Ligne C du RER d'Île-de-France 100812 31862764 2008-07-24T22:31:49Z Gonioul 65664 cf [[Discussion Modèle:Transport parisien]] {{Ligne du réseau de transport francilien | couleur_ligne={{RER/couleur fond|C}} | couleur_texte=black | nom_ligne=RER C | année_ouverture=[[1979 dans les chemins de fer|1979]] | dernière_extension=[[2006 dans les chemins de fer|2006]] | exploitant=[[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] | type_conduite=Conducteur | matériel=[[Z 5600]], [[Z 8800]],<br/ > [[Z 20500]], [[Z 20900]] | nombre_stations=84 | longueur=187 | espacement_station=2 160 | nombre_communes= | nombre_passagers_par_an=140 millions | rang=4{{e}}/5 }} La '''ligne C du RER''', ou souvent plus simplement nommée '''RER C''', est une ligne du [[réseau express régional d'Île-de-France]] qui traverse l'[[agglomération parisienne]], avec de nombreux embranchements. Elle est la plus longue du réseau avec 187 kilomètres. Elle relie à l'ouest [[Gare de Pontoise|Pontoise]] (branche C1), [[Gare de Versailles - Rive Gauche|Versailles - Rive Gauche]] (branche C5) et [[Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines|Saint-Quentin-en-Yvelines]] (branche C7) d'une part, et au sud [[Gare de Massy - Palaiseau|Massy-Palaiseau]] (branche C2), [[Gare de Dourdan|Dourdan]] (branche C4) et [[Gare de Saint-Martin-d'Étampes|Saint-Martin d'Étampes]] (branche C6), ainsi que [[Gare de Versailles - Chantiers|Versailles — Chantiers]] (branche C8) par un tracé quasi-circulaire, en passant par le cœur de [[Paris]]. Ouverte par étapes de 1979 à 2000, la ligne C est entièrement exploitée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]. Elle est de loin la plus difficile à exploiter avec ses très nombreuses branches : le moindre problème sur l'une de ses branches peut perturber le trafic sur le tronc commun. Elle est gérée par la région [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] Paris Rive Gauche sauf pour le tronçon Porte de Clichy - Pontoise qui l'est par la région Paris Nord. == Histoire == === Chronologie === * 1979 : Ouverture de la TRG (Transversale Rive Gauche) avec le prolongement de la [[Ligne des Invalides|ligne Versailles-Invalides]] jusqu'à [[Gare du Musée d'Orsay|Quai d'Orsay]]. Les banlieues sud-ouest et ouest sont ainsi interconnectées. Le service est assuré par des automotrices [[Z 5300]] (« inox ») des Ardoines. La ligne est très vite renommée RER C<ref>[http://www.ina.fr/archivespourtous/index.php?vue=notice&id_notice=CAB7901402501 Archives de l'INA - Inauguration de la Transversale Rive-Gauche, journal d'A2]</ref>. * 1982 : Apparition des premières [[Z 5600]], automotrices à deux étages * 1983 : Apparition des premiers équipements agent seul, afin de permettre au conducteur de fermer les portes à la place du [[chef de train]] * 1985 : Les premières [[Z 8800]] sont livrées afin de préparer la future branche vers le nord. * 1988 : Ouverture de la branche VMI ([[Ligne Vallée de Montmorency - Invalides|Vallée de Montmorency - Invalides]]) reliant [[Gare du Champ de Mars - Tour Eiffel|Champ de Mars]] à [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]] et [[Gare de Montigny - Beauchamp|Montigny - Beauchamp]]. Cette ligne reprend en partie l'ancienne [[ligne d'Auteuil]] (entre [[Gare de Boulainvilliers|Boulainvilliers]] et [[Gare de Pereire - Levallois|Pereire-Levallois]]). * 1989 : Apparition des premières [[Z 20500]]. * 1991 : Inauguration de la [[gare de la Porte de Clichy]] sur la branche C1 le 29 septembre. * 1992 : Pourtant interconnectée depuis les [[années 1980]], la branche [[Gare de Juvisy-sur-Orge|Juvisy]] - [[Gare de Versailles - Chantiers|Versailles Chantiers]] est intégrée officiellement à la ligne C du RER. * 1995 : Le 17 octobre un [[attentat]] a lieu entre les stations [[Gare du Musée d'Orsay|Musée d'Orsay]] et [[Gare Saint-Michel - Notre-Dame|Saint-Michel]], il fait 29 blessés. * 1996 : Toutes les branches sont exploitées agents seuls sauf Versailles RG - Versailles Ch. en raison de la présence de [[Z 5300]] qui nécessite la présence d'un [[chef de train]]. * 1996 : Suppression de la navette ferroviaire « [[Gare de Pont-Cardinet|Pont Cardinet]] - [[Gare de Pereire - Levallois|Pereire-Levallois]] ». Cette liaison est aujourd'hui effectuée par un bus de la SNCF. * 2000 : Prolongement jusqu'à [[Gare de Pontoise|Pontoise]] de la branche de [[Gare de Montigny - Beauchamp|Montigny-Beauchamp]] et ouverture de la station [[Gare de la Bibliothèque François Mitterrand|Bibliothèque François Mitterrand]] permettant la correspondance avec la [[ligne 14 du métro de Paris|ligne 14]]. Cette station remplace la gare [[Gare du boulevard Masséna|Boulevard Masséna]]. * 2001 : Apparition des premières [[Z 20900]] et ajouts de 2 caisses supplémentaires à certaines [[Z 5600]] dénommées ''Evolys'' afin de commencer le retrait des [[Z 5300]]. * 2002 : La section [[Gare de Juvisy-sur-Orge|Juvisy]] - [[Gare de Versailles - Chantiers|Versailles Chantiers]] est équipée agent seul. * 2002 : Inauguration de la [[gare de Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse]]. * 2003 : Retrait des dernières [[Z 5300]]. * 2006 : Suppression de la branche C3 ([[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]]) reportée sur le [[Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne]]. * 16 décembre 2006 : la station ''Boulevard Victor'' est renommée [[Gare Boulevard Victor - Pont du Garigliano|Boulevard Victor - Pont du Garigliano]] en raison de l'arrivée du terminus du même nom de la nouvelle [[Ligne 3 du tramway d'Île-de-France|ligne 3 du tramway]]. === La Transversale Rive Gauche === [[Image:Versailles-Rive gauche01.jpg|thumb|right|Le terminus [[gare de Versailles - Rive Gauche|Versailles — Rive Gauche]].]] {{Article connexe|Ligne des Invalides}} L'idée de connecter la banlieue sud-ouest ayant pour terminus l'ancienne [[Gare d'Orsay]] (de nos jours station [[Gare d'Orsay|Musée d'Orsay]]) avec la [[ligne des Invalides]] ayant pour terminus [[Gare des Invalides|Invalides]] à moins d'un kilomètres a été envisagée de nombreuses fois. Mais cette jonction, qui apparaît théoriquement évidente vu la proximité et la disposition des terminus, n'est pas retenue par le plan de 1929, qui imagine de relier la banlieue sud-ouest à une nouvelle transversale nord-sud. Les premiers projets de métro régional des [[années 1960]] ne la retiennent pas plus. De fait, cette liaison transversale ne semblait pas pertinente, longeant la rive gauche de la [[Seine]] sur toute sa longueur sans lier d'importants points névralgiques de la capitale. Toutefois, l'idée est reprise en 1964 dans le cadre du schéma directeur d'aménagement de la région parisienne (SDAURP) et fait l'objet d'études. Celles-ci démontrent qu'une jonction aurait au moins le mérite de faire disparaître deux terminus malcommodes et mal situés dans Paris, et de créer une ligne transversale permettant de diffuser plus harmonieusement les voyageurs grâce au jeu des multiples correspondances. La création de la liaison « Orly rail » en 1972 et la [[Ligne 13 du métro de Paris|jonction des lignes 13 et 14 du métro à Invalides]] rend encore plus pertinente cette création. La proximité des deux gares, seulement 841 mètres entre extrémités des voies, incite de plus à créer cette ligne. Le projet fait l'objet d'une décision ministérielle le 22 janvier 1975. Les travaux démarrent dès la fin de l'année. Les travaux de la jonction Invalides - Orsay se déroulent à ciel ouvert, dans un environnement urbain prestigieux à proximité de l'[[Assemblée nationale (France)|Assemblée nationale]] et du [[ministère des Affaires étrangères]], imposant plusieurs contraintes. Il est en particulier nécessaire d'impacter le moins possible la circulation routière, et de conserver les alignements d'arbres centenaires du [[quai d'Orsay]]. La nouvelle liaison nécessite également le réorganisation des deux gares terminus en gares de passage à quatre voies avec aménagement des locaux. La modernisation de la ligne Invalides - Versailles Rive-Gauche, dite [[ligne des Invalides]], est également engagée, en particulier la ré-électrification en 1500 Volts par [[caténaire]], remplaçant l'alimentation par troisième rail latéral à 750 Volts datant de 1900, et l'adaptation des quais hauts d'origine, de type « Ouest », qui doivent être abaissés. En mars 1978, la voie est entièrement renouvelée entre Invalides et Champ de Mars. Du 21 février au 8 juillet de la même année, le trafic est interrompu entre Viroflay et Versailles Rive Gauche avec transfert sur route pour réaliser des travaux de grande ampleur. La voie est renouvelée, une sixième voie est posée à Viroflay avec reconstruction du bâtiment voyageurs sur dalle. Enfin au printemps, le trafic de la ligne des Invalides dans son ensemble est interrompu chaque soir à partir de 22 heures, pour permettre le renouvellement de la voie et du ballast entre Paris et Viroflay, la réfection des ouvrages d'art, la dépose des embranchements industriels du quai de Javel, devenus inutiles depuis l'opération « [[Front de Seine]] », et l'allongement des quais à 220 mètres ainsi que leur abaissement à 0,55 centimètres, ce qui constitue une mesure contestable car ralentissant la rapidité des échanges dans chaque gare, facilités par les quais hauts antérieurs du réseau Ouest<ref>André Jacquot, ''La ligne C du RER'', p 103</ref>. L'exploitation est également largement modernisée : un poste d'aiguillage et de régulation (PAR) est édifié à Paris-Invalides et un système de télé-affichage est installé dans toutes les gares, utilisant un code mission mnémotechnique à quatre lettres pour chaque type de desserte, également affiché à l'avant des trains. Le [[block automatique lumineux]] est redécoupé afin de permettre la circulation de vingt-quatre trains par heure et par sens en pointe<ref>André Jacquot, ''op. cit.'', p 75</ref>. La caténaire est mise sous tension le 21 mai 1979, et le premier train de reconnaissance effectue le parcours Gare d'Orsay - Viroflay le 26 mai<ref>André Jacquot, ''La ligne C du RER'', p 106</ref>. Le 27 mai 1979, les rames inox [[Z 5300]] remplacent les antiques rames « [[Z 1500|Standard]] » sur la ligne des Invalides jusqu'à Viroflay. Elles atteignent Porchefontaine, puis Versailles Rive Gauche le 8 juillet. Le 30 septembre 1979, le [[Premier ministre]] [[Raymond Barre]] inaugure le tunnel Invalides - Orsay, et la jonction est mise en service, créant la ''Transversale Rive Gauche'', baptisée en 1980 ''ligne C du RER''. === La desserte de Saint-Quentin-en-Yvelines === [[Image:SQY Gare4.jpg|thumb|left|Le terminus [[Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines|Saint-Quentin-en-Yvelines]].]] Le déséquilibre des trafics entre le sud-ouest (24 trains par heure et {{formatnum:170000}} voyageurs/jour) et la ligne de Versailles (8 trains par heure et {{formatnum:30000}} voyageurs/jour)<ref>Jean Tricoire, ''le RER, le réseau francilien'', p 140</ref> impose d'effectuer plusieurs retournements de trains dans Paris, à Invalides ou à Boulevard Victor. En 1980, un tronçon de la [[Ligne Paris - Brest|ligne Paris - Chartres]] est intégré à la ligne C, à partir de Viroflay, avec création d'un nouveau terminus à Saint-Quentin-en-Yvelines, après sextuplement des voies de Versailles - Chantiers à Versailles - Matelot pour mieux séparer les différents trafics<ref>Jean Robert, ''Notre métro'', p 451</ref>. L'intention de la SNCF d'introduire sur la ligne des automotrices à deux niveaux ([[Z 2N]]) impose quelques travaux d'infrastructure. Des mesures de dégagement du gabarit sont entreprises dans les courbes de la [[Gare Saint-Michel - Notre-Dame|gare Saint-Michel]] et à l'extrémité ouest de la tranchée Saint-Bernard. Les premiers éléments [[Z 5600]] circulent sur la ligne en 1984<ref>André Jacquot, ''op. cit.'', p 77</ref>. La réalisation d'une [[Gare Saint-Michel - Notre-Dame|gare de correspondance à Saint-Michel]] est évoquée dès 1971, mais les estimations de trafic incitent à ne pas la réaliser. Toutefois, la décision de sa réalisation est enfin prise, et les travaux préparatoires débutent en 1982, dans un environnement complexe au sein un quartier dense, en partie sous le petit bras de la [[Seine]] et dans un terrain renfermant des richesses archéologiques à préserver. Les travaux de génie civil se déroulent de 1983 à 1986, pour un coût de 410 millions de francs répartis entre l'État, la Région et la RATP. Le 15 février [[1988 dans les chemins de fer|1988]], la nouvelle station est inaugurée par le [[Premier ministre]] [[Jacques Chirac]], permettant la correspondance avec le [[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] et la [[Ligne 10 du métro de Paris|ligne 10 du métro]]. Elle est ouverte au public le 17 février et la gare Saint-Michel de la ligne C prend le nom de ''Saint-Michel - Notre-Dame''<ref>Jean Tricoire, ''op. cit.'', p 62 et 63</ref>. === La liaison Vallée de Montmorency - Invalides === [[Image:RER Pereire quais.JPG|thumb|right|La gare de [[Gare de Pereire - Levallois|Pereire — Levallois]], anciennement située sur la [[ligne d'Auteuil]] et dénommée ''Courcelles-Levallois''.]] {{Article détaillé|Ligne Vallée de Montmorency - Invalides}} Le SDAURP de 1965 prévoyait une ligne de RER desservant la [[ville nouvelle]] de [[Communauté d'agglomération de Cergy-Pontoise|Cergy-Pontoise]] en passant par la [[vallée de Montmorency]]. Mais c'est finalement une antenne du groupe V du réseau Saint-Lazare qui est réalisée pour desservir la ville nouvelle. Il restait donc à desservir la vallée de Montmorency par le RER. Par ailleurs, malgré la desserte de Saint-Quentin-en-Yvelines en 1980, la ligne C conserve un important déséquilibre de trafic entre l'ouest et le sud-ouest, ce qui incite à créer de nouvelles dessertes à l'ouest pour équilibrer la fréquentation de la ligne. C'est dans ce contexte qu'est imaginé le [[Ligne Vallée de Montmorency - Invalides|projet de liaison vallée de Montmorency - Invalides]], réemployant au maximum les infrastructures existantes sous-utilisées afin de limiter les coûts. Selon les premières études, la ligne serait employée par 45 millions de voyageurs annuels, avec un gain de temps moyen de huit minutes par trajet. 3700 usagers abandonnerait par ailleurs leur voiture au profit du train. Les travaux se déroulent de 1983 à 1988, mais leur budget connaît une forte augmentation, en particulier à cause des exigences des riverains et communes traversées qui souhaitent voir la ligne recouverte. Cette exigence retarde les travaux et transforme une ligne, prévue à l'origine pour une vitesse performante de 90 km/h, en « tortillard », avec un profil tant en plan qu'en long particulièrement difficile, avec de fortes rampes et nombreuses courbes serrées, limitant la vitesse à 60 voire 40 km/h sur certains tronçons<ref>André Jacquot, ''La ligne C du RER'', p 108</ref>. Une antenne nord traverse ainsi la Seine depuis le 25 septembre 1988 et emprunte une partie de la [[ligne d'Auteuil]], à l'ouest de Paris, puis la ligne de Saint-Ouen les docks à Ermont - Eaubonne par le biais de deux raccordements à Boulaivilliers et aux Épinettes, pour desservir la banlieue nord-ouest, en direction de [[Gare de Montigny - Beauchamp|Montigny - Beauchamp]] et [[Gare d'Argenteuil|Argenteuil]]. En septembre 2000, la ligne est prolongée de Montigny - Beauchamp à [[Gare de Pontoise|Pontoise]], chef-lieu du [[Val-d'Oise]]. En 2006, dans le cadre de la liaison directe [[Ligne Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne|Paris-Saint-Lazare - Ermont-Eaubonne]], la ligne C perd sa courte branche Argenteuil (C3), avec réorientation de la totalité des trains vers la [[Ligne Saint-Denis - Pontoise|ligne de Pontoise]]. === La ligne C aujourd'hui === [[Image:Invalides-RER C.JPG|thumb|left|La gare des [[Gare des Invalides|Invalides]] joue le rôle de terminus, durant les «Grands Travaux Castors», des trains provenant de l'ouest de la gare.]] L'ancienneté des tunnels sur le tronçon central (plus de cent ans) et la proximité avec la [[Seine]] nécessitent une réfection en profondeur, d'où des ''«Grands Travaux Castors»'' d'une durée d'un mois chaque été (jusqu'en 2017) causant une interruption de trafic sur le tronçon Invalides-Austerlitz rénové pendant cette période et un service de substitution par bus. Réaliser tous les travaux en une seule campagne aurait nécessité la fermeture complète de la ligne pendant un an, ce qui n'était pas envisageable. {{clr}} == Infrastructure == [[Image:RER C.svg|thumb|right|Géographie de la ligne.]] === La ligne === La ligne C emprunte les lignes : * branche C1 : ** [[Ligne Saint-Denis - Pontoise|Saint-Denis - Pontoise]] de [[Gare de Pontoise|Pontoise]] à [[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont]] ** [[Ligne Vallée de Montmorency - Invalides|Vallée de Montmorency - Invalides (VMI)]] d'Ermont à [[Gare du Champ de Mars - Tour Eiffel|Champ de Mars]] (en partie commune avec la [[ligne d'Auteuil]], la [[ligne de Petite Ceinture|Petite Ceinture]] et la « ligne des Docks ») * branche C7 : ** [[Ligne Paris - Brest|Paris - Brest]] de [[Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines|Saint-Quentin-en-Yvelines]] à [[Gare de Viroflay - Rive Gauche|Viroflay]] * branche C5 : ** [[Ligne des Invalides]] de [[Gare de Versailles - Rive Gauche|Versailles-RG]] à Viroflay * tronçon central puis branche C6 : ** [[Ligne des Invalides]] de Viroflay à [[gare des Invalides|Invalides]] ** [[Ligne des Invalides|Transversale Rive Gauche]] (TRG) d'Invalides à [[Gare du Musée d'Orsay|Musée d'Orsay]] ** [[Ligne Paris - Bordeaux|Paris - Bordeaux]] de Musée d'Orsay à [[Gare d'Étampes|Étampes]] * branche C6 : ** Étampes - Pithiviers d'Étampes à [[Gare de Saint-Martin-d'Étampes|Saint-Martin-d'Étampes]] * branche C2 : ** [[Ligne de Grande Ceinture|Grande Ceinture Stratégique]] * branche C4 : ** [[Ligne Brétigny - Tours|Brétigny - Tours]] * branche C8 : ** [[Ligne de Grande Ceinture|Grande Ceinture sud]] === Tensions d'alimentation === [[Image:Catenaire rigide RER C.jpg|thumb|right|Caténaire rigide sur le tronçon central]] La ligne est découpée en deux parties pour l'alimentation électrique, situation qui découle de l'histoire de l'électrification du réseau ferroviaire national<ref>[http://www.rff.fr/biblio_pdf/fr_docref_anx_6_5.pdf RFF - Carte des lignes électrifiées] {{PDF}}</ref>. Le nord de la ligne, comme tout le réseau Nord de banlieue et grandes lignes, est électrifié en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant alternatif à fréquence standard|25000 volts monophasé]], au-delà de la section de séparation située à Saint-Ouen. Le reste de la ligne est électrifié en [[Système d'électrification ferroviaire#Courant continu|1500 volts continu]]. La présence de deux tensions différentes impose pour la desserte du nord de la ligne l'utilisation de matériel roulant dit bicourant, apte aux deux systèmes d'électrification, tout comme sur les autres lignes du RER, à l'exception de la [[Ligne E du RER d'Île-de-France|ligne E]] électrifiée entièrement en 25 kV. De Champ de Mars à Boulevard Victor, la [[caténaire]] est de type souple, équivalent à 294mm{{2}} avec un feeder de 262 mm{{2}}. La caténaire est ensuite de type polygonal de section équivalente à 400 mm {{2}} jusqu'à Versailles Rive Gauche. La sous-station des Invalides, de 5000 kVA, est complétée par une autre sous-station de 2 X 5000 kVA à Boulevard Victor, dotée de deux transformateurs 62/20 kV de 8000 kVA. Le premier transformateur assure l'alimentation en courant de traction, le deuxième l'éclairage, la signalisation et les installations de sécurité. Deux autres sous-stations alimentent la ligne des Invalides, à Meudon et à Porchefontaine en complément de celle de la ligne Paris - Le Mans, avec poste de mise en parallèle à Chaville. Le tronçon parisien de la VMI est alimenté en 1500 V par la sous-station de Péreire, mise sous tension le 18 août 1988. La VMI au nord de la section de séparation de Saint-Ouen est alimentée en 25 kV par la sous-station de Saint-Denis - La Briche, et télécommandée par le central sous-station de Paris-Nord<ref>André Jacquot, ''La ligne C du RER'', p 108</ref>. Une caténaire rigide a été expérimentée sur le tronçon central, le passage de 24 trains par heure en pointe usant prématurément la caténaire 1500 Volts. Cette expérimentation concluante a été depuis mise en œuvre sur la ligne A à La Défense. === Vitesses limites === Il y a de trop nombreuses limites de vitesse autorisées sur la ligne C pour pouvoir les détailler. La vitesse maximale est de 140 km/h sur les portions où cela est possible. Ces sections autorisées à 140 km/h sont de [[Gare de la Bibliothèque François Mitterrand|Bibliothèque François Mitterrand]] à [[Gare d'Étampes|Étampes]] et [[Gare de Dourdan|Dourdan]], hormis les traversées de Juvisy et Brétigny. Sur les autres sections, la vitesse dépend du tracé, des tunnels, gares... et s'échelonne de 30 à 120 km/h en surface et de 40 à 60 km/h dans la section centrale en tunnel<ref>{{PDF}} [http://www.rff.fr/biblio_pdf/fr_docref_anx_6_4.pdf RFF - Carte des vitesses maximales sur ligne]</ref>. == Gares desservies == La ligne C dessert au total 84 gares dont 16 dans Paris ''intra-muros''. === Liste des stations et correspondances === {| cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align:center;" |- bgcolor="#CCCCCC" !&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!! Gare !! Zone !! Communes desservies !! Correspondances<ref name="TableauCorrespondances">Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les [[transport guidé|transports guidés]] (métros, trains, tramways, ...) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.</ref> |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || align="left" bgcolor="#ffffff" |<font color="black"><small>'''C1'''</small></font> | '''[[Gare de Pontoise|Pontoise]]''' | 5 | [[Pontoise]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|H|J}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Saint-Ouen-l'Aumône|Saint-Ouen-l'Aumône]] | 5 | [[Saint-Ouen-l'Aumône]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|H}} |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Saint-Ouen-l'Aumône - Liesse|Saint-Ouen-l'Aumône — Liesse]] | 5 | [[Saint-Ouen-l'Aumône]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|H}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Pierrelaye|Pierrelaye]] | 5 | [[Pierrelaye]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|H}} |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || align="left" bgcolor="#ffffff" |<font color="black"><small>'''C3'''</small></font> | '''[[Gare de Montigny - Beauchamp|Montigny-Beauchamp]]''' | 4 | [[Montigny-lès-Cormeilles]], [[Beauchamp (Val-d'Oise)|Beauchamp]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|H}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Franconville - Le Plessis-Bouchard|Franconville — Le Plessis-Bouchard]] | 4 | [[Franconville (Val-d'Oise)|Franconville]], [[Le Plessis-Bouchard]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|H}} |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Cernay|Cernay]] | 4 | [[Ermont]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|H}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare d'Ermont - Eaubonne|Ermont-Eaubonne]]''' | 4 | [[Ermont]], [[Eaubonne]] | align=left| {{Transilien/correspondances avec intitulé|H|J}} |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Saint-Gratien|Saint-Gratien]] | 4 | [[Saint-Gratien (Val-d'Oise)|Saint-Gratien]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Épinay-sur-Seine|Épinay-sur-Seine]] | 3 | [[Épinay-sur-Seine]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Gennevilliers|Gennevilliers]] | 3 | [[Gennevilliers]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare des Grésillons|Les Grésillons]] | 3 | [[Gennevilliers]], [[Asnières-sur-Seine]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Saint-Ouen|Saint-Ouen]] | 2 | [[Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis)|Saint-Ouen]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de la Porte de Clichy|Porte de Clichy]] | 1 | [[Paris]] [[17e arrondissement de Paris|17{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|13}} |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Pereire - Levallois|Pereire — Levallois]] | 1 | [[Paris]] [[17e arrondissement de Paris|17{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|3}}<br/>{{Transilien/correspondances avec intitulé|L}} ''via navette SNCF'' |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[gare de Neuilly - Porte Maillot|Neuilly — Porte Maillot]] | 1 | [[Paris]] [[17e arrondissement de Paris|17{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|1}} |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de l'avenue Foch|Avenue Foch]] | 1 | [[Paris]] [[16e arrondissement de Paris|16{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|2}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de l'avenue Henri Martin|Avenue Henri Martin]] | 1 | [[Paris]] [[16e arrondissement de Paris|16{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}} à distance |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Boulainvilliers|Boulainvilliers]] | 1 | [[Paris]] [[16e arrondissement de Paris|16{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de l'avenue du Président Kennedy|Avenue du Président Kennedy]] | 1 | [[Paris]] [[16e arrondissement de Paris|16{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || align="left" bgcolor="#ffffff" colspan=3 |<font color="black"><small>'''C7'''</small></font> || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" | &nbsp; | '''[[gare de Saint-Quentin-en-Yvelines - Montigny-le-Bretonneux|Saint-Quentin-en-Yvelines — Montigny-le-Bretonneux]]''' | 5 | [[Montigny-le-Bretonneux]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|N|U}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Saint-Cyr|Saint-Cyr]] | 5 | [[Saint-Cyr-l'École|Saint-Cyr]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|N|U}} |- | align="right" bgcolor="#ffffff" |<font color="black"><small>'''C8'''</small></font> || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[gare de Versailles - Chantiers|Versailles — Chantiers]]''' | 4 | [[Versailles]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|N|U}}<br/>{{TER/correspondances|Centre}}<br/>''grandes lignes'' |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || align="left" bgcolor="#ffffff" |<font color="black"><small>'''C5'''</small></font> || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[gare de Versailles - Rive Gauche|Versailles — Rive Gauche]]''' | 4 | [[Versailles]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || align="left" bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Porchefontaine|Porchefontaine]] | 4 | [[Versailles]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f"|&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Viroflay - Rive Gauche|Viroflay — Rive-Gauche]] | 3 | [[Viroflay]] | align=left | {{Transilien/correspondances avec intitulé|N}} |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f"|&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Chaville - Vélizy|Chaville — Vélizy]] | 3 | [[Viroflay]] | align=left| |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f"|&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Meudon - Val Fleury|Meudon — Val Fleury]] | 3 | [[Meudon]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f"|&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Issy|Issy]] | 2 | [[Issy-les-Moulineaux]] | align=left | |- align=center bgcolor=#EFEFEF | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f"|&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Issy - Val de Seine|Issy — Val de Seine]] | 2 | [[Issy-les-Moulineaux]] | align=left | {{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|2}} |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f"|&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare Boulevard Victor - Pont du Garigliano|Boulevard Victor — Pont du Garigliano]]''' | 1 | [[Paris]] [[15e arrondissement de Paris|15{{e}}]] | align=left | {{Tramway parisien/correspondances avec intitulé|3}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f"|&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Javel|Javel]] | 1 | [[Paris]] [[15e arrondissement de Paris|15{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|10}} |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare du Champ de Mars - Tour Eiffel|Champ de Mars — Tour Eiffel]] | 1 | [[Paris]] [[7e arrondissement de Paris|7{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|6}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare du Pont de l'Alma|Pont de l'Alma]] | 1 | [[Paris]] [[7e arrondissement de Paris|7{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|9}} <small>(à distance)</small> |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare des Invalides|Invalides]]''' | 1 | [[Paris]] [[7e arrondissement de Paris|7{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|8|13}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Orsay|Musée d'Orsay]] | 1 | [[Paris]] [[7e arrondissement de Paris|7{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|12}} |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare Saint-Michel - Notre-Dame|Saint-Michel — Notre-Dame]] | 1 | [[Paris]] [[6e arrondissement de Paris|6{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|4|10}}<br/>{{RER/correspondances avec intitulé|B}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare d'Austerlitz|Gare d'Austerlitz]]''' | 1 | [[Paris]] [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|5|10}}<br/>{{TER/correspondances|Centre}}<br/>''grandes lignes'' |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare de la Bibliothèque François Mitterrand|Bibliothèque François Mitterrand]]''' | 1 | [[Paris]] [[13e arrondissement de Paris|13{{e}}]] | align=left | {{Métro de Paris/correspondances avec intitulé|14}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Ivry-sur-Seine|Ivry-sur-Seine]] | 2 | [[Ivry-sur-Seine]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Vitry-sur-Seine|Vitry-sur-Seine]] | 3 | [[Vitry-sur-Seine]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare des Ardoines|Les Ardoines]] | 3 | [[Vitry-sur-Seine]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Petit Jouy - Les Loges|Petit Jouy — Les Loges]] | 4 | [[Les Loges-en-Josas]], [[Jouy-en-Josas]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Jouy-en-Josas|Jouy-en-Josas]] | 4 | [[Jouy-en-Josas]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Vauboyen|Vauboyen]] | 4 | [[Bièvres (Essonne)|Bièvres]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Bièvres|Bièvres]] | 4 | [[Bièvres (Essonne)|Bièvres]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Igny|Igny]] | 4 | [[Igny (Essonne)|Igny]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || align="left" bgcolor="#ffffff" colspan=3 |<font color="black"><small>'''C2'''</small></font> || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || align="left" bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare de Massy - Palaiseau|Massy — Palaiseau]]''' | 4 | [[Massy (Essonne)|Massy]], [[Palaiseau]] | align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|B}}<br/>''grandes lignes'' |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Massy - Verrières|Massy — Verrières]] | 4 | [[Massy (Essonne)|Massy]], [[Verrières-le-Buisson]] | align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|B}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare du Chemin d'Antony|Chemin d'Antony]] | 4 | [[Antony]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Rungis - La Fraternelle|Rungis — La Fraternelle]] | 4 | [[Rungis]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || align="left" bgcolor="#ffffff" colspan=3 |<font color="black"><small>'''C12'''</small></font> || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare du Pont de Rungis - Aéroport d'Orly|Pont-de-Rungis — Aéroport d'Orly]]''' | 4 | [[Thiais]], [[Orly]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Orly - Ville|Orly — Ville]] | 4 | [[Orly]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare des Saules|Les Saules]] | 4 | [[Orly]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Choisy-le-Roi|Choisy-le-Roi]] | 3 | [[Choisy-le-Roi]] | align=left | {{Bus RATP/correspondances avec intitulé|TVM}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; |[[Gare de Villeneuve-le-Roi|Villeneuve-le-Roi]] | 4 | [[Villeneuve-le-Roi]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Ablon|Ablon]] | 4 | [[Ablon-sur-Seine]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Athis-Mons|Athis-Mons]] | 4 | [[Athis-Mons]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || align="right" bgcolor="#ffffff" colspan=5 |<font color="black"><small>'''C10'''</small></font> || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare de Juvisy-sur-Orge|Juvisy-sur-Orge]]''' | 4 | [[Juvisy-sur-Orge]] | align=left | {{RER/correspondances avec intitulé|D}}<br/>{{Transilien/correspondances avec intitulé|R}}</br/>''grandes lignes'' |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Longjumeau|Longjumeau]] | 4 | [[Longjumeau]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Chilly-Mazarin|Chilly-Mazarin]] | 4 | [[Chilly-Mazarin]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Gravigny - Balizy|Gravigny — Balizy]] | 4 | [[Longjumeau]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Petit Vaux|Petit Vaux]] | 4 | [[Épinay-sur-Orge]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" colspan=3 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Savigny-sur-Orge|Savigny-sur-Orge]] | 4 | [[Savigny-sur-Orge]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Épinay-sur-Orge|Épinay-sur-Orge]] | 4 | [[Épinay-sur-Orge]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" colspan=4 |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" colspan=2 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Sainte-Geneviève-des-Bois|Sainte-Geneviève-des-Bois]] | 5 | [[Sainte-Geneviève-des-Bois (Essonne)|Sainte-Geneviève-des-Bois]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Saint-Michel-sur-Orge|Saint-Michel-sur-Orge]] | 5 | [[Saint-Michel-sur-Orge]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" colspan=6 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare de Brétigny|Brétigny]]''' | 5 | [[Brétigny-sur-Orge]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de La Norville - Saint-Germain-lès-Arpajon|La Norville — Saint-Germain-lès-Arpajon]] | 5 | [[La Norville]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Arpajon|Arpajon]] | 5 | [[Arpajon]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Égly|Égly]] | 5 | [[Égly]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Breuillet - Bruyères-le-Châtel|Breuillet — Bruyères-le-Châtel]] | 6 | [[Breuillet (Essonne)|Breuillet]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Breuillet - Village|Breuillet — Village]] | 6 | [[Breuillet (Essonne)|Breuillet]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Saint-Chéron|Saint-Chéron]] | 6 | [[Saint-Chéron (Essonne)|Saint-Chéron]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Sermaise|Sermaise]] | 6 | [[Sermaise (Essonne)|Sermaise]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[gare de Dourdan|Dourdan]]''' | 6 | [[Dourdan]] | align=left | {{TER/correspondances|Centre}} |- | align="right" bgcolor="#ffffff" |<font color="black"><small>'''C4'''</small></font> || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" colspan=5 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |&nbsp; || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare de Dourdan - La Forêt|Dourdan — La Forêt]]''' | 6 | [[Dourdan]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Marolles-en-Hurepoix|Marolles-en-Hurepoix]] | 5 | [[Marolles-en-Hurepoix]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Bouray|Bouray]] | 6 | [[Lardy]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Lardy|Lardy]] | 6 | [[Lardy]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare de Chamarande|Chamarande]] | 6 | [[Chamarande]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | [[Gare d'Étréchy|Étréchy]] | 6 | [[Étréchy (Essonne)|Étréchy]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || bgcolor="#ffffff" |&nbsp; | '''[[Gare d'Étampes|Étampes]]''' | 6 | [[Étampes]] | align=left | {{TER/correspondances|Centre}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff" colspan=7 |&nbsp; || bgcolor="#e8ce0f" |<font color="black">o</font> || align="left" bgcolor="#ffffff" |<font color="black"><small>'''C6'''</small></font> | '''[[Gare de Saint-Martin-d'Étampes|Saint-Martin-d'Étampes]]''' | 6 | [[Étampes]] | align=left | |} (Les gares '''en gras''' servent de départ ou de terminus à certaines missions) == Exploitation == La ligne C est une ligne entièrement exploitée par la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]], qui fonctionne de 5h00 à 1h00 du matin. Elle est composé d'un nombre de branches si important que son exploitation se révèle très délicate. === Noms des missions === [[Image:RerC InfogareMONA PontRungis.jpg|thumb|right|Panneau d'affichage Infogare en gare de Pont de Rungis, annonçant l'arrivée prochaine sur cette voie-ci d'un train MONA en direction de Massy-Palaiseau.]] [[Image:5397 OL.jpg|thumb|right|Les [[Z 5300]] ont assuré jusqu'en [[2003]], des services sur la ligne. Elles ont même assuré, de la création de la ligne en [[1979]] à [[1982]], date de l'arrivée des premières [[Z 5600]], la totalité des dessertes de la ligne.]] [[Image:Z5656 LDY.jpg|thumb|right|Les [[Z 5600]] furent les premières rames à deux niveaux livrées sur la ligne.]] [[Image:Gare de Montigny - Beauchamp 03.jpg|thumb|right|Les [[Z 8800]] sont les grandes sœurs des [[Z 20500]] et [[Z 20900]] car ces rames ont toutes trois, un point commun principal, c'est qu'elles sont bicourants, c'est-à-dire qu'elles peuvent toutes trois desservir à la fois la branche VMI sous 25kV et le reste de la ligne sous 1,5 kV. Les [[Z 8800]] assurent des services sur la ligne depuis [[1985]].]] [[Image:RERC.JPG|thumb|right|Les [[Z 20900]] (à gauche) et les [[Z 20500]] (à droite) assurent des services sur la ligne, respectivement, depuis [[2001]] et [[1989]].]] La première lettre du nom du RER (appelé « mission ») correspond à la gare d'arrivée : * '''A''' = [[Gare d'Austerlitz|Paris-Austerlitz]] (AONE<ref>Il s'agit d'une mission assurée en extrême matinée uniquement à travers un unique train.</ref>) * '''B''' = [[Gare de Brétigny|Brétigny-sur-Orge]] (BALI, ''BAJI'') * '''C''' = [[Gare de Versailles - Chantiers|Versailles - Chantiers]] (CIME) * '''D''' = [[Gare de Dourdan - La Forêt|Dourdan]] (DEBA, DUFY) * '''E''' = [[Gare de Saint-Martin-d'Étampes|Étampes]] (ELAO, ELBA) * '''F''' = [[Gare de la Bibliothèque François Mitterrand|Bibliothèque François Mitterrand]] (FOOT) * '''G''' = [[Gare de Montigny - Beauchamp|Montigny - Beauchamp]] (GATA, GOTA, GUTA) * '''J''' = [[Gare de Juvisy-sur-Orge|Juvisy]] (JILL, JOEL<ref>Il s'agit d'une mission assurée en extrême soirée uniquement à travers un unique train.</ref>) * '''K''' = [[Gare de Chaville - Vélizy|Chaville - Vélizy]] (KEMA, KUMA) * '''L''' = [[Gare des Invalides|Invalides]] / [[Gare d'Austerlitz|Paris-Austerlitz]] (LARA, LURA, ''LOLA''<ref> Il s'agit d'une mission assurée lors des travaux Castor.</ref>, ''LICK'') * '''M''' = [[Gare de Massy - Palaiseau|Massy - Palaiseau]] (MONA) * '''N''' = [[Gare de Pontoise|Pontoise]] (NORA) * '''O''' = [[Gare du Musée d'Orsay|Musée d'Orsay]] (ORSY<ref>Il s'agit d'une mission assurée en extrême matinée à travers un unique train partant de Dourdan à 03h45</ref>) * '''P''' = [[Gare du Boulevard Victor|Boulevard Victor]] (PAUL) * '''R''' = [[Gare du Pont de Rungis - Aéroport d'Orly|Pont de Rungis - Aéroport d'Orly]] (ROMI) * '''S''' = [[Gare de Saint-Quentin-en-Yvelines|Saint-Quentin-en-Yvelines]] (SARA, SLOM) * '''V''' = [[Gare de Versailles - Rive Gauche|Versailles - Rive Gauche]] (VICK) ''En italique sont indiquées les missions non régulières mises en place en cas de perturbations.'' === Plan de transport de la ligne === ==== Liaisons maîtresses ==== La ligne C du RER se décompose en trois liaisons maîtresses : * '''[[Saint-Quentin-en-Yvelines]] - Saint-Martin-d'[[Étampes]]/[[Dourdan]]-la-Forêt''' Elle est exploitée par l'ensemble du matériel du dépôt des Ardoines ([[Z 5600]] - [[Z 8800|8800]] - [[Z 20500|20500]] - [[z 20900|20900]]). Cette branche se divise en deux à [[Brétigny-sur-Orge]]. Il y circule des trains St Quentin - St Martin (30") alternant avec des Invalides - Dourdan (30"). * '''Versailles Rive Gauche - [[Versailles]] Chantiers via [[Juvisy-sur-Orge]]''' Elle est exploitée par des [[Z 5600]] du dépôt de Trappes à 6 caisses. Il y circule des trains Versailles RG - Juvisy (15"), dont un sur deux se prolonge jusqu'à Versailles Chantiers (tous en heures de pointe) * '''[[Gare de Massy - Palaiseau|Massy-Palaiseau]] - [[Pontoise]] via [[Montigny-lès-Cormeilles|Montigny]]-[[Beauchamp]]. ''' Elle est exploitée par des [[Z 8800]], [[Z 20500|20500]] et [[Z 20900|20900]] des Ardoines, en raison de la présence de 25000 V au nord de Porte de Clichy. Il y a des trains Pontoise - Massy Palaiseau (30") alternant avec des Montigny-Beauchamp - Pont de [[Rungis]] (30") en heures creuses. Les anciens trains terminus Argenteuil aboutissant désormais à [[Montigny-lès-Cormeilles|Montigny]]-[[Beauchamp]]. ==== L'exploitation en heure de pointe ==== Depuis le 10 décembre 2007, les modifications de dessertes aux heures de pointe ont également entrainé des modifications dans l'enchainement des trains en heures de pointes. Aux heures de pointe, l'exploitation de cette ligne est complexe, avec des allers-retours de chacune de ces missions tous les quarts d'heure : ===== Pointe matinale ===== Enchainement des missions sur le tronçon commun entre Gare d'Austerlitz et Gare des Invalides : * '''VICK''' : Versailles-Chantiers/Versailles-Rive Gauche : omnibus jusqu'à Choisy-le-Roi, direct Bibliothèque puis omnibus jusqu'à Versailles-Rive Gauche. * '''GUTA''' : Dourdan/Montigny Beauchamp : omnibus de Dourdan à Brétigny, Juvisy, Choisy et toutes les gares de Bibliothèque à Montigny Beauchamp. * '''SARA''' : Brétigny/Saint-Quentin-en-Yvelines : omnibus de Brétigny à Juvisy puis de Bibliothèque à Saint-Quentin-en-Yvelines. * '''KEMA''' : Saint Martin d'Etampes/Chaville-Vélizy : Toutes gares jusqu'à Brétigny, direct Juvisy, direct Bibliothèque et omnibus jusqu'à Chaville. * '''PAUL''' : Brétigny/Boulevard Victor : Omnibus de Brétigny à Juvisy puis de Bibliothèque à Boulevard Victor. * '''NORA''' : Massy-Palaiseau/Pontoise : toutes gares de Massy à Pontoise via Aeroport d'Orly. Entre crochet, l'écart entre les trains en minutes: VICK <'''3'''> GUTA <'''2'''> SARA <'''3'''> KEMA <'''2'''> PAUL <'''3'''> NORA <'''2'''> ===== Pointe du soir ===== Enchainement des missions sur le tronçon commun entre Gare des Invalides et Gare d'Austerlitz en pointe du soir. * '''ELAO''' : Chaville-Vélizy/Saint Martin d'Etampes : omnibus Bibliothèque, direct Juvisy et toutes gares de Brétigny à Saint Martin d'Etampes. * '''BALI''' : Saint-Quentin-en-Yvelines/Brétigny : omnibus Bibliothèque, direct Juvisy, et toutes gares de Juvisy à Brétigny. * '''DUFY''' : Montigny-Beauchamp/Dourdan: omnibus Bibliothèque, dessert Choisy, Juvisy et Brétigny puis toutes gares jusqu'à Dourdan (ou Dourdan la Foret). * '''CIME''' : Versailles-Rive Gauche/Versailles-Chantiers : omnibus Bibliothèque, direct Choisy-le-Roi, omnibus Versailles-Chantiers. * '''ROMI''' : Montigny-Beauchamp/Pont de Rungis : omnibus ou '''MONA''' : Pontoise/Massy Palaiseau : omnibus (en alternance). * '''BALI''' : Boulevard Victor/Brétigny : dessert toutes les gares de Boulevard Victor à Bibliothèque puis de Juvisy à Brétigny. Entre crochet, l'écart entre les trains en minutes: ELAO <'''3'''> BALI <'''2'''> DUFY <'''3'''> CIME <'''2'''> ROMI/MONA <'''3'''> BALI <'''2'''> Ainsi, le tronc commun de la ligne, entre [[Gare des Invalides]] et [[Gare de Paris-Austerlitz]] voit passer 24 trains dans chaque sens entre 17 h et 18 h (soit un train toutes les deux minutes trente en moyenne). Ce qui pose de nombreux « [[wikt:désheurement|désheurements]] » en cas de retard sur un train. Étant donné la longueur des branches (Étampes est à 50 kilomètres d'Austerlitz par exemple), une panne à 8h30 peut avoir des répercussions jusqu'à 20 h le soir. === Matériel roulant === [[Image:Gare de Juvisy IMG 5346.JPG|thumb|right|Les rames [[Z 5600]] « Evolys » ont la particularité d'être composée de six caisses, contrairement aux autres [[Z 5600]] qui ne comportent que quatre caisses.]] {{Article détaillé|Z 5600|Z 8800|Z 20500|Z 20900}} Pendant les premières années d'exploitation, le service sur la ligne C était exclusivement assuré par des automotrices inox [[Z 5300]], avant l'arrivée des automotrices monocourant 1500 V à deux niveaux [[Z 5600]] en 1984. De par leur configuration, elles permirent dès leur mise en service d'augmenter la capacité d'accueil des voyageurs par train et par heure, les [[Z 5300]] n'ayant qu'à un seul niveau. La desserte de la [[Ligne Vallée de Montmorency - Invalides |VMI]] à partir de septembre 1988 rend nécessaire la commande pour la ligne des [[Z 8800]] bicourant à deux niveaux et à quatre caisses, le réseau nord étant électrifié en 25 kV. Le parc a été complété au début des [[années 1990]] par des automotrices [[Z 20500]]. C'est afin de commencer le retrait des [[Z 5300]], qui s'est achevé à la fin de l'année [[2003]], qu'en [[2001]], une nouvelle automotrice qui résulte de l'amélioration des [[Z 20500]] est livrée, les [[Z 20900]]. Parallèlement, certaines [[Z 5600]] sont dotées de deux caisses supplémentaires de type [[VB 2N]] entre [[2001]] et [[2002]], passant ainsi de quatre à six voitures. C'est à la suite de cette modification technique qu'on les dénommera « ''Evolys'' ». Elles ne circulent jamais en Unité Multiple et c'est pourquoi on ne les voit circuler que sur la liaison circulaire de la ligne, de Versailles - Rive Gauche à Versailles - Chantiers via Paris. Cette modification pose plusieurs problèmes. Ces rames de seulement six voitures s'intercalent entre celles de huit voitures, n'occupant pas la totalité des quais et perturbant les flux de voyageurs. Leur puissance est également réduite, la masse de la composition augmentant fortement à motorisation égale, ce qui, cumulé au déficit d'alimentation électrique de la grande ceinture sud, les rend particulièrement peu performantes<ref>[http://www.metro-pole.net/actu/article34.html Course à la médiocrité sur le RER C], article du 31 mars 2001</ref>. === Ateliers === Le matériel roulant de la ligne C est entretenu au dépôt des Ardoines, à [[Choisy-le-Roi]] dans le [[Val-de-Marne]]. Ce dépôt a été mis en service en 1969 en tant qu'annexe au dépôt de Paris sud-ouest, puis finalement rattaché à l'atelier de maintenance de [[Vitry-sur-Seine]], le 1{{er}} avril 1986. Équipé à l'origine pour l'entretien de 75 éléments Z 5300 à quatre caisses, il a connu plusieurs extensions successives afin de l'adapter au parc en augmentation constante. Une première phase d'aménagements a porté sa capacité à 130 éléments de 1974 à 1979. En 1974, quatre voies de garage supplémentaires ont été créées et la machine à laver automatisée. En 1975, un vérin en fosse a été mis en service, permettant l'échange de gros organes sous caisses. enfin, en 1979, un saut-de-mouton souterrain a été édifié, permettant la sortie du dépôt en direction de Paris sans cisailler les voies principales. La mise en service des rames à deux niveaux de type [[Z 2N]] en 1984 a nécessité une seconde phase d'extension. En 1986, la remise équipée de sept voies sur fosse a été étendue à l'est avec la création de deux nouvelles voies montées sur potelets. Elles sont surmontées d'une poutre roulante de 2000 daN qui permet le levage de petits équipements. Les deux voies sont électrifiées par une caténaire commutable 1500/{{formatnum:25000}} Volts. Elles sont dotées de courant pour poste de soudure, de distribution d'eau distillée et de prises d'air comprimé. Trois plateaux élévateurs ont été montés pour permettre au personnel d'entretien d'atteindre toutes les parties d'un matériel. La voie de circulation qui se situait au milieu du chantier a été déportée le long des voies principales, ce qui a permis l'extension du faisceau de garage. Une seconde machine à laver a été installée, rendue nécessaire par les rames à deux niveaux peintes, qui ont besoin de plus d'entretien que l'inox des automotrices Z 5300. Enfin, en 1987, deux fosses ont été ajoutées aux deux existantes, qui ont été allongées, et les locaux du personnel ont été entièrement reconstruits de façon plus fonctionnelle<ref>André Jacquot, ''op. cit.'', p 110</ref>. En mars 2005, un nouvel atelier de maintenance du matériel a ouvert le long des voies du triage de [[Trappes]] dans les [[Yvelines]], en remplacement d'un atelier existant, pour un coût proche de douze millions d'euros, entièrement financés par la SNCF. Il est équipé de trois voies électrifiées avec fosse de visite, dont une dotée d'une caténaire commutable 1500/{{formatnum:25000}} Volts. Des nacelles élévatrices permettent les interventions en hauteur. Il prend en charge l'entretien des vingt rames [[Z 5600]] à six caisses « Evolys », ainsi que du matériel du réseau Paris-Montmarnasse (quinze rames Z 2N du [[Transilien U]] et une soixantaine de voitures Corail). Ce nouvel atelier permet d'accélérer les opérations de maintenance, limitant le volume de matériel défectueux qui est la principale cause d'irrégularité, il soulage la charge de travail du site des Ardoines et limite les parcours à vide sans voyageurs<ref>[http://www.metro-pole.net/actu/article499.html Métropole - Les rames du RER C passent à Trappes]</ref>. === Le personnel d'exploitation === Les agents de conduite ne sont pas forcément affectés uniquement à la ligne C mais effectuent plusieurs types de missions différentes. Un conducteur peut ainsi être affecté un jour à la ligne C et un autre à la conduite d'un train de fret ou d'un train [[Corail Intercités]]. Le Centre Opérationnel Transilien (COT) régule l'ensemble des circulations quotidiennes de la ligne depuis décembre 2004. Les COT ont pour mission la gestion opérationnelle des lignes de RER de la SNCF. Celui de la ligne C se situe au sein du Centre Régional des Opérations (CRO) de Paris Rive Gauche à la [[gare de Paris-Montparnasse]], à côté du COT du [[Transilien Paris-Montparnasse]] et des centres de gestion du [[TER Centre]] et de la [[LGV Atlantique]]. === Irrégularité === La ligne C du RER possède un taux moyen d'irrégularité parmi les lignes du réseau RER et [[Transilien]]. La longueur excessive des parcours qui entraînent des retards en chaîne, l'infrastructure parfois déficiente (défaillances techniques), mais également les incivilités croissantes (signaux d'alarme abusivement tirés, vitres cassées, personnes sur les voies...) expliquent pour une large part le taux d'irrégularité de la ligne. Chiffres de l'irrégularité (% de trains ayant plus de cinq minutes de retard, trains supprimés compris)<ref>Indicateurs contractuels de qualité : [http://www.stif.info/information-communication/communication/nos-publications/les-transports-chiffres-67.html statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, page 18] {{PDF}}</ref> : <div style="float:left"> {| class="wikitable gauche" |- ! Année | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 |- ! Taux (%) | 9,0 | 11,2 | 9,1 | 7,3 | 8,8 |} {{clr}} === Tarification et financement === La tarification de la ligne est identique à tout le reste du réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Le prix d'un trajet simple varie en fonction de la distance. Comme pour toutes les autres relations [[transilien]], un carnet de dix tickets offre 20% de réduction sur le plein ou demi tarif. Il est en revanche possible d'emprunter la ligne dans [[Paris]] ''intra-muros'' avec un simple [[ticket T]], avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro ainsi que le [[Réseau express régional d'Île-de-France|RER]]. Le financement du fonctionnement de la ligne, entretien, matériel et charges de personnel, est assuré par la SNCF. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, le [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]], présidé depuis 2005 par le président du [[Conseil régional (France)|Conseil régional d'Île-de-France]] et composé d'élus locaux. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle de 3,5 milliards d'[[euro]]s aux transporteurs de la région grâce au [[versement transport]] payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques<ref>[http://www.ratp.fr/corpo/entreprise/stif.html Site officiel de la RATP - Le STIF]</ref>. == Impact socio-économique == La ligne C du RER marque le tournant des [[années 1970]], où la SNCF s'intéresse de nouveau à la desserte de banlieue et ne souhaite plus abandonner de nouvelles lignes à la RATP pour la constitution du RER<ref>La [[ligne de Vincennes]] et la [[ligne Paris - Saint-Germain-en-Laye]] ont été cédées à la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] pour la constitution de la [[Ligne A du RER d'Île-de-France|ligne A du RER]].</ref>. De ce fait, la ligne est entièrement exploitée par l'entreprise. La Transversale Rive Gauche a permis de supprimer deux terminus parisiens mal reliés au réseau de surface et au métro, en une ligne dotée de très nombreuses correspondances, facilitant la diffusion dans la capitale des habitants de l'ouest et du sud de l'agglomération. La [[Ligne Vallée de Montmorency - Invalides|liaison Vallée de Montmorency - Invalides]] a facilité les échanges entre la banlieue nord et l'ouest parisien par le jeu des correspondances. Cependant, la ligne C est critiquée pour son aspect tentaculaire, son nombre de branches rendant son exploitation particulièrement difficile : le moindre incident sur l'une d'elle impacte toutes les autres. Par ailleurs si le réseau sud-ouest au-delà de Paris-Austerlitz se révèle assez performant, tant en vitesse qu'en densité des dessertes, la ligne dans Paris ''intra-muros'' est pour l'essentiel constituée de tronçons anciens et particulièrement peu performants, aux interstations courtes. Contrairement à la [[Ligne A du RER d'Île-de-France|ligne A]], dont les trains atteignent 100 km/h et une [[vitesse commerciale]] élevée, la lenteur de la ligne C l'a affublée de sobriquets peu flatteurs de la part de certains voyageurs, de « réseau escargot régional » ou de « ROR », « réseau omnibus régional ». Ceci est particulièrement flagrant pour la VMI, dont la lenteur rend un trajet de la [[vallée de Montmorency]] vers le quartier latin plus rapide via le [[Transilien Paris-Nord]] et une correspondance à la gare du Nord avec le [[Ligne B du RER d'Île-de-France|RER B]] que par la ligne C et son long détour par l'ouest parisien pourvu de très nombreux arrêts. La décision fâcheuse du [[Syndicat des transports d'Île-de-France|STIF]] de supprimer les trains semi-directs sur cette branche depuis décembre 2007 ne peut que rendre encore moins attractive cette liaison pour un trajet de bout en bout<ref>[http://www.metro-pole.net/actu/article843.html Métropole - Changements dans l’air dans le RER]</ref>. == Annexes == === Articles connexes === {{commons|Category:Paris RER ligne C|la ligne C du RER}} * [[Liste des stations du RER]] * [[Ligne des Invalides]] * [[Ligne d'Auteuil]] * [[Ligne Vallée de Montmorency - Invalides]] === Bibliographie === * André Jacquot, ''La ligne C du RER'', éditions de l'Ormet, [[1989]], 112 pages. {{ISBN|2906575038}} * Bruno Carrière, ''La saga de la Petite Ceinture'', éditions de La Vie du Rail, [[1991]], réédition en [[2001]]. * Bernard Collardey, ''Les trains de banlieue'', tomes I et II, [[1999]]. {{ISBN|2902808763}} * Jean Tricoire, ''Le RER - Le Réseau francilien'', Éditions Ratp, [[2002]], 144 pages. * Magazine Rail passion hors-série n°9, ''Spécial Île-de-France'', novembre [[2006]], 98 pages. === Liens externes === * [http://www.transilien.com Transilien] * [http://www.ratp.info/orienter/cv/carterer.php Plan interactif du RER parisien] (site officiel de la RATP) * [http://circule.rerc.free.fr Comité d'usagers de la ligne C] == Notes, sources et références == {{Références|colonnes=2}} {{Transports en commun en Île-de-France}} {{Portail|Transports en Île-de-France|Ferrovipédia|Paris|Transport en commun}} [[Catégorie:Ligne C du RER d'Île-de-France|*]] [[de:RER C (Île-de-France)]] [[en:RER C]] [[es:Línea RER C]] [[id:RER C]] [[nl:RER C]]