Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa
2712230
31679702
2008-07-18T12:56:02Z
WWay
323828
{{Ligne de métro
|FontColor = white
|Color = #0033BB
|Ligne = Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa
|Ville = [[Métro de Moscou]]
|Image = [[Image:Map Arbatsko-Pokrovskaya.png|250px]]
|Date = [[13 mars]] [[1938]]
|Longueur = 37,7
|Stations = 17
|Temps = 52
|Wagons = 7 (ou 5 [[Rousitch]])
|Depot =TTch-3 Izmaïlovo, TTch-9 Fili
}}
La '''ligne Arbatsko-Pokrovskaïa''' (en [[russe]], ''Арбатско-Покровская линия'') est une ligne du métro de Moscou. Elle fut la deuxième ligne de métro à être ouverte à Moscou, et relie aujourd'hui le district d'Izmaïlovo à l'est de la ville, à celui de Stroguino à l'ouest, en passant par le centre-ville. Elle compte à l'heure actuelle 17 stations, et s'étale sur 37,7 kilomètres de long, ce qui en fait la deuxième ligne la plus longue de la ville.
==Histoire==
L'histoire de cet axe est-ouest est l'une des plus compliquées du métro de Moscou, en partie à cause des changements de priorités politiques. En [[1935]], la première portion faisait partie de la première ligne de métro et partait de [[Okhotny Riad (métro de Moscou)|Okhotny Riad]] pour rejoindre la place Smolenskaïa, sur le périphérique "B". Cette branche fut étendue à la gare Kievski en [[1937]].
En [[1938]], la branche fut séparée de la [[Ligne Sokolnitcheskaïa|ligne rouge]], et connut un allongement de 3,2 km, de [[Aleksandrovski Sad (métro de Moscou)|Aleksandrovski Sad]] à la gare Kourski. Pendant la [[Seconde Guerre mondiale]], la construction du métro ne fut pas interrompue, et en [[1944]] le rayon Pokrovski fut inauguré, avec trois stations (la station [[Elektrozavodskaïa (métro de Moscou)|Elektrozavodskaïa]] n'ouvrit que plus tard).
La portion est de la ligne fut étendue trois fois. D'abord en [[1954]], vers une station temporaire nommée Pervomaïskaïa, dans un dépôt récemment inauguré. Puis en [[1961]], où elle fut remplacée par deux stations dont l'une reprit le nom de [[Pervomaïskaïa (métro de Moscou, nouvelle)|Pervomaïskaïa]], et l'autre fut nommée [[Izmaïlovskaïa (métro de Moscou)|Izmaïlovskaïa]], du nom du parc Izmaïlovski dans lequel elle fut installée. En [[1963]], la ligne atteint son terminus actuel, à la suite d'une extension vers [[Chtchiolkovskaïa (métro de Moscou)|Chtchiolkovskaïa]].
{{Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa|right}}
La portion ouest de la ligne possède une histoire beaucoup plus compliquée. Les stations d'origine furent construites en surface. Étant données leur importance au centre de Moscou, et la menace nucléaire d'après-guerre, elles se seraient révélées inutilisables comme abris anti-atomiques. Afin de résoudre ce problème, on décida de construire un niveau parallèle en profondeur, et de fermer les anciennes stations, ce qui fut réalisé en [[1953]].
Alors, la ligne devait s'étendre à l'ouest au district de Fili, mais un autre changement de politique empêcha la réalisation de cette extension. Il semble que [[Nikita Khrouchtchev]], impressionné par des réseaux métropolitains en surface lors de son voyage aux [[États-Unis]], encouragea la construction du rayon Filiovski à la surface. Ainsi naquit la [[ligne Filiovskaïa]], laquelle ouvrit en [[1958]] au côté des quatre stations originelles.
Puis pendant presque 40 ans, aucune extension ne fut aménagée sur cette ligne. Dans la fin des [[années 1980]] cependant, un plan fut envisagé qui avait pour objectif de corriger la tentative infructueuse de la ligne Filevskaïa, et la première partie de la station [[Park Pobedy (métro de Moscou)|Park Pobedy]] n'ouvrit qu'en [[2003]], après 15 ans de construction, devenant alors la station la plus profonde du réseau moscovite.
La renommée de la ligne est due majoritairement à son architecture, le gros de ses stations centrales ayant été construites sous l'ère [[Staline]]. On peut retenir les exemples de la station [[Plochtchad Revolyoutsii (métro de Moscou)|Plochtchad Revolyoutsii]], au style [[art-déco]] et aux 72 groupes sculpturaux réalisés par M.G. Manizer, de la station [[Elektrozavodskaïa (métro de Moscou)|Elektrozavodskaïa]], qu'éclairent 318 lampes incandescentes, ou encore de la station [[Arbatskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Arbatskaïa]], au style baroque de Moscou.
===Chronologie===
{| class="wikitable" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse; text-align: right;"
|-
!Segment!!Date d'ouverture!!Longueur
|-
|style="text-align: left;"|[[Kievskaïa (métro de Moscou, ligne Filiovskaïa)|Kievskaïa]]—[[Aleksandrovski Sad (métro de Moscou)|Aleksandrovski Sad]], séparé de la [[ligne Sokolnitcheskaïa]]
|[[13 mars]] [[1938]]
|4 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Aleksandrovski Sad (métro de Moscou)|Aleksandrovski Sad]]—[[Kourskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Kourskaïa]]
|[[13 mars]] [[1938]]
|4 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Kourskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Kourskaïa]]—[[Partizanskaïa (métro de Moscou)|Partizanskaïa]]
|[[18 janvier]] [[1944]]
|7.1 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Elektrozavodskaïa (métro de Moscou)|Elektrozavodskaïa]]
|[[15 mai]] [[1944]]
|N/A
|-
|style="text-align: left;"|[[Plochtchad Revolyoutsii (métro de Moscou)|Plochtchad Revolyoutsii]]—[[Kievskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Kievskaïa]]
|[[5 avril]] [[1953]]
|3.9 <nowiki>-</nowiki> 4 km*
|-
|style="text-align: left;"|[[Partizanskaïa (métro de Moscou)|Partizanskaïa]]—[[Pervomaïskaïa (métro de Moscou, ancienne)|Pervomaïskaïa (ancienne)]]
|[[24 septembre]] [[1954]]
|1.5 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Partizanskaïa (métro de Moscou)|Partizanskaïa]]—[[Pervomaïskaïa (métro de Moscou, nouvelle)|Pervomaïskaïa (nouvelle)]]
|[[21 octobre]] [[1961]]
|3.8 <nowiki>-</nowiki> 1.5 km**
|-
|style="text-align: left;"|[[Pervomaïskaïa (métro de Moscou, nouvelle)|Pervomaïskaïa (nouvelle)]]—[[Chtchiolkovskaïa (métro de Moscou)|Chtchiolkovskaïa]]
|[[22 juillet]] [[1963]]
|1.6 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Kievskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Kievskaïa]]—[[Park Pobedy (métro de Moscou)|Park Pobedy]]
|[[6 mai]] [[2003]]
|3.2 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Park Pobedy (métro de Moscou)|Park Pobedy]]—[[Kountsevskaïa (métro de Moscou)|Kountsevskaïa]]
|[[7 janvier]] [[2008]]
|4.9 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Kountsevskaïa (métro de Moscou)|Kountsevskaïa]]—[[Krylatskoe (métro de Moscou)|Krylatskoe]], séparé de la [[ligne Filiovskaïa]]
|[[7 janvier]] [[2008]]
|4.3 km
|-
|style="text-align: left;"|[[Krylatskoe (métro de Moscou)|Krylatskoe]]—[[Stroguino (métro de Moscou)|Stroguino]]
|[[7 janvier]] [[2008]]
|6.6 km
|-
|style="text-align: left;"|'''Total'''
|'''17 stations'''
|'''37.7 km'''
|}
<nowiki>*</nowiki> Jusqu'en [[1953]], la section allant à Kievskaïa via Aleksandrovski Sad était partie intégrante de la ligne.
<nowiki>**</nowiki> Suite à l'extension de [[1961]], la station temporaire Pervomaïskaïa fut fermée, ainsi que ses rails.
===Changements d'appellation===
{| class="wikitable" cellpadding="3" style="border-collapse: collapse; text-align: left;"
|-
!Station!!Ancienne(s) dénomination(s)!!Années
|-
|style="text-align: left;" rowspan=3|[[Partizanskaïa (métro de Moscou)|Partizanskaïa]]
|Izmaïlovski Park Koultoury i Otdykha imeni Stalina
|[[1944]]-[[1946]]
|-
|style="text-align: left;"|Izmaïlovskaïa
|[[1946]]-[[1962]]
|-
|style="text-align: left;"|Izmaïlovski Park
|[[1962]]-[[2005]]
|-
|style="text-align: left;"|[[Izmaïlovskaïa (métro de Moscou)|Izmaïlovskaïa]]
|Izmaïlovski Park
|[[1961]]-[[1962]]
|-
|style="text-align: left;"|[[Semionovskaïa (métro de Moscou)|Semionovskaïa]]
|Stalinskaïa
|[[1944]]-[[1961]]
|}
==Correspondances==
{| class="prettytable" cellpadding="5" style="border-collapse: collapse; text-align: left;"
|-
!#!!Vers la ligne!!Station
|-
|style="background: red; padding:.5em;"|1
|style="text-align: left;"|[[Ligne Sokolnitcheskaïa|Sokolnitcheskaïa]]
|[[Arbatskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Arbatskaïa]]
|-
|style="background: green; padding:.5em;"|2
|style="text-align: left;"|[[Ligne Zamoskvoretskaïa|Zamoskvoretskaïa]]
|[[Plochtchad Revolyoutsii (métro de Moscou)|Plochtchad Revolyoutsii]]
|-
|style="background: #33CCFF; padding:.5em;"|4
|style="text-align: left;"|[[Ligne Filiovskaya|Filiovskaya]]
|[[Arbatskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Arbatskaïa]], [[Kievskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Kievskaïa]], [[Kountsevskaïa (métro de Moscou)|Kountsevskaïa]]
|-
|style="background: #CC6600; padding:.5em;"|5
|style="text-align: left;"|[[Ligne Koltsevaïa|Koltsevaïa]]
|[[Kourskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Kourskaïa]], [[Kievskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Kievskaïa]]
|-
|style="background: #999999; padding:.5em;"|9
|style="text-align: left;"|[[Ligne Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa|Serpoukhovsko-Timiriazevskaïa]]
|[[Arbatskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Arbatskaïa]]
|-
|style="background: #00FF00; padding:.5em;"|10
|style="text-align: left;"|[[Ligne Lyoublinskaïa|Lyoublinskaïa]]
|[[Kourskaïa (métro de Moscou, ligne Koltsevaïa)|Kourskaïa]]
|}
==Matériel roulant==
La ligne est desservie par le dépôt d'Izmaïlovo (No.1) et possède actuellement 43 trains de sept wagons qui lui sont assignés. Comme le veut la tradition, aucun des trains qu'elle reçut ne sortait de l'usine, et la plupart de son matériel roulant consistait de vieux modèles de trains, que les autres lignes retirèrent de la circulation en faveur de modèles plus récents. Ainsi, tous les trains retirés de cette ligne sont conduits à la casse. En [[1975]], la ligne combinait les types Am et Bm, et le type D arriva en [[1995]]. Aujourd'hui les trains sont de type E (modèles Ezh, Ezh1, Em-508 et Em-509).
==Développements récents et futurs==
===À l'ouest===
En [[1953]], après la fermeture des stations superficielles situées entre Plochtchad Revolyoutsii et Kievskaïa, et leur remplacement par des stations profondes, de nouvelles extensions à l'ouest devaient avoir lieu, avant que Khrouchtchev demande à ce que tous les travaux soient annulés pour créer la ligne Filiovskaïa, à la surface. Bien que la construction de stations en surface fut assez rapide pour atteindre les districts de l'ouest de Moscou vers le milieu des [[années 1960]], le climat hivernal russe posa de gros problèmes au fonctionnement et à l'entretien de la ligne Filevskaïa.
De plus, les districts du nord-ouest de Moscou, à savoir les résidences pavillonaires de Stroguino et Mitino, construits dans les années 1970-1980, demeuraient isolés, et les correspondances s'appuyaient uniquement sur les lignes de bus et de tram allant vers [[Chtchoukinskaïa (métro de Moscou)|Chtchoukinskaïa]] et [[Touchinskaïa (métro de Moscou)|Touchinskaïa]], sur la [[ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa]], faisant de cette dernière la ligne la plus chargée du système.
Vers le milieu des années 1980, il devint clair qu'une reconstruction complexe était nécessaire afin de résoudre le problème de l'ouest. Trois développements distincts devaient commencer. Du fait du faible trafic de passagers sur la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, il fut décidé qu'elle servirait de pilier pour la correspondance des usagers. La première portion rallongerait la branche souterraine de trois stations, le long de l'avenue Koutouzovski. Ensuite, la ligne annexerait les stations terminales de la ligne Filevskaïa, et continuerait en direction de Stroguino et Mitino. Les travaux commencèrent à la fin des années 1980, avec l'ouverture de la première station prévue au début des années 1990, et la partie restante de la ligne devant ouvrir dans la foulée. Cependant, la première station (Park Pobedy) ne fut ouverte qu'en [[2003]], et parmi les deux suivantes ([[Minskaïa (métro de Moscou)|Minskaïa]] et [[Slavianski Boulvar (métro de Moscou)|Slavianski Boulvar]]), seule la dernière fut conservée, et devrait ouvrir en [[mai 2008]].
Après un long débat sur la manière dont il fallait réaliser la jonction à Kountsevskaïa, et sous la pression de la population locale, une plate-forme de correspondance sera installée dans la station en surface renovée, et les stations restantes de la ligne Filiovskaïa ([[Molodiojnaïa (métro de Moscou)|Molodiojnaïa]] et [[Krylatskoe (métro de Moscou)|Krylatskoe]]) seront annexées à la ligne Arbatsko-Pokrovskaïa, ce qui doublera pratiquement sa longueur actuelle, et certainement sa charge de voyageurs. Simultanément, l'extension de deux stations vers Stroguino sera achevée, qui inclura un tunnel à la fois automobile et métropolitain, sous la réserve naturelle de Serebryani Bor (litt. la Pinède Argentée).
===A l'est===
[[Image:Semyonovskaya3.jpg|thumb|left|200px|Nouveaux escalators à Semionovskaïa]]
La plupart des stations y sont très anciennes et certaines d'entre elles furent construites dans les année 40, comme en témoignent leur apparence et leur technologie opérationnelle (escalators par exemple). En [[mai 2005]], la station [[Semionovskaïa (métro de Moscou)|Semionovskaïa]] fut fermée durant un an pour le remplacement de ses escalators et la rénovation totale de son vestibule. Elektrozavodskaïa fut fermée en [[mai 2007]], et devrait rouvrir en [[2008]]. Toutes les stations en profondeur du rayon Pokrovski vont être de secondes entrées à la surface. La station la plus empruntée, Baumanskaïa, devrait être la première sur la liste, ce qui lui permettrait d'éviter la fermeture lors des travaux. Partizanskaïa étant peu profonde et sans escalators, il ne sera pas nécessaire de la fermer.
En plus des travaux de rénovation, de nouvelles stations sont planifiées sur la ligne. En [[1938]], sur la première branche de la ligne entre [[Kourskaïa (métro de Moscou, ligne Arbatsko-Pokrovskaïa)|Kourskaïa]] et [[Plochtchad Revolyoutsii (métro de Moscou)|Plochtchad Revolyoutsii]], des emplacements pour deux stations futures furent aménagés. Ces stations, Pokrovka et Maroseika, devaient ouvrir à une date ultérieure. La dernière est très importante car elle permettra de faciliter une correspondance directe vers la station de [[Kitaï-gorod (métro de Moscou)|Kitaï-Gorod]] par les lignes [[ligne Kaloujsko-Rijskaïa|Kaloujsko-Rijskaïa]] et [[ligne Tagansko-Krasnopresnenskaïa|Tagansko-Krasnopresnenskaïa]]. L'ouverture des nouvelles stations n'est pas considérée aujourd'hui comme une priorité, bien que l'ouverture imminente de l'extension vers Stroguino devrait augmenter considérablement le trafic des voyageurs sur cette ligne, et nécessiter la construction de nouvelles stations.
Dans l'extrême-est, une autre extension est envisagée, vers Golianovo. Récemment, la station [[Chtchiolkovskaïa (métro de Moscou)|Chtchiolkovskaïa]] a été radicalement rénovée, et ses vieux carreaux de céramique remplacés par des plaques d'aluminium.
{{Commons|Arbatsko-Pokrovskaya Line|la Ligne Arbatsko-Pokrovskaïa}}
{{Lignes du métro de Moscou}}
{{Portail|Russie|Transport en commun}}
[[Catégorie:Ligne du métro de Moscou|Arbatsko-Pokrovskaïa]]
[[cs:Arbatsko-Pokrovskaja (linka metra v Moskvě)]]
[[de:Arbatsko-Pokrowskaja-Linie]]
[[en:Arbatsko-Pokrovskaya Line]]
[[eo:Blua linio]]
[[it:Linea Arbatsko-Pokrovskaja]]
[[pl:Arbacko-Pokrowska (linia metra w Moskwie)]]
[[ru:Арбатско-Покровская линия]]
[[sk:Arbatsko-Pokrovskaja]]
[[sv:Arbatsko-Pokrovskajalinjen]]
[[zh:莫斯科地铁3号线]]