Ligne 5 du métro de Paris
118256
31862824
2008-07-24T22:35:19Z
Gonioul
65664
cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]]
{{Ligne du réseau de transport francilien
| couleur_ligne={{Métro de Paris/couleur fond|5}}
| couleur_texte={{Métro de Paris/couleur texte|5}}
| nom_ligne=Métro ligne 5
| année_ouverture=[[1906]]
| dernière_extension=[[1985]]
| exploitant=[[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]
| type_conduite=Conducteur ([[Pilotage automatique (métro)|PA]])
| matériel=[[MF 67]]
| nombre_stations=22
| longueur=14,634
| espacement_station=697
| nombre_communes=3
| nombre_passagers_par_an=86,1 millions
| rang=10{{e}}/16
}}
La '''ligne 5 du métro de Paris''' est une ligne du [[métro de Paris|réseau métropolitain]] de [[Paris]]. Cette ligne transversale nord-sud dessert aussi la banlieue nord-est de Paris. En revanche, son terminus sud, [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]], se situe dans Paris intra-muros.
==Histoire==
=== Chronologie ===
* Novembre [[1903]] : début des travaux du [[Viaduc]] ferroviaire d'Austerlitz au-dessus de la [[Seine]] ;
* 2 juin [[1906]] : mise en service du tronçon [[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|Gare d'Austerlitz]] (appelée ''Gare d'Orléans'' à l'époque) - [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]] ;
* 13 juillet [[1906]] : livraison du [[Viaduc d'Austerlitz]] et prolongement au nord à [[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]] (station appelée à l'époque ''Place Mazas'')
* 28 juillet [[1906]] : prolongement au nord jusqu'à [[Gare de Lyon (métro de Paris)|Gare de Lyon]], moyennant un rebroussement à Mazas ;
* 17 décembre [[1906]] : suppression du tronçon [[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]]/[[Gare de Lyon (métro de Paris)|Gare de Lyon]] (qui deviendra alors la [[voie des Finances (métro de Paris)|voie des Finances]]) et prolongement au nord jusqu'à la station [[Jacques Bonsergent (métro de Paris)|Jacques Bonsergent]] (''Lancry'' à l'époque) ;
* 14 octobre [[1907]] : fusion avec la ligne [[Ligne 6 du métro de Paris|2 Sud]]. La ligne 5 emprunte alors l'actuel tronçon de la [[Ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] entre [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]] et [[Charles de Gaulle - Étoile (métro de Paris)|Charles de Gaulle — Étoile]] (''Étoile'' seulement, à l'époque) ;
* 15 novembre [[1907]] : prolongement au nord jusqu'à [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]] ;
* 2 septembre 1939 : fermeture de la station [[Arsenal (métro de Paris)|Arsenal]] ;
* 6 octobre [[1942]] : affectation du tronçon [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]] - [[Charles de Gaulle - Étoile (métro de Paris)|Charles de Gaulle — Étoile]] à la [[ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] qui devient donc [[Nation (métro de Paris)|Nation]] - [[Charles de Gaulle - Étoile (métro de Paris)|Charles de Gaulle — Étoile]]. Le terminus de la ligne 5 au sud est désormais [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]] ;
* 12 octobre [[1942]] : prolongement au nord jusqu'à [[Église de Pantin (métro de Paris)|Église de Pantin]], la boucle de l'ancien terminus [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]] devenant une voie d'instruction pour le personnel ([[Gare du Nord USFRT (métro de Paris)|Gare du Nord USFRT]]) ;
* 25 avril [[1985]] : prolongement au nord jusqu'à [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny — Pablo Picasso]] ;
* 2 septembre [[2007]] : travaux en vue de la remise en service de la ''boucle d'Italie'' entraînant la fermeture temporaire des quais du terminus [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]] durant la période estivale. La station [[Campo-Formio (métro de Paris)|Campo-Formio]] devient le terminus provisoire de la ligne 5.
=== Le premier axe-nord-sud ===
La ligne 5 du métro est le premier axe nord-sud de la capitale : la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]] n'est en effet ouverte dans sa totalité qu'en 1910. La ligne 5 naît le 2 juin [[1906]] avec la mise en service du tronçon [[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|Gare d'Austerlitz]] (à l'époque appelée ''Gare d'Orléans'') - [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]]. Le 13 juillet [[1906]] l'achèvement du [[Viaduc d'Austerlitz]] permet de prolonger la ligne au nord d'une station jusqu'à ''Place Mazas'', rebaptisée depuis [[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]]. Elle est de nouveau prolongée au nord le 17 décembre [[1906]] jusqu'à la station ''Lancry'', devenue depuis [[Jacques Bonsergent (métro de Paris)|Jacques Bonsergent]].
La fusion de la ligne 5 avec la ligne [[Ligne 6 du métro de Paris|2 Sud]] est décidée. La ligne 5 emprunte à partir du 14 octobre [[1907]] l'actuel tronçon de la [[Ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] entre [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]] et [[Charles de Gaulle - Étoile (métro de Paris)|Étoile]]. Enfin, le 15 novembre [[1907]], la ligne est de nouveau prolongée au nord jusqu'à [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]].
Suite aux [[bombardement]]s que subit Paris lors de la [[Première Guerre mondiale]], les lignes de métro aériennes sont contraintes à des mesures de défense passive imposées par les pouvoirs publics. Afin d'être moins visibles, les trains ne sont plus éclairés la nuit que par des lampes bleues de février à juillet 1918. Mais dans les tronçons souterrains des lignes, ces trains présentent un aspect tellement sinistre que les réclamations affluent, tant de la part du personnel que des voyageurs. La [[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris|CMP]] est alors autorisée à procéder à des modifications électriques : les voitures sont éclairés par une série de cinq lampes blanches le jours et une de cinq lampes bleues la nuit, la troisième série demeurant éteinte par mesure d'économie<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 102</ref>.
=== Prolongement à Pantin et nouvelle exploitation ===
Dès 1929, un embranchement reliant le [[boulevard de la Villette]] à la [[porte de Pantin]] est envisagé ; il dessert directement la mairie du XIX{{e}} arrondissement en empruntant la rue Armand-Carrel, la rue Meynadier, la [[rue de Crimée]] et l'[[avenue Jean-Jaurès]], avec trois stations intermédiaires : ''Armand-Carrel'' (située à l'angle de la rue de Meaux), ''Meynadier'' et ''Ourcq''. Mais ce tracé tortueux fait place à un tracé plus rectiligne empruntant l'[[avenue Jean-Jaurès]] sur toute sa longueur, et se poursuit ''extra-muros'' jusqu'à l'église de [[Pantin]].
La ligne dénommée 5bis comporte alors huit stations, dont deux en banlieue, la nouvelle station de passage Gare du Nord incluse. La station Porte de Pantin est prévue avec trois voies à quai, comme terminus partiel. Les travaux d'infrastructure sont achevés dans Paris en 1939, puis l'année suivante à Pantin. La [[Seconde Guerre mondiale]] ralentit les travaux, néanmoins les aménagements sont réalisés en 1942.
Cette extension met un terme à l'exploitation de la ligne 5 d'Étoile à Gare du Nord via Place d'Italie : avec le prolongement, cette ligne aurait été trop longue et peu rationnelle au point de vue de l'exploitation. Elle est donc scindée en deux tronçons : la section Étoile - Italie est rendue définitivement à la [[Ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]], et le tronçon Italie - Gare du Nord constitue seul la nouvelle ligne 5. Cette nouvelle exploitation est mise en application le 6 octobre 1942. Le 12 octobre suivant, la ligne 5 est prolongée à Église de Pantin, après quelques jours de marche à vide, sans voyageurs. La ligne 5 relie depuis lors Place d'Italie à Église de Pantin<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 137-138</ref>.
=== Desserte de Bobigny ===
La ligne est prolongée au nord-est le 25 avril [[1985]] jusqu'à [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny — Pablo Picasso]], desservant la préfecture de la [[Seine-Saint-Denis]]. Cette extension est réalisée en grande partie en plein air, et s'accompagne de la construction d'un nouvel atelier de maintenance à Bobigny.
== Tracé et stations ==
[[Image:Plan métro 5 Paris.svg|710px|center]]
La longueur totale de la ligne 5 est de 14,634 kilomètres. L'interstation entre [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny — Pablo Picasso (Préfecture-Hôtel du Département)]] et [[Bobigny - Pantin - Raymond Queneau (métro de Paris)|Bobigny — Pantin — Raymond Queneau]] est la seconde plus longue du réseau avec {{formatnum:2426}} mètres, soit plus de 16% de la longueur totale de la ligne. La ligne 5 est aérienne entre les stations [[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]] et [[Saint-Marcel (métro de Paris)|Saint-Marcel]], à l'exception d'un court passage souterrain sous le débouché du Pont d'Austerlitz (Place Mazas). Elle est d'autre part au niveau du sol à la hauteur des ateliers de Bobigny.
=== Liste des stations ===
En commençant par l'extrémité nord de la ligne 5 (les éventuels nombres entre parenthèses sont les correspondances disponibles à cette station) :
[[Image:Ligne 5.gif|thumb|250px|Tracé géographiquement exact de la ligne 5]]
{{Métro de Paris/stations 5}}
{{clr}}
=== Stations ayant changé de nom ===
[[Image:Metro-sur-viaduc-Austerlitz.jpg|thumb|right|Rame [[MF 67]] sur le viaduc d'Austerlitz.]]
Cinq stations de la ligne 5 ont changé de nom au fil des ans<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 491</ref> :
* ''Place Mazas'' est devenue ''Pont d'Austerlitz'' le 15 octobre 1907 puis ''[[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]]'' le 1{{er}} juin 1916 ;
* ''Gare d'Orléans'' est devenue ''Gare d'Orléans - Austerlitz'' le 15 octobre 1930 puis ''[[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|Gare d'Austerlitz]]'' en 1979 ;
* ''Aubervilliers - Boulevard de la Villette'' est devenue ''[[Stalingrad (métro de Paris)|Stalingrad]]'' le 10 février 1946 ;
* ''Lancry'' est devenue ''[[Jacques Bonsergent (métro de Paris)|Jacques Bonsergent]]'' le 10 février 1946 ;
* ''Gare de l'Est'' est devenue ''[[Gare de l'Est (métro de Paris)|Gare de l'Est - Verdun]]'' le 21 juin 1953.
=== Stations à thème ou particulières ===
Deux stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale et une est devenue une « [[Liste des stations fantômes du métro de Paris|station fantôme]] ».
''[[Porte de Pantin (métro de Paris)|Porte de Pantin]]'' évoque la [[Cité de la musique]] toute proche par un carrelage orné de notes de musique colorées.
''[[Bastille (métro de Paris)|Bastille]]'' possède sur le quai direction Bobigny des fondations d'un des murs de [[contrescarpe]] de l'ancienne [[Bastille (Paris)|prison de la Bastille]], découverts lors de la construction de la ligne en [[1905]]. Des lignes jaunes tracées au sol marquent les contours de l'édifice. La station expose également diverses vues de l'ancienne forteresse.
La station ''[[Arsenal (métro de Paris)|Arsenal]]'', entre [[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]] et [[Bastille (métro de Paris)|Bastille]], a été fermée au public le [[2 septembre]] [[1939]]. Désaffectée, elle est néanmoins toujours traversée par le métro.
=== Particularités ===
[[Image:Metro Austerlitz.JPG|thumb|right|La station [[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|Gare d'Austerlitz]] est édifiée sur un viaduc traversant la halle de la [[gare de Paris-Austerlitz]].]]
{{Article détaillé|Viaduc d'Austerlitz}}
* le [[viaduc d'Austerlitz]], enjambant la [[Seine]] entre les stations [[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]] et [[Gare d'Austerlitz (métro de Paris)|Gare d'Austerlitz]], est constitué d'une seule travée de 140 m de long, soutenue par deux arcs paraboliques situés au-dessus. Cette disposition était nécessaire pour éviter de créer un pilier qui aurait gêné la navigation sur la Seine.
* elle pénètre la [[gare d'Austerlitz]] par le haut de l'établissement, une vingtaine de mètres au-dessus des voies de chemin de fer.
* La création d'une station « La Folie » le long du [[canal de l'Ourcq]] à Bobigny est possible, les emprises ayant été réservées, et assurerait la correspondance avec la [[Tangentielle Nord]] à [[gare de Bobigny - La Folie|Bobigny — La Folie]]. Cette station de métro ne fait toutefois pas partie du projet Tangentielle Nord.
=== Raccordements ===
[[Image:Metro Paris - Republique - Raccordement ligne 5 vers ligne 8.jpg|thumb|right|Le raccordement de la ligne 5 vers [[Ligne 8 du métro de Paris|ligne 8]], à l'entrée de la station [[République (métro de Paris)|République]].]]
* Avec la [[ligne 2 du métro de Paris|ligne 2]] (entre les stations [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]] et [[Gare de l'Est (métro de Paris)|Gare de l'Est]] sur la voie direction [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]], en talon). Ce raccordement communique aussi avec la [[ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]]; il utilise en partie l'ancienne boucle terminus de [[Gare du Nord (métro de Paris)|Gare du Nord]], maintenant utilisée comme centre de formation ([[Gare du Nord USFRT (métro de Paris)|Gare du Nord USFRT]]).
* Avec la [[ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]] (à la sortie de la station [[Gare de l'Est (métro de Paris)|Gare de l'Est]] sur la voie direction [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny]]), simple bretelle en talon dans un tunnel commun aux deux lignes (quatre voies).
* Avec la [[ligne 3 du métro de Paris|ligne 3]] (entre les stations [[République (métro de Paris)|République]] et [[Jacques Bonsergent (métro de Paris)|Jacques Bonsergent]] sur la voie direction [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny]] en talon); ce raccordement, établi dans un tunnel à double voie sur une partie de sa longueur, comporte une voie de garage.
* Avec la [[ligne 8 du métro de Paris|ligne 8]] (à l'entrée de la station [[République (métro de Paris)|République]] sur la voie direction [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]], en talon).
* Avec la [[ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] (à la sortie de la station [[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]] sur la voie direction [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]], dans le court souterrain situé sous la place Mazas, entre la station aérienne [[Quai de la Rapée (métro de Paris)|Quai de la Rapée]] et la rampe d'accès au viaduc d'Austerlitz), en pointe.
* Avec la [[ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]] (entre les stations [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]] et [[Campo-Formio (métro de Paris)|Campo-Formio]] sur la voie direction [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny]], en talon).
* Avec la [[ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] (à l'ouest de la boucle terminus de [[Place d'Italie (métro de Paris)|Place d'Italie]]) ce raccordement donne également accès aux ateliers d'Italie, initialement partagés entre les deux lignes.
===Ateliers===
[[Image:Paris-subway-ligne5.jpg|thumb|right|Les ateliers de Bobigny entretiennent les rames de la ligne 5, ainsi que les [[Tramway français standard|TFS]] de la ligne [[Ligne 1 du tramway d'Île-de-France|T1]]. Au premier plan, une [[MF 67]].]]
{{Article détaillé|Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris}}
Le matériel roulant de la ligne 5 jadis entretenu aux [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Italie|ateliers d'Italie]], partagés avec la ligne 6, est maintenant entretenu aux [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Bobigny|ateliers de Bobigny]], raccordés par leurs deux extrémités entre les stations [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny — Pablo Picasso]] et [[Bobigny - Pantin - Raymond Queneau (métro de Paris)|Bobigny — Pantin — Raymond Queneau]]. Cet atelier est également raccordé aux voies du [[Ligne 1 du tramway d'Île-de-France|tramway T1]], dont il entretient les rames.
La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 5, comme tous les matériels sur fer du réseau, se déroule aux [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Choisy|ateliers de Choisy]]. Ouverts en 1931, ils sont situés dans le [[13e arrondissement de Paris|XIIIe arrondissement de Paris]] à proximité du [[Boulevard périphérique de Paris|boulevard périphérique]] et accessibles via un embranchement de la [[Ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]]. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale d'environ {{formatnum:34350}} m{{2}}<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', éd. 1999, p. 234</ref>. 330 agents sont affectés à cet atelier en 2007<ref>François Doury, ''Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris'' - Ateliers et voiries</ref>.
== Exploitation ==
=== Matériel roulant ===
La ligne 5 est actuellement équipée de rames [[MF 67]]. Le MF 67 a succédé au [[Sprague-Thomson]] entre 1978 et 1980. Le prototype "[[Boa (RATP)|BOA]] 001" a circulé avec voyageurs vers 1990. Les ateliers de Bobigny ont réceptionné les rames [[MF 88]] en 1993 et font actuellement de même avec le [[MF 2000]] n° 001 destiné à la ligne 2.
Le 20 novembre 2007, la RATP a levé une nouvelle tranche de 49 rames MF 2000 destinées à la ligne 5 pour un montant de 189 millions d'[[euro]]s. La livraison sera étalée de 2010 à 2012<ref>[http://www.alstom.com/pr_corp_v2/2007/corp/46878.FR.php?languageId=FR&dir=/pr_corp_v2/2007/corp/&idRubriqueCourante=23132 Alstom - La RATP lève une nouvelle tranche de 49 rames du métro MF2000 pour un montant de 189 millions d’euros]</ref>.
=== Tarification et financement ===
[[Image:Metro - Paris - Ligne 5 - station Bobigny - Pablo Picasso 02.jpg|thumb|right|La station terminus Bobigny - Pablo Picasso.]]
La tarification de la ligne est identique à tout le reste du réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un [[ticket T+]] permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]], mais uniquement dans Paris ''intra-muros'' pour ce dernier.
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional (France)|Conseil régional]] d'[[Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>.
=== Trafic ===
La ligne 5 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représente environ la moitié de la fréquentation de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] mais le double des lignes [[Ligne 10 du métro de Paris|10]] et [[Ligne 11 du métro de Paris|ligne 11]]. De 1992 à 2004, le trafic est en augmentation de 11,2 %, ce qui place la ligne en troisième position en terme de croissance sur le réseau (hors [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]]).
<div style="float:left">
{| class="wikitable gauche"
! Année
| 1992
| 1993
| 1994
| 1995<ref>Effet des grèves de décembre 1995</ref>
| 1996
| 1997
| 1998
| 1999
| 2000
| 2001
| 2002
| 2003
| 2004
|-----
! align="left" |Nombre de voyageurs <small>(en millions)</small><ref>Nombre total d'utilisations, entrants directs et correspondances du RER.</ref>
| align="right" |77,4
| align="right" |75,4
| align="right" |74,1
| align="right" |66,2
| align="right" |70,8
| align="right" |72,3
| align="right" |74,7
| align="right" |74,6
| align="right" |77,7
| align="right" |76,4
| align="right" |77,7
| align="right" |75,9
| align="right" |86,1
|}
</div>
{{clr}}
Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : Gare du Nord (36,49 millions), Gare de l'Est (15,66 millions de voyageurs), République (15,14 millions de voyageurs), Place d'Italie (13,10 millions), Bastille (13,04 millions) et Gare d'Austerlitz (8,73 millions)<ref>Données de fréquentation : [http://www.stif.info/information-communication/communication/nos-publications/les-transports-chiffres-67.html Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16] {{PDF}}</ref>. En 1998, le trafic quotidien atteint {{formatnum:265648}} voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, {{formatnum:161250}} le samedi et {{formatnum:109564}} le dimanche<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 340</ref>.
== Prolongements envisagés ==
{{Événement à venir|nature=un [[:Catégorie:Projet de prolongement de transport en Île-de-France|projet de prolongement transport en Île-de-France]]|catégorie=[[Catégorie:Projet de prolongement de transport en Île-de-France]]}}
Un prolongement de la ligne au sud jusqu'à la [[place de Rungis]] est inscrit à la phase 3 (horizon 2020-2030) de l'avant-projet de [[SDRIF]] présenté par la région en novembre 2006.
Par ailleurs, le projet de [[Tangentielle Nord]] prévoit, à l'horizon 2016, la création d'une gare ''Bobigny - la Folie'' permettant une future correspondance entre cette ligne et la ligne 5 du métro, entre les stations [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny - Pablo Picasso]] et [[Bobigny - Pantin - Raymond Queneau (métro de Paris)|Bobigny - Pantin - Raymond Queneau]], au niveau du [[Canal de l'Ourcq]]. L'emprise de cette station a été réservée lors du prolongement de la ligne 5 à [[Bobigny - Pablo Picasso (métro de Paris)|Bobigny - Pablo Picasso]] mais son aménagement ne faisait pas partie du projet.
== Tourisme ==
[[Image:Paris metro ligne 5 Austerlitz dsc03829.jpg|thumb|right|Vue du [[viaduc d'Austerlitz]].]]
Monuments et quartiers touristiques desservis :
* la [[Place d'Italie]], la [[Butte aux Cailles]]
* la [[Place de la Bastille]]
* les gares d'[[Gare de Paris-Austerlitz|Austerlitz]], de l'[[Gare de Paris-Est|Est]] et du [[Gare de Paris-Nord|Nord]]
* la [[Quartier de la Villette|Villette]]
* le [[canal Saint-Martin]]
== Annexes ==
{{commonscat|Paris Metro Ligne 5|la ligne 5 du métro de Paris}}
=== Articles connexes ===
* [[Métro de Paris]]
* [[Liste des stations du métro de Paris]]
* [[Aménagement des stations du métro de Paris]]
=== Bibliographie ===
*''Le patrimoine de la RATP'', éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
* Jean Robert, ''Notre Métro'', éd. Jean Robert, Paris, 1983.
* {{ouvrage|titre=Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Un siècle de métro en 14 lignes}}
* {{ouvrage|titre=Métro insolite|auteur=Clive Lamming|ref=Référence:Métro insolite}}
* Gaston Jacobs, ''Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant'', éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
* Roger-Henri Guerrand, ''L'aventure du métropolitain'', éd. La découverte, Paris, 1999.
* Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : ''Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945'', édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
* ''Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction'', éditions Paris Musées, Paris 1999 ISBN 2-87900-481-0
=== Notes et références ===
{{Références|colonnes=2}}
{{Transports en commun en Île-de-France}}
{{Portail|Transports en Île-de-France|Ferrovipédia|Paris|Transport en commun}}
[[catégorie:ligne 5 du métro de Paris|*]]
[[de:Métrolinie 5 (Paris)]]
[[en:Paris Métro Line 5]]
[[eo:Linio 5 de la metroo de Parizo]]
[[ja:パリメトロ5号線]]
[[ko:파리 메트로 5호선]]
[[nl:Parijse metrolijn 5]]
[[no:Paris Metrolinje 5]]
[[pl:Linia 5 metra w Paryżu]]
[[sk:Linka 5 (parížske metro)]]
[[wuu:巴黎地铁5号线]]
[[zh:巴黎地鐵5號線]]