Ligne 8 du métro de Paris
118198
31862820
2008-07-24T22:34:52Z
Gonioul
65664
cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]]
{{Ligne du réseau de transport francilien
| couleur_ligne={{Métro de Paris/couleur fond|8}}
| couleur_texte={{Métro de Paris/couleur texte|8}}
| nom_ligne=Métro ligne 8
| année_ouverture=[[1913]]
| dernière_extension=[[1974]]
| exploitant=[[Régie autonome des transports parisiens|RATP]]
| type_conduite=Conducteur ([[Pilotage automatique (métro)|PA]])
| matériel=[[MF 77]]
| nombre_stations=37
| longueur=22,057
| espacement_station=613
| nombre_communes=4
| nombre_passagers_par_an=89,1 millions
| rang=8{{e}}/16
}}
La '''ligne 8 du métro de Paris''' est une ligne du [[métro de Paris|réseau métropolitain]] de [[Paris]] reliant actuellement les stations de ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'' à ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil - Préfecture]]''. Elle est la dernière ligne à être prévue lors de la concession de [[1898]] et doit relier les stations ''[[Porte d'Auteuil (métro de Paris)|Porte d'Auteuil]]'' et ''[[Opéra (métro de Paris)|Opéra]]''. Ce premier tronçon est ouvert en décembre [[1913]]. Profondément modifié durant les [[années 1930]], son tronçon occidental étant repris par la [[Ligne 10 du métro de Paris|ligne 10]], son tracé actuel s'arrête à l'ouest aux portes de Paris à la station ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'' puis celui-ci dessert successivement le sud-ouest de la ville, les grands boulevards, le [[bois de Vincennes]], puis au sud-est les communes de [[Charenton-le-Pont]], [[Maisons-Alfort]] et finalement [[Créteil]] en [[1974]] jusqu'à la station ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil - Préfecture]]'' à la suite de plusieurs prolongements. Elle devient la première ligne de métro à relier la [[préfecture]] d'un des nouveaux [[département français|département]]s d'[[Île-de-France]].
Elle est la seule ligne parisienne à traverser deux cours d'eau : la [[Marne (rivière)|Marne]], en aérien entre ''[[Charenton - Écoles (métro de Paris)|Charenton - Écoles]]'' et ''[[École Vétérinaire de Maisons-Alfort (métro de Paris)|École Vétérinaire de Maisons-Alfort]]'', et la [[Seine]] en souterrain entre ''[[Concorde (métro de Paris)|Concorde]]'' et ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]''.
==Histoire==
=== Chronologie ===
* {{date|13|juillet|1913}} : ouverture du tronçon ''[[Charles Michels (métro de Paris)|Beaugrenelle]]'' - ''[[Opéra (métro de Paris)|Opéra]]'' ;
* {{date|30|septembre|1913}} : prolongement à l'ouest jusqu'à ''[[Porte d'Auteuil (métro de Paris)|Porte d'Auteuil]]'' ;
* {{date|30|juin|1928}} : prolongement à l'est jusqu'à ''[[Richelieu - Drouot (métro de Paris)|Richelieu — Drouot]]'' ;
* {{date|5|mai|1931}} : prolongement à l'est jusqu'à ''[[Porte de Charenton (métro de Paris)|Porte de Charenton]]'' pour l'[[Exposition coloniale]] de 1931 ;
* [[1937]] : détachement du tronçon ''[[Porte d'Auteuil (métro de Paris)|Porte d'Auteuil]]'' - ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet — Grenelle]]'' vers la [[Ligne 10 du métro de Paris|ligne 10]] ;
* {{date|27|juillet|1937}} : prolongement à l'ouest à ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'' ;
* {{date|5|octobre|1942}} : prolongement à l'est en banlieue à ''[[Charenton - Écoles (métro de Paris)|Charenton — Écoles]]'' ;
* {{date|19|septembre|1970}} : prolongement à l'est à ''[[Maisons-Alfort - Stade (métro de Paris)|Maisons-Alfort — Stade]]'' ;
* {{date|27|avril|1972}} : prolongement à l'est à ''[[Maisons-Alfort - Les Juilliottes (métro de Paris)|Maisons-Alfort — Les Juilliottes]]'' ;
* {{date|24|septembre|1973}} : prolongement à l'est à ''[[Créteil - L'Échat (métro de Paris)|Créteil — L'Échat]]'' ;
* {{date|10|septembre|1974}} : prolongement à l'est à ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil — Préfecture]]''.
=== Naissance de la ligne ===
{{Article connexe|Ligne 10 du métro de Paris|ligne 13 du métro de Paris}}
La ligne 8 est la dernière ligne créée par la concession du [[30 mars]] [[1898]]<ref name="JT">{{ouvrage|titre=Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Un siècle de métro en 14 lignes}} p 248</ref>. La [[déclaration d'utilité publique]] est approuvée le [[6 avril]] [[1903]]. Le projet de la ligne consiste à relier l'Opéra à la Porte d'Auteuil via Grenelle avec une exploitation en navette à l'image des autres lignes du réseau. Mais suite à l'idée d'exploiter la [[Ligne 7 du métro de Paris|ligne 7]] avec un embranchement en périphérie de la capitale, une branche vers la porte de Sèvres (aujourd'hui Balard) à partir de la station ''Grenelle'' est envisagée à partir de mars [[1910]], les trains devant être envoyés alternativement sur les deux branches<ref name="JT"/>.
Les travaux commencent par la réalisation des traversées sous-fluviales de la [[Seine]] à partir d'[[avril]] [[1908]], entre les stations ''[[Concorde (métro de Paris)|Concorde]]'' et ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]'' et à hauteur du [[pont Mirabeau]]<ref name="JT1">Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 249</ref> qui se terminent en janvier [[1911]] après un important retard causé par l'inondation du chantier lors de la [[Crue de la Seine de 1910|crue historique de 1910]]. Le franchissement du fleuve est effectué suivant une courbe de deux cent cinquante mètres de rayon. Prévu initialement avec fonçage vertical de caissons selon la méthode utilisée à la même époque pour la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]], le tunnel est finalement foré à l'aide d'un bouclier suivant un tube circulaire unique, les pouvoirs publics s'étant opposés à la méthode initiale à cause des risques pour la navigation très active sur cette portion du fleuve. La traversée du pont Mirabeau s'effectue en revanche selon la méthode du fonçage vertical de cinq caissons. Le tronçon Invalides - Javel qui ne pose pas de difficultés particulières est achevé dès 1910. La station Grenelle est construite selon une configuration particulière de station double, qui permet d'envoyer les trains vers Auteuil et l'embranchement prévu vers la porte de Sèvres sur un niveau à quai unique, et de recevoir les trains des deux branches en sens inverse autour d'un quai central à un autre niveau.
Sans attendre l'achèvement des travaux au pont Mirabeau, la ligne est ouverte au public le [[13 juillet]] [[1913]] entre les stations ''[[Charles Michels (métro de Paris)|Beaugrenelle]]'' et ''[[Opéra (métro de Paris)|Opéra]]'' et le [[30 septembre]] pour le prolongement à ''[[Porte d'Auteuil (métro de Paris)|Porte d'Auteuil]]''. Les stations ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]'' et ''[[Concorde (métro de Paris)|Concorde]]'' encore inachevées sont finalement ouvertes respectivement le [[24 décembre]] [[1913]] et le [[12 mars]] [[1914]]<ref name="JT2">Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 250</ref>. En [[1914]], la ligne comprend quinze stations entre la porte d'Auteuil et Opéra<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 95</ref>.
=== Les premiers prolongements ===
Le projet de prolongement de la ligne commence par la délibération du [[29 décembre]] [[1922]]<ref name="JT2"/> qui modifie la consistance du réseau principal. L'objectif est de transformer la ligne 8 en un axe parabolique qui relie Auteuil à [[Porte de Charenton]] en passant par [[Opéra Garnier|Opéra]], [[Place de la République (Paris)|République]], [[Bastille (Paris)|Bastille]], [[avenue Daumesnil (Paris)|avenue Daumesnil]] et [[Porte Dorée|Porte de Picpus]]. Dans le cadre du prolongement, un passage commun avec la [[ligne 9 du métro de Paris|ligne 9]] entre les stations ''[[Richelieu - Drouot (métro de Paris)|Richelieu — Drouot]]'' et ''[[République (métro de Paris)|République]]'' est prévu afin de limiter l'emprise sous la voie publique de ce tronçon problématique. Situé dans l'axe d'un ancien bras de la [[Seine]], le sous-sol à cet endroit est particulièrement inconsistant et la construction d'abord envisagée de deux tunnels parallèles provoque longtemps la controverse<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 112</ref>.
[[Image:Metro - Paris - Ligne 8 - station Grands Boulevards 01.jpg|thumb|right|Le piédroit central de la station [[Grands Boulevards (métro de Paris)|Grands Boulevards]].]]
Les travaux commencent dans la foulée et le premier tronçon ouvert le [[30 juin]] [[1928]]<ref name="JT2"/> prolonge la ligne de 643 mètres et d'une station jusqu'à ''[[Richelieu - Drouot (métro de Paris)|Richelieu — Drouot]]'' depuis ''[[Opéra (métro de Paris)|Opéra]]''. Face à l'augmentation du trafic envisagé, le Conseil municipal de Paris lors de séance du [[21 mars]] [[1926]] décide de porter à 105 mètres la longueur des nouvelles stations des lignes 7, 8 et 9 afin de pouvoir exploiter à terme des rames de sept voitures. L'allongement des anciennes stations est prévu ultérieurement ; mais ces travaux ne seront jamais réalisés. La nouvelle station ''Richelieu - Drouot'' est la première ouverte suite à cette décision : elle est ainsi la première du réseau à mesurer 105 mètres<ref name="JT2"/> de long alors que les stations précédentes ne mesurent que 75 mètres<ref name="JT3">Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 251</ref> de long ce qui entraîne un problème d'exploitation après l'ouverture du reste de la ligne, la longueur des rames étant toujours limitée par les stations les plus courtes<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 114</ref>.
L'organisation de l'[[Exposition coloniale internationale (1931)|Exposition coloniale de 1931]] au [[bois de Vincennes]] exige l'achèvement de la ligne 8 pour son ouverture. Le prolongement de la ligne jusqu'à la [[porte de Charenton]] avec la construction de dix-sept nouvelles stations de 105 mètres est alors décidé. Les travaux sont lancés en [[1928]]. La configuration particulière des lignes 8 et 9, située de plus sous les grands boulevards dans un terrain instable gorgé d'eau, fait réaliser en même temps leur prolongement en tronc commun dans un ouvrage particulier à deux niveaux. Les stations de la ligne 8 se trouvent au niveau supérieur, et sont composées de deux demi stations séparées par un piédroit central afin d'assurer la stabilité de l'ensemble. Les travaux d'infrastructure sont achevés en mars [[1931]]. Le prolongement de 7,8 kilomètres est ouvert au public le [[5 mai]] [[1931]] jusqu'à ''[[Porte de Charenton (métro de Paris)|Porte de Charenton]]''<ref name="JT3"/> pour l'ouverture de l'[[Exposition coloniale internationale (1931)|Exposition coloniale de 1931]]. À cette date, la ligne comporte trente-trois stations entre Auteuil et Porte de Charenton<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 121</ref>.
=== Une modification profonde de la ligne ===
La ligne subit une modification dans la partie sud-ouest dans les [[années 1930]]<ref name="JT3"/>. Le principe de lignes circulaires est remplacé par des axes traversant Paris de part en part. Ainsi, la ligne 8 perd son objectif principal de relier les bois de [[bois de Boulogne|Boulogne]] et de [[Bois de Vincennes|Vincennes]] mais de relier l'extension à ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'' à ''[[Porte de Charenton (métro de Paris)|Porte de Charenton]]''. Le projet consiste à modifier la station de ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet]]'' pour que les trains partent directement vers Balard alors qu'au départ les trains desservant la station devaient se diriger soit vers Auteuil, soit vers Balard<ref name="JT1"/>.
Ces modifications entraînent des conséquences sur plusieurs lignes<ref name="JT3"/>, la ligne 8 a un nouveau terminus à ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'', l'ancienne section de la ligne 8 comprise entre ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet]]'' et ''[[Porte d'Auteuil (métro de Paris)|Porte d'Auteuil]]'' est rétrocédée à la [[ligne 10 du métro de Paris|ligne 10]]. Or cette ligne avait pour terminus les ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]'' donc la section entre les stations ''[[Duroc (métro de Paris)|Duroc]]'' et ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]'' est récupérée par l'[[ligne 13 du métro de Paris|ancienne ligne 14]].
La section ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet]]'' et ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'' est ouverte le [[27 juillet]] [[1937]]<ref name="JT4">Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 252</ref> ainsi que le nouveau atelier de maintenance de Javel. En 1937, la ligne comporte trente-et-une stations entre ''Balard'' et ''Porte de Charenton''.
=== Une deuxième vague de prolongement en direction de Créteil ===
[[Image:Metro de Paris - Ligne 8 - Rame vers Charenton - Ecoles.jpg|thumb|left|Une rame se dirige vers le nouveau terminus ''[[Charenton - Écoles (métro de Paris)|Charenton - Écoles]]''.]]
Le prolongement à [[Charenton]] est [[Déclaration d'utilité publique|déclaré d'utilité publique]] le [[24 décembre]] [[1929]]<ref name="JT5">Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 253</ref>. Les travaux commencent en [[1936]] pour un prolongement de {{formatnum:1410}} mètres, il faut attendre le [[5 octobre]] [[1942]]<ref name="JT5"/> pour la mise en service. Deux nouvelles stations sont créées, [[Liberté (métro de Paris)|Liberté]] et [[Charenton - Écoles (métro de Paris)|Charenton - Écoles]] sur la commune de [[Charenton]]. En [[1942]], la ligne comporte trente-trois stations mais suite au déclenchement de la [[Seconde Guerre mondiale]], les stations [[Champ de Mars (métro de Paris)|Champ de Mars]] et [[Saint-Martin (métro de Paris)|Saint-Martin]] sont fermées depuis le [[2 septembre]] [[1939]] et la ligne n'a que trente-et-une stations en exploitation.
Le métro parisien ne connaît aucune extension après celle de la [[Ligne 13 du métro de Paris|ligne 13]] au [[carrefour Pleyel]] en [[1952]]. Mais les programmes d'investissements de [[1965]] et [[1967]] prévoient enfin trois prolongements dont celui de la ligne 8 jusqu'à [[Maisons-Alfort]], en raison de la saturation du [[pont de Charenton]] à cause de l'urbanisation importante des communes environnantes, qui rend difficile le service des autobus de rabattement vers le terminus de la ligne à Charenton. Le prolongement impose un franchissement de la Marne en [[viaduc]] en raison de la topographie du secteur, la station [[Charenton - Écoles (métro de Paris)|Charenton - Écoles]] étant située sur la falaise au nord de la Marne. Un ouvrage en béton de 199 mètres de portée totale est entrepris en [[1968]] ; il est porté par six appuis dont une pile dans le cours de la rivière. Le viaduc est en rampe continue de 40mm/m, ce qui permet à la ligne de repasser en souterrain dès son passage sur la rive gauche de la Marne. Ce viaduc est le premier réalisé depuis celui de la [[Ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] en [[1909]]. Le tracé est ensuite prévu en tranchée couverte, jusqu'à la station terminale à trois voies<ref>Jean Robert, ''Notre métro'', p 162</ref>. La section Charenton - Écoles à [[Maisons-Alfort - Stade (métro de Paris)|Maisons-Alfort - Stade]] est ouverte le [[19 septembre]] [[1970]]<ref name="JT5"/>.
[[Image:Créteil immeuble pascal.jpg|thumb|right|Les voies en surface au nouveau terminus [[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil - Préfecture]].]]
[[Créteil]] est devenue une préfecture dans le cadre de la création du département [[Val-de-Marne]], avec l'important boom démographique qui lui est inhérent. Un nouveau prolongement est ainsi rapidement mis en chantier, en plusieurs étapes. La ligne atteint [[Maisons-Alfort - Les Juilliottes (métro de Paris)|Maisons-Alfort - Les Juilliottes]] le [[27 avril]] [[1972]], toujours établie en tranchée couverte<ref name="JT6">Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 254</ref>. Puis elle pénètre dans [[Créteil]], traversée soit en tranchée, en remblais, ou au niveau de la surface selon les lieux, avec un tracé situé dans l'axe d'une voie routière rapide sur deux kilomètres. La station [[Créteil - L'Échat (métro de Paris)|Créteil - L'Échat]] établie à l'air libre avec un quai central est ouverte le [[24 septembre]] [[1973]]<ref name="JT6"/> et enfin [[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil - Préfecture]] le [[10 septembre]] [[1974]], sous forme de terminus à trois voies et deux quais<ref name="JT6"/>. En [[1974]], le métro de Paris permet pour la première fois de relier la capitale à la préfecture d'un département limitrophe. La configuration définitive de la ligne porte sa longueur à 22,057 kilomètres pour trente-sept stations.
La longueur du prolongement ne permet plus de maintenir l'application du tarif unique : pour la première fois, un tarif par section est appliqué sur le réseau métropolitain de Paris à partir du [[19 septembre]] [[1970]] lors de l'ouverture du prolongement à [[Maisons-Alfort - Stade (métro de Paris)|Maisons-Alfort - Stade]]. Les stations sont équipées d'un contrôle automatique de sortie avec tourniquets, les voyageurs devant payer un supplément avant ce contrôle<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 163</ref>. Cependant, dès le {{1er novembre}} [[1982]], cette tarification particulière a été abandonnée pour en revenir au tarif unique<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 500</ref>.
=== Évènements particuliers ===
La ligne 8 est également le théâtre du premier crime parfait de l'histoire du métropolitain, évènement qui a un grand retentissement à l'époque<ref>[http://www.gavroche.info/index.php?rub=118 ''Le crime du métro Porte-dorée'', article de Liliane Riou paru dans Gavroche n° 149, janvier-mars 2007, p. 26 à 35]</ref>{{,}}<ref>[http://www.lexpress.fr/info/societe/dossier/faitdiv/dossier.asp?ida=429010 L'Express - ''Le crime était vraiment parfait'', article de Cécile Guéry du 30.08.2004]</ref>. Le dimanche [[16 mai]] [[1937]] vers 18h30, les voyageurs de la station ''Porte Dorée'' découvrent une élégante jeune femme brune poignardée dans la voiture de première classe où elle se trouve seule. Laetitia Toureaux, âgée de vingt-neuf ans, est d'origine italienne et veuve d'un artisan parisien. L'enquête menée par le commissaire Badin révèle rapidement que cette femme avait une vie tumultueuse, travaillant sous un faux nom dans une agence de police privée, visitant fréquemment et discrètement l'ambassade d'Italie, tout en tenant le vestiaire d'un dancing louche. [[La Cagoule]] est évoquée, mais la guerre éclate deux ans plus tard et l'affaire est finalement classée sans suite<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 372</ref>. Ce fait divers a inspiré l'écrivain [[Pierre Siniac]] pour son roman ''Le Crime du dernier métro'', paru en [[2001 en littérature|2001]]<ref>[http://www.parutions.com/pages/1-1-386-1231.html Parutions.com Pierre Signac, ''Le Crime du dernier métro'']</ref>.
== Tracé et stations ==
=== Tracé ===
[[Image:Ligne 8.gif|thumb|center|600px|Tracé géographiquement exact de la ligne 8]]
{{Clr}}
[[Image:Paris Metro Ecole Militaire.jpg|thumb|right|La station ''[[École Militaire (métro de Paris)|École Militaire]]'', avant son décarrossage début 2008.]]
La longueur totale de la ligne 8 est de 22,057 kilomètres dont 2,8 kilomètres en aérien, soit la deuxième plus longue ligne après la [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13]] mais c'est elle qui a le parcours le plus long de terminus à terminus car elle n'a pas de branche.
La ligne commence dans le [[15e arrondissement de Paris]] au niveau de la [[porte de Sèvres]]. L'arrière-gare de la station ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'' se situe sous les terrains de l'[[Héliport de Paris - Issy-les-Moulineaux|héliport de Paris]]. Cette station est composée de trois voies à quai dont une centrale qui joue un double rôle d'arrivées et de départs. La fin de la ligne est complétée par quatre voies de garage (A, B, C et D).
La ligne part en direction des [[Invalides]] en suivant l'[[avenue Félix Faure]] et passe sous le viaduc de la [[Ligne de Petite Ceinture|Petite Ceinture]] et arrive à la station ''[[Lourmel (métro de Paris)|Lourmel]]'' à trois voies à quai dont une sert à la liaison à l'atelier de maintenance Javel. Elle dessert ensuite les stations ''[[Boucicaut (métro de Paris)|Boucicaut]]'' et ''[[Félix Faure (métro de Paris)|Félix Faure]]'' toujours sous cette même avenue.
Après cette station, la ligne emprunte la [[Rue du Commerce (Paris)|rue du Commerce]]. Au vu de l'étroitesse de cette rue, la station ''[[Commerce (métro de Paris)|Commerce]]'' est à quais décalés. Ensuite au niveau de l'intersection rue du Commerce et [[avenue Émile-Zola]], le tunnel de la ligne 8 se situe sous la [[ligne 10 du métro de Paris|ligne 10]] dans un ouvrage commun. Arrivé à la station ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet - Grenelle]]'', les voies 1 des lignes 8 (direction Créteil) et 10 (direction [[Gare d'Austerlitz|Austerlitz]]) desservent un même quai central alors que la voie 2 (direction Balard) se situe sous la voie 2 de la ligne 10 pour des raisons historiques.
La ligne suit maintenant l'[[avenue de La Motte-Picquet]], les voies présentent un profil en rampe de 40‰ qui les amènent à un niveau proche de la surface du sol. L'ancienne station ''[[Champ de Mars (métro de Paris)|Champ de Mars]]'', qui est située entre celles de ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet - Grenelle]]'' et ''[[École Militaire (métro de Paris)|École Militaire]]'' est fermée depuis le [[2 septembre]] [[1939]]. Une voie de garage accessible « en pointe », disposition assez rare sur le réseau, se situe entre les stations ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet - Grenelle]]'' et ''[[Champ de Mars (métro de Paris)|Champ de Mars]]''. Dans cette section se trouve également un raccordement mentionné plus loin.
[[Image:Metro - Paris - Ligne 8 - station Madeleine 01.jpg|thumb|left|La station [[Madeleine (métro de Paris)|Madeleine]].]]
Après la station fantôme ''Champ de Mars'', la ligne dessert ''[[École Militaire (métro de Paris)|École Militaire]]'' et ''[[La Tour-Maubourg (métro de Paris)|La Tour-Maubourg]]'', elle décrit une courbe à droite puis à gauche sous l'esplanade des Invalides et amorce une descente de 40‰ pour passer sous les voies de garage et principales de la [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13]]. Elle rejoint la station ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]'' qui se situe sous la [[rue de Constantine]]. C'est au niveau de la rue Robert-Esnault-Pelterie que la ligne entame sa deuxième descente de 40‰ après être passée sous la [[ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C du RER]] afin de franchir la [[Seine]] par une traversée sous-fluviale grâce à l'ouvrage foré constitué d'un tube métallique. Ensuite la ligne remonte avec une rampe en courbe de 35‰ pour atteindre la station ''[[Concorde (métro de Paris)|Concorde]]''.
La ligne emprunte la [[Rue Royale (Paris)|rue Royale]] et passe sous le collecteur des eaux résiduaires urbaines d'Asnières puis au dessus de la [[ligne 12 du métro de Paris|ligne 12]] pour atteindre ''[[Madeleine (métro de Paris)|Madeleine]]''. Ensuite, elle enjambe la [[ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]], passe le collecteur des eaux résiduaires urbaines de Clichy et arrive à ''[[Opéra (métro de Paris)|Opéra]]'', elle longe les grands boulevards et atteint la station ''[[Richelieu - Drouot (métro de Paris)|Richelieu — Drouot]]''. À partir de cette station les lignes 8 et [[Ligne 9 du métro de Paris|9]] sont superposées dans un ouvrage commun où la ligne 8 se situe au-dessus la ligne 9. En arrivant à ''[[République (métro de Paris)|République]]'', elles se situent au même niveau. Les stations desservies sont ''[[Grands Boulevards (métro de Paris)|Grands Boulevards]]'', ''[[Bonne Nouvelle (métro de Paris)|Bonne Nouvelle]]'', ''[[Strasbourg - Saint-Denis (métro de Paris)|Strasbourg - Saint-Denis]]'' et la station fantôme ''[[Saint-Martin (métro de Paris)|Saint-Martin]]''. Des garages centraux existent à l'est de la station ''[[République (métro de Paris)|République]]'', le tunnel comporte trois et quatre voies ; ces garages sont utilisés pour les trains de la ligne 8 ainsi que ceux de la ligne 9 qui y accèdent par les raccordements situés à l'ouest de la station.
La ligne se poursuit sous les grands boulevards pour atteindre ''[[Bastille (métro de Paris)|Bastille]]''. Les stations ''[[Filles du Calvaire (métro de Paris)|Filles du Calvaire]]'', ''[[Saint-Sébastien - Froissart (métro de Paris)|Saint-Sébastien — Froissart]]'' et ''[[Chemin Vert (métro de Paris)|Chemin Vert]]'' se situent sur ce tracé. La ligne passe sous le collecteur du Centre et avant d'arriver à Bastille, la ligne descend par une rampe de 40‰ pour passer sous la [[ligne 5 du métro de Paris|ligne 5]] et sous le [[canal Saint-Martin]]. Ensuite la ligne emprunte la [[rue du Faubourg-Saint-Antoine]] et les stations ''[[Ledru-Rollin (métro de Paris)|Ledru-Rollin ]]'' et ''[[Faidherbe - Chaligny (métro de Paris)|Faidherbe — Chaligny]]'' sont ainsi desservies. Après la dernière station, la ligne forme une courbe pour suivre la [[rue de Reuilly]] et atteindre la station ''[[Reuilly - Diderot (métro de Paris)|Reuilly - Diderot]]''.
[[Image:Creteil Prefecture.JPG|thumb|right|Voies en tiroir au-delà du terminus ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil - Préfecture]]''.]]
C'est par une rampe de 40‰ que la ligne rejoint ''[[Montgallet (métro de Paris)|Montgallet]]'', puis poursuit son chemin vers le [[bois de Vincennes]] et dessert successivement les stations ''[[Daumesnil (métro de Paris)|Daumesnil]]'', ''[[Michel Bizot (métro de Paris)|Michel Bizot]]'' et ''[[Porte Dorée (métro de Paris)|Porte Dorée]]''. Elle s'oriente alors en direction du sud pour desservir la station ''[[Porte de Charenton (métro de Paris)|Porte de Charenton]]''. Après cette station, la ligne quitte [[Paris]] pour la commune de [[Charenton]] par la rue de Paris et dessert les stations ''[[Liberté (métro de Paris)|Liberté]]'' et ''[[Charenton - Écoles (métro de Paris)|Charenton - Écoles]]''. Celle-ci possède deux voies à quai et deux voies de garage car elle fut longtemps le terminus de la ligne.
Elle se poursuit pour sortir à l'air libre sur 353 mètres avant d'enjamber la [[Marne (rivière)|Marne]] et l'[[Autoroute française A4|autoroute A4]]. Elle emprunte deux ouvrages métalliques accolés, chacun à quatre travées, longs de 199 m et de pente de 40,14‰. La ligne replonge en souterrain pour traverser [[Maisons-Alfort]] par l'[[route nationale 19|ancienne nationale 19]] et dessert les stations ''[[École Vétérinaire de Maisons-Alfort (métro de Paris)|École Vétérinaire de Maisons-Alfort]]'', ''[[Maisons-Alfort - Stade (métro de Paris)|Maisons-Alfort — Stade]]'' et ''[[Maisons-Alfort - Les Juilliottes (métro de Paris)|Maisons-Alfort — Les Juilliottes]]''. Cette station qui servi de terminus possède trois voies à quai dont une centrale servant d'arrivées et de départs et une voie de garage.
Jusqu'au terminus, la ligne possède trois voies. Avant d'arriver à ''[[Créteil - L'Échat (métro de Paris)|Créteil — L'Échat]]'', elle franchit l'échangeur RN19/[[Autoroute française A86|A86]] puis sort définitivement à l'air libre. La ligne est comprise entre les voies de CD 1 et dessert les stations ''[[Créteil - Université (métro de Paris)|Créteil — Université]]'' et ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil — Préfecture]]''<ref name="JT8">Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 256-265</ref>. Dans le cadre du prolongement, la ligne continuera plein sud pour arriver au carrefour CD 1/CD 60. La nouvelle station se situera après ce croisement. La ligne se poursuivra pour arriver derrière le stade Duvauchel à Créteil où se situera le nouvel atelier de maintenance<ref name="EXT">[http://extension-reseau.ratp.fr/m8/index.html Prolongement à Créteil Parc des Sports]</ref>.
{{clr}}
=== Liste des stations ===
[[Image:Metro Paris M8-plan.svg|thumb|center|650px|<center>Plan de la ligne.</center>]]
{{clr}}
Le [[Système d'information en ligne|SIEL]], qui donne le temps d'attente des deux prochaines rames, est installé sur la ligne 8 depuis l'été [[2006]].
En commençant par l'extrémité sud-ouest de la ligne 8 :
{{Métro de Paris/stations 8}}
=== Stations ayant changé de nom ===
[[Image:Paris Subway Grands Boulevards.jpg|thumb|La station ''[[Grands Boulevards (métro de Paris)|Grands Boulevards]]''.]]
Quatre stations de la ligne 8 ont changé de nom au fil des ans<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 491</ref> :
* ''La Motte-Picquet'' est devenue ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet - Grenelle]]'' en novembre [[1913]] ;
* ''Saint-Sébastien'' est devenue ''[[Saint-Sébastien - Froissart (métro de Paris)|Saint-Sébastien - Froissart]]'' le [[12 janvier]] [[1932]] ;
* ''Maisons-Alfort - École Vétérinaire'' est devenue [[École Vétérinaire de Maisons-Alfort (métro de Paris)|École Vétérinaire de Maisons-Alfort]] en [[1996]] ;
* ''Rue Montmartre'' est devenue ''[[Grands Boulevards (métro de Paris)|Grands Boulevards]]'' le {{1er septembre}} [[1998]].
=== Stations à thème ou particulières ===
Des stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale :
''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet - Grenelle]]'' présente des couloirs de correspondance décorés de plusieurs [[Héraldique|blasons]] de la famille de [[Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte]] (''d'azur à trois chevrons d'or, accompagnés de trois fers de lance d'argent en pal les pointes en haut''). Une fresque représente la barrière de la Cunette, une des portes du [[mur des Fermiers généraux]] située autrefois en ce lieu.
''[[Richelieu - Drouot (métro de Paris)|Richelieu - Drouot]]'' possède un monument en fer à la mémoire des agents du chemin de fer métropolitain [[mort pour la France|morts pour la France]]. La sculpture centrale, réalisée en [[1931]] par [[Carlo Sarrabezolles]], est ornée d'une [[cariatide]] en marbre noir.
''[[Bonne Nouvelle (métro de Paris)|Bonne Nouvelle]]'' a été redécorée sur le thème du [[cinéma]] à l'occasion des célébrations du centenaire du métro. Les lettres figurant le nom de la station sont un clin d'oeil au célèbre « [[Hollywood Sign]] » monumental sur la colline du quartier d'[[Hollywood]], à [[Los Angeles]].
Les difficultés de construction ou d'insertion dans l'espace urbain et l'histoire de la ligne ont façonné certaines stations<ref name="JT8"/> :
*''[[Commerce (métro de Paris)|Commerce]]'' est une station à quais décalés à cause de l'étroitesse de la [[rue du Commerce (Paris)|rue du Commerce]] ;
*''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet - Grenelle]]'' ne possède pas des quais qui se font face à cause du rôle originel de la station qui est de desservir à la fois la branche d'Auteuil et la branche de Balard : le quai en direction de Balard se situe au-dessous, et légèrement décalé, vis-à-vis du quai en direction de Créteil ;
*''[[Champ de Mars (métro de Paris)|Champ de Mars]]'' et ''[[Saint-Martin (métro de Paris)|Saint-Martin]]'' sont deux stations fantômes de la ligne : elle ont été définitivement fermées le [[2 septembre]] [[1939]] ;
*''[[République (métro de Paris)|République]]'' sert de terminus lors de certaines missions à cause de la longueur de la ligne ;
*''[[Porte de Charenton (métro de Paris)|Porte de Charenton]]'' qui est un ancien terminus de la ligne possède quatre voies à quai dont la configuration est deux voies de garage encadrées par les deux voies principales ;
*''[[Charenton - Écoles (métro de Paris)|Charenton - Écoles]]'' qui elle aussi est un ancien terminus est composé de deux voies à quai et deux voies de garage ;
*''[[Maisons-Alfort - Les Juilliottes (métro de Paris)|Maisons-Alfort - Les Juilliottes]]'' de la même manière que les deux stations précédentes possède trois voies à quai et celle du milieu sert aux départs et aux arrivées, la station étant un terminus lors de certaines missions ;
*''[[Créteil - L'Échat (métro de Paris)|Créteil - L'Échat]]'' et ''[[Créteil - Université (métro de Paris)|Créteil - Université]]'' sont des stations à deux voies encadrant un quai central.
===Raccordements===
La ligne compte huit raccordements avec le reste du réseau<ref>[http://carto.metro.free.fr/cartes/metro-paris/ Carte détaillée du Métropolitain de Paris]</ref> :
* avec la [[ligne 10 du métro de Paris|ligne 10]] entre les stations ''[[École Militaire (métro de Paris)|École Militaire]]'' et ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet - Grenelle]]'' sur la voie direction ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'', en pointe à la sortie de la station fermée ''Champ de Mars'' ;
* avec la [[ligne 13 du métro de Paris|ligne 13]] : deux raccordements par le complexe des Invalides, l'un entre les stations ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]'' et ''[[Concorde (métro de Paris)|Concorde]]'' sur la voie direction ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil-Préfecture]]'' en talon, non utilisable car transformé en espace de réception, l'autre à l'entrée de la station ''[[La Tour-Maubourg (métro de Paris)|La Tour-Maubourg]]'', sur la voie direction ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'', en talon également ;
* avec la [[ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] à la sortie de la station ''[[Concorde (métro de Paris)|Concorde]]'' sur la voie direction ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'', en pointe ;
* avec la [[ligne 5 du métro de Paris|ligne 5]] entre les stations ''[[République (métro de Paris)|République]]'' et ''[[Strasbourg - Saint-Denis (métro de Paris)|Strasbourg — Saint-Denis]]'', en talon, à l'entrée de la station fermée Saint-Martin, sur la voie direction ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'' ;
* avec la [[ligne 9 du métro de Paris|ligne 9]] en deux points entre ''[[Strasbourg - Saint-Denis (métro de Paris)|Strasbourg — Saint-Denis]]'' et ''[[République (métro de Paris)|République]]'' sur les deux voies, bretelles dans le sens ''[[République (métro de Paris)|République]]'' pour la [[ligne 9 du métro de Paris|ligne 9]] vers ''[[Strasbourg - Saint-Denis (métro de Paris)|Strasbourg — Saint-Denis]]'' pour la ligne 8 ;
* avec la [[ligne 6 du métro de Paris|ligne 6]] entre les stations ''[[Daumesnil (métro de Paris)|Daumesnil]]'' et ''[[Montgallet (métro de Paris)|Montgallet]]'' sur la voie direction ''[[Balard (métro de Paris)|Balard]]'', en talon.
===Ateliers===
{{Article détaillé|Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris}}
Le matériel roulant de la ligne 8 est entretenu aux [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Javel|ateliers de Javel]] situés dans le [[15e arrondissement de Paris|15{{e}} arrondissement]] et raccordés sur la ligne à l'extrémité nord de la station ''[[Lourmel (métro de Paris)|Lourmel]]'' sur la voie direction ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil]]''. La station ''[[Lourmel (métro de Paris)|Lourmel]]'' comporte une troisième voie le long du quai direction ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil]]'' qui sert d'origine au raccordement vers les ateliers. Ces ateliers ont été recouverts d'une dalle avec des châssis vitrés lors d'une opération d'urbanisme<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 256-257</ref>. 75 agents sont affectés à cet atelier en 2007<ref>François Doury, ''Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris'' - Ateliers et voiries</ref>. Dans le cadre du prolongement de la ligne 8 à Créteil, un nouvel atelier sera construit après le prolongement à la nouvelle station<ref name="EXT"/>.
La maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 8, comme tous les matériels de type [[MF 77]] du réseau, se déroule aux [[Liste des dépôts et ateliers du métro de Paris#Saint-Ouen|ateliers de Saint-Ouen]]. Ouverts en 1908, ils sont situés dans la commune de [[Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis)|Saint-Ouen]] en [[Seine-Saint-Denis]], à proximité du [[Boulevard périphérique de Paris|boulevard périphérique]], et accessibles via un embranchement de la [[Ligne 4 du métro de Paris|ligne 4]]. Ils se décomposent en trois entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 4 (AMT), un atelier de révision de l'ensemble des rames [[MF 77]] et des véhicules auxiliaires du métro, et la révision des équipements électroniques de tous les matériels. L'ensemble occupe une surface totale d'environ {{formatnum:34000}} m{{2}}<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', éd. 1999, p. 234</ref>. 200 agents sont affectés à cet atelier en 2007, hors AMT ligne 4<ref>François Doury, ''Capital Humain - Les coulisses du métro de Paris'' - Ateliers et voiries</ref>.
== Exploitation ==
En [[2008]], le parcours complet de la ligne demande 53 minutes dans le sens est-ouest, 52 minutes dans l'autre sens, ce qui constitue le plus long temps de parcours entre terminus du métro parisien, à égalité avec la [[Ligne 9 du métro de Paris|ligne 9]]. Comme sur toutes les principales lignes du métro, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5h30, mais la longueur de la ligne provoque une première et dernière circulation partielle afin d'assurer la desserte aux mêmes horaires que les autres lignes sans dépasser trop largement l'amplitude horaire de desserte. Ainsi, un premier départ a lieu dès 5h22 de ''Maisons-Alfort - Les Juilliottes'' vers l'ouest, et à 5h36 à ''République'' vers l'est, le train ayant quitté ''Balard'' à 5h30 n'atteignant cette station qu'à 5h51. Le dernier départ à lieu à 0h22 en direction de ''Balard'', 0h29 en direction de ''Créteil''. Le dernier départ est fixé à 1h24 dans les deux sens les vendredis et samedis soirs. L'intervalle moyen entre les rames est de deux à quatre minutes en journée, et passe de six à huit minutes en extrême soirée, cinq à sept minutes le dimanche, et dix minutes les vendredis, samedis et veilles de fête après 1h00<ref>[http://www.ratp.info/orienter/horaires_metro8.php Site officiel de la RATP - Horaires de la ligne 8]</ref>.
=== Matériel roulant ===
[[Image:Metro-Paris-Rame-serie-MF77-ligne-8-station-Concorde.jpg|thumb|left|Rame [[MF 77]] à la station [[Concorde (métro de Paris)|Concorde]].]]
La ligne 8 est tout d'abord équipée de rames [[Sprague-Thomson|Sprague]], puis en [[1975]] de [[MF 67]] et en [[1980]] de [[MF 77]]<ref name="JT7">Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 255</ref>.
En [[1914]], la ligne est exploitée avec seize rames de quatre voitures comprenant deux motrices 400 en provenance de la ligne 5, encadrant deux remorques à bogies de la série 100<ref>Jean Robert, ''op. cit.'', p 95</ref>. Dès [[1931]], les rames possèdent de sept voitures, soit 105 mètres de longueur. Cependant, comme une conséquence de ses remaniements passés, la ligne 8 possède des stations de longueurs différentes.
Les stations situées à l'ouest de ''[[Richelieu - Drouot (métro de Paris)|Richelieu — Drouot]]'' ne mesurent que 75 mètres de longueur. Pour supporter la charge de trafic apportée par l'[[Exposition coloniale internationale (1931)|Exposition coloniale de 1931]], la [[Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris]] met tout de même en ligne des rames de sept voitures. Dans les stations historiques courtes, des employés s'assurent de la condamnation des deux voitures de queue, qui restent sous la voûte<ref name="JT3" />.
La plupart de ces stations (de la ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Picquet - Grenelle]]'' à ''[[Porte d'Auteuil (métro de Paris)|Porte d'Auteuil]]'') sont aujourd'hui exploitées par la [[Ligne 10 du métro de Paris|ligne 10]], mais quelques stations de ce tronçon historique sont toujours desservies par la ligne 8, bridant ainsi les rames à une longueur de 75 mètres, soit seulement cinq voitures.
=== Le personnel d'exploitation ===
[[Image:Metro Paris 03.jpg|thumb|right|La station [[École Vétérinaire de Maisons-Alfort (métro de Paris)|École Vétérinaire de Maisons-Alfort]].]]
On distingue deux catégories de personnel : les agents en station et les agents de conduite.
Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service. Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Les conducteurs assurent la marche des rames. Le service est assuré sur trois roulements de repos (jour, mixte, nuit)<ref>Source interne RATP.</ref>.
=== Tarification et financement ===
{{Article détaillé|Métro de Paris#Tarification{{!}}Tarification du métro de Paris}}
La tarification de la ligne est identique à tout le reste du réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un [[ticket T+]] permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]], mais uniquement dans Paris ''intra-muros'' pour ce dernier.
Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis [[2005]] par le président du [[Conseil régional (France)|Conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>.
=== Trafic ===
La ligne 8 est une ligne au trafic moyen du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représente un peu plus de la moitié de la fréquentation de la [[Ligne 1 du métro de Paris|ligne 1]] mais le double des lignes [[Ligne 10 du métro de Paris|10]] et [[Ligne 11 du métro de Paris|ligne 11]]. De [[1992]] à [[2004]], le trafic est en augmentation de 6,7 %, ce qui place la ligne en septième position en terme de croissance sur le réseau (hors [[Ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]]).
<div style="float:left">
{| class="wikitable gauche"
! Année
| 1992
| 1993
| 1994
| 1995<ref>Effet des grèves de décembre 1995</ref>
| 1996
| 1997
| 1998
| 1999
| 2000
| 2001
| 2002
| 2003
| 2004
|-----
! align="left" |Nombre de voyageurs <small>(en millions)</small><ref>Nombre total d'utilisations, entrants directs et correspondances du RER.</ref>
| align="right" |83,5
| align="right" |81,7
| align="right" |81,3
| align="right" |72,1
| align="right" |77,2
| align="right" |78,6
| align="right" |80,4
| align="right" |82,5
| align="right" |86,4
| align="right" |88,7
| align="right" |87,7
| align="right" |86,5
| align="right" |89,1
|}
</div>
{{clr}}
Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant (en trafic annuel, toutes lignes incluses) : ''République'' (15,14 millions de voyageurs), ''Bastille'' (13,04 millions), ''Opéra'' (10,47 millions) et ''Strasbourg - Saint-Denis'' (8,76 millions)<ref>Données de fréquentation : [http://www.stif.info/information-communication/communication/nos-publications/les-transports-chiffres-67.html Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 16] {{PDF}}</ref>. En [[1998]], le trafic quotidien atteint {{formatnum:289895}} voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, {{formatnum:185212}} le samedi et {{formatnum:105537}} le dimanche<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 340</ref>.
== Un prolongement vers le sud-est ==
{{Événement à venir|nature=un [[:Catégorie:Projet de prolongement de transport en Île-de-France|projet de prolongement transport en Île-de-France]]|catégorie=[[Catégorie:Projet de prolongement de transport en Île-de-France]]}}
[[Image:Créteil Parc-des-Sports.jpg|thumb|right|Vue sur l'emplacement de la future station [[Créteil - Parc des Sports (métro de Paris)|Créteil - Parc des Sports]].]]
Un prolongement de la ligne 8 au sud jusqu'à la future station ''[[Créteil - Parc des Sports (métro de Paris)|Créteil — Parc des Sports]]'' est en cours de réalisation pour une mise en service prévue en [[2011]], pour un allongement de la ligne de 1,3 kilomètres<ref name="EXT">[http://extension-reseau.ratp.fr/m8/index.html Prolongement à ''Créteil Parc des Sports'']</ref>. Le conseil du [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], autorité organisatrice des transports en Île-de-France, en a approuvé l'avant-projet et la convention de financement lors de son conseil du [[20 septembre]] [[2006]]<ref>{{PDF}} [http://www.stif-idf.fr/IMG/pdf/cp_ca_20sept2006.pdf STIF - conseil du 20 septembre 2006]</ref>. Les travaux préparatoires ont débuté le [[5 mars dans les chemins de fer|5 mars]] [[2007 dans les chemins de fer|2007]]<ref>Marc Carémantrant, ''Île-de-France : le prolongement de la ligne 8 du métro engagé'', ''Villes & Transports Magazine'' n°423 (25 avril 2007), p.13.</ref>.
Le projet a pour objectif de relier le futur quartier de la pointe du Lac, le [[Stade Dominique-Duvauchelle|stade de football]] de l'[[Union sportive Créteil-Lusitanos|US Créteil]] et le [[quartier d'affaires]] d'Europarc au réseau métropolitain. Ce projet s'accompagne de la réalisation d'une ligne de bus en site propre qui doit joindre la future [[gare de Créteil - Pompadour]] sur la [[ligne D du RER d'Île-de-France|ligne D du RER]] et la [[gare de Sucy - Bonneuil]] sur la [[ligne A du RER d'Île-de-France|ligne A du RER]]<ref>[http://extension-reseau.ratp.fr/bus-pompadour-sucy/index.html. projet TCSP Pompadour/Sucy-Bonneuil]</ref>. Un nouvel atelier de maintenance sera par ailleurs mis en service avec cette nouvelle extension<ref name="EXT"/>.
==Tourisme==
La ligne 8 est particulièrement peu rapide vu sa longueur et ses interstations souvent très rapprochées dans Paris ''intra-muros''. Elle possède par ailleurs trois inconvénients : ses correspondances peu commodes avec le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]] qu'elle rencontre seulement à ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]'' ([[Ligne C du RER d'Île-de-France|ligne C]]) au prix d'un long couloir et l'absence de correspondances avec les grandes gares parisiennes, ses fréquences relativement faibles en soirée et le week-end, et dans une moindre mesure, le faible nombre de stations culturelles. Sa fréquentation est surtout soutenue entre ''[[La Motte-Picquet - Grenelle (métro de Paris)|La Motte-Piquet - Grenelle]]'' et [[Créteil]], la ligne desservant plusieurs lieux touristiques et centres d'animation importants de la [[Ville de Paris]] et du [[Val-de-Marne]] :
* l'[[École militaire (France)|école militaire]] et la [[Tour Eiffel]] (station ''[[École Militaire (métro de Paris)|École Militaire]]'') ;
* l'[[Hôtel des Invalides|hôtel national des Invalides]] (station ''[[Invalides (métro de Paris)|Invalides]]'') ;
* la [[place de la Concorde]] (station ''[[Concorde (métro de Paris)|Concorde]]'') ;
* l'[[église de la Madeleine]] (station ''[[Madeleine (métro de Paris)|Madeleine]]'') ;
* l'[[opéra Garnier]] (station ''[[Opéra (métro de Paris)|Opéra]]'') ;
* la [[place de la Bastille]] (station ''[[Bastille (métro de Paris)|Bastille]]'') ;
* le [[Cité nationale de l'histoire de l'immigration|Musée de l'histoire de l'immigration]] et l'[[Aquarium du palais de la Porte Dorée]] (station ''[[Porte Dorée (métro de Paris)|Porte Dorée]]'') ;
* le [[bois de Vincennes]] (station ''[[Porte Dorée (métro de Paris)|Porte Dorée]]'' à ''[[Charenton - Écoles (métro de Paris)|Charenton - Écoles]]'') ;
* le centre commercial [[Créteil Soleil]] (station ''[[Créteil - Préfecture (métro de Paris)|Créteil — Préfecture]]'').
== Galerie ==
<gallery>
Image:Metro-Paris-Ligne-8-station.jpg|La station Concorde.
Image:Futur emplacement atelier.jpg|Emplacement du futur atelier de maintenance et au fond à droite le [[Stade Dominique-Duvauchelle|Stade Dominique-Duvauchelle]] de [[Créteil]].
Image:Voies entre Créteil Préfecture et Créteil Parc-des-Sports.jpg|Travaux d'extension au 8 février 2008.
Image:Saut de mouton.jpg|La route passera au-dessus de la voie ferrée.
</gallery>
== Annexes ==
{{commonscat|Paris Metro Ligne 8|la ligne 8 du métro de Paris}}
=== Articles connexes ===
* [[Métro de Paris]]
* [[Liste des stations du métro de Paris]]
* [[Aménagement des stations du métro de Paris]]
=== Bibliographie ===
*''Le patrimoine de la RATP'', éditions Flohic, 1996 (ISBN 2-84234-007-8).
* Jean Robert, ''Notre Métro'', éd. Jean Robert, Paris, 1983.
* {{ouvrage|titre=Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Un siècle de métro en 14 lignes}}
* {{ouvrage|titre=Métro insolite|auteur=Clive Lamming|ref=Référence:Métro insolite}}
* Gaston Jacobs, ''Le métro de Paris : un siècle de matériel roulant'', éditions la Vie du Rail, 2001 (ISBN 2-902808-97-6).
* Roger-Henri Guerrand, ''L'aventure du métropolitain'', éd. La découverte, Paris, 1999.
* Sous la direction de François Gasnault et Henri Zuber : ''Métro-Cité : le chemin de fer métropolitain à la conquête de Paris, 1871-1945'', édité par les musées de la ville de Paris, Paris 1997, ISBN 2-87900-374-1
* ''Le métro de Paris - 1899 - 1911 : images de la construction'', éditions Paris Musées, Paris 1999 ISBN 2-87900-481-0
=== Notes et références ===
{{Références|colonnes=2}}
{{Transports en commun en Île-de-France}}
{{Portail|Transports en Île-de-France|Ferrovipédia|Paris|Transport en commun}}
{{Bon article|vote=BA|oldid=27788801|date=25 mars 2008}}
[[Catégorie:ligne 8 du métro de Paris|*]]
[[de:Métrolinie 8 (Paris)]]
[[en:Paris Métro Line 8]]
[[eo:Linio 8 de la metroo de Parizo]]
[[es:Línea 8 (Metro de París)]]
[[ja:パリメトロ8号線]]
[[nl:Parijse metrolijn 8]]
[[no:Paris Metrolinje 8]]
[[pl:Linia 8 metra w Paryżu]]
[[wuu:巴黎地铁8号线]]
[[zh:巴黎地鐵8號線]]