Liberty ship 396028 31794530 2008-07-22T16:14:13Z Micbot 419962 Robot: Correction orthographique et/ou syntaxique [[Image:Liberty ship transport SS Carlos Carrillo off San Francisco, California, circa 1945-46.jpg|thumb|SS Carlos Carrillo, un des Liberty ships]] Le terme '''Liberty ship''' désigne les [[Navire cargo|cargos]] construits en masse aux [[États-Unis]] au cours de la [[Seconde Guerre mondiale]], après la déclaration du Président [[Franklin Delano Roosevelt]], l'été 1940, affirmant la volonté des [[États-Unis]] d'être l'arsenal du monde libre, et l'obtention du Congrès, en mars 1941, de la loi [[Lend-Lease]] pour aider la Grande Bretagne à financer les acquisitions. ==Historique== [[Image:Liberty ship Pont lEveque.jpg|right|300px|thumb|Maquette du ''Pont-L'Evêque'', construit en 21 jours. [[Musée de la Marine]], Paris.]] Ces cargos avaient pour but de ravitailler les forces alliées, lorsque la [[Bataille de l'Atlantique (1939-1945)]] orientait et délimitait toutes les batailles futures possibles d'Europe. Ils étaient à faible coût de production et rapides à construire. Ils sont devenus le symbole de la puissance de l'industrie de guerre des [[États-Unis]]. Basés sur des navires commandés par le [[Royaume-Uni]] pour remplacer des bateaux torpillés par les [[sous-marin]]s allemands, ils ont été achetés par la flotte américaine pour être loués et mis à la disposition de la flotte britannique dans le cadre de la [[Lend-Lease|loi Lend-Lease]]. Seize [[Chantier naval|chantiers navals]] américains ont construit 2 751 ''Liberty ships'' entre [[1941]] et [[1945]], ce qui en fait le modèle de bateau le plus produit au monde. Le premier chantier ouvert était à Richmond dans la Baie de [[San Francisco]], ensuite à Vancouver, WA, et Vancouver, BC, et ensuite partout, du [[Golfe du Mexique]] aux "Provinces Maritimes" canadiennes du [[Nouveau Brunswick]] et de la [[Nouvelle-Écosse]] telle le [[chantier naval ADDSCO de Mobile]]. Contrairement à une idée reçue, les Liberty ship ne sont pas tous des [[Sister-ship]]. Il a été construit des Liberty ship de différentes tailles. L'ingénierie systémique de la construction modulaire a permis le déploiement d'une multitude de versions différentes d'un même modèle avec le maximum de simplicité. La version nouvelle et améliorée du "Liberty ship" a été le "Victory ship" qui a sacrifié la rusticité et la simplicité au profit du confort et de la performance, comme les versions successives de la [[Volkswagen Coccinelle]] et de la [[Citroën 2CV]], au fil du temps. Avec la construction modulaire en série amorcée par les "Liberty Ships", on ne peut plus parler de "jumelles" ou "Sister-ships" qui concernaient la construction "à la pièce". Le nom de "Liberty ship" a été donné par le Président [[Franklin Delano Roosevelt]], en citant la phrase de [[Patrick Henry (révolutionnaire américain)]] "Give me liberty or give me death". L'un des premiers vaisseaux de la série a eu le nom de "SS Patrick Henry" et les suivants étaient si nombreux qu'ils n'avaient plus qu'un numéro, comme la 42{{e}} rue avec la 5{{e}} avenue de [[Manhattan]], New York City. Cyril Thompson, l’émissaire de Churchill pour le contrat d’achat, a été contacté par Henry J. Kaiser ([[Henry John Kaiser]]) qui sera connu plus tard pour la construction automobile dont la “Henry J” des années 1950 et surtout la “[[Jeep]]” civile des années 1960 et ses variantes, ainsi que les véhicules militaires dérivés. Kaiser a formé une '''équipe de travail''' (Task Force) multidisciplinaire en prenant en main la production dont le produit est moins important que la technologie de production en série des bateaux sur le modèle de l’industrie auromobile, dans cette épopée. C’est l’ingénierie [[systémique]], reprise par le [[Japon]] de l’après-guerre en construction navale en série, sur une conception (design) de base qui peut se déployer en une foule de variantes. Ainsi, la construction navale japonaise a fait fermer beaucoup de chantiers navals [[États-Unis d’Amérique|d’Amérique]] et d’[[Europe]] dans les années 1960, avant de passer la main à la [[Corée]] dans les années 1970 pour se consacrer à l’automobile, l’électronique et l’optique, plus profitables et moins consommatrices de matière et d’énergie. Cette ingénierie systémique des années 1940 est l’ancêtre direct de la [[cybernétique]] industrielle qui va donner plus tard les techniques de management du PPBS (Planning, Programming, Budgeting System) traduit en français en “Rationalisation des Choix Budgétaire” (RCB), de “Critical Paths Method” (CPM) traduit en français sous le nom de “Méthode des Chemins Critiques” et de [[PERT]] (Program Evaluation, Review Technic) traduisible dans la [[Amitié#Approche socioéconomique et « amitiés entre les peuples »|culture française]] par l'idée suivante : “Éviter les Retards Traditionnels”. Ce sont des techniques de gestion dans la coordination d’une multitude d’activités différentes de plusieurs entreprises pour arriver au but commun. L’exemple européen le plus récent de cette ingénierie systémique est le [[Airbus A380]] fait de modules venus à Toulouse de différentes usines d’Europe. ==Ingénierie systémique== Elle est dans les interactions entre But-Environnement-Fonction-Structure à travers des boucles de rétroactions négatives correctrices, atténuatrices des déviances. Images de la configuration générale: http://www.marinersinternational.com/end_of_an_era.html ===But=== Construire plus de [[tonnage]] que celui détruit par les forces nazies pendant la traversée. Il en résulte aussi une [[recherche opérationnelle]]. ===Environnement=== Il se compose de l’environnement d’utilisation et celui de production des installations et technologies disponibles: où avant de construire des navires, il a fallu construire des chantiers de construction et inventer une nouvelle technologie d’ingénierie navale à partir de chaînes de montage en série venant de l’industrie automobile. L’environnement d’utilisation est à la fois l’[[équipage]] qui manœuvre l’engin et la formation en convoi défensif où la sécurité réside dans le grand nombre de navires pour la traversée.(comme les bancs de poissons et les troupeaux d’herbivores face au prédateur). Pour protéger les convois, il a fallu concevoir et produire des [[corvette (navire)|corvettes]] plus petites et moins coûteuses que les [[destroyer]]s et des [[porte-avions]] d'escorte pour la couverture aérienne dans un "[[système]]" cohérent de matériels faciles à produire rapidement et de faible coût, en toute cohésion des composantes. Ces corvettes étaient une spécialité canadienne, comme la HMCS "Blueberry". Ces porte-avions d'escorte étaient principalement des [[navire cargo|cargo]]s et des [[pétrolier]]s convertis à la hâte avec l'ajout d'un pont d'envol-appontage et un château de navigation déporté sur le côté pour libérer l'espace du pont. Des ascenseurs donnaient un accès direct aux cales et soutes pour l'entreposage et l'entretien-réparation de l'aviation embarquée. Ces conversions étaient la solution la plus simple, la plus rapide et la moins onéreuse à un problème urgent posé à l'ingénierie systémique où l'élégance de l'opération est dans la simplicité du rapport coût-performance. Pour compléter le tableau, il a fallu un [[dragueur de mines]] à coque en bois pour ne pas faire exploser les mines magnétiques sur le chemin du convoi organisé comme un système autour du Liberty ship. Le plus célèbre de ces dragueurs de mines sera, plus tard, le [[Calypso (navire)|Calypso]] du [[Commandant Cousteau]]. Les marines marchandes (Merchant Marine) alliées ont payé un lourd tribut, souvent méconnu, dans ces convois. ===Fonction=== Elle consiste à transporter la plus grande variété de [[cargaison]]s possibles: des locomotives et chars d’assaut aux avions et aux camions. La vitesse de 11 [[nœud (unité)|nœuds]] est moins importante que la polyvalence, la régularité et la fiabilité. Cette variété de cargaisons allait de la configuration en pétrolier à celle de transport de troupes avec un minimum d'aménagements de détail. ===Structure=== Elle est la plus simple, la plus éprouvée et la plus évolutive possible à partir des contraintes du but, de l’environnement et de la fonction. La structure se compose de 3 groupes d’éléments: coque, propulsion et navigation. *La [[coque (bateau)|coque]] se compose d’une partie centrale à laquelle s’ajoutent la [[proue]] (l’avant) et la [[poupe (bateau)|poupe]] (l’arrière). Ainsi, l’évolution peut s’effectuer juste en allongeant simplement la partie centrale d’une ou de plusieurs sections, sans autre modification. Les premières coques ont eu des défauts de jeunesse dans l'ignorance des problèmes structuraux de fracture et dans les mauvaises soudures par des bulles d'air. "L'imperfection pousse au progrès" ([[Flaminio Bertoni]]) et les premiers [[radiographie|scanners radiographiques]] ont été inventés pour détecter ces bulles d'air, la détection au son des coups de marteau s'avérant insuffisante. *La [[propulsion maritime|propulsion]] est assurée par une [[machine à vapeur]] simple utilisant le mazout. Fiable et robuste, accouplée à une seule [[hélice]]. *La [[navigation]] est assurée d'un “château” placé au milieu ou aux 3/4 arrière pour donner accès au chargement de 3 [[cale (navire)|cales]] avants et d'une ou deux cale(s) arrière(s). Pour éviter la dépendance vis-à-vis des installations portuaires, ils sont gréés de leur propres apparaux de levage ([[mât de charge|mâts de chargement-déchargement]]). Le résultat est une “réponse appropriée” aux contraintes du but, de l’environnement, de la fonction et de la structure. À la construction de l’objet correspond la formation du personnel pour la construction et pour l’utilisation de l’objet, ainsi que pour son entretien et ses réparations. L'équipage d’un tel navire se compose de 45 [[marin (profession)|marins]] et de 35 artilleurs pour la défense. Il s’ensuit une construction modulaire en série par soudure (au lieu du rivetage classique des panneaux, à la pièce en [[cale sèche]]). Les modules sont construits par une constellation d’ateliers périphériques et transportés au [[chantier naval|chantier de construction]] pour l’assemblage final en série. La construction des modules suit le même processus à partir des sous-modules et ainsi de suite, de système en sous-système, jusqu’au sous-sous-système. À cette production en série du matériel est conjointe une formation professionnelle en série des équipages. De 6 mois elle est ramenée à 6 semaines. Cette réduction du temps de formation s’est effectuée par les techniques systémiques de l' “enseignement par objectifs” et de l' “enseignement programmé” (explicités en [[psychopédagogie]]) d’une “technologie éducative” (Educational Technology) naissante dans les années 1940 et arrivée à maturité dans les années 1960 auprès des pays anglophones principalement. Le renversement est le passage de l’enseignement par contenus à l’enseignement par objectifs. La perspective systémique est celle de commencer par la fin, c’est-à-dire par l’objectif qui est l’énoncé des compétences à acquérir par l’apprenant. À partir de la définition de l’objectif est configuré ou structuré l’ensemble des méthodes, moyens et voies pour atteindre cet objectif dont la dimension temporelle est le délai. Cette ingénierie systémique se rapporte également à la production de l’engin et à la formation du personnel pour produire et pour utiliser cet engin. Cette ingénierie systémique (systems engineering) est parfois connue sous le nom de [[Ingénierie des systèmes]] en traduction littérale, comme "politiquement correct" (politically correct) au lieu de "rectitude politique". Cette ingénierie systémique du [[complexe militaro-industriel]] des années 1940 s'est développée et généralisée en une [[approche écosystémique]] qui est une méthodologie à large spectre d'applications dans les sciences et techniques. Cette ingénierie systémique est un nœud d'enchevêtrements d'entrelacements (cum-plexus) d'ingénierie des processus physiques de la matière in-formée ou mise en forme avec l'énergie collatérale, d'ingénierie des processus psychiques de la pensée et de l'apprentissage et d'ingénierie des processus sociaux des relations sociales. L'ingénierie systémique est, alors, la résultante de ces 3 formes d'ingénierie. L'ingénierie sociale des années 1940 est devenue l'administration publique dans la langue commune d'aujourd'hui. [[Gregory Bateson]] et [[Margaret Mead]] en parlaient à propos du changement social et la Cité-État de [[Singapour]] s'en sert pour la stabilité sociale dans un équilibre précaire entre les communautés chinoise, indienne et malaise qui la constituent. Cette ingénierie sociale, sur le front domestique (home front), est dans l’entrée massive dans les chantiers de construction des femmes et des [[Afro-Américain]]s qui, de minorités invisibles, sont devenues une majorité visible, avec des hommes valides sur la ligne de front. Une femme a dit travailler pour faire revenir son homme plus vite et un Afro-Américain pour faire comme tout le monde et au même titre, à un moment où la ségrégation raciale et sexuelle était de rigueur. C'était un changement social de très grande ampleur. Cette ségrégation devient pleinement intelligible avec l'idéologie anglaise des vies égales et séparées, comme les clubs pour "gentlemen" et d'autres pour "ladies" et les "régiments de comté" d'antan et comme le "[[communautarisme]]" de la [[diversité culturelle]] d'aujourd'hui, en contraste au [[Jacobinisme]] centralisateur français de l'homogénéité. La tradition jacobine du [[monolinguisme]] contre les autres langues remonte au discours de [[Barère]] au Comité de Salut Public. ==L’après-guerre== Avec la paix revenue, les Liberty ships continuaient à servir la [[démocratie]], en nourrissant l’Europe et en lui fournissant du matériel pour sa reconstruction avec le [[Plan Marshall]]. Paradoxalement, [[Lorient]], base de départ des sous-marins nazis, est devenu le point d’arrivée du blé canadien et du matériel lourd des États-Unis, comme les locomotives 241 (2 roues directrices à l’avant, 4 roues motrices au centre et 1 roue porteuse à l’arrière de chaque côté) neuves pour remplacer le matériel détruit. Cette fois, l’ingénierie systémique se rapporte à la [[logistique]] du transport trans-atlantique et de la répartition sur l’Europe occidentale. Au retour, ces Liberty ships transportaient vers les États-Unis et le [[Canada]] les immigrants et les réfugiés de l'Europe dévastée au 3/4 vers une Amérique qui détenait les 3/4 de la richesse mondiale. À partir de ce point est née en France l'idée de "cocacolacolonisation" pour le Plan Marshall d'un impérialisme américain. En Allemagne, en contraste, c'était l'idée de sauvetage et de sauvegarde de la démocratie qui justifie le nom de Liberty ship. Cette divergence franco-allemande s'exprime encore dans le nouveau livre d'histoire franco-allemand, commun dans les écoles de ces deux pays. Pour reconstituer sa marine marchande, le gouvernement français reçut 75 bâtiments qu'il pouvait louer à des armateurs. D'autres pays alliés reçurent aussi leur contingent de Liberty ships, qui n'étaient pas perçus comme un geste impérialiste. Ces bâtiments avaient eu plusieurs vies, de la [[guerre d'Indochine]] à la [[guerre d'Algérie]], où ils furent réquisitionnés, l'été 1962, pour évacuer en masse, d'[[Alger]] et d'[[Oran]], les rapatriés d'Algérie. Dans les années 1950, ils transportaient vers les États-Unis des Renault "Dauphine" qui ne se vendaient pas, parce qu'on avait oublié de joindre à ces voitures leurs pièces détachées, leurs réparateurs et leurs vendeurs, dans l'esprit cartésien élémentariste, en contraste à l'ingénierie systémique de conception-production-distribution, avec le système commercial de vente-entretien-réparation. Le dernier Liberty ship, construit en septembre 1945, sert encore comme barge industrielle pour les flottilles de pêche en [[Alaska]]. Au dixième rang derrière la [[Roumanie]], comme puissance militaire en 1940, les États-Unis sont devenus la 1{{re}} puissance industrielle en 1945 avec l'ingénierie systémique des Liberty ships, où la rapidité de construction et la mobilisation industrielle de tous les secteurs ont été le plus puissant argument de propagande et de publicité qui a répandu la culture et la langue anglo-américaines dans le monde. Comme [[Aristote Onassis]], des armateurs ont commencé leur fortune en achetant des Liberty ships du surplus des inventaires pour faire du [[cabotage]] avant de se lancer dans le transport pétrolier. == Voir aussi == Action in the North Atlantic (Convoi vers la Russie) film de [[Lloyd Bacon]] (1943) avec [[Humphrey Bogart]] ===Lien interne=== * [[Complexe militaro-industriel des États-Unis d'Amérique]] * [[Économie de guerre]] ===Lien externe=== * [http://www.militaryhobbies.ca/product.cfm?ProductID=5148 maquette au 1/350 du "Jeremiah O'Brien"] {{Portail|maritime|Seconde Guerre mondiale}} [[Catégorie:Bateau de commerce]] [[Catégorie:Type de bateau]] [[Catégorie:Économie durant la Seconde Guerre mondiale]] [[cs:Liberty (loď)]] [[da:Liberty-skib]] [[de:Liberty-Frachter]] [[el:Λίμπερτυ]] [[en:Liberty ship]] [[fi:Liberty-alus]] [[it:Liberty (navi trasporto)]] [[ja:リバティ船]] [[nl:Liberty (schip)]] [[no:Libertyskip]] [[pl:Statki transportowe typu Liberty]] [[ru:Либерти (судно)]]