Ligne 3 du métro de Paris
91789
31862644
2008-07-24T22:26:12Z
Gonioul
65664
cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]]
{{Ligne du réseau de transport francilien
| couleur_ligne={{Métro de Paris/couleur fond|3}}
| couleur_texte={{Métro de Paris/couleur texte|3}}
| nom_ligne=Métro ligne 3
| année_ouverture=[[1904]]
| dernière_extension=[[1971]]
| exploitant=[[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]
| type_conduite=Conducteur ([[Pilotage automatique (métro)|PA]])
| matériel=[[MF 67]]
| nombre_stations=25
| longueur=11,665
| espacement_station=486
| nombre_communes=3
| nombre_passagers_par_an=87,6 millions
| rang=9{{e}}/16
}}
La '''ligne 3 du métro de Paris''' est une ligne du [[métro de Paris|réseau métropolitain]] de [[Paris]]. Elle relie la station [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Pont de Levallois - Bécon]] en proche banlieue ouest et la station [[Gallieni (métro de Paris)|Gallieni]] à [[Bagnolet]] où se trouve la gare routière internationale de [[Paris]]. Elle est longue de 11,665 km.
== Histoire ==
=== Un deuxième axe est-ouest ===
Les travaux d'infrastructure de la ligne 3 sont adjugés en six lots le 24 mai 1902. La concession est accordée au Métropolitain par le Conseil municipal de Paris le 13 mars 1903, mais la déclaration d'utilité publique n'est obtenue que le 26 février 1907.
Les travaux sont rendus difficiles par le déplacement nécessaire des infrastructures souterraines (eau, gaz, électricité), mais également par la nécessité de croiser plusieurs lignes de métro, en particulier à [[Opéra (métro de Paris)|Opéra]] où un ouvrage spécifique situé dans un unique puits accueille le croisement des lignes 3, 7 et 8. Il est édifié dès la construction de la ligne 3, afin d'éviter de lourds travaux en sous-œuvre lors de l'ouverture ultérieure des autres lignes. Le 19 octobre 1904, le tronçon [[Villiers (métro de Paris)|Villiers]]-[[Père Lachaise (métro de Paris)|Père Lachaise]] est ouvert à l'exploitation, puis la ligne est ouverte jusqu'à [[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]] le 25 janvier 1905.
Le terminus de Villiers est alors contigu à la station de la ligne 2. À l'origine du projet, il était envisagé d'envoyer les trains de la ligne 3 à la porte Maillot en utilisant les voies de la ligne 2 entre Villiers et l'Étoile, puis les voies de la ligne 1. Une « station double » avait donc été construite à Villiers, dont les voies situées au même niveau devaient se raccorder sous le [[boulevard de Courcelles]]. Ce principe d'exploitation étant abandonné, Villiers devient le terminus de la ligne : il est alors nécessaire de construire une boucle de retournement sous le [[parc Monceau]]. Mais on envisage déjà le prolongement de la ligne 3 à la porte de Champerret : ce projet impose le passage futur sous la ligne 2 ; il est donc nécessaire d'abaisser de 1,60 m le niveau des voies dans la station de la ligne 3 afin de franchir par en-dessous la ligne 2 à peu de distance, ce qui explique la hauteur particulière de cette voûte.
=== Le prolongement à Champerret ===
Un premier prolongement de Villiers à [[Porte de Champerret (métro de Paris)|Porte de Champerret]] est décidé le 4 décembre 1901 et mis en service progressivement : [[Pereire (métro de Paris)|Pereire]] le 23 mai 1910 puis [[Porte de Champerret (métro de Paris)|Porte de Champerret]] le 15 février 1911, à cause d'un avancement inégal des travaux. Le prolongement de la ligne 3 prend naissance à l'entrée de la boucle de Villiers qui s'étend sous le parc Monceau. Cette boucle étant alors abandonnée, la ligne 3 passe au-dessous de la ligne 2 pour s'orienter en direction du nord-ouest, sous le [[boulevard Malesherbes]]. À la place Malesherbes, la ligne oblique plus nettement en direction de l'ouest pour suivre l'[[avenue de Villiers]] jusqu'à la place Péreire. Le tunnel s'abaisse alors pour franchir par dessous la ligne de [[chemin de fer]] de [[Ligne de Petite Ceinture|Petite Ceinture]] puis continue son itinéraire sous la rue de Courcelles puis le boulevard Berthier au-dessous duquel est établi le terminus en boucle de la Porte de Champerret.
=== Deux nouveaux prolongements ===
Un nouveau prolongement est mis en service à l'est vers [[Porte des Lilas (métro de Paris)|Porte des Lilas]] le 27 novembre 1921. Un décret du 24 décembre 1929 déclare d'utilité publique quinze prolongements en banlieue de lignes de métro. Le 24 septembre 1937, la commune de [[Levallois-Perret]] est desservie par la ligne 3 jusqu'à [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Pont de Levallois — Bécon]]. La boucle terminale de la porte de Champerret est dès lors utilisée comme garage.
=== Création de la ligne 3bis ===
{{Article détaillé|Ligne 3bis du métro de Paris}}
Entre 1968 et 1971, la ligne 3 est détournée vers l'est pour aller de [[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]] jusqu'à [[Gallieni (métro de Paris)|Gallieni]] (ouverture le 2 avril 1971) via [[Porte de Bagnolet (métro de Paris)|Porte de Bagnolet]]. Afin d'éviter une difficile exploitation en fourche, l'ancien tronçon de la station Gambetta à la station Porte des Lilas devient une nouvelle ligne, la ligne 3bis, longue de seulement quatre stations, ce qui en fait la plus courte du réseau.
Le prolongement de la ligne 3 engendre également la suppression de la station [[Martin Nadaud (métro de Paris)|Martin Nadaud]], dont les entrées étaient situées sur la place du même nom face au [[cimetière du Père-Lachaise]], car trop proche de la nouvelle station Gambetta. Les quais de cette station disparue constituent depuis le prolongement des quais de l'actuelle station Gambetta de la ligne 3, du côté ouest.
== Tracé et stations ==
=== Tracé ===
[[Image:Ligne 3.gif|thumb|center|600px|Tracé géographiquement exact de la ligne 3]]
{{clr}}
=== Liste des stations ===
[[Image:Plan métro 3 Paris.svg|thumb|center|600px|Plan de la ligne]]
[[Image:Paris Metro - Ligne 3 - Pont de Levallois - Becon 01.jpg|thumb|right|La station [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Pont de Levallois — Bécon]].]]
[[Image:Metro - Paris - Ligne 3 - station Saint-Lazare 01.jpg|thumb|right|La station [[Saint-Lazare (métro de Paris)|Saint-Lazare]].]]
[[Image:Metro Paris - Ligne 3 - station Arts et Metiers.jpg|thumb|right|La station [[Arts et Métiers (métro de Paris)|Arts et Métiers]].]]
En commençant par l'extrémité ouest de la ligne (les correspondances sont indiquées entre parenthèses ; les lignes de métro y sont désignées par leurs seuls numéros de ligne) :
{{Métro de Paris/stations 3}}
=== Stations ayant changé de noms ===
Quatre stations de la ligne 3 ont changé de nom au fil des ans<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 491</ref> :
* ''Rue Saint-Denis'' est devenue ''[[Réaumur - Sébastopol (métro de Paris)|Réaumur - Sébastopol]]'' le 15 octobre 1907 ;
* ''Caumartin'' est devenue ''[[Havre - Caumartin (métro de Paris)|Havre - Caumartin]]'' en 1926 ;
* ''Vallier'' est devenue ''[[Louise Michel (métro de Paris)|Louise Michel]]'' le 1{{er}} mai 1946 ;
* ''Saint-Maur'' est devenue ''[[Rue Saint-Maur (métro de Paris)|Rue Saint-Maur]]'' le 1{{er}} septembre 1998.
=== Stations à thème ou particulières ===
{{...}}
* ''[[Europe (métro de Paris)|Europe]]'' ;
* ''[[Réaumur - Sébastopol (métro de Paris)|Réaumur - Sébastopol]]'' ;
* ''[[Parmentier (métro de Paris)|Parmentier]]''.
=== Particularités ===
[[Image:Metro Paris - Ligne 3 - station Villiers 02.jpg|thumb|right|La voûte de la station [[Villiers (métro de Paris)|Villiers]] est anormalement haute depuis les travaux du prolongement de la ligne 3 achevés en 1910.]]
* L'ancienne boucle de terminus [[Villiers (métro de Paris)|Villiers]], située sous le [[parc Monceau]], a depuis été transformée en salles de réunion, voire d'examen, avec un accès depuis l'avenue Van Dyck.
* En trois endroits, la ligne passe en dessous d'une autre ligne avec le même dispositif : deux tunnels séparés en courbe : à l'ouest de [[Villiers (métro de Paris)|Villiers]], sous la ligne 2, à l'ouest de Pereire sous le RER C (SNCF) et à l'ouest de Porte Champerret sous la boucle terminus.
* La station [[Anatole France (métro de Paris)|Anatole France]] a ses deux quais partiellement décalés en raison de l'étroitesse de la rue éponyme, sous laquelle elle est située. Dans chaque sens, les trains s'arrêtent dans la « première » demi-station.
*La station [[Opéra (métro de Paris)|Opéra]] fut carrossée en 1957 comme les stations [[Franklin D. Roosevelt (métro de Paris)|Franklin D. Roosevelt]] des lignes [[Ligne 1 du métro de Paris|1]] et [[Ligne 9 du métro de Paris|9]] jusqu'à sa rénovation en style Motte en 1982 (source photothèque RATP).
*La station [[Martin Nadaud (métro de Paris)|Martin Nadaud]] fut fermée le [[23 août]] [[1969 dans les chemins de fer|1969]] et ses quais transformés en accès à la station [[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]] reconstruite lors du prolongement à [[Gallieni (métro de Paris)|Gallieni]] en mars 1971.
=== Raccordements ===
* Avec la [[ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]] (à la sortie de la station [[Opéra (métro de Paris)|Opéra]] sur la voie direction [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Pont de Levallois]]), en pointe.
* Avec la [[ligne 11 du métro de Paris|ligne 11]] (entre les stations [[Arts et Métiers (métro de Paris)|Arts et Métiers]] et [[Réaumur - Sébastopol (métro de Paris)|Réaumur - Sébastopol]] sur la voie direction [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Pont de Levallois]]), en talon ; il faut noter que c'est le seul raccordement de la ligne 11 avec le reste du réseau.
* Avec la [[ligne 5 du métro de Paris|ligne 5]] (entre les stations [[Parmentier (métro de Paris)|Parmentier]] et [[République (métro de Paris)|République]] sur la voie direction [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Pont de Levallois]]), en pointe. Le tunnel de ce raccordement est à double voie sur une partie de sa longueur et abrite, en sus de la voie de raccordement, une voie de garage.
* Avec la [[ligne 2 du métro de Paris|ligne 2]] (entre les stations [[Rue Saint-Maur (métro de Paris)|Rue Saint-Maur]] et [[Père Lachaise (métro de Paris)|Père Lachaise]] sur la voie direction [[Gallieni (métro de Paris)|Gallieni]]), en pointe.
* Avec la [[ligne 3bis du métro de Paris|ligne 3bis]] à l'entrée de la station [[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]] sur la voie direction [[Pont de Levallois - Bécon (métro de Paris)|Pont de Levallois]], par l'ancienne boucle de terminus, en talon.
=== Ateliers ===
{{Article détaillé|Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris}}
Le matériel roulant de la ligne 3 est entretenu aux [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Saint-Fargeau|ateliers de Saint-Fargeau]] situés entre ''[[Gambetta (métro de Paris)|Gambetta]]'' et ''[[Porte de Bagnolet (métro de Paris)|Porte de Bagnolet]]'', et raccordés sur l'arrière-gare de l'ancien terminus.
La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 3, comme tous les matériels sur fer du réseau, se déroule aux [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Choisy|ateliers de Choisy]]. Ouverts en 1931, ils sont situés dans le [[13e arrondissement de Paris|XIIIe arrondissement de Paris]] à proximité du [[Boulevard périphérique de Paris|boulevard périphérique]] et accessibles via un embranchement de la [[Ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]]. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale d'environ {{formatnum:34350}} m{{2}}<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', éd. 1999, p. 234</ref>. 330 agents sont affectés à cet atelier en 2007<ref>François Doury, ''Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris'' - Ateliers et voiries</ref>.
== Exploitation ==
=== Matériel roulant ===
[[Image:Rame MF67 ligne 3 Paris1.JPG|thumb|right|Intérieur d'une rame MF67 rénovée de la ligne 3.]]
[[Image:Le MF 67 C2 N° 043 à Gambetta sur la ligne 3 du métro de la RATP.jpg|thumb|right|Le MF 67 n°043 à la station Gambetta.]]
La ligne 3 a été la première ligne à recevoir les rames fer [[MF 67]]. Elles furent en effet livrées de décembre 1967 à avril 1971. Ces rames sont toujours en circulation aujourd'hui.
Une importante rénovation (comprenant des innovations comme l'affichage lumineux des stations) leur a donné un aspect beaucoup plus moderne que celui des MF 67 des autres lignes. Elle concerne les rames numérotées 001, 011 à 030 et 051 à 072, ainsi que 2 autres rames transférées depuis la ligne 12, les rames 131 et 132. On peut voir actuellement l'aspect intérieur usé et vieillissant sur les 043, 3068 et 073.
Les rames de la ligne 3 sont de compositions M + B + NA + B + M, à l'exception de six rames qui se composent différemment : les 043, 2104, 131, 132, 3068 et 073.
* la 2104 est identique aux MF 67 D de formation 3 de la ligne {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}}, soit la composition S + N + NA + N + S.
* les 131 et 132 ont une composition identique à la 2104, mais sont rénovées comme les autres MF 67 de la ligne.
Ces rames ont été transférées de la ligne {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|12}} en 2005 pour renforcer le parc de matériel de la ligne lors des rénovations de rames.
* la 043 a comme composition la formation 4, c'est à dire une MF 67 à adhérence totale, donc composé uniquement de motrices : M + N + NA + N + M. Mais la NA 12043 s'est vue se faire "isoler" son moteur, ce qui fait que la 043 n'a maintenant plus que 4 motrices actives.
* la 073 (anciennement 3073 de la {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|10}} et {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}}) qui avait la même composition que la 043 s'est vu démotorisée sa NA, la 12003, devenue une remorque A (anciennement de 1ère classe), la A 13073 et une des ses N, la N 11005, devenue B 14159, ce train a donc maintenant plus que 3 motrices et 2 remorques comme presque toutes les MF 67.
* la 3068 est une MF 67 qui est arrivée sur la {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|3}} dans les années 1980, provenant de la {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}}. Elle a gardé sa composition qu'elle avait sur la {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}}, soit M + N + A + B + M.
Les MF 67 non rénovées, encore en livrée vert-jade de la ligne ont comme compostion :
* 043 ou 12043 : M 10220 + N 11210 + NA 12043 + N 11214 + M 10219
* 3068 ou 13068 : M 10222 + N 11121 + A 13068 + B 14158 + M 10223
* 073 ou 13073 : M 10006 + N 11006 + A 13073 + B 14159 + M 10005 (Ancienne rame d'instruction dite ''"bonbonnière"'' (en raison de sa couleur d'intérieur rose-bonbon) qui a gardé sa composition d'origine : elle est techniquement toujours équipée uniquement de motrices, mais comme elle a servi sur la {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}}, pour ressembler à ses consœurs qui avaient et qui ont toujours la formation 2 comme composition (M + N + A + B + M), elle s'est vue démotorisée la NA 12003 (le N° qui apparaissait sur les face extrêmes était donc 003), devenue A 13073 (voiture censée être de première classe et être de type "remorque"; ce numéro est dû à la mise à la suite de la numérotation des remorques A, qui s'arrêtaient donc à A 13072) et la N.11005 est devenue B.14159 (voiture censée être remorque de seconde classe, mise aussi à la suite de la numérotation des remorques B, qui s' arrêtaient à donc à B 14158).
=== Tarification et financement ===
La tarification de la ligne est identique à tout le reste du réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un [[ticket T+]] permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]], mais uniquement dans Paris ''intra-muros'' pour ce dernier.
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional (France)|Conseil régional]] d'[[Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>.
=== Trafic ===
La ligne 3 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représente environ la moitié de la fréquentation de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] mais le double des lignes [[Ligne 10 du métro de Paris|10]] et [[Ligne 11 du métro de Paris|ligne 11]]. De 1992 à 2004, le trafic est en diminution de 0,6 %, ce qui place la ligne en dernière position en terme de croissance sur le réseau (hors [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]]).
<div style="float:left">
{| class="wikitable gauche"
! Année
| 1992
| 1993
| 1994
| 1995<ref>Effet des grèves de décembre 1995</ref>
| 1996
| 1997
| 1998
| 1999
| 2000
| 2001
| 2002
| 2003
| 2004
|-----
! align="left" |Nombre de voyageurs <small>(en millions)</small><ref>Nombre total d'utilisations, entrants directs et correspondances du RER. Les chiffrent incluent la ligne 3bis.</ref>
| align="right" |88,1
| align="right" |87,1
| align="right" |87,2
| align="right" |76,3
| align="right" |83,3
| align="right" |84,5
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| align="right" |87,6
| align="right" |93,2
| align="right" |95,9
| align="right" |94,2
| align="right" |90,6
| align="right" |87,6
|}
</div>
{{clr}}
Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : Saint-Lazare (34,53 millions), République (15,14 millions de voyageurs) et Opéra (10,47 millions)<ref>Données de fréquentation : [http://www.stif.info/information-communication/communication/nos-publications/les-transports-chiffres-67.html Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16] {{PDF}}</ref>. En 1998, le trafic quotidien atteint {{formatnum:310969}} voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, {{formatnum:174073}} le samedi et {{formatnum:91268}} le dimanche<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 340</ref>.
== Prolongements de la ligne ==
Aucun prolongement de la ligne n'est actuellement prévu d'ici 2030 ([[Schéma directeur de la région Île-de-France|SDRIF]]).
== Tourisme ==
La ligne dessert le centre de [[Paris]] : le boulevard de Sébastopol, le Sentier, la [[bourse de Paris|Bourse]], l'[[Opéra Garnier]], la [[gare Saint-Lazare]].
== Annexes ==
{{commonscat|Paris Metro Ligne 3|la ligne 3 du métro de Paris}}
=== Articles connexes ===
* [[Métro de Paris]]
* [[Liste des stations du métro de Paris]]
* [[Aménagement des stations du métro de Paris]]
=== Bibliographie ===
*''Le patrimoine de la RATP'', éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
* Jean Robert, ''Notre Métro'', éd. Jean Robert, Paris, 1983.
* {{ouvrage|titre=Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Un siècle de métro en 14 lignes}}
* {{ouvrage|titre=Métro insolite|auteur=Clive Lamming|ref=Référence:Métro insolite}}
* Gaston Jacobs, ''Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant'', éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
* Roger-Henri Guerrand, ''L'aventure du métropolitain'', éd. La découverte, Paris, 1999.
* Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : ''Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945'', édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
* ''Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction'', éditions Paris Musées, Paris 1999 ISBN 2-87900-481-0
=== Notes et références ===
{{Références|colonnes=2}}
{{Transports en commun en Île-de-France}}
{{Portail|Transports en Île-de-France|Ferrovipédia|Paris|Transport en commun}}
[[catégorie:ligne 3 du métro de Paris|*]]
[[cs:3 (linka metra v Paříži)]]
[[de:Métrolinie 3 (Paris)]]
[[en:Paris Métro Line 3]]
[[eo:Linio 3 de la metroo de Parizo]]
[[es:Línea 3 (Metro de París)]]
[[id:Métro de Paris Jalur 3]]
[[ja:パリメトロ3号線]]
[[ko:파리 메트로 3호선]]
[[nl:Parijse metrolijn 3]]
[[no:Paris Metrolinje 3]]
[[pl:Linia 3 metra w Paryżu]]
[[sk:Linka 3 (parížske metro)]]
[[wuu:巴黎地铁3号线]]
[[zh:巴黎地鐵3號線]]