Ligne 12 du métro de Paris 118374 31862901 2008-07-24T22:39:52Z Gonioul 65664 cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]] {{Ligne du réseau de transport francilien | couleur_ligne={{Métro de Paris/couleur fond|12}} | couleur_texte={{Métro de Paris/couleur texte|12}} | nom_ligne=Métro ligne 12 | année_ouverture=[[1910]] | dernière_extension=[[1934]] | exploitant=[[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] | type_conduite=Conducteur ([[Pilotage automatique (métro)|PA]]) | matériel=[[MF 67]] | nombre_stations=28 | longueur=13,888 | espacement_station=514 | nombre_communes=2 | nombre_passagers_par_an=72,1 millions | rang=11{{e}}/16 }} La '''ligne 12 du métro de Paris''' est une ligne du [[métro de Paris|réseau métropolitain]] de [[Paris]]. Elle traverse toute la ville selon une direction globale nord/sud-ouest. Ancienne ligne A du [[Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris|réseau de la société Nord-Sud]] ouverte en 1910, elle est intégrée au réseau concurrent de la [[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris|CMP]], lors de la fusion des deux entreprises en 1931, sous le nom de ligne 12. Elle conserve de ses origines quelques spécificités dans l'aménagement de ses stations. ==Histoire== === Chronologie === * {{date|5|novembre|1910|dans les chemins de fer}} : inauguration du tronçon ''[[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles]]'' - ''[[Notre-Dame-de-Lorette (métro de Paris)|Notre-Dame-de-Lorette]]'' de la ligne ''A'' de la [[Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris|Compagnie Nord-Sud]] ; * {{date|8|avril|1911|dans les chemins de fer}} : prolongement au nord à ''[[Pigalle (métro de Paris)|Pigalle]]'' ; * {{date|30|octobre|1912|dans les chemins de fer}} : prolongement au nord à ''[[Jules Joffrin (métro de Paris)|Jules Joffrin]]'' ; * {{date|23|août|1916|dans les chemins de fer}} : prolongement au nord jusqu'à ''[[Porte de la Chapelle (métro de Paris)|Porte de la Chapelle]]'' ; * {{date|1er|janvier|1930|dans les chemins de fer}} : La Compagnie du Nord-Sud est absorbée par la CMP ; * {{date|24|mars|1934|dans les chemins de fer}} : prolongement jusqu'à ''[[Mairie d'Issy (métro de Paris)|Mairie d'Issy]]'' ; * {{date|30|août|2000|dans les chemins de fer}} : un déraillement, résultant d'un excès de vitesse provoque le renversement d'une voiture à la station ''[[Notre-Dame-de-Lorette (métro de Paris)|Notre-Dame-de-Lorette]]'' et fait 24 blessés. ===De la ligne A à la ligne 12=== Le tronçon [[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles]]- [[Notre-Dame-de-Lorette (métro de Paris)|Notre-Dame-de-Lorette]] de la ligne ''A'' de la [[Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris|Compagnie Nord-Sud]], concurrente de la [[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris]], est inauguré le [[5 novembre]] [[1910]]. La station [[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles]] est organisée en terminus avec raccordement à l'atelier, lequel est raccordé au [[Ligne de Petite Ceinture|chemin de fer de Petite Ceinture]] ce qui permet l'acheminement des rames par le rail. Par ailleurs, une section de tunnel à trois voies avec un garage central est aménagée au terminus provisoire de [[Notre-Dame-de-Lorette (métro de Paris)|Notre-Dame-de-Lorette]]. Le [[8 avril]] [[1911]], la ligne est prolongée au nord jusqu'à [[Pigalle (métro de Paris)|Pigalle]]. Enfin le [[23 août]] [[1916]] en pleine guerre, la ligne atteint au nord le terminus [[Porte de la Chapelle (métro de Paris)|Porte de la Chapelle]]. Le 1{{er}} janvier [[1930]], la [[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris|CMP]] absorbe la compagnie Nord-Sud, et la ligne A devient la ligne 12 du réseau le 27 mars 1931. Jusque là alimentée par une [[caténaire]], l'unification de l'alimentation électrique des deux réseaux entraîne une modification de la prise de courant, celle-ci s'effectuant dorénavant par troisième rail latéral. Cependant la marche sous pantographe est maintenue aux ateliers de Vaugirard<ref>Jean Robert, ''Notre métro'', p 123 et 124</ref>. === Le prolongement à Issy === La convention de 1929 prévoit la constructions des premiers prolongements du métropolitain hors de limites de Paris. La ligne A, devenue 12 depuis lors, doit desservir la commune d'[[Issy-les-Moulineaux]] avec deux nouvelles stations. Les travaux se déroulent sans difficultés particulières et entrainent le déplacement de la station ''[[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles]]'' vers la banlieue, avec création de deux demi-stations décalées d'une quarantaine de mètres. Le [[24 mars]] [[1934]], le prolongement au sud 1500 mètres et de deux stations jusqu'à ''[[Mairie d'Issy (métro de Paris)|Mairie d'Issy]]'' est inauguré le même jour que celui de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] à ''[[Château de Vincennes (métro de Paris)|Château de Vincennes]]''<ref>Jean Robert, ''Notre métro'', p 126 et 127</ref>. === De la Seconde Guerre mondiale à nos jours === Durant la [[Seconde Guerre mondiale]], le plus violent [[bombardement]] que subit Paris dans la nuit du 20 au 21 avril 1944 vise la gare de marchandises de la Chapelle et l'atelier central du réseau routier, rue Championnet. Le terminus de la porte de la Chapelle est très endommagé, mais des réparations hâtives permettent de remettre en service la ligne quelques jours plus tard<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 140</ref>. La ligne est dotée d'un PCC en 1971 puis du [[Pilotage automatique (métro)|pilotage automatique]] en 1977 lors de l'équipement de la ligne en matériel moderne [[MF 67]]<ref>Jean Tricoire, ''Un siècle de métro en 14 lignes'', p. 295.</ref> La ligne n'a connu depuis aucune évolution significative. === Incidents === {{Article détaillé|Déraillement de Notre-Dame-de-Lorette}} Le [[30 août]] [[2000]], suite au non-fonctionnement du pilotage automatique, une rame pilotée manuellement dans la forte descente en courbe précédent la station ''[[Notre-Dame-de-Lorette (métro de Paris)|Notre-Dame-de-Lorette]]'' arrive à une vitesse excessive. Son déraillement provoque le renversement de la voiture de tête à l'entrée de la station et fait vingt-quatre blessés. == Tracé et stations == [[Image:Ligne 12.gif|thumb|right|upright=1.2|Tracé de la ligne 12.]] La longueur totale de la ligne 12 est de 13,888 [[Mètre|km]]. {{clr}} === Liste des stations === [[Image:Metro Paris M12-plan.svg|thumb|center|700px|<center>Plan de la ligne.</center>]] En commençant par le terminus nord de la ligne 12 : {{Métro de Paris/stations 12}} === Stations ayant changé de nom === [[Image:Paris Metro Concorde.jpg|thumb|right|Représentation de la Déclaration des droits de l'homme sur les murs de la station [[Concorde (métro de Paris)|Concorde]].]] Six stations de la ligne 12 ont changé de nom au fil des ans<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 491</ref> : * ''Marcadet'' est devenue Marcadet - Balagny en 1912 puis ''[[Marcadet - Poissonniers (métro de Paris)|Marcadet - Poissonniers]]'' le 25 août 1931 ; * ''Sèvres - Croix-Rouge'' est devenue Sèvres - Babylone en 1923 ; * Initialement, ''Montparnasse'' (qui desservait la [[Gare de Paris-Montparnasse|Gare Montparnasse]]) et ''Bienvenüe'' (qui s'appelait auparavant ''Avenue du Maine'') étaient des stations séparées. Les deux stations sont réunies sous le nom de ''[[Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)|Montparnasse - Bienvenüe]]'' le 6 octobre 1942 ; * ''Petits Ménages'' est devenue ''[[Corentin Celton (métro de Paris)|Corentin Celton]]'' le 15 octobre 1945 ; * ''Torcy'' est devenue ''[[Marx Dormoy (métro de Paris)|Marx Dormoy]]'' le 11 mai 1946 ; * ''Chambre des Députés'' est devenue ''[[Assemblée nationale (métro de Paris)|Assemblée nationale]]'' le 30 juin 1989. === Stations à thème ou particulières === {{...}} La création de la ligne par la société du Nord-Sud explique un aménagement des stations légèrement différent de celles de la CMP. Les piédroits sont verticaux et non courbes, et des céramiques portant le logo « NS » de la compagnie ornent toujours les cadres publicitaires. Les faïences sont généralement marrons dans les stations sans correspondance, et vertes dans les stations avec correspondances. La station Madeleine possède une faïence bleue. En outre, les tympans des tunnels, aux deux extrémités des stations entre ''[[Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)|Montparnasse - Bienvenüe]]'' et ''[[Saint-Lazare (métro de Paris)|Saint-Lazare]]'' font apparaître les mentions « DIRECTION MONTPARNASSE » ou « DIRECTION MONTMARTRE » accompagnées d'une flèche indiquant le quai situé à droite. Le hall de la station ''[[Saint-Lazare (métro de Paris)|Saint-Lazare]]'' était, jusqu'en 2004, constitué d'une rotonde présentant, sur le sol, une [[mosaïque (art)|mosaïque]] au logo de la Compagnie du Nord-Sud ; celle-ci a été détruite lors de sa rénovation. Cinq stations présentent en outre des particularités : * ''[[Abbesses (métro de Paris)|Abbesses]]'' ; * ''[[Concorde (métro de Paris)|Concorde]]'' ; * ''[[Assemblée nationale (métro de Paris)|Assemblée nationale]]'' ; * ''[[Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)|Montparnasse - Bienvenüe]]'' ; * ''[[Pasteur (métro de Paris)|Pasteur]]''. === Particularités === [[Image:Lamarck Caulaincourt entree.jpg|thumb|right|upright=0.7|Entrée de la station [[Lamarck - Caulaincourt (métro de Paris)|Lamarck Caulaincourt]].]] * A la sortie de la station [[Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)|Montparnasse - Bienvenüe]], direction [[Mairie d'Issy (métro de Paris)|Mairie d'Issy]], un tunnel à double voie se détache vers la gauche : il constituait l'amorce d'un embranchement prévu vers la porte de Vanves (future ligne C du Nord-Sud); cette branche fût en fait intégrée à la ligne 14 du métro, maintenant devenue [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13]] ; cette amorce de tunnel sert actuellement de garage et de magasin. * La traversée de la Seine, en souterrain entre les stations Assemblée Nationale et Concorde, est réalisée au moyen de deux tunnels de section circulaire à paroi métallique. * Entre les stations Trinité et Notre-Dame-de-Lorette, le tunnel est à trois voies et un tiroir central est raccordé aux deux voies de circulation à la sortie de la station Trinité; ce tiroir a longtemps été utilisé pour le retour des trains de la [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13]] de l'atelier de Vaugirard vers leur ligne d'origine (avant la fusion avec l'ancienne ligne 14, le prolongement vers [[Châtillon - Montrouge (métro de Paris)|Châtillon - Montrouge]] et la création d'un nouvel atelier.) ===Raccordements=== [[Image:Raccordement 4-12 Montparnasse12.jpg|thumb|right|Raccordement entre la ligne 12 et la [[ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]] à l'est de la station [[Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)|Montparnasse - Bienvenüe]].]] De par son origine Nord-Sud, la ligne ne dispose que de peu de raccordements : * avec la [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13]] ancienne ligne Nord-Sud (à la sortie de la station [[Saint-Lazare (métro de Paris)|Saint-Lazare]] sur la voie direction [[Mairie d'Issy (métro de Paris)|Mairie d'Issy]], en talon). Ce raccordement est à double voie. * avec la [[ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]] (à la sortie de la station [[Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)|Montparnasse - Bienvenüe]] sur la voie direction [[Porte de la Chapelle (métro de Paris)|Porte de la Chapelle]], en pointe). * avec la [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13]] ancienne ligne 14 (à la sortie de la station [[Montparnasse - Bienvenüe (métro de Paris)|Montparnasse - Bienvenüe]] sur la voie direction [[Mairie d'Issy (métro de Paris)|Mairie d'Issy]], en pointe). Ce raccordement donne accès à une position de garage utilisable par des trains de chantier. {{clr}} ===Ateliers=== {{Article détaillé|Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris}} [[Image:Porte de Versailles L12 3 cropped.jpg|thumb|right|L'accès à l'atelier de Vaugirard, à gauche.]] Le matériel de la ligne 12 est entretenu par les [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Vaugirard|ateliers de Vaugirard]], situés dans le [[15e arrondissement de Paris|15{{e}} arrondissement]] entre les rues de la Croix-Nivert, Desnouettes et Lecourbe, et le lycée Louis Armand. Ils sont raccordés sur la ligne sur les voies direction [[Mairie d'Issy (métro de Paris)|Mairie d'Issy]] juste au nord de la station [[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles]]. Ils sont également raccordés à la [[Ligne de Petite Ceinture|petite ceinture]] par les rails qui traversent la rue Desnouettes. La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 12, comme tous les matériels sur fer du réseau, se déroule aux [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Choisy|ateliers de Choisy]]. Ouverts en 1931, ils sont situés dans le [[13e arrondissement de Paris|XIIIe arrondissement de Paris]] à proximité du [[Boulevard périphérique de Paris|boulevard périphérique]] et accessibles via un embranchement de la [[Ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]]. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale d'environ {{formatnum:34350}} m{{2}}<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', éd. 1999, p. 234</ref>. 330 agents sont affectés à cet atelier en 2007<ref>François Doury, ''Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris'' - Ateliers et voiries</ref>. == Exploitation == === Matériel roulant === De la création de la ligne à 1930, la ligne est équipée de matériel [[Sprague-Thomson]] équipé de pantographes (+600V) et de frotteurs (-600V), ce qui permettait de réserver les rails de roulement à la signalisation. En 1930, après l'intégration de la ligne au réseau de la CMP, la caténaire Nord-Sud est déposée et les pantographes également. Mais le matériel reste spécifique, notamment pour les couleurs : gris-bleu et jaune-rouge, au lieu de vert et rouge. Cette situation dure jusqu'en 1972. La [[Ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]] est équipée de nouvelles rames [[MF 67]] de juin 1971 à octobre 1973. L'ancien matériel [[Sprague-Thomson]] de la ligne est alors envoyé sur la ligne 12, ce qui permet de réformer le matériel Nord-Sud, quelque peu fatigué. Le dernier train est réformé le 15 mai 1972<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 169</ref>. La ligne 12 voit circuler ces rames Sprague pendant six ans environ, jusqu'en 1978, où elle est équipée de rames de type [[MF 67]]. === Le personnel d'exploitation === On distingue deux catégories de personnel : les agents en station et les agents de conduite. Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Les conducteurs assurent la marche des rames. Le service est assuré sur trois roulements de repos (jour, mixte, nuit)<ref>Source interne RATP.</ref>. === Tarification et financement === La tarification de la ligne est identique à tout le reste du réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un [[ticket T+]] permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]], mais uniquement dans Paris ''intra-muros'' pour ce dernier. Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>. === Trafic === La ligne 12 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représente moins de la moitié de la fréquentation de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] et environ les deux-tiers des lignes [[Ligne 6 du métro de Paris|6]] et [[Ligne 13 du métro de Paris|13]]. De 1992 à 2004, le trafic est en augmentation de 0,5 %, ce qui place la ligne en onzième position en terme de croissance sur le réseau (hors [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]]). <div style="float:left"> {| class="wikitable gauche" ! Année | 1992 | 1993 | 1994 | 1995<ref>Effet des grèves de décembre 1995</ref> | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |----- ! align="left" |Nombre de voyageurs <small>(en millions)</small><ref>Nombre total d'utilisations, entrants directs et correspondances du RER.</ref> | align="right" |71,7 | align="right" |69,3 | align="right" |68,6 | align="right" |59,6 | align="right" |63,3 | align="right" |64,6 | align="right" |67,6 | align="right" |69,8 | align="right" |73,6 | align="right" |73,8 | align="right" |74,4 | align="right" |70,9 | align="right" |72,1 |} </div> {{clr}} Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont (en trafic annuel, toutes lignes incluses) Saint-Lazare (34,53 millions) et Montparnasse - Bienvenüe (29,46 millions)<ref>Données de fréquentation : [http://www.stif.info/information-communication/communication/nos-publications/les-transports-chiffres-67.html Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16] {{PDF}}</ref>. En 1998, le trafic quotidien atteint {{formatnum:245364}} voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, {{formatnum:162937}} le samedi et {{formatnum:93866}} le dimanche<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 340</ref>. == Projets == {{Événement à venir|nature=un [[:Catégorie:Projet de prolongement de transport en Île-de-France|projet de prolongement transport en Île-de-France]]|catégorie=[[Catégorie:Projet de prolongement de transport en Île-de-France]]}} === Prolongement au nord === [[Image:Station-Pigalle.jpg|thumb|La station Pigalle est en courbe.]] En [[2012]], la ligne 12 devrait être prolongée au nord à ''[[Proudhon - Gardinoux (métro de Paris)|Proudhon - Gardinoux]]'' (nom provisoire), à la limite de [[Saint-Denis (Seine-Saint-Denis)]] et [[Aubervilliers]]. Deux autres stations supplémentaires sont prévues par la suite, à ''[[Pont de Stains (métro de Paris)|Pont de Stains]]'' et ''[[Mairie d'Aubervilliers (métro de Paris)|Mairie d'Aubervilliers]]'' (cette dernière à 3,1 km de l'actuel terminus), toutes situées sur la commune d'[[Aubervilliers]]. Le chantier a démarré au second semestre 2007 avec les déviations de réseaux, de manière à permettre la mise en service de la station ''[[Proudhon - Gardinoux (métro de Paris)|Proudhon - Gardinoux]]'' en 2012. Le tunnel de sera néanmoins creusé jusqu'à la mairie d'Aubervilliers (étape 1)<ref>[http://extension-reseau.ratp.fr/m12/index.html RATP - Extension réseau]</ref>, mais les stations [[Pont de Stains (métro de Paris)|Pont de Stains]] et [[Mairie d'Aubervilliers (métro de Paris)|Mairie d'Aubervilliers]] seront réalisées ultérieurement (étape 2). Enfin, un prolongement est envisagé jusque la station du [[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] à [[la Courneuve]], alors que le [[Schéma directeur de la région Île-de-France|SDRIF]] évoque un ultime terminus à la station du tramway [[Ligne 1 du tramway d'Île-de-France|T1]] [[La Courneuve-Six Routes]]. L'étape 1 a un coût de 198,5 millions d'euros (48% Région, 27,5% Etat, 8,5% Conseil général, 16% RATP - sur prêt bonifié de la Région).<ref>''En chemin'' n°1, journal de la RATP sur le prolongement de la ligne 12. Voir aussi : http://www.la12enchemin.fr</ref> === Prolongement au sud === On reparle par ailleurs d'un prolongement au sud, au sein d'[[Issy-les-Moulineaux]]<ref>{{pdf}} [http://www.apur.org/images/notes4pages/4P21.pdf APUR - Les transports en commun en Île-de-France, une grande cause régionale (page 3 - projet a16)]</ref>. Le projet, longuement évoqué depuis la dernière extension à [[Mairie d'Issy (métro de Paris)|Mairie d'Issy]] en 1934 devrait prolonger la ligne au moins vers [[Gare d'Issy|Issy RER]] et au mieux vers [[Les Moulineaux (station tramway de Paris)|Les Moulineaux]], permettant ainsi une correspondance avec le [[Ligne 2 du tramway d'Île-de-France|Tramway T2]], crééant ainsi la station Issy-Ville. Ce projet, évoqué par la ville d'[[Issy-les-Moulineaux]] et la RATP reste très lointain et aucune date n'est avancée. Le prolongement du [[Ligne 2 du tramway d'Île-de-France|tramway T2]] vers la [[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles (Parc des Expositions de Paris)]] est susceptible d'ôter de la pertinence à ce projet. ==Tourisme== La ligne 12 dessert plusieurs monuments et quartiers touristiques : * la [[Montmartre (Seine)|butte Montmartre]] ; * la [[Gare de Paris-Saint-Lazare|gare Saint-Lazare]] ; * l'[[église de la Madeleine]] ; * la [[place de la Concorde]] ; * l'[[Assemblée nationale (France)|Assemblée nationale]] ; * la [[tour Montparnasse]], [[gare Montparnasse]] et quartier du même nom. == Annexes == {{commonscat|Paris Metro Ligne 12|la ligne 12 du métro de Paris}} === Articles connexes === * [[Métro de Paris]] * [[Liste des stations du métro de Paris]] * [[Aménagement des stations du métro de Paris]] === Liens externes === * [http://extension-reseau.ratp.fr/m12/index.html Prolongement de la ligne] === Bibliographie === *''Le patrimoine de la RATP'', éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8). * Jean Robert, ''Notre Métro'', éd. Jean Robert, Paris, 1983. * {{ouvrage|titre=Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Un siècle de métro en 14 lignes}} * {{ouvrage|titre=Métro insolite|auteur=Clive Lamming|ref=Référence:Métro insolite}} * Gaston Jacobs, ''Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant'', éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6). * Roger-Henri Guerrand, ''L'aventure du métropolitain'', éd. La découverte, Paris, 1999. * Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : ''Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945'', édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1 * ''Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction'', éditions Paris Musées, Paris 1999 ISBN 2-87900-481-0 === Notes et références === {{Références|colonnes=2}} {{Transports en commun en Île-de-France}} {{Portail|Transports en Île-de-France|Ferrovipédia|Paris|Transport en commun}} [[Catégorie:ligne 12 du métro de Paris|*]] [[de:Métrolinie 12 (Paris)]] [[en:Paris Métro Line 12]] [[eo:Linio 12 de la metroo de Parizo]] [[es:Línea 12 (Metro de París)]] [[id:Métro de Paris Jalur 12]] [[ja:パリメトロ12号線]] [[nl:Parijse metrolijn 12]] [[no:Paris Metrolinje 12]] [[pl:Linia 12 metra w Paryżu]] [[sk:Linka 12 (parížske metro)]] [[wuu:巴黎地铁12号线]]