.
== Les différentes séries ==
=== 1ère série ===
* Période de fabrication : 1929 au début de l'année 1931,
* Modèles :
** Tipo 227, empattement long 347,5 cm,
** Tipo 229, empattement court 329 cm,à partir de 1931,
* Moteur : Tipo 81
* Numérotation progressive : de 13 à 891 pour le type 227, de 1201 à 1425 pour le type 229,
* Numérotation des chassis : de 27-13 à 27-1075, pour le type 227 (inclus 2ème série), de 29-103 à 29-1204 pour le typo 229 (inclus 2ème série)
* Exemplaires fabriqués : 1104 - 879 “227” et 225 “229”
* Evolution de la série :
Prototypes et pré-série exclus, le chassis Dilambda a été officiellement présenté au Salon de l'automobile de Paris en automne 1929.
En 1930 la production se déroulait normalement, la voiture rencontrait un gros succés dans sa catégorie, 847 exemplaires, puis en 1931, en plus de la version normale Dilambda Tipo 227, la version Tipo 229 compléta la gamme, c'est à dire avec un empattement court (329 cm au lieu de 347,5). Durant cette même année 1931, tous les modèles recurent quelques améliorations qui firent baptiser les nouvelles voitures 2ème série.
=== 2ème série ===
* Période de fabrication : de 1931 à la fin de l'année 1932,
* Modèles :
** Tipo 227, empattement long 347,5 cm,
** Tipo 229, empattement court 329 cm,
* Moteur : Tipo 81A,
* Numérotation progressive : de 892 à 997 et 1001 pour le Tipo 227, de 1426 à 1618 pour le Tipo 229,
* Numérotation des chassis : de 27-13 à 27-1075, pour le Tipo 227 (inclus 1ère série), de 29-103 à 29-1204 pour le Tipo 229 (inclus 1ère série),
* Exemplaires fabriqués : 300 - 107 “227” et 193 “229”,
* Evolution de la série :
La seconde série Dilambda, toujours composée de deux modèles, le Tipo 227 à empattement long et le Tipo 229 à empattement court, débute au début de l'année 1931 et se poursuit pendant deux ans, jusqu'à la fin de l'année 1932. Les modifications qui génèreront cette seconde série sont esthétiques avec la calandre qui reprend la ligne des nouvelles [[Lancia Lambda]], ainsi que des améliorations mécaniques comme l'adoption d'un servofrein, de tambours plus petits mais plus épais, des modifications à la boîte de vitesses avec prise directe sur le 3ème et 4ème rapport, l'adoption de pneumatiques 16 x 45.
=== 3ème Série 232 ===
* Période de fabrication : de 1933 à 1935,
* Modèles :
** Tipo 232, empattement long 347,5 cm,
* Moteur : Tipo 81A,
* Numérotation progressive : de 1 à 283,
* Numérotation du chassis : de 32-1001 à 32-1283,
* Exemplaires fabriqués : 281,
* Evolution de la série :
La 3ème et dernière série de Lancia Dilambda, aussi connue sous le numéro 232, est restée pratiquement trois ans sans changements. Le chassis reprend la dimension du Tipo 227 soit 347,5 cm, légèrement modifié pour poermettre un meilleur rendu avec des carrosseries très basses et aérodynamiques typiques de l'époque. Par rapport à la seconde série, il n'y aura pas d'autres modifications.
{| border=1 style="font-size:95%;float:center;background:#FFF; margin-right: 1em; margin-bottom: 0.5em; "border-style:solid;border-width:1px; border-color:#808080;background-color:#FFFFFF" cellspacing="2" cellpadding="2"
|-align="center" bgcolor="#CCCCCC"
| colspan=2| <big>'''Caractéristiques techniques LANCIA Dilambda 3ème série''' </big>
|-----
|width=20%|Moteur||avant, longitudinal, monobloc ; culasse rapportée en fonte ; vilebrequin sur 5 paliers ; bielles en acier spécial roulements rapportés ; pistons en alliage d’aluminium ; cylindres en fonte spéciale coulée
|-----
|Nombre et position cylindres||8 cylindres en V de 24°
|-----
|Cylindrée||3958,16 cm3 (alésage 79,37 mm x course 100 mm)
|-----
|Distribution||soupapes en tête, verticales (diamètre 38 mm) commandées par calbuteur ; arbre à cames en tête central commandé par chaîne à double renvoi et 2 tendeurs automatiques
|-----
||Rapport de compression||5,25:1
|-----
|Puissance maxi||100 HP à 3800-4000 tours/minute
|-----
|Lubrification||forçée, pompe à engrenages et filtre “auto-nettoyant” (pompe à huile supplémentaire pour le retour de l'huile consommée); carter d’huile en aluminium; capacité du circuit : 12 litres
|-----
|Refroidissement||à eau, circulation forçée par pompe et thermostat de régulation de température; capacité circuit 26 litres
|-----
|Allumage||allumeur Bosch (avance 18°, avance automatique 20°); ordre d’allumage : 1-8-3-6-7-2-5-4; bougies type M 145/1
|-----
|Alimentation||carburateur vertical Zenith 105 double corps et pompe d’accélération
|-----
|Installation électrique|| 12 Volts - 130 Watts – deux batteries de 6 Volts chacune de 75 Ah, reliées en série
|-----
|Transmission||traction sur les roues arrière
|-----
|Embrayage||monodisque à sec
|-----
|Boîte de vitesses||boîte en bloc avec le moteur, à 4 vitesses + marche arrière ; rapports : I=2,80 ; II=2,20 ; III=1,488 ; IV=1:1 ; RM=3,70:1
|-----
|Rapport au pont||rapport de réduction final, couple ipoïde : 12/55 (4,583:1)
|-----
|Carrosserie||chassis en acier caissonné, longerons et traverses croisées en X
|-----
|Suspension avant||roues indépendantes (système Lancia) avec amortisseurs hydrauliques
|-----
|Suspension arrière||essieu rigide, lames longitudinales semi-elliptiques (extrémités montées sur “Silentbloc”) et amortisseurs mécaniques
|-----
|Freins|| frein mécanique au pied agissant sur les 4 roues, tambours en aluminium ; système breveté de sécurité qui garanti un équilibrage parfait sur les 4 roues ; frein à main agissant sur les tambours arrières ; servofrein
|-----
|Direction||à vis sans fin ; conduite à droite (conformément au code de la route italien) - quelques chassis avec conduite à gauche pour l'exportation ; diamètre de braquage 12,50 m (Tipo 227 empattement long) et 12,00 m (Tipo 229 empattement court)
|-----
|Roues|| à rayons Rudge Whitwort
|-----
|Pneumatiques|| 16 x 50 ; pression de gonflage 2,75 Kg/cm2 à l'avant, 3,00 à l'arrière
|-----
|Empattement||347,5 cm
|-----
|Hauteur minimale au sol|| 19,5 cm
|-----
|Voies avant-arrière||142,4 - 144,2 cm
|-----
|Longueur x largeur||chassis 505,2 cm x 171,0 cm
|-----
|Poids à vide|| le chassis pèse 1.350 Kg, les voitures carrossées environ 2.150 Kg
|-----
|Vitesse maxi||120 Km/h
|-----
|Pente maxi|| en 1ère vitesse, 23% à 24%
|-----
|Consommation||moyenne, comprise entre 18 et 19 litres aux 100 Km
|-----
|Taxe (vignette)||puissance fiscale en Italie 40 Cv ; vignete (en 1936) 1.200 £ires par an
|-----
|}
== Données de production ==
{| {{prettytable|width=40%|text-align=left}} style="font-size:95%;float:left;background:#FFF; margin-left: 10em; margin-top: 0.2em; margin-bottom: 0.5em; "
|colspan="2" bgcolor="#CCCCCC" align="center" | <big>'''Par an'''</big>
|-
|-bgcolor="#CCCCCC"
! align="center" | '''Année''' || align="center" |'''Exemplaires'''
|-----
|align="center" |1928 || align="right" | 6
|-
|align="center" |1929 || align="right" | 22
|-
|align="center" |1930 ||align="right" |847
|-
|align="center" |1931 ||align="right" | 383
|-
|align="center" |1932 || align="right" |136
|-
|align="center" |1933 ||align="right" |107
|-
|align="center" |1934 || align="right" |95
|-
|align="center" |1935 || align="right" |89
|-
|bgcolor="#CCCCCC" align="center" | <big>'''Total'''</big> || bgcolor="#CCCCCC" align="right" | <big>'''1.685'''<br/></big>
|}
{| {{prettytable|width=40%|text-align=left}} style="font-size:95%;float:right;background:#FFF; margin-right: 10em; margin-top: 0.2em; margin-bottom: 0.5em; "
|-
|colspan="2" bgcolor="#CCCCCC" align="center" | <big>'''Par modèle'''</big>
|- bgcolor="#CCCCCC"
! align="center" | '''Modèle''' || align="center" |'''Exemplaires'''
|-----
|227, 1ère série (1928/31) || align="right" | 879
|-
|229, 1ère série (1931) || align="right" | 225
|-
|227, 2ème série (1931) ||align="right" |107
|-
|229, 2ème série (1931/33) ||align="right" | 193
|-
|232 (1933/35) || align="right" |281
|-
|bgcolor="#CCCCCC" align="center" | <big>'''Total'''</big> || bgcolor="#CCCCCC" align="right" | <big>'''1.685'''<br/></big>
|}
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