<page> <title>Ligne Caraquet</title> <id>2683638</id> <revision> <id>30927370</id> <timestamp>2008-06-23T17:33:37Z</timestamp> <contributor> <ip>89.85.37.119</ip> </contributor> <text xml:space="preserve">{{évènement à venir|nature=un [[:Catégorie:Projet de transport|projet de transport]]|catégorie=[[Catégorie:Projet de transport]]}} {{pas fini}} {{BS-header|Ligne Caraquet}} {{BS-données |nom_ligne = Ligne Caraquet |longueur = |mise en service = |écartement = standard |nombre de voies = |propriétaire = |exploitant = |électrification = |signalisation= |trafic = fret |lignes affluentes = [[chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick|Moncton - Campbellton]] |gares = }}<!-- {{BS-table}} {{BS3|vide|VOIE|vide||||vers [[chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick|Campbellton]]}} {{BS3|HVOIE|BIFdav|vide||||vers [[chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick|Moncton]]}} {{BS3|COURBEdar|xBIFdav|vide||||}} {{BS3|PONT+AUT|exVOIE|vide||||[[Route 8 (NB)|autouroute 8]]}} {{BS3|VOIE|exGARE|vide||||Bathurst Est}} {{BS3|PONT+RIV|exPONT+RIV|vide||||[[rivière Bass]]}} {{BS3|VOIE|exHALTE|vide||||[[New Bandon-Salmon Beach|Salmon Beach]]}} {{BS3|VOIE|exHALTE|vide||||[[New Bandon|Janeville]]}} {{BS3|VOIE|exHALTE|vide||||[[New Bandon|Clifton]]}} {{BS3|VOIE|exHALTE|vide||||[[New Bandon|Stonehaven]]}} {{BS3|VOIE|exHALTE|vide||||[[New Bandon|New Bandon]]}} {{BS3|VOIE|exHALTE|vide||||[[New Bandon|Pokeshaw]]}} {{BS3|VOIE|exGARE|vide||||[[Grande-Anse]]}} {{BS3|VOIE|exHALTE|vide||||[[Grande-Anse|Saint-Joseph]]}} {{BS3|PONT+RIV|exPONT+RIV|vide||||[[rivière Caraquet]]}} {{BS3|VOIE|exGARE|vide||||[[Paroisse de Paquetville|Burnsville]]}} {{BS3|VOIE|exHALTE|vide||||[[Caraquet|Haut-Caraquet]]}} {{BS3|PONT+RIV|exPONT+RIV|vide||||[[Petite Rivière Caraquet]]}} {{BS3|VOIE|exGARE|vide||||gare de [[Caraquet]]}} {{BS3|VOIE|exVOIE|exGARTMdbt||||port de Caraquet}} {{BS3|VOIE|exBIFgav|exCOURBEdav||||}} {{BS3|COURBEgav|xBIFgar|vide||||}} {{BS3|vide|VOIE|GARTMdbt||||parc industriel de Caraquet}} {{BS3|vide|BIF2g|BIFdavar||||}} {{BS3|vide|VOIE|GARTMfin||||port de [[Bas-Caraquet]]}} {{BS3|vide|PONT+RIV|vide||||[[Rivière Saint-Simon (Nouveau-Brunswick)|rivère Saint-Simon]]}} {{BS3|COURBEdar|BIF2d|vide||||ancienne gare de [[Inkerman (Nouveau-Brunswick)|Pokemouche Jonction]]}} {{BS3|PONT+RIV|VOIE|vide||||[[rivière Pokemouche]] ([[pont ferroviaire d'Inkerman]])}} {{BS3|eGARE|VOIE|vide||||[[Inkerman (Nouveau-Brunswick)|Inkerman]]}} {{BS3|PONT+RIV|VOIE|vide||||[[rivière Pokemouche]]}} {{BS3|GAREM|xGARTMfin|vide||||parcs industriels de [[Tracadie-Sheila]] / [[Shippagan]]}} {{BS3|exPONT+RIV|exCOURBEgav|exCOURBEgar||||[[Petite Rivière Tracadie]]}} {{BS3|exGARE|vide|exGARE||||gares de Tracadie / Shippagan}} {{BS3|exVOIE|exCOURBEdar|exBIFgar||||}} {{BS3|exVOIE|exGARTMfin|exGARTMfin||||tourbière de Shippagan / port de Shippagan}} {{BS3|exGARTMfin|vide|vide||||moulin Foster}} {{BS-table-fin}}--> {{BS-fin}} La '''ligne Caraquet''' ou '''subdivision Caraquet''' était une ligne de [[chemin de fer]] du [[Nouveau-Brunswick]]. Elle a été inauguré en [[1887]], peu à peu abandonnée dans la seconde moitié du {{s|XX|e}} et complètement démantelée entre [[1989]] et [[2005]]. Elle reliait différentes villes de la [[Péninsule Acadienne]], comme [[Caraquet]], [[Tracadie-Sheila]] et [[Shippagan]], à la ligne principale du chemin de fer Intercolonial, au sud de la ville de [[Bathurst (Nouveau-Brunswick)|Bathurst]]. Elle devait à l'origine être une partie du chemin de fer [[Intercolonial]], permettant aux voyageurs venant du [[Québec]] et de l'[[Ontario]] de prendre un [[paquebot]] à un hypothétique port situé à [[Pokesudie]]. Une réouverture de la ligne est projetée. == Histoire == {{...}} La Caraquet & Gulf Shore Railway Company était un chemin de fer reliant différentes villes du [[comté de Gloucester]], au [[Nouveau-Brunswick]], à la ville de [[Bathurst]]. La compagnie fut acheté par le Canadien national en [[1920]]. La résolution # 68 de la [[Conférence de Québec (1864)|Conférence de Québec]] prévoyait le parachèvement du chemin de fer [[Intercolonial]], entre le [[Québec]] et les [[Provinces maritimes]]. Ce chemin de fer était en quelque sorte un compromis que le Nouveau-brunswick et la Nouvelle-Écosse acceptent d'entrer dans la [[Confédération canadienne]]. La même année, l'ingénieur [[Sanford Fleming]] proposa de construire le terminus soit à [[Miramichi (Nouveau-Brunswick)|Miramichi]], soit à [[Pokesudie]]. D’après lui, ces endroits étaient meilleurs qu’[[Halifax (Nouvelle-Écosse)|Halifax]] pour accueillir les [[Paquebot transatlantique|paquebots transatlantiques]]. Il répéta sa demande dans son rapport final, en [[1865]]<ref>S. Fleming, ''Report on the Intercolonial Railway Exploration Survey'', Québec, 1865</ref>. En [[1867]], c'est la Confédération canadienne. La clause 145 de la proclamation stipulait que la construction de l'Intercolonial devait être effectuée dans les plus bref délais. Il y eut alors plusieurs campagnes entreprises dans la province pour promouvoir tel ou tel tracé. Les travaux de construction commencèrent en [[1868]]. Au lieu de longer la [[baie des Chaleurs]] après Bathurst pour se rendre à Pokesudie comme l'avait proposé Fleming, la décision fut prise en mars de faire obliquer le tracé vers le sud, passant par Miramichi et Moncton, avant de rejoindre la ligne existante à Truro. Halifax allait donc devenir le terminus de cette ligne, et quelqu'un d'autre allait devoir construire les 60 miles proposés par Fleming. Au printemps [[1864]], l'[[Assemblée législative du Nouveau-Brunswick]] avait voté la [[Railway Facilty Act]], qui donnait 10 000 dollars par mille de chemin de fer construit. En [[1871]], un groupe d'homme d'affaires du [[comté de Gloucester]] demandant une charte auprès du gouvernement fédéral pour une compagnie du nom de Caraquet Railway Company. La charte fut accordée le {{date|8|avril|1874}}. La ligne ne fut pas construite et la charte réactivée en [[1878]] et en [[1882]]. En 1882, les directeurs de la compagnie sont [[Kennedy Francis Burns]], G. Duncan, Jacob White et C. Sutherland, de [[Bathurst (Nouveau-Brunswick)|Bathurst]], Willima Welch de [[Pokemouche]], Joseph Poirier de [[Grande-Anse]] et [[Thomas Ahier]] de [[Shippagan]]. Le siège-sociale était situé à Bathurst. Burns gagna les élections fédérales contre [[Onésiphore Turgeon]] le {{date|20|juin|1882}}. Maintenant député de [[Acadie-Bathurst|Gloucester]], Burns pouvait avoir une subvention du gouvernement fédéral en plus de celle du gouvernement provincial. Dans le premier rapport présenté à Ottawa, le tracé ddu chemin de fer est le même que celui proposé par Fleming. La seule différence est que le tracé est dévié de six milels vers le sud pour pouvoir atteindre Burnsville, où le président K. F. Burns possède magasins et usines. Les travaux débutent officiellement le {{date|7|août|1884}}. Le contrat de construction est accordé à la K. F. Burn Company, député et président du chemin de fer. Burns décida de dévier une autre fois le tracé vers Shippagan au lieu de Pokesudie. En effet, cela alait plaire aux électeurs, plus nombreux dans cette région, et à [[Thomas Ahier]], membre du conseil d'administration et gérant de la Wm. Fruing Co. de [[Pointe-Alexandre]]. Robert Young, marchand influent de Caraquet, acheta les terres de la Pointe-à -Marcel, à Pokesudie, en prévision de la construction du chemin de fer. Ce dernier était aussi à l'époque le président du conseil législatif du Nouveau-Brunswick. Après la nouvelle de la déviation du tracé, celui-ci fit circuler une pétition dans la région concernant le fait que plusieurs propriétaires terriens n'ont pas été dédommagés. <!--Aide de Joseph Trudel, curé de Shippagan, pour avoir plus d'argent. Le conseil législatif du Nouveau-Brunswick crée un comité. Dit que la compagnie doit dédommager. S'engagent à le faire mais ne le font pas. Ligne complétée en novembre 1887, au coût de 1 013 500$. Cérémonie d'ouverture, {{date|21|novembre|1887}}. En 12 ans, 10 déficits et 2 années ou les profits équivalent aux pertes. Gares à Caraquet, Shippagan, Bathurst Junction et Burnsville. Débarcadères à Clifton, Stonehaven et New Bandon. Un aller-retour par semaine, ensuite deux. En quittant Shippagan le même soir, décapite presque une personne. 2 décembre. Sur le chemin du retour, déraille, wagons endommagés, aucun blessé. 17 décembre, train déraille sur pont glacé, 8 morts et 5 blessés, à cause d,Un banc de neige, décident de détacher la locomotive et de percer la neige avec. Les treize personnes dedans. 13 janvier 1888, accident sur le même pont, 2 blessés, compagnie décide de fermer le chemin de fer durant l'hiver (février à mai). La femme d'une des victimes poursuit la compagnie quatre mois plus tard et gagne. 10 mai 1888, la gare de Gloucester Junction brûle. Printemps 1888, gens se réunissent pour demander au gouvernement de forcer la compagnie à offrir un meilleur service. Texte publié le 24 avril 1888 dans les journeaux, le service reprend le même jour. Posent des clôtures à neige en 1889 pour empêcher que le service soit interrompu. 3 janvier 1889, locomotive déraille à la sortie de Bathurst. Burns fonde la Gulf Shore Railway Company, pour relier Pokemouche à Tracadie. K. F. Burns pointé du doigt, disent qu'il a profité de l'argent, fait dévier le parcourt pour lui-même, faible qualité, morts, paye ses employés avec des jetons. K. F. Burns devient sénateur en 1893 et meurt le 23 juin 1895. Construction pas encore commencée mais demande pour réactiver la charte par le gouvernement provincial, accordée en 1894. Jacob White devient le président après la mort de Burns. Construction débute au printemps 1896. Moulin J. B. Snowball à Tracadie, bon client. Gulf Shore ne possède que les rails. Gares, débarcadères, opérations assurées par la Carauqet Railway Company. James Webster, président de Caraquet Railway. Construction terminée automne 1898, +2 milles vers Sheila (moulin). Surnommé Craauqte flyer, en raison des retards et du mauvais service. Le conseil municipal du comté doit changer la date de l'assameblée anuelle à cause du service irrégulier. Collège de Caraquet brûle dans la nuit du 30 au 31 décembre 1915, reconstruit à Bathurst en partie à cause du mauvais service. 1902, le gouvernement fédéral achète le quai des Young à Caraquet, amélioré en 1905. Moulin de tracadie brûle en 1905 et pas reconstruit. Accumule des detets auprès de l'Intercolonial (achète et loue du matériel usagé). Force la Trust & Garantee company de toronto à prendre la compagnie en tutelle, vont en cours. Doivent payer ou il vont fermer. Le gouvernement provincial propose au gouvernement d'acheter les compagnie, en 1905. 1910, gouvernement de Wilfrid Laurier fait voter une loi permettant au gouvernement fédéral de louer ou acheter les petits chemins de fer. 29 septembre 1910, autre tentative de vente. Gouvernement provincial vote une loi le 13 avril 1911 pour fusion: Caraquet & Gulf Shore Railway 1917-1919: réunions et pétitions Depuis 1917, compagnie femre de nouveau l'hiver, augmente ses prix et enlève la ligne vers Sheila. En 1918, le gouvernement --> La ligne, consistant en les premier 4,34 miles de la ligne Caraquet, devint l'embranchement Caraquet. En 1997, le Canadien National a vendu l'embranchement Caraquet au [[Chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick]]. L'embranchement fut ensuite raccourci à 4 miles et els rails furent completement enlevés en [[2005]]. Le terrain de la ligne appartient actuellement au gouvernement provincial et est geré par le ministère des ressources naturelles<ref name="trains magazine">{{en}} [http://www.trains.com/trn/default.aspx?c=a&id=2444 Trains Magazine - 14 septembre 2007 - New freight railroad proposed for New Brunswick's Acadian Peninsula]. Ce site est disponible uniquement pour les abonnés. Le texte de l'article est repris sur [http://american-rails-forums.com/viewtopic.php?p=2389&sid=fa8d21caddb078e7f9504c0cb5715bd5 ce forum]</ref>. == Reconstruction == La Compagnie de chemin de fer de l'Acadie a été officiellement incorporée le {{date|1|octobre|2007}}, dans le but de reconstrure et d'opérer la ligne. Son [[sigle de l'AAR]] est toujours inconnu<ref>{{en}} [http://www.theboykos.com/nbrr/blog/labels/acadian.html Confessions of a Train Geek - Acadian Railway]</ref>. Le projet, estimé à 300 millions de [[Dollar canadien|dollars canadiens]], doit être entièrement financé par le secteur privé. Le promonteur est Peter Sweir, d'[[Hamilton (Ontario)|Hamilton]]. Il représente divers investiseurs privés<ref>{{fr}} [http://www.radio-canada.ca/regions/atlantique/2006/12/06/007-NB-voieferree.shtml Radio-Canada - 7 décembre 2006 - Le promoteur tâte le terrain]</ref>. === Raisons === Des milliers de tonnes de marchandises sont transportées chaque année dans la [[Péninsule Acadienne]]. N'ayant plus de chemin de fer, les entreprises doivent livrer par camion, ce qui peut parfois coûter très cher. Par exemple, le transport de la [[tourbe]], l'un des principal produit de la région, représente 70% du coût du produit<ref name="src 1">{{fr}} [http://www.radio-canada.ca/regions/atlantique/2006/11/29/007-NB-rail.shtml Radio-Canada - 29 novembre 2006 - Un train pour mettre l'économie sur les rails]</ref>. L'essence coûtant de plus en plus cher, cela n'aide pas l'économie de la région. Plusieurs entrepreneurs et maires de la régions sont en faveur du projet. === Nouveau tracé et installations === Le tracé est encore à l'étude. D'après les informations disponibles, une ligne de 53 [[Mile (unité de longueur)|miles]] de long partira de la jonction Gloucester, sur la ligne principale du [[chemin de fer de la côte est du Nouveau-Brunswick]], au sud de [[Bathurst (Nouveau-Brunswick)|Bathurst]]. Ensuite, elle traversera la forêt jusqu'à Haut-Bertrand, dans le village de [[Bertrand (Nouveau-Brunswick)|Bertrand]]. De là , la ligne ira de nouveau dans la forêt, jusqu'à une jonction au sud de la ville de [[Caraquet]]. Un embranchement ira au parc industriel de cette ville, et un autre ira au port de [[Bas-Caraquet]]. À partir de la jonction, la ligne principale va également continuer vers [[Inkerman Ferry]], en passant par [[Évangéline (Nouveau-Brunswick)|Évangéline]]. Là , la ligne principale se séparera en deux. Un embranchement ira à [[Shippagan]], et un autre à [[Tracadie-Sheila]], en traversant la [[rivière Pokemouche]] par le [[pont ferroviaire d'Inkerman]]<ref name="interview-train geek"/>. Des [[Transport intermodal|installations intermodales]] et des bureaux seront construits dans le [[parc industriel]] de Caraquet. === Fréquence du service === Il y aura un service cinq jour par semaine sur toute la ligne, et plus si nécéssaire durant les jours ouvrables<ref name="interview-train geek"/>. Le promoteur prévoit offrir un servcie quotidien pour les différent producteurs de [[tourbe]]. Il y aura également un service régulier pour l'importation de produits d'[[acier]] semi-finis et l'exportation de produits manufacturés<ref name="trains magazine"/>. === Matériel === La compagnie possédera des [[locomotive]]s neuves. Le modèle et le fabricant n'ont pas encore été décidés. Les [[wagon]]s seront soit neufs, soit loués à d'autres compagnies. D'après les estimations, il sera nécéssaire d'en acheter et d'en louer une centaine au départ, et d'en rajouter une cinquantaine par année<ref name="interview-train geek"/>. Le réseau pourra éventuellement servir à accueillir des [[tramway]]s ou des [[Train de voyageurs|trains de passagers]]. D'après le promoteur, ce n'est pas la vocation première du réseau, mais il en a la capacité, et une petite étude a même été faite à ce sujet<ref name="interview-train geek">{{en}} [http://www.theboykos.com/acadianrwy/interview.shtml Confessions of a train geek - Interview with Peter Swire]</ref>. === Financement === D'après Peter Swire, la construction ne nécéssitera aucune subvention du gouvernment. De plus, les prévisions de livraisons sont assez bonnes pour permettre la survie de la ligne. Avec la hausse de la valeur du dollar canadien face au dollar américain, la construction coutera même quelques millions de dollars de moins que prévu. == Notes et références de l'article == <references/> == Voir aussi == === Articles connexes === * [[Transport au Nouveau-Brunswick]] === Liens et documents externes === * == Source == {{Palette Caraquet}} {{Portail|Canada|Acadie|Ferrovipédia}} [[Catégorie:Chemin de fer du Nouveau-Brunswick]]</text> </revision> </page>