<page> <title>Ligne 3 du tramway d'ÃŽle-de-France</title> <id>306365</id> <revision> <id>31863218</id> <timestamp>2008-07-24T22:58:48Z</timestamp> <contributor> <username>Gonioul</username> <id>65664</id> </contributor> <minor /> <comment>cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]]</comment> <text xml:space="preserve">{{Ligne du réseau de transport francilien | couleur_ligne={{Tramway parisien/couleur fond|3}} | couleur_texte={{Tramway parisien/couleur texte|3}} | nom_ligne=Tramway T3<br/><small>''Tramway des Maréchaux''</small> | année_ouverture=[[2006]] | dernière_extension=Aucune | exploitant=[[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] | type_conduite=Conducteur | matériel=[[Citadis|Citadis 402]] | nombre_stations=17 | longueur=7,9 | espacement_station=490 | nombre_communes=1 | nombre_passagers_par_an=25 millions<ref>[http://www.ratp.fr/common/ressources/1100.pdf Communiqué de presse de la RATP du 14 décembre 2007] {{PDF}}</ref> | rang=2{{e}}/4 }} La '''ligne 3 du [[Tramway parisien|tramway d'ÃŽle-de-France]]''' ({{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|3}}), également appelée ''Tramway des Maréchaux'' ou ''TMS'', est la première ligne de [[tramway]] circulant dans [[Paris]] ''intra-muros'' depuis [[1938]], marquant le retour de ce mode de transport après soixante-neuf ans d'absence. Mise en service le [[16 décembre dans les chemins de fer|16 décembre]] [[2006]] après d'âpres débats et deux ans et demi de travaux, elle a également été pour la municipalité un outil de requalification urbaine qui a permis de transformer le paysage des [[boulevards des Maréchaux]] au sud de la capitale. == Histoire == === Les origines du projet === [[Image:Voie pont garigliano balard.jpg|thumb|right|Pont du Garigliano, direction Balard.]] À la fin des [[années 1990]], la ligne de bus PC, devenue [[Ligne de bus RATP PC1|PC1]] sur cette section, exploitée par la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]], est la ligne la plus chargée du réseau et au bord de la saturation aux heures de pointe. Malgré une capacité théorique de {{formatnum:50000}} voyageurs par jour grâce à ses bus articulés, elle ne parvient plus à assurer son rôle dans des conditions acceptables. Il devient de plus en plus urgent de trouver une alternative crédible afin d'augmenter la capacité de transport sur cet axe en site propre, et c'est une ligne de [[tramway]] qui est rapidement envisagée. En octobre [[1993 dans les chemins de fer|1993]], le schéma de principe du prolongement du tram Val de Seine (TVS), actuel [[Ligne 2 du tramway d'ÃŽle-de-France|T2]], d'[[Gare d'Issy - Val-de-Seine|Issy-Plaine]] à la [[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles]] est adopté par le syndicat des transports parisiens (STP), devenu depuis le [[syndicat des transports d'ÃŽle-de-France]] (STIF). Le tracé envisagé alors emprunte la ligne ferroviaire de [[Ligne de Petite Ceinture|Petite Ceinture]] jusqu'à la rue de Vaugirard, ligne fermée au trafic voyageurs en [[1934]] et totalement abandonnée depuis 1993. À cette occasion, le STP demande une étude complémentaire sur le possible prolongement du TVS jusqu'à la [[Porte d'Ivry (métro de Paris)|porte d'Ivry]] avec trois variantes, soit en empruntant cet itinéraire ferré qui fait presque le tour de Paris, soit en site propre sur les [[boulevards des Maréchaux]], soit une combinaison des deux possibilités. L'étude de faisabilité est mise en Å“uvre par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] et la RATP en [[1993 dans les chemins de fer|1993]]. En 1995, l'État et la ville de Paris confient par ailleurs au STP la mission d'étudier la création d'une ligne de tramway en rocade au sud de la capitale<ref>{{ouvrage|titre=Le Tramway à Paris et en ÃŽle-de-France|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Le tramway à Paris et en ÃŽle-de-France}}, p 105.</ref>. Le rapport rendu analyse les deux possibilités de prolongement : la variante [[Ligne de Petite Ceinture|Petite Ceinture]] estime la [[vitesse commerciale]] à 28&nbsp;km/h pour un temps de parcours de dix-sept minutes et un trafic de {{formatnum:17000}} voyageurs par heure. Le coût incluant le matériel roulant est de 1,8 milliards de francs (valeur [[1996]]), soit 275 millions d'[[euro]]s. Mais la situation de la plateforme rend les correspondances malaisées avec le [[métro de Paris|métro]] et le réseau de surface et pose de gros problèmes d'[[accessibilité]]. La seconde variante en site propre sur les boulevards des Maréchaux fait apparaître une vitesse commerciale de 15 à 20 km/h pour un temps de parcours de vingt-quatre à trente-deux minutes, un trafic de {{formatnum:1900}} à {{formatnum:2600}} voyageurs par heure pour un coût estimé à 2,1 milliards de francs (valeur 1996) soit 321 millions d'euros. Les performances sont donc bien moindres pour un coût final plus élevé, les conséquences sur la circulation automobile et le stationnement sont importantes mais les correspondances avec les lignes de bus et le métro sont plus faciles<ref>{{ouvrage|titre=Le Tramway à Paris et en ÃŽle-de-France|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Le tramway à Paris et en ÃŽle-de-France}}, p 106.</ref>. Durant plusieurs années, les hésitations entre les deux variantes marquent l'histoire du projet. Le débat entre partisans de la réutilisation de la Petite Ceinture et ceux préférant un site propre sur les boulevards devient encore plus âpre à l'approche des [[Élections municipales françaises de 2001|élections municipales de mars 2001]]. Après moult hésitations, le Conseil municipal de Paris et à sa tête, le maire [[Rassemblement pour la République|RPR]] [[Jean Tibéri]], semble avoir une préférence pour l'implantation sur les boulevards des Maréchaux, avec aménagement de la Petite Ceinture en coulée verte. La municipalité dirige le projet en ce sens lors de son inscription au [[Contrat de projets État-région|contrat de plan État-région]] 2000-2006, et il y est effectivement inscrit sous ces caractéristiques. Le lancement du projet est fait en décembre [[2000 dans les chemins de fer|2000]] et il est suivi de la concertation préalable en juillet [[2001 dans les chemins de fer|2001]]. La nouvelle municipalité [[Parti socialiste (France)|socialiste]] [[Élections municipales françaises de 2001|élue en mars 2001]] reprend alors le projet dorénavant sur les rails. L'enquête publique dure du [[25 février dans les chemins de fer|25 février]] au [[5 avril dans les chemins de fer|5 avril]] [[2003 dans les chemins de fer|2003]]. Son implantation sur les boulevards répond à une démarche dépassant la simple ligne de [[Transport en commun en site propre|transport en site propre]] : le tramway doit permettre d'améliorer les liens avec les communes riveraines du périphérique sud, et surtout de mettre en Å“uvre la requalification urbaine des boulevards, dévolus à la voiture individuelle et au cadre urbain relativement dégradé. En effet, les boulevards extérieurs contribuent fortement, avec le [[Boulevard périphérique de Paris|boulevard périphérique]], à séparer les tissus urbains de Paris et de la banlieue proche<ref>{{ouvrage|titre=Le Tramway à Paris et en ÃŽle-de-France|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Le tramway à Paris et en ÃŽle-de-France}}, p 107.</ref>. Le projet se développe sur 7,9 kilomètres des XIII{{e}}, XIV{{e}} et XV{{e}} [[arrondissements de Paris]] et compte dix-sept stations. {{formatnum:167000}} habitants et {{formatnum:89000}} emplois sont situés dans la bande de six cents mètres de largeur de part et d'autre du tracé<ref>{{ouvrage|titre=Le Tramway à Paris et en ÃŽle-de-France|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Le tramway à Paris et en ÃŽle-de-France}}, p 107-110.</ref>. La [[mairie de Paris]] espère alors que cette ligne, qui remplace l'ancienne offre de transport proposée sur le même parcours par la [[ligne de bus RATP PC1|ligne de bus PC1]], permettra de désengorger les [[boulevards des Maréchaux]] de la rive gauche en offrant un moyen de transport que la mairie espère rapide (ligne en partie en site propre, ce qui était déjà le cas du PC1) et confortable. Un des objectifs du tramway est d'être très attractif, avec un chiffre annoncé par la mairie de Paris et par le [[Syndicat des transports d'ÃŽle-de-France|STIF]] de {{formatnum:100000}} voyageurs par jour, ce qui correspond aux trafics actuels des tramways [[Ligne 1 du tramway d'ÃŽle-de-France|T1]] et [[Ligne 2 du tramway d'ÃŽle-de-France|T2]], mais est toutefois bien loin de la capacité d'une ligne de métro. Ainsi en 2005, chacune des 14 lignes du [[métro de Paris]] a transporté en moyenne {{formatnum:260000}} voyageurs par jour, et la [[Ligne 11 du métro de Paris|ligne 11]] du métro, pourtant plus courte de deux kilomètres que la ligne 3 du tramway, a transporté en moyenne {{formatnum:123500}} voyageurs par jour<ref>{{PDF}} {{lien web|titre=Les transports en commun en chiffres en ÃŽle-de-France. Les chiffres 2005|url=http://www.stif-idf.fr/IMG/pdf/STIF_Les_chiffres_2005.pdf|site=stif-idf.fr}}, p.16.</ref>, soit 23,5&nbsp;% de voyageurs de plus que les {{formatnum:100000}} annoncés sur la ligne 3 du tramway. === Les travaux === [[Image:Poterne-station-tramway.jpg|thumb|right|La station Poterne des Peupliers en construction.]] Le chantier commence vers la mi-[[2003 dans les chemins de fer|2003]] par les travaux préliminaire des concessionnaires (gaz, eau...), les travaux proprement dit commençant le [[6 juin dans les chemins de fer|6 juin]] [[2004 dans les chemins de fer|2004]]. Les premiers [[rail]]s sont posés en janvier [[2005 dans les chemins de fer|2005]]<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.ratp.fr/common/ressources/746.pdf|titre=Communiqué RATP - Les premiers rails sont sur les Maréchaux|site=ratp.fr|date=27 Janvier 2005}}</ref>{{,}}<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.ratp.fr/common/ressources/745.pdf|titre=Communiqué RATP - Soudure du premier rail du tramway des Maréchaux : fiche technique|date=27 Janvier 2005|site=ratp.fr}}</ref> et la pose des équipements débute en 2005 pour se terminer en septembre [[2006 dans les chemins de fer|2006]]. La première rame est livrée par voie routière en convoi exceptionnel dans la nuit du [[7 septembre dans les chemins de fer|7]] au [[8 septembre dans les chemins de fer|8 septembre]] 2005 et commence ses essais en octobre. Le premier parcours d'essai a été réalisé entre le [[Gare du Boulevard Victor - Pont du Garigliano|Pont du Garigliano]] et [[Balard (métro de Paris)|Balard]] le [[12 octobre dans les chemins de fer|12 octobre]] 2005, en présence notamment du maire [[Parti socialiste (France)|PS]] de Paris, [[Bertrand Delanoë]], du président [[Parti socialiste (France)|PS]] de la [[Conseil régional d'ÃŽle-de-France|région ÃŽle-de-France]], [[Jean-Paul Huchon]], et de la présidente de la RATP, [[Anne-Marie Idrac]]. L'atelier de maintenance de ''Lucotte'' est inauguré en mai 2006. Les essais se poursuivent au-delà de la porte de Châtillon jusqu'à la [[Porte d'Italie (métro de Paris)|porte d'Italie]] le [[6 septembre dans les chemins de fer|6 septembre]], la [[Porte de Choisy (métro de Paris)|porte de Choisy]] le [[11 septembre dans les chemins de fer|11 septembre]] puis la totalité du parcours fin septembre<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.ratp.fr/common/ressources/899.pdf|titre=Communiqué RATP - T3 poursuit ses essais : il arrive dans le 13ème arrondissement à partir d’aujourd’hui|date=6 Septembre 2006|site=ratp.fr}}</ref>. La « marche à blanc », c'est-à -dire des circulations en conditions normales mais sans voyageurs, débute le [[20 novembre dans les chemins de fer|20 novembre]] 2006 sur la nouvelle infrastructure achevée afin de tester le bon fonctionnement de l'ensemble dans les conditions réelles d'exploitation, avant l'inauguration et mise en service de la ligne le [[16 décembre dans les chemins de fer|16 décembre]] [[2006]]<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.ratp.fr/common/ressources/919.pdf|titre=Communiqué RATP - Le T3 commence sa marche à blanc !|date=20 Novembre 2006|site=ratp.fr}}</ref>. === La mise en service === [[Image:Paris-tramway.jpg|thumb|left|Une rame lors des premiers essais, fin 2005.]] L'inauguration de la ligne 3 du [[tramway]] francilien (T3) se déroule le 16 décembre 2006<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.stif-idf.fr/IMG/pdf/cp_ca_20sept2006.pdf|titre=Conseil du ''[[STIF]]'' du 20 septembre 2006|site=stif-idf.fr}}</ref>. La ligne est mise en service le jour-même, et est empruntée en deux jours par {{formatnum:160000}} voyageurs et curieux. Ce succès montre ''a posteriori'' que le besoin de transport des habitants et salariés concernés par le projet justifiait un tel projet de transport, qui pallie quelque peu le manque d' infrastructures de transport que connaissent les secteurs périphériques de l'agglomération parisienne par rapport au centre de la capitale. Le choix du tramway sur les boulevards de Maréchaux est toujours critiqué par certains opposants pour la place occupée en surface, ainsi que pour sa vitesse réduite, voire dénoncent la tromperie et le gaspillage d'argent public d'un projet sans réelle concertation avec les riverains ni transparence<ref>[http://www.leperroquetlibere.com/Le-dossier-noir-du-tramway_a213.html Le perroquet libéré - Le dossier noir du tramway]</ref>. Le lundi [[18 juin dans les chemins de fer|18 juin]] [[2007]], la [[vitesse commerciale]] passe de 16&nbsp;km/h à 18&nbsp;km/h, diminuant le temps de parcours de 29 à 26 minutes. Cette vitesse doit passer à terme à 20&nbsp;km/h<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.ratp.fr/common/ressources/982.pdf|titre=Communiqué RATP - Tramway T3, un franc succès - Lundi 18 juin 2007, une étape supplémentaire|date=13 Juin 2007|site=ratp.fr}}</ref>, vitesse prévue par le projet initial. === La critique === [[Image:Paris T3 Balard.ogg|thumb|upright=1.0|right|Une rame franchit le carrefour de la [[place Balard]].]] Les opposants au tracé actuel du tramway font toutefois valoir que le choix qui a été fait par la municipalité parisienne, à savoir le choix d'une implantation du tramway directement sur la chaussée des boulevards des Maréchaux, au lieu d'utiliser la ligne ferroviaire de [[Ligne de Petite Ceinture|Chemin de fer de petite ceinture]] qui longe les boulevards des Maréchaux pour l'essentiel en [[tunnel]]s et [[tranchée]]s, a pour conséquence d'accroître l'engorgement automobile (deux voies automobiles supprimées)<ref>Ce qui est partiellement faux, les voies supprimées étant réservées au bus sur la majorité du parcours.</ref> et de ralentir la vitesse du tramway qui se trouve en compétition avec les [[automobile| automobiles]] au passage des [[carrefour|carrefours]] (aucun tunnel n'a été prévu pour permettre au tramway de traverser les nombreuses [[portes de Paris]] encombrées de voitures). De plus les nombreux [[Feu de signalisation routier|feux de signalisation]] nécessaires aux intersections constituent autant de points d'arrêts probables, inexistants sur la Petite Ceinture. Les opposants au tracé en surface du tramway se prévalent de la forte augmentation des [[Embouteillage (route)|embouteillages]] dans la zone des boulevards des Maréchaux au cours de l'année 2006 (période de mise à l'essai du tramway puis de démarrage du service voyageurs) pour dénoncer le choix d'un tramway en surface, tandis que la [[mairie de Paris]], si elle reconnaît les embouteillages constatés, estime alors qu'ils se résorberont progressivement au cours de l'année [[2007]] à mesure que les automobilistes s'habitueront aux règles de partage de la chaussée avec le tramway. == Tracé et stations == [[Image:Paris plan ligne T3 concis.svg|thumb|center|650px|Tracé géographiquement exact de la ligne T3.]] {{clr}} La ligne relie le [[Gare du Boulevard Victor|Pont du Garigliano]], au sud-ouest de la capitale, à la [[Porte d'Ivry (métro de Paris)|Porte d'Ivry]] au sud-est, le long d'un tracé relativement rectiligne de 7,9&nbsp;kilomètres de long à travers les XV{{e}}, XIV{{e}} et XIII{{e}} [[arrondissements de Paris]]. Elle dessert dix-sept stations réparties sur le tiers sud de la périphérie de [[Paris]]. La voie possède un [[écartement des rails]] [[écartement des rails#Voie normale : 1 435 mm (écartement standard UIC)|standard]] de 1435&nbsp;mm. Le terminus occidental de la ligne se situe en position axiale sur le [[boulevard du Général-Martial-Valin]] dans le [[15e arrondissement de Paris|XV{{e}} arrondissement de Paris]], à proximité immédiate de la [[Seine]] et de la [[Ligne C du RER d'ÃŽle-de-France|ligne C du RER]]. Il possède deux voies dont une se prolonge par un tiroir. La ligne se dirige vers l'est en position axiale et en rampe de 38mm/m jusqu'à la station Balard. Une voie unique en partie dédoublée se débranche à cet endroit, et se dirige vers le sud dans l'axe de l'avenue de la porte-de-Sèvres vers l'atelier de maintenance et de remisage de Lucotte. [[Image:Terminus du T3.jpg|thumb|left|Terminus de la ligne de nuit, [[Gare du Boulevard Victor - Pont du Garigliano|Pont du Garigliano]]]] Le tramway se poursuit cette fois sur le [[boulevard Victor]] jusqu'à la [[porte de Versailles]], avant d'aborder une nouvelle rampe de 33mm/m. Il passe par une cuvette sous les voies de la gare Montparnasse puis pénètre dans le [[14e arrondissement de Paris|XIV{{e}} arrondissement de Paris]] par le [[boulevard Brune]]. Il atteint la [[porte d'Orléans]] qui constitue un pôle d'échange majeur au sud de Paris. La ligne se poursuit vers l'est maintenant sur le [[boulevard Jourdan]], longe le [[parc Montsouris]] où elle donne correspondance à la [[Ligne B du RER d'ÃŽle-de-France|ligne B du RER]], et atteint la [[porte de Gentilly]]. À partir de ce lieu, la ligne parcourt un environnement moins commercial que sur son tronçon ouest, mais dessert en revanche de grands équipements situés essentiellement sur sa partie sud. Pour cette raison, le tracé se place de manière latérale sur le côté méridional des boulevards. La ligne entre dans le [[13e arrondissement de Paris|XIII{{e}} arrondissement de Paris]] et dessert le [[stade Charléty]] avant de sinuer le long de la Poterne des Peupliers pour sa plus longue interstation. Puis elle retrouve sa position axiale avant d'aborder la [[porte d'Italie]]. Dorénavant sur le [[boulevard Masséna]], la ligne retrouve une position latérale pour desservir la [[porte de Choisy]], et retourne en position axiale avant de s'achever provisoirement [[porte d'Ivry]]. La plateforme se poursuit jusqu'au carrefour de l'avenue Claude-Régaud<ref>{{ouvrage|titre=Le Tramway à Paris et en ÃŽle-de-France|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Le tramway à Paris et en ÃŽle-de-France}}, p 111 à 117.</ref>. === Liste des stations === Par rapport aux annonces initiales de la RATP, plusieurs stations ont changé de nom. Voici la liste des stations en commençant par l'ouest et en terminant par l'est : [[Image:Voie garigliano balard.jpg|thumb|right|170px|La voie du tramway T3 entre les stations Pont de Garigliano et Balard.]] {| cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center" |- bgcolor="#CCCCCC" !&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!! Stations !! Communes desservies !! Correspondances<ref name="TableauCorrespondances">Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les [[transport guidé|transports guidés]] (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.</ref> |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | '''[[Gare du Boulevard Victor - Pont du Garigliano|Pont du Garigliano <br><small>''Hôpital Européen Georges Pompidou''</small>]]''' | [[15e arrondissement de Paris|15{{e}}]] | align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|C}}<br>{{bus RATP/correspondances avec intitulé|PC1}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Balard (métro de Paris)|Balard]] | [[15e arrondissement de Paris|15{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|8}} |- align=center | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Desnouettes | [[15e arrondissement de Paris|15{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles <br><small>''Parc des Expositions''</small>]] | [[15e arrondissement de Paris|15{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|12}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Georges Brassens | [[15e arrondissement de Paris|15{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Brancion | [[15e arrondissement de Paris|15{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte de Vanves (métro de Paris)|Porte de Vanves]] | [[14e arrondissement de Paris|14{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|13}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Didot | [[14e arrondissement de Paris|14{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Jean Moulin | [[14e arrondissement de Paris|14{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte d'Orléans (métro de Paris)|Porte d'Orléans]] | [[14e arrondissement de Paris|14{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|4}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Montsouris | [[14e arrondissement de Paris|14{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Gare de Cité universitaire|Cité universitaire]] | [[14e arrondissement de Paris|14{{e}}]] | align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|B}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Stade Charléty <br><small>''Porte de Gentilly''</small> | [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Poterne des Peupliers]] | [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte d'Italie (métro de Paris)|Porte d'Italie]] | [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|7}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte de Choisy (métro de Paris)|Porte de Choisy]] | [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|7}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | '''[[Porte d'Ivry (métro de Paris)|Porte d'Ivry]]''' | [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|7}}<br>{{bus RATP/correspondances avec intitulé|PC2}} |} === Les nouvelles stations de tramway === [[Image:T3 Montsouris quaiNord.jpg|thumb|right|Quai nord de la station ''Montsouris''.]] *''Desnouettes'' porte le nom de la rue Desnouettes et se situe à proximité de l'[[école nationale supérieure de techniques avancées]] (ENSTA). *''Georges Brassens'' rend hommage au chanteur [[Georges Brassens]] et au [[parc Georges-Brassens|parc homonyme]] situé non loin. La station se situe sur le boulevard Lefebvre à la hauteur de la rue de Dantzig (actuelle ville polonaise de [[GdaÅ„sk]]). *''Brancion'' porte le nom de la porte Brancion ainsi que celui de la rue du même nom. *''Didot'' porte le nom de la rue Didot qui rend hommage à la [[famille Didot]]. *''Jean Moulin'' (porte de Châtillon) rend hommage au résistant [[Jean Moulin]]. *''Montsouris'' (Porte d'Arcueil) dessert le [[parc Montsouris|parc éponyme]]. *''Charlety'' se situe devant une des entrées du [[Stade Charléty]]. *''[[Poterne des Peupliers]]'' se situe à proximité de la dernière poterne de l'[[Enceintes de Paris|enceinte de Thiers]]. === L'architecture des stations === [[Image:Metro 7 Porte d Italie tramway.JPG|thumb|right|Station Porte d'Italie]] [[Image:Rame-tramway-paris-T3.jpg|thumb|Une rame Citadis 402 de la ligne T3 à quai]] L'arrivée du tramway a permis de recapitaliser l'aménagement paysager des boulevards des Maréchaux ainsi que des rues adjacentes, grâce à l'architecte urbaniste [[Antoine Grumbach]], en collaboration avec [[Michel Desvigne]], paysagiste et [[Louis Clair]], éclairagiste. La voie de circulation est [[gazon|engazonnée]] sur les deux tiers du tracé, soit environ {{formatnum:36000}} m{{2}}, ce qui permet aussi de réduire les vibrations et le bruit au passage du tram. Le gazon est arrosé automatiquement, selon un débit variable en fonction de la météo pour économiser l'eau. Trois cents arbres ont été ajoutés et trois cents autres remplacés, pour en faire ce que le paysagiste Michel Desvigne, chargé du projet, appelle un ''boulevard jardiné''. Aux essences déjà présentes sur le boulevard des Maréchaux - [[aulne]], [[catalpa]], [[chêne]], [[érable]], [[érable pourpre]], [[érable negundo]], [[févier]], [[Marronnier commun|marronnier]], [[micocoulier]], [[Mûrier à feuilles de platane]], [[noyer]], [[orme de Sibérie]], [[orme]], [[peuplier blanc]], [[paulownia impérial]], [[platane commun]], [[sophora]] et [[Tilia|tilleul]] - viennent s'ajouter [[Albizia|albizzia]], [[amélanchier]], [[arbre de Judée]], [[aubépine]], [[cerisier à grappe]], [[cerisier à fleurs]], [[charme-houblon]], [[frêne]], [[frêne à fleurs]], [[noisetier de Byzance]], [[paulownia]], [[magnolia kobus]], [[poirier à feuille de saule]], [[poirier de Chine]] et [[Sorbus|sorbier]]. Des bancs de métal sont installés sur les trottoirs, qui accueilleront aussi les pavés enlevés de l'ancienne chaussée. L'éclairage a deux objectifs : accroître la sécurité des riverains et des voyageurs, tout en contribuant à améliorer le cadre de vie, en redonnant aux couleurs leur éclat naturel. Les stations sont éclairées par la voûte des abris voyageurs ainsi que par des spots encastrés dans le sol au pied des arbres. Les auvents des abris voyageurs s'éclairent de couleurs différentes en fonction du mouvement des tramways ou à l'occasion d'évènements divers. Les stations du tramway et les « porte-LAC »<ref>Les lignes aériennes de contact (LAC) sont soutenues par des poteaux et des consoles spécifiques, dits « Porte LAC ».</ref> ont été conçues par [[Jean-Michel Wilmotte]] et [[Arnaud de la Bussière]], en tenant compte du style des mobiliers urbains parisien et de celui des objets de la RATP. Neuf Å“uvres contemporaines jalonnent la ligne 3 du tramway : [[Sophie Calle]] et [[Frank Gehry]] (''[[Le Téléphone]]''), [[Dan Graham]], [[Angela Bulloch]], [[Claude Lévêque]], [[Christian Boltanski]], [[Bertrand Lavier]], [[Peter Kogler]] et [[Didier Fiuza Faustino]]<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.tramway.paris.fr/telechargement/presse/dossiers/artdanslaville.pdf|titre=Brochure L'art dans la ville|date=10/2006}}</ref>{{,}}<ref>{{lien web|url=http://www.rfi.fr/francefr/articles/084/article_48241.asp|titre=Les artistes du T3 et leurs oeuvres|site=RFI.fr}}</ref>. === Plan de voies === {{boîte déroulante début|titre=Plan de voies de la ligne 3 du tramway d'ÃŽle-de-France}} {{plan de voies début|titre=&nbsp;}}<!-- Ce plan de voies utilise une syntaxe très complexe : merci de ne pas tenter de le modifier à moins d'être sûr d'avoir bien compris son fonctionnement, et d'utiliser la prévisualisation. Utilisez plutôt la page de discussion de cet article pour suggérer une amélioration, signaler une erreur, etc. dans ce plan de voies. Merci ! ---> |- | &nbsp; |- valign="bottom" | align="center" colspan=7 | [[Gare du Boulevard Victor - Pont du Garigliano|Pont du Garigliano]] | align="center" colspan=16 | [[Balard (métro de Paris)|Balard]] | align="center" colspan=17 | [[Porte de Versailles (métro de Paris)|Porte de Versailles]] | colspan=4 | &nbsp; | align="center" colspan=7 | Brancion |- | &nbsp; {{plan de voies|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0}} {{plan de voies|voie|voie|voie|voie|voie|bifbd|bifbg|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie}} {{plan de voies|0|voie|voie|voie|voie|bifhd|bifhg|voie|voie|bifhg|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifhg|voie|voie|voie|voie|bifhg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie}} {{plan de voies|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|Vcourbehg|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|quai|quai|quai|0|0}} {{plan de voies|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|flecheb|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0}} |- | &nbsp; |- valign="top" | align="center" colspan=6 | &nbsp; | align="center" colspan=11 | ''Vers ateliers'' | align="center" colspan=12 | Desnouettes | align="center" colspan=22 | Georges Brassens |- | &nbsp; |- | | colspan=49 | ----- |- | &nbsp; |- valign="bottom" | align="center" colspan=7 | [[Porte de Vanves (métro de Paris)|Porte de Vanves]] | align="center" colspan=19 | Jean Moulin | align="center" colspan=13 | Montsouris | colspan=5 | &nbsp; | align="center" colspan=7 | Stade Charléty |- | &nbsp; {{plan de voies|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0}} {{plan de voies|voie|voie|voie|voie|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbd|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbd|voie}} {{plan de voies|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifhg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifhg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifhg|voie|bifhg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifhg}} {{plan de voies|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|quai|quai|quai|0|0}} |- | &nbsp; |- valign="top" | align="center" colspan=4 | &nbsp; | align="center" colspan=13 | Didot | align="center" colspan=14 | [[Porte d'Orléans (métro de Paris)|Porte d'Orléans]] | align="center" colspan=18 | [[Gare de Cité Universitaire|Cité Universitaire]] |- | &nbsp; |- | | colspan=49 | ----- |- | &nbsp; |- valign="bottom" | align="center" colspan=12 | [[Poterne des Peupliers]] | align="center" colspan=21 | [[Porte de Choisy (métro de Paris)|Porte de Choisy]] |- | &nbsp; {{plan de voies|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0}} {{plan de voies|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbg|voie|voie}} {{plan de voies|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifhg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|courbebd|0|quai|quai|quai|0|courbebg|voie|voie|voie|voie|voie|bifhd|voie|voie|voie}} {{plan de voies|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|courbehg|voie|voie|voie|courbehd|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0}} |- | &nbsp; |- valign="top" | colspan=5 | &nbsp; | align="center" colspan=21 | [[Porte d'Italie (métro de Paris)|Porte d'Italie]] | align="center" colspan=7 | [[Porte d'Ivry (métro de Paris)|Porte d'Ivry]] |- | &nbsp; {{plan de voies fin}} {{boîte déroulante fin}} == Exploitation de la ligne == La [[vitesse commerciale]] est prévue à terme à 20&nbsp;km/h, après une période transitoire de 18 mois durant laquelle elle passe progressivement de 16&nbsp;km/h à 18&nbsp;km/h puis 20&nbsp;km/h. La signalisation routière aux carrefours donne la priorité aux tramways, ce qui favorise leur progression (et est, de plus dissuasif pour les automobilistes, choix qui était clair dès le début du projet). La fréquence des rames est de quatre à cinq minutes aux heures de pointe et de six à huit minutes aux heures creuses, du lundi au vendredi. Elle est de quinze minutes entre 22h00 à la fin du service. Le samedi, l'intervalle entre deux rames varie de six à neuf minutes en journée et de sept à dix minutes les dimanches et jours de fêtes. Le premier départ du [[Gare du Boulevard Victor|Pont du Garigliano]] est à 4h50 (5h50 les dimanches et jours fériés), celui de la [[Porte d'Ivry (métro de Paris)|Porte d'Ivry]] à 5h30 (6h30 les dimanches et jours fériés). Le dernier tramway part du [[Gare du Boulevard Victor|Pont du Garigliano]] à 0h30 (1h30 les vendredis, samedis et veilles de fête) et de la [[Porte d'Ivry (métro de Paris)|Porte d'Ivry]] à 1h05 (2h05 les vendredis, samedis et veilles de fête). Ces horaires sont allégés durant la période estivale<ref>[http://www.ratp.fr/, Site officiel de la RATP, voir la rubrique horaires]</ref>. === Matériel roulant === [[Image:Interieur-rame-Tramway-Pari.jpg|thumb|170px|Intérieur d'une rame de la ligne T3.]] {{Article détaillé|Citadis}} Le matériel choisi pour équiper le T3 est le [[Citadis|Citadis 402]] d'[[Alstom]]. Celui-ci a pour caractéristiques de posséder un plancher bas intégral le rendant accessible aux personnes à mobilité réduite, une ventilation réfrigérée, un système de [[vidéosurveillance]]. Les rames ont une longueur de 43,7&nbsp;m pour une largeur de 2,65&nbsp;m. Elles sont composées de sept modules et le nombre de places assises est de soixante-dix-huit pour une capacité totale de 304 personnes par rame. Le matériel, apte à une vitesse maximale de 60 km/h, est entraîné par six moteurs asynchrones d'une puissance nominale de 120 kilowatts, alimentés sous une tension de 750 volts continu, courant capté par [[caténaire]] via un [[Pantographe (technologie ferroviaire)|pantographe]]. Les rames, commandées en décembre 2003, sont fabriquées dans les usines du [[Le Creusot|Creusot]] ([[bogie]]s), de [[Tarbes]] (équipements électriques et électronique de traction), de [[Villeurbanne]] (électronique embarquée), d'[[Ornans]] (moteurs) et assemblées à l'usine d'[[Aytré]], près de la [[La Rochelle]]. Leur conception esthétique a fait l'objet de recherches poussées par plusieurs designers : Régine Charvet-Pello pour le concept général, le [[coloriste]] Vonnik Hertig pour les tissus et les ambiances intérieures, Emmanuel Fédon et Luc Maillet pour l'habillage extérieur des rames. La livrée des rames est personnalisée, associant le vert jade traditionnel de la RATP à divers visuels symboliques de la ville de Paris. En tout vingt et une rames assurent le fonctionnement de la ligne. Les rames roulent à droite, comme celles du [[Métro de Paris|métro]], mais contrairement à celles du [[réseau express régional d'ÃŽle-de-France|RER]] qui roulent à gauche comme l'essentiel des trains du réseau ferroviaire national français<ref>{{ouvrage|titre=Le Tramway à Paris et en ÃŽle-de-France|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Le tramway à Paris et en ÃŽle-de-France}}, p 120-121.</ref>. === Conduite et signalisation === [[Image:Cabine conduite T3.jpg|thumb|right|Cabine de conduite du T3.]] {{Article connexe|Signalisation Tramway}} La conduite sur la ligne se fait en « conduite à vue », on n'y trouve que des panneaux de limitation de vitesse, des signaux de protection d'itinéraires et des signaux protégeant le franchissement des carrefours. Pour ces derniers, la voirie est équipée de signaux tricolores classiques de type R11 tandis que la ligne est équipée de signaux de type R17 et R18 associés à la signalisation routière. Sur un fond noir, une barre horizontale de couleur blanche signale l'arrêt, un rond blanc annonce un signal d'arrêt et une barre verticale blanche la voie libre. Une signalisation d'aide à l'exploitation complète ces signaux, un losange lumineux signalant la prise en charge de la demande de priorité au carrefour. [[Image:Paris T3 signal pietons.jpg|thumb|left|100px|Signalisation piétons et indicateur d'alimentation.]] Les ''signaux de protection d'itinéraires'' ou ''signaux d'exploitation'' se situent où se trouvent les appareils de voies (aiguillages). Les ''panneaux de limitation de vitesse'' se présentent quant à eux comme des panneaux carrés avec des chiffres noirs sur fond blanc. Enfin, les ''indicateurs de coupure de courant'' sont implantés en amont de chaque secteur d'alimentation de la [[Captage du courant|ligne aérienne de contact]] (LAC). Deux ronds blancs alignés en position verticale annoncent une ligne alimentée, alignés en position horizontale une ligne non-alimentée<ref>Jean Tricoire, ''Ibid.'', p 140.</ref>. Les machinistes du T3 ont commencé leur formation le [[2 mai dans les chemins de fer|2 mai]] 2006. Quatre-vingt-dix personnes au total ont été formées à la conduite sur la ligne<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.ratp.fr/common/ressources/868.pdf|titre=Communiqué RATP - La fin des livraisons pour le tramway des Maréchaux : les éléments de la dernière rame arrivent par convoi exceptionnel.|date=7 Juin 2006|site=ratp.fr}}</ref>. {{clr}} === Régulation du trafic === Le tramway est toujours prioritaire aux carrefours. Chaque [[Contrôleur de carrefour à feux|contrôleur de carrefour]] suit en temps-réel l'arrivée des différentes rames sur les lignes de feux des voies tramway (gestion de délais d'approche), et adapte dynamiquement (prolongation ou raccourcissement) les durées des deux phases de circulations des voitures (Maréchaux et radiales) afin de faire passer la rame sans qu'elle ait à s'arrêter à aucun carrefour. Pour ce faire, le contrôleur gère une algorithme de priorité tramway. Les contrôleurs continuent à fonctionner en mode [[Carrefour_à _feux#Coordinations|coordonné]] entre chaque passage de tramway. Tous les [[Contrôleur de carrefour à feux|contrôleurs]] communiquent en ethernet sur un réseau fibre optique dédié. Ils s'échangent des tables de détections de boucles (reconnaissance de balise numérique présente sur chaque rame). Les temps d'arrêt en stations sont pris en compte suivant des durées fixées de manière statistique dans des tables horaires. Un poste central de régulation du trafic permet d'exploiter la ligne en surveillant tous les contrôleurs et en permettant de régler certains paramètres (temps d'arrêts en stations, temps d'approches pour chaque point de détection, ...). Ce système permet de grandement faciliter la phase de mise au point de la ligne durant la marche à blanc (fonctionnement sans passagers) afin de minimiser les interventions terrains. Certains carrefours sont équipés de caméras vidéos effectuant une analyse vidéo afin de déterminer une éventuelle occupation prolongée de la plate-forme tramway par des véhicules qui la traversent. Ceci permet d'anticiper le passage au rouge sur les feux concernant ces véhicules, afin que le tramway ne se retrouve pas bloqué lors de son arrivée, ce qui annulerait l'effet de la priorité assurée pour franchir le feu. De par la réduction du nombres de files de circulation voitures, il était attendu une baisse de la circulation automobile de 25%. === Ateliers === [[Image:Plan voies T3.svg|thumb|right|300px|Plan des voies du T3 et de l'atelier de Lucotte.]] [[Image:T2 T3 Porte de Sevres 20080520.jpg|thumb|right|Ateliers de Lucotte]] Près de la station [[Balard (métro de Paris)|Balard]] part une voie qui se dirige vers les ateliers de ''Lucotte'', ateliers de maintenance du T3 situés avenue de la Porte de Sèvres, à l'emplacement de la rue du Général-Lucotte, le long du [[Boulevard périphérique de Paris|boulevard périphérique]]. Ce complexe de 1,8 hectares sert de remisage aux vingt-et-une rames de tramway, ainsi que de centre de maintenance. Il comprend un ensemble de trois bâtiments. La halle d'entretien accueille quatre voies dont deux sur fosses et trois avec passerelle d'accès à la toiture des rames. C'est là que se déroulent les opérations d'inspection, de réparation ou encore le reprofilage (« réalésage ») des roues en fosse afin de limiter les risques pour la sécurité et les nuisances sonores. Un bâtiment de nettoyage sert aux opérations de nettoyage tant extérieures qu'intérieures des rames ainsi qu'au remplissage des sablières. Au fond de l'atelier, après les voies de garages, se trouve le centre d'exploitation de la ligne, abritant le ''poste de commandement local'' (PCL). C'est dans ce local que le régulateur assure l'exploitation en temps réel de la ligne en liaison radio avec les conducteurs, assisté par le ''système d'aide à l'exploitation'' (SAE). Cet outil fournit plusieurs informations telles que la position exacte des rames et la position des traversées routières. Il permet en outre d'informer les voyageurs et de gérer la maintenance des rames. Une sortie piétonne se rapproche du terminus ouest de la ligne, station [[Gare du Boulevard Victor - Pont du Garigliano|Pont du Garigliano]]<ref>{{ouvrage|titre=Le Tramway à Paris et en ÃŽle-de-France|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Le tramway à Paris et en ÃŽle-de-France}}, p 122-123.</ref>. === Tarification et financement === La tarification de la ligne est identique à celles des deux autres lignes de tramway exploitées par la RATP ainsi que l'essentiel des lignes de bus et accessible avec les mêmes abonnements. Un [[ticket T+]] permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les lignes de bus et de tramway pendant une durée maximale de 1h30 entre la première et dernière validation, mais pas avec le métro ni le [[Réseau express régional d'ÃŽle-de-France|RER]]. Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'ÃŽle-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional (France)|Conseil régional]] d'[[ÃŽle-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>. La construction de cette troisième ligne de tramway en ÃŽle-de-France a coûté un peu plus de 311 millions d'euros<ref>[http://www.tramway.paris.fr/tram.asp?section=E&lapage=acteurs/E2.asp Site officiel du tramway - Financement]</ref>, financée par : * la Ville de [[Paris]], avec 93,7 millions d’euros (30 %) dont 49,3 millions pour le financement de la ligne et 44,4 millions dans la requalification urbaine qui comprend les aménagements qualitatifs du système de transport et la requalification urbaine des boulevards ; * la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]], avec 85,73 millions d’euros (27,5 %) dont 32,73 millions pour le financement de la ligne et 52,8 millions pour l'achat des rames ; * la région [[ÃŽle-de-France]], avec 81,32 millions d’euros (26 %) ; * l'État, qui a versé 50,76 millions d’euros (16,5 %) pour le financement de la ligne. Le [[Syndicat des transports d'ÃŽle-de-France|STIF]] verse chaque année 8,9 millions d'euros pour l'exploitation de la ligne. == Projets d'extension == {{Événement à venir|nature=un [[:Catégorie:Projet de prolongement de transport en ÃŽle-de-France|projet de prolongement transport en ÃŽle-de-France]]|catégorie=[[Catégorie:Projet de prolongement de transport en ÃŽle-de-France]]}} [[Image:Tram-Paris-2007.JPG|thumb|right|170px|La fin de la voie au [[pont du Garigliano]].]] Si les réticences des habitants du 16{{e}} arrondissement sont vaincues, il se pourrait que le tramway, exploité en deux ou trois sections, puisse faire un jour le tour de Paris par les boulevards des Maréchaux. Les tronçons manquants sont : * Porte d'Ivry - Porte de la Chapelle, dont la réalisation est fixée pour 2012 ; * Porte de la Chapelle - Porte d'Asnières, dont la réalisation est prévue mais n'est pas encore financée ; * Porte d'Asnières - Pont du Garigliano, dont la réalisation n'est pas encore envisagée. === De la Porte d'Ivry à la Porte de la Chapelle === Depuis le lancement du projet TMS, il était envisagé un prolongement de 2,4 kilomètres vers l'est jusqu'à la porte de Charenton (débat public du 30 janvier au 15 mai 2006)<ref>[http://debatpublic-extensiontramparis.org Site officiel du débat public sur le prolongement du T3]</ref> dans le [[contrat de plan État-région|contrat de plan]] 2000-2006. Le tramway traverserait donc la [[Seine]]. La longueur totale serait alors de 10,4 kilomètres. La question du financement a fait repousser cette extension, jusqu'à ce que la [[Villes candidates pour les Jeux Olympiques de 2012|candidature de Paris aux JO de 2012]] englobe ce projet dans un plus grand : prolonger le tramway des Maréchaux jusqu'à la [[Porte de la Chapelle]], permettant ainsi la liaison avec le pôle olympique. Les Jeux prévoyaient aussi l'extension à l'ouest du Pont du Garigliano jusqu'à la [[Porte d'Auteuil]]. L'échec de la candidature parisienne a retardé ces projets. Mais le projet est maintenu ; le débat public a eu lieu du 30 janvier au 15 mai 2006. La mise en service est prévue pour 2012. Dans le cadre du projet d'extension, plusieurs variantes ont été proposées dont de sortir de la ville de Paris pour desservir une partie de [[Pantin]]. À la [[gare Évangile]], elle devrait donner la correspondance avec le [[Ligne E du RER d'ÃŽle-de-France|RER E]] et le projet « [[Ligne Tram'y du tramway parisien|tram'y]] ». En septembre 2007, le tracé d'extension a été choisi<ref name="parisien 29/09/07">''Le Parisien'', 29 septembre 2007.</ref> et a été finalement validé le 10 octobre par le STIF<ref>{{pdf}} {{lien web|url=http://www.stif.info/IMG/pdf/CP_conseil_du_10_octobre.pdf|titre=Conseil du STIF du 10 octobre 2007|site=stif.info}}</ref>. Ce tracé envisage la desserte de [[Pantin]]. Pour une meilleure gestion de ligne, celle-ci sera coupée en deux et le point névralgique sera la [[Porte de Vincennes (métro de Paris)|Porte de Vincennes]] qui fera office de terminus technique. L'élu vert [[Denis Baupin]] a exprimé le [[souhait]] de voir réaliser une liaison complémentaire entre la [[Porte de Vincennes (métro de Paris)|Porte de Vincennes]] et la place de la [[Nation (métro de Paris)|Nation]], mais le STIF n'a pas souhaité retenir cette option pour le moment. Le coût du projet, évalué à 615 millions d'euros, sera réparti à 50/50 jusqu'à la [[Porte de Charenton (métro de Paris)|Porte de Charenton]] entre la Ville de Paris et la Région ÃŽle-de-France, et la Ville de Paris financera 70&nbsp;% de la section jusqu'à [[Porte de la Chapelle (métro de Paris)|Porte de la Chapelle]]<ref name="parisien 29/09/07"/>. Le STIF<ref>''Le Parisien'', 11 octobre 2007.</ref> a défini 25 stations jusqu'à la Porte de la Chapelle qui sont : [[Image:Tramway IleDeFrance Ligne3-fr.svg|thumb|right|Carte de l'extension prévue du T3 à l'est de Paris.]] {| cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center" |- bgcolor="#CCCCCC" !&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!! Stations !! Communes desservies !! Correspondances<ref name="TableauCorrespondances"/> |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Porte de Vitry<ref name="état-région 2000-2006">Station prévue dans le contrat État-Région 2000-2006.</ref> | [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Porte de France<br/>Bibliothèque François Mitterrand<ref name="état-région 2000-2006"/> | [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Baron Le Roy<ref name="état-région 2000-2006"/> | [[12e arrondissement de Paris|12{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte de Charenton (métro de Paris)|Porte de Charenton]]<ref name="état-région 2000-2006"/> | [[12e arrondissement de Paris|12{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|8}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte Dorée (métro de Paris)|Porte Dorée]] | [[12e arrondissement de Paris|12{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|8}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Porte de Montempoivre | [[12e arrondissement de Paris|12{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Porte de Saint-Mandé | [[12e arrondissement de Paris|12{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#f68c59" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | '''[[Porte de Vincennes (métro de Paris)|Porte de Vincennes]]''' | [[12e arrondissement de Paris|12{{e}}]], [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|1}} |} À cette station devrait commencer une nouvelle ligne : {| cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center" |- bgcolor="#CCCCCC" !&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!! Stations !! Communes desservies !! Correspondances<ref name="TableauCorrespondances"/> |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | '''[[Porte de Vincennes (métro de Paris)|Porte de Vincennes]]''' | [[12e arrondissement de Paris|12{{e}}]], [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|1}}<br/>{{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|3}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte de Montreuil (métro de Paris)|Porte de Montreuil]] | [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Saint-Blaise | [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte de Bagnolet (métro de Paris)|Porte de Bagnolet]] | [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|3}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Capitaine Ferber | [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Saint-Fargeau (métro de Paris)|Saint-Fargeau]] | [[20e arrondissement de Paris|20{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte des Lilas (métro de Paris)|Porte des Lilas]] | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|3bis|11}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Pré Saint-Gervais (métro de Paris)|Porte du Pré Saint-Gervais<br/>Hôpital Robert Debré]] | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|7bis}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Porte Chaumont - Porte Brunet | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte de Pantin (métro de Paris)|Porte de Pantin]] | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|5}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Pantin - Ladoumègue | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Gare de Pantin|Grands Moulins - Gare de Pantin]] | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|E}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Porte de la Villette (métro de Paris)|Porte de la Villette]] | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|7}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Canal Saint-Denis | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Gare Évangile|Évangile]] | [[19e arrondissement de Paris|19{{e}}]] | align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|E}}<br/>{{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|Tram'y}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Porte d'Aubervillers | [[18e arrondissement de Paris|18{{e}}]] , [[19e arrondissement de Paris |19 {{e}}]] | align=left | {{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|Tram'y}} |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | Fillettes | [[18e arrondissement de Paris|18{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#ffb380" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | '''[[Porte de la Chapelle (métro de Paris)|Porte de la Chapelle]]''' | [[18e arrondissement de Paris|18{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|12}} |} Ce projet fait l'objet d'une [[enquête publique]] du 28 avril au 7 juin 2008. Le dossier d'enquête est disponible en ligne<ref>Site de l'enquête publique : [http://www.tramway.paris.fr http://www.tramway.paris.fr]. Annonces légales publiées dans le quotidien [[Le Parisien]], édition Seine-Saint-Denis, du 8 avril 2008</ref>, en vue d'une mise en service qui pourrait intervenir fin 2012. === De la Porte de la Chapelle à la Porte d'Asnières === [[Image:TRAMWAY t 3paris.jpg|thumb|right|Une rame du T3.]] Suite à de nombreuses demandes exprimées lors du débat public sur le prolongement du T3, il est aujourd'hui envisagé de prolonger au-delà de la Porte de la Chapelle jusqu'à la Porte d'Asnières. L'[[Les Verts (France)|élu Vert]] [[Denis Baupin]] a exprimé le souhait de voir ce prolongement réalisé pour 2012 afin de desservir la ZAC des Batignolles et réduire la saturation de la [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13 du métro]]<ref name="parisien 29/09/07"/>. Le conseil du STIF du [[10 octobre dans les chemins de fer|10 octobre]] 2007 a indiqué que ce prolongement ne pouvait se faire sans apport financier de l'État. De ce fait, cette section sera alors peut-être réalisée dans le cadre du contrat de plan État Région 2014-2020. === De la Porte d’Asnières au Pont du Garigliano === En raison d'une forte opposition au projet, exprimée par les riverains lors du débat public sur le prolongement du T3 entre Pont du Garigliano et [[Porte d'Auteuil (métro de Paris)|Porte d'Auteuil]], le projet de prologement a été reporté ''sine die''. Les habitants du [[16e arrondissement de Paris|16{{e}} arrondissement de Paris]] estiment que le prolongement du tramway serait d'un coût excessif, ne correspond pas à une réelle demande de transports, sera destructeur de places de stationnement et mettra en péril le commerce local le temps de la durée des travaux<ref>{{pdf}} [http://www.tramway.paris.fr/tme/pdf/bilan_09_06_CPDP_definitif.pdf Bilan du débat public] page 8 </ref>. Concernant la section entre la Porte d'Auteuil et la Porte d'Asnières, le projet n'est pour l'instant prévu qu'à long terme car la présence de la [[Ligne C du RER d'ÃŽle-de-France|ligne C du RER]] a été jugée suffisante pour la desserte actuelle. == Annexes == {{Commons|Category:Paris Tramway ligne 3|le T3}} === Articles connexes === * [[Tramway]] • [[Tramway parisien]] * [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] • [[Syndicat des transports d'ÃŽle-de-France]] (STIF) * [[Liste des tramways de France]] === Bibliographie === * [[Jean Tricoire (RATP)|Jean Tricoire]], ''Le Tramway à Paris et en ÃŽle-de-France'', éditions [[La Vie du Rail]], 2007, 143 p. === Liens externes === * [http://www.tramway.paris.fr/ Site officiel « Un tram pour tous »] * [http://extension-reseau.ratp.fr/tram-paris-est/index.html Site de la RATP sur le prolongement de la porte d'Ivry à porte de la Chapelle] * [http://www.debatpublic-extensiontramparis.org Commission particulière du débat public - Extension du Tramway à Paris] ===Notes et références=== {{Références|colonnes=2}} {{Transports en commun en ÃŽle-de-France}} {{Portail|Transports en ÃŽle-de-France|Ferrovipédia|Paris}} {{Bon article|vote=BA|oldid=26477389|date=23 février 2008}} [[Catégorie:Projet de prolongement de transport en ÃŽle-de-France]] [[Catégorie:Ligne 3 du tramway parisien|*]] [[de:Linie 3 der Pariser Straßenbahn]] [[en:Paris Tramway Line 3]] [[es:LÃnea T3 (TranvÃa de ParÃs)]] [[id:Trem Paris Jalur 3]]</text> </revision> </page>