Ligne C du métro de Lyon 2757038 29508163 2008-05-12T17:52:53Z Otourly 321325 /* Notes et références */ +Transport en commun {{Transport lyonnais}} {{Ligne du réseau de transport francilien | couleur_ligne={{Métro de Lyon/couleur fond|C}} | couleur_texte=white | nom_ligne=Métro ligne C | année_ouverture=[[1974 dans les chemins de fer|1974]] | dernière_extension=[[8 décembre dans les chemins de fer|8 décembre]] [[1984 dans les chemins de fer|1984]] | exploitant=[[Kéolis|Kéolis Lyon]] | type_conduite=Manuelle (Conducteur) | matériel=[[MCL 80]] | nombre_stations=5 | longueur=2,450 | espacement_station=613 | nombre_communes=2 | nombre_passagers_par_an=11,9 Millions <small>(en 2006)</small><ref>{{formatnum:33000}} voyageurs par jour d'après le [http://www.sytral.fr/401.0.html Site du Sytral]</ref> | rang=4{{e}}/4 }} La '''ligne C du métro de Lyon''' est une ligne du [[métro de Lyon|réseau métropolitain]] de [[Lyon]]. Cette troisième ligne, dont le premier tronçon a été ouvert en [[1974 dans les chemins de fer|1974]], relie aujourd'hui la station [[Hôtel de Ville - Louis Pradel (métro de Lyon)|Hôtel de Ville - Louis Pradel]] au cœur de [[Lyon]], au sud, à la station [[Cuire (métro de Lyon)|Cuire]], au nord. Avec une longueur de 2,5 km, elle est la plus courte ligne du réseau. Issue d'un ancien [[Funiculaire de Lyon|funiculaire]] transformé, elle présente la particularité de posséder une [[Chemin de fer à crémaillère|crémaillère]] sur une partie de son parcours due à la forte déclivité qui atteint 17%, ce qui constitue un cas unique au monde pour un métro. == Histoire == [[Image:Funiculaire-lyon2.jpg|thumb|right|La station Croix-Paquet du funiculaire.]] === Chronologie === * [[12 avril dans les chemins de fer|12 avril]] [[1891 dans les chemins de fer|1891]] au [[2 juillet dans les chemins de fer|2 juillet]] [[1972 dans les chemins de fer|1972]] : exploitation entre [[Croix-Paquet (métro de Lyon)|Croix-Paquet]] et [[Croix-Rousse (métro de Lyon)|Croix-Rousse]] sous forme de [[Funiculaire de Lyon|funiculaire]] ; * [[9 décembre dans les chemins de fer|9 décembre]] [[1974 dans les chemins de fer|1974]] : mise en service de la ligne C du métro entre Croix-Paquet et Croix-Rousse ; * [[2 mai dans les chemins de fer|2 mai]] [[1978 dans les chemins de fer|1978]] : mise en service du prolongement de Croix-Paquet à [[Hôtel de Ville - Louis Pradel (métro de Lyon)|Hôtel de Ville - Louis Pradel]] ; * [[8 décembre dans les chemins de fer|8 décembre]] [[1984 dans les chemins de fer|1984]] : prolongement de Croix-Rousse à [[Cuire (métro de Lyon)|Cuire]]. === Bien avant le métro : la « ficelle » de Croix-Paquet === En [[1891 dans les chemins de fer|1891]], la ''Compagnie du chemin de fer de Croix-Paquet à la Croix-Rousse'' met en service le [[funiculaire]] [[funiculaire de Lyon#Croix-Paquet - Croix-Rousse|Croix Paquet - Croix-Rousse]]. La « ficelle » initialement équipée de treuils à vapeur est électrifiée en 1908, puis intégrée à l'OTL, qui deviendront les [[Transports en commun lyonnais|TCL]]. Alors que le funiculaire de la rue Terme est démantelé en 1967, celui de Croix-Paquet survit... mais il est est à bout de souffle. Lors des études pour la construction du métro, il est jugé idéalement placé pour constituer une antenne vers la [[Croix-Rousse]]. La « [[ficelle]] » de Croix-Paquet est arrêtée le [[2 juillet dans les chemins de fer|2 juillet]] [[1972 dans les chemins de fer|1972]] pour les travaux... {{Article détaillé|Funiculaire Croix-Paquet - Croix-Rousse}} === Du funiculaire au métro à crémaillère === La transformation en métro passe nécessairement par l'équipement de la ligne avec une [[chemin de fer à crémaillère|crémaillère]] : la rampe de 17% est beaucoup trop raide pour un matériel sur fer classique ou même [[métro sur pneumatiques|sur pneus]]. Elle est séparée en deux opérations : la transformation proprement dite de la ligne existante et le prolongement à [[Hôtel de Ville - Louis Pradel (métro de Lyon)|Hôtel de Ville]] pour donner correspondance à la [[ligne A du métro de Lyon|ligne A]] ; l'ampleur des travaux de la deuxième nécessite des travaux plus importants et donc plus longs. Les travaux durent un peu plus de deux ans. Si le génie civil (le tunnel, bien sûr, et le bâtiment de Croix-Paquet) est conservé, la ligne est totalement reconstruite, avec une voie nouvelle équipée d'une [[chemin de fer à crémaillère#Le système Strub|crémaillère Strub]]. Elle est électrifiée par un fil de contact ([[LAC]]) similaire à ceux des tramways. Un micro-atelier pour l'entretien du matériel roulant est installée dans un petit bâtiment juxtaposé à la station Croix-Paquet et embranché sur voie principale à l'entrée du tunnel. Ainsi équipée, le [[1974 dans les chemins de fer|9 décembre]] [[1974 dans les chemins de fer|1974]], la première ligne du réseau métro de [[Lyon]] (déjà nommée ligne C) entre en service. Pendant ce temps, des travaux beaucoup plus lourds continuent : le percement d'un tunnel entre Croix-Paquet et Croix-Rousse, puis l'équipement ferroviaire ; la station Croix-Paquet doit être adaptée pour intégrer le débouché du tunnel avec deux voies de passage et des quais latéraux. La station Hôtel de Ville est implantée en dessous de celle de la ligne A, décalée dans son prolongement vers le nord, ce qui permet une bonne correspondance. La nouvelle ligne, établie en tunnel (sauf à Croix-Paquet), est intégrée au reste du réseau lors de l'ouverture des lignes A et B en [[1978 dans les chemins de fer|1978]]. === Plus loin sur le Plateau === L'emprise de l'ancienne [[Ligne Lyon - Trévoux|voie ferrée Lyon-Croix-Rousse - Sathonay - Trévoux]], désaffectée depuis [[1975 dans les chemins de fer|1975]], donne une possibilité de prolongement vers le nord à travers le quartier du [[Croix-Rousse#Le plateau de la Croix-Rousse|Plateau de la Croix-Rousse]]. La ligne est prolongée jusqu'au niveau de l'ancienne gare de Cuire le [[8 décembre dans les chemins de fer|8 décembre]] [[1984 dans les chemins de fer|1984]], jour de la [[Fête des lumières (Lyon)|Fête des Lumières]] ; deux nouvelles stations ouvrent pour l'occasion : [[Hénon (métro de Lyon)|Hénon]] et [[Cuire (métro de Lyon)|Cuire]]. Cette dernière, comme Charpennes pour la [[ligne B du métro de Lyon|ligne B]], n'a qu'un quai commun à la descente et montée des voyageurs. Cette disposition devait réserver la possibilité d'aller au-delà vers le centre de [[Caluire-et-Cuire|Caluire]] voire [[Sathonay-Camp|Sathonay]]. Cette section qui ne comporte pas de rampes particulières a été construite en tranchée couverte et « en adhérence » : la voie est classique, sans crémaillère. Ce prolongement a été l'occasion d'une opération d'urbanisme avec l'ouverture du boulevard des Canuts sous lequel se trouve la ligne. == Tracé et stations == [[Image:Tracé ligne C.png|thumb|150 px|Le tracé géographiquement exact de la ligne C.]] La ligne C du métro de Lyon a un tracé orienté globalement nord-sud. Bien qu'assez courte, elle comprend quelques sections sinueuses pour faire la jonction entre ses grandes sections : correpondance avec la ligne A, ancien funiculaire et tracé de l'ancienne [[ligne Lyon - Trévoux|ligne de la Croix-Rousse]]. Le tracé a son origine à la station [[Hôtel de Ville - Louis Pradel (métro de Lyon)|Hôtel de Ville ''Louis Pradel'']] située sous celle de la [[ligne A du métro de Lyon|ligne A]]. Au-delà des communications entre les deux voies, la ligne, établie en tunnel assez profond, commence à monter par un tracé sinueux pour rejoindre la station à l'air libre [[Croix-Paquet (métro de Lyon)|Croix-Paquet]], datant de l'ancien funiculaire. Replongeant en tunnel, la ligne monte en ligne droite vers la Croix-Rousse. Au sud du boulevard de la Croix-Rousse, elle passe sur le site disparu de la gare d'arrivée de l'ancien funiculaire, puis effectue une courbe sur la gauche pour atteindre la station [[Croix-Rousse (métro de Lyon)|Croix-Rousse]] établie dans l'axe du boulevard. Après avoir quitté la crémaillère et franchi une courbe serrée à droite, la ligne effectue jusqu'à son terminus une grande courbe correspondant à l'ancienne ligne de la Croix-Rousse à Sathonay. Il est d'abord établi en souterrain sous le boulevard des Canuts ; au-delà de la station [[Hénon (métro de Lyon)|Hénon]], la ligne émerge pour venir sur un remblai côté ouest du boulevard, longe les ateliers d'Hénon et traverse la rue de Cuire par un pont jumelé à celui du boulevard des Canuts. La ligne redescend au niveau du sol juste avant d'arriver au terminus : cette disposition devait permettre un prologement ultérieur au nord. La station Cuire est à voie et quai uniques, au sud de la place Jules Ferry. {{clr}} === Liste des stations === [[Image:Metro Lyon MC-plan.png|thumb|220 px|Plan schématique de la ligne]] Les stations de métro de la ligne sont présentées du sud au nord : {| cellspacing=0 cellpadding=2 border="0" style="border: 1px solid #999; background-color:#FFFFFF; text-align: center" |- bgcolor="#CCCCCC" !&nbsp;!!&nbsp;!!&nbsp;!! Station !! Communes desservies !! Correspondances<ref>Pour alléger le tableau, seules les correspondances SNCF, métro, tram et funiculaires sont données. Les correspondances bus sont reprises dans les articles de chaque station.</ref> |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#faa635" |<font color="white">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | '''[[Hôtel de Ville - Louis Pradel (métro de Lyon)|Hôtel de Ville<br/><small>''Louis Pradel''</small>]]''' | [[Lyon]] [[1er arrondissement de Lyon|1{{er}}]] | align=left | {{Métro de Lyon/correspondances avec intitulé|A}} |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#faa635" |<font color="white">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Croix-Paquet (métro de Lyon)|Croix-Paquet]] | [[Lyon]] [[1er arrondissement de Lyon|1{{er}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#faa635" |<font color="white">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Croix-Rousse (métro de Lyon)|Croix-Rousse]] | [[Lyon]] [[4e arrondissement de Lyon|4{{e}}]] | align=left | |- bgcolor="#efefef" | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#faa635" |<font color="white">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | [[Hénon (métro de Lyon)|Hénon]] | [[Lyon]] [[4e arrondissement de Lyon|4{{e}}]] | align=left | |- | bgcolor="#ffffff"|&nbsp; || bgcolor="#faa635" |<font color="white">o</font> || bgcolor="#ffffff"|&nbsp; | '''[[Cuire (métro de Lyon)|Cuire]]''' | [[Caluire-et-Cuire]] | align=left | {{P+R/correspondances}} |} === Stations à thème ou particulières === Les stations de la ligne C n'ont pas fait l'objet d'une décoration particulière. Mais l'histoire de la ligne et son équipement ont des répercussions sur plusieurs stations qui ont une configuration particulière. ''[[Hôtel de Ville - Louis Pradel (métro de Lyon)|Hôtel de Ville - Louis Pradel]]'', bien qu'équipée de deux voies, a une organisation qui ne permet pas de les utiliser complètement en service commercial : la voie principale est desservie par un quai latéral estiné au départ des voyageurs vers Cuire et un quai central pour l'arrivée. Ce quai est longé de poteaux, dont certains empêchent l'utilisation de plusieurs portes de la rame ! Ce quai dessert aussi une voie utilisée en garage ou en secours. ''[[Croix-Paquet (métro de Lyon)|Croix-Paquet]]'' est caractérisée par sa pente rendant difficile l'[[accessibilité]] aux personnes en fauteuil et par sa situation à l'air libre en bordure de la place Croix-Paquet. ''[[Cuire (métro de Lyon)|Cuire]]'' est au niveau du sol, ce qui la rend très proche dans son intégration dans l'environnement urbain et dans son accessibilité d'une station de tramway. === Raccordement === La ligne C est exploitée avec des rames à roulement sur fer, alimentées par caténaire. Elle ne possède de ce fait aucun raccordement avec les trois autres lignes du réseau lyonnais. Ceci implique que pour toute opération de maintenance qui ne peut être réalisée à Hénon, le transport doit être effectué sur remorque routière. === Ateliers === Le matériel roulant est entretenu aux ateliers d'Hénon, situés dans le [[4e arrondissement de Lyon|4{{e}} arrondissement]] de [[Lyon]]. Ils ont été construit sur l'emplacement de l'ancienne gare de marchandises de la Croix-Rousse sur la [[ligne Lyon - Trévoux]]. === Plan de voies<ref>D'après le site [http://carto.metro.free.fr/metro-lyon/#pdf-note Carto. métro]</ref> === La ligne est à voie double, à l'exception des 385 derniers mètres côté Cuire, établis en voie unique. Les communications entre les deux voies sont assez nombreuses : en avant-gare Hôtel de Ville (le terminus est effectué en station, il n'y a pas d'arrière-gare), à l'ouest de Croix-Rousse, et au nord d'Hénon. {{boîte déroulante début|titre=Plan de voies de la ligne C du métro de Lyon}} {{plan de voies début|titre=&nbsp;}} <!-- Ce plan de voies utilise une syntaxe très complexe : merci de ne pas tenter de le modifier à moins d'être sûr d'avoir bien compris son fonctionnement, et d'utiliser la prévisualisation. Utilisez plutôt la page de discussion de cet article pour suggérer une amélioration, signaler une erreur, etc. dans ce plan de voies. Merci ! ---> |- | colspan=3 align="center" valign="bottom" | [[Cuire (métro de Lyon)|'''Cuire''']] | colspan=19 align="center" valign="bottom" | [[Hénon (métro de Lyon)|Hénon]] | colspan=9 align="center" valign="bottom" | [[Croix-Paquet (métro de Lyon)|Croix-Paquet]] {{plan de voies|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|courbebg|voie|voie|voie}} {{plan de voies|quai|quai|quai|0|0|0|courbebg|voie|tunneld|voie|bifbg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifbg|voie|voie|voie|voie|voie|voie|tunnelg|voie|voie|voie|tunneld|voie|voie|bifbd|voie|voie|Mbifg|0|quai|quai|quai}} {{plan de voies|voie|voie|voie|voie|voie|bifhd|bifbd|voie|tunneld|bifhd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|bifhd|voie|voie|voie|voie|voie|voie|voie|tunnelg|voie|voie|voie|tunneld|voie|voie|voie|bifhg|bifhd|voie|voie|voie|voie|voie}} {{plan de voies|0|0|0|0|0|0|0|Dvoie|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|quai|quai|quai|0|0|0|0|0|0|0|0|quai|quai|quai}} |- | colspan=15 align="center" valign="top" | ''Vers les ateliers d'Hénon'' | colspan=9 align="center" valign="top" | [[Croix-Rousse (métro de Lyon)|Croix-Rousse]] | colspan=10 align="center" valign="top" | | colspan=14 align="center" valign="top" | [[Hôtel de Ville - Louis Pradel (métro de Lyon)|'''Hôtel de Ville'''<br />''<small>Louis Pradel</small>'']] {{plan de voies fin}} {{boîte déroulante fin}} == Exploitation == [[Image:Cremaillere-billy.jpg|thumb|right|La [[crémaillère]] équipant la ligne entre les stations Hôtel de Ville et Croix-Rousse.]] Le temps de parcours total est de huit minutes entre terminus. La fréquence est d'une rame toutes les 5 minutes trente secondes en heures de pointe, et de 7 minutes trente secondes en heures creuses ; la vitesse commerciale est de 16,6 km/h<ref>[http://www.sytral.fr/401.0.html Sytral - Le métro C]</ref>. Quatre trains circulent simultanément en heures de pointe. La première circulation quitte le terminus à 4h25, le dernier train à 0h25<ref>[http://www.lyon-en-lignes.org/content/view/353/137/ Lyon en lignes - Ligne C]</ref>. Les deux voies sont banalisées entre les stations Hôtel de Ville et Croix-Rousse et équipées d'une crémaillère. Elles permettent une exploitation comme simple navette avec une circulation aller-retour sur la même voie. Le terminus de Cuire est atteint par une voie unique. Le PCC, commun aux quatre lignes, se situe en souterrain, à côté de la station Part-Dieu. === Matériel roulant === [[Image:Lyon métro C à la station Croix-Paquet.jpg|thumb|right|Une rame MCL 80 à la station [[Croix-Paquet (métro de Lyon)|Croix-Paquet]].]] [[Image:MCL80-renové-Billy.jpg|thumb|Une rame rénovée à la station [[Cuire (métro de Lyon)|Cuire]].]] Le premier matériel roulant de la ligne consistait en deux automotrices construites sur mesure par [[Stadler_Rail#SLM_Winterthur|SLM]] et [[Asea Brown Boveri|Brown-Boveri]] et livrées en [[1974 dans les chemins de fer|1974]]. Immatriculées MC1 et MC2, ces engins portant la livrée historique lyonnaise rouge à bande blanche (comme encore de nos jours le funiculaire de Fourvière), circulaient généralement en solo, bien qu'étant aptes à la ciculation en unité multiple (UM). Elles ont été rejointes par une troisième, MC3, pour le prolongement de 1978 à Hôtel de Ville. Contrairement à ses sœurs, MC3 ne pouvait rouler en UM. Lors du prolongement à Cuire de 1984, le parc a dû être agrandi, et la capacité des rames augmentée. De nouvelles rames étant nécessaires, et pour que le parc soit homogène, les anciennes automotrices, âgées de dix ans seulement, ont été retirées du service. Garées aux ateliers de la Poudrette des lignes A et B, puis depuis fin 2007 aux ateliers de Meyzieu de [[Ligne T3 du tramway de Lyon|T3]]. Le service est assuré depuis 1984 par un parc de cinq rames [[MCL 80]] (Métro Crémaillère Lyon année 1980) composées de deux motrices (M+M) et d'une capacité de 252 places, construites par [[Alstom]] Vevey et immatriculées 201/202 à 209/210. Ces cinq rames ont bénéficié, à l'instar des rames des lignes A et B, d'une rénovation à mi-vie entre [[2005 dans les chemins de fer|2005]] et janvier [[2008 dans les chemins de fer|2008]], comprenant la révision technique et une remise à niveau « commerciale » : application de la nouvelle livrée blanche avec bande rouge en haut de caisse et portes grises, et reprise des aménagements intérieurs, avec nouveaux sièges et nouvelles couleurs. Cette modernisation a été réalisée par l'entreprise Safra à [[Albi]] ; le transport des motrices a dû être effectuée par remorques routières. === La ligne à crémaillère === La crémaillère est installée sur 936 mètres de ligne. Cette particularité unique pour un métro implique quelques contraintes pour l'exploitation, notamment des vitesses réduites : 22 km/h en montée et seulement 17 km/h en descente. La ligne n'étant que partiellement équipée de crémaillère, un système pour la quitter ou l'enclencher a été mis en œuvre à la sortie de la station [[Croix-Rousse (métro de Lyon)|Croix-Rousse]] : il est constitué une partie mobile de crémaillère, articulée autour d'un axe horizontal, qui s'abaisse au passage de la roue crantée quand elle s'engage. La manœuvre se fait à vitesse réduite : 7 km/h. === Le personnel d'exploitation === {{...}} === Tarification et financement === La tarification de base est identique sur tout le réseau et accessible avec les mêmes abonnements. Un ticket à l'unité permet un trajet simple quel que soit la distance avec une ou plusieurs correspondances possibles avec les autres lignes de métro, tramway et bus dans la limite d'une heure. Certaines lignes telles que les navettes et funiculaires, bénéficient de tarifs moins élevés. On remarquera que le [[Périmètre de transport urbain|périmètre des transports urbains]] ne recouvre pas exactement celui de la [[communauté urbaine de Lyon]] (« Grand Lyon ») et des accords existent avec certaines communes (voire à l'avenir certaines intercommunalités). Ainsi, certaines lignes bénéficient aussi du tarif TCL hors du territoire du Grand Lyon. Le financement du fonctionnement des lignes, l'entretien du matériel (qui appartient au [[Sytral]]) et les charges de personnel, sont assurés par [[Keolis]] Lyon, qui œuvre dans le cadre d'une [[délégation de service public]] du Sytral, l'[[Autorité organisatrice de transport urbain|autorité organisatrice]]. Cependant, les tarifs des billets et abonnements dont le montant est limité par décision politique, comme dans la majorité des réseaux urbains de transports en France, ne couvrent pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par le Sytral. Il définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques. === Trafic === {{...}} == L'avenir de la ligne == === Un prolongement au nord ? === L'idée du prolongement au nord semble avoir toujours fait partie de l'histoire de la ligne C sans jamais aboutir : la plate-forme de l'ancienne voie ferrée pourrait offrir une possibilité de tracé relativement facile et économique jusqu'à la [[gare de Sathonay-Rillieux]]. Cette solution est actuellement écartée par le [[Sytral]] au profit d'un prolongement de la [[ligne C1 TCL|ligne forte « Cristalis » C1]] depuis la [[Cité internationale de Lyon|Cité Internationale]] à Cuire par la montée des Soldats et Montessuy.<ref>[http://www.sytral.fr/3177.0.html Projet C1] sur le site du [[Sytral]].</ref> === Plus généralement ... === La ligne C est limitée par deux contraintes techniques : sa capacité relativement faible et la crémaillère. La capacité est essentiellement limitée aux deux terminus et par le parc de matériel roulant. Si le problème de Cuire peut être amélioré sans trop de difficultés en prolongeant la deuxième voie, la configuration de la station Hôtel de Ville, en particulier les quais étroits, peut très difficilement être améliorée sans travaux de génie civil très coûteux. La deuxième contrainte est la crémaillère : la nécessité d'un matériel adapté limite le nombre de constructeurs pour le matériel roulant, que ce soit pour une extension du parc dû à un prolongement, ou au renouvellement aux environs de 2025 des cinq rames MCL 80<ref>En prévoyant une durée de vie du matériel de quarante ans.</ref>. == Tourisme == La ligne C n'a une vocation touristique que sur sa première section jusqu'à [[Croix-Rousse (métro de Lyon)|Croix-Rousse]]. Partant du quartier touristique de la Presqu'Île, près de l'[[Hôtel de ville de Lyon|hôtel de ville]], de l'[[opéra de Lyon|opéra]], de la [[place des Terreaux]], du [[Musée des Beaux-Arts de Lyon|palais Saint-Pierre]], la ligne dessert par ses trois premières stations (Hôtel de Ville, Croix-Paquet et Croix-Rousse) tout l'est du quartier des [[Croix-Rousse#Pentes de la Croix-Rousse|Pentes de la Croix-Rousse]], avec ses rues en pente, les montées, et les fameuses [[traboule]]s. La ligne dessert aussi la place de la Croix-Rousse, point central d'un quartier qui a conservé une vie proche de celle d'un village, avec le [[Croix-Rousse#Le Gros Caillou|Gros Caillou]], sa [[La vogue des marrons|vogue des marrons]]... == Galerie == <gallery> Image:Rame-au-terminus-ligne-C-a-.jpg|Une rame en livrée d'origine au terminus [[Cuire (métro de Lyon)|Cuire]] Image:Detail-rame-ligne-C.jpg|Détail de la rame Image:Metro C Cuire TCL.jpg|Une rame rénovée à Cuire Image:HoteldeVille metroC TCL.jpg|La rame 209/210 rénovée à [[Hôtel de Ville - Louis Pradel (métro de Lyon)|Hôtel de Ville ''Louis Pradel'']] </gallery>{{Message galerie}} == Annexes == {{commonscat|Lyon Metro Ligne C|la ligne C du métro de Lyon}} === Articles connexes === * [[Métro de Lyon]] * [[Liste des stations du métro de Lyon]] * [[Funiculaire de Lyon]] === Bibliographie === * ''Sur les rails du Lyonnais (volume 2)'', Éditions du Cabri, 2002 (ISBN 2-914603-05-3). === Notes et références === <references /> {{Portail|Grand Lyon|Ferrovipédia|Transport en commun}} [[en:Lyon Metro Line C]] [[pt:Linha C (Metro de Lyon)]] [[Catégorie:Ligne C du métro de Lyon|*]] [[Catégorie:Chemin de fer à crémaillère de France]] [[Catégorie:Presqu'île (Lyon)|Métro]] [[Catégorie:1er arrondissement de Lyon]] [[Catégorie:4e arrondissement de Lyon]]