Lancia Gamma 20HP 3095835 31100474 2008-06-28T17:49:00Z 82.247.164.8 Comme celà était devenu l'habitude à l'époque chez [[Lancia]], chaque année une nouvelle version était présentée, avec des améliorations par rapport au modèle précédent. En 1910, c'est la remplaçante de la [[Lancia Beta 15/20 HP]] qui fit son apparition, dans un premier temps baptisée Tipo 55 '''20HP''', elle sera nommée '''Gamma''' lors de sa commercialisation, pour rester fidèle aux appellations qui reprenaient les lettres de l'alphabet grec. Cette fois encore, la nouvelle voiture se distinguait par une augmentation de la cylindrée du moteur dont l'alésage passa de 95 à 100 mm pour atteindre la cylindrée de presque 3,5 litres et disposait donc d'une puissance nettement supérieure. Il faut aussi signaler que la clientèle désireuse d'aligner la voiture en compétition pouvait commander une version spéciale avec un moteur de 4,7 litres disposant d'une puissance supérieure à 50 HP. Autre luxe réservé à la riche clientèle de cette nouvelle voiture, la possibilité de choisir le type de chassis désiré : l'empattement était variable, de même que l'inclinaison de la colonne de direction et même le rapport final de transmission, le tout en fonction du type de carrosserie à faire monter. A l'époque, les carrossiers indépendants étaient florissants et façonnaient à la demande les automobiles de luxe. Cette Tipo 55 20 HP sera fabriquée en 258 exemplaires durant l'année 1910 et sera remplacée par la [[Lancia Delta 20/30 HP]] (Tipo 56) en 1911. == Caractéristiques techniques == * Période de fabrication : année 1910 * Moteur : '''Tipo 55''' ; moteur placé à l'avant, longitudinalement, 4 cylindres en ligne, monobloc, alésage 100mm, course 110mm, cylindrée 3455,75 cm3, culasse fixe, bloc en alliage d'aluminium, distribution par soupapes latérales (2 soupapes par cylindre) commandées par un arbre à cames latéral (dans le bâti) avec engrenages ; arbre moteur sur trois paliers ; rapport de compression 5:1, puissance maxi 40 CV à 1.500 t/mn ; alimentation gravitaire (carburateur vertical Lancia) ; allumage par magnéto à haute tension avec avance règlable manuellement ; lubrification forcée, par pompe d'huile ; capacité du circuit de lubrification 7 litres ; refroidissement à eau avec un radiateur en nid d'abeilles. * Transmission : arbre avec cardans, traction sur roues arrières ; embrayage multidisques à bain d'huile ; boîte de vitesses en alliage d'aluminium à 4 rapports plus marche arrière, commande par levier latéral ; rapports de boîte : 3,891:1 en 1ère, 2,381:1 en 2ème, 1,618:1 en 3ème, prise directe (1:1) en 4ème, 3,268:1 en marche arrière; rapport de réduction final (engrenages coniques) 3,267:1 (15/49) ou 3,0625:1 (16/49). * Suspensions : anvant essieu rigide et lames longitudinales semi-elliptiques, à l'arrière, essieu rigide et lames longitudinales à 3/4 d'ellipses (lames semi-elliptiques sur le chassis à empattement court). * Freins : frein au pied agissant sur la transmission et frein à main agissant sur les roues arrières. * Roues et pneumatiques : roues en bois (en option : roues RAF à rayons) pneumatiques 820 x 120 ou 815 x 105. * Direction : position de conduite à droite (conforme au code italien de l'époque, bien que la circulation soit à droite) ; inclinaison de la colonne de direction disponible dans 2 différentes configurations (38° ou 47°) ; direction à vis sans fin. * Chassis : en acier, longerons et traverses; empattement 293,2 cm ou 274 cm ou 322,7 cm, voies avant et arrière 133 cm ; longueur totale variable selon empattement : 399,6 cm ou 377 cm ou 419,6 cm, largeur du chassis 161,5 cm ; poids du chassis en ordre de marche, variabile selon empattement : 820 Kg, 805 Kg ou 845 Kg. * Prestations : vitesse maxi : 110 Km/h ; 28 Km/h en 1ère, 46 en 2ème, 67 en 3ème, 110 en 4ème. * Prix catalogue 1910 : chassis nu 12.000 £ires italiennes. * Numérotation des chassis : 301 à 558 soit 258 exemplaires. {{Lancia}} [[Catégorie:Lancia]] [[en:Lancia Gamma-20HP]] [[it:Lancia Gamma-20HP]] [[sv:Lancia Gamma (1910)]]