Ligne Nice - Digne
66606
31170403
2008-06-30T19:03:24Z
HERMAPHRODITE
288856
/* Gestionnaire */
{{BS-header|Ligne Nice - Digne}}
{{BS-données|
nom_ligne = Chemin de fer de Provence<br />Ligne Nice - Digne|
longueur = 151|
mise en service = [[1892 dans les chemins de fer|1892]] à [[1911 dans les chemins de fer|1911]] |
écartement = métrique|
nombre de voies = Voie unique|
propriétaire = [[Conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur|région PACA]]|
exploitant = [[Veolia Transport]] |
électrification = Train à vapeur, autorails|
signalisation = |
trafic = Essentiellement voyageurs,<br \> dont touristique |
lignes affluentes = [[Ligne Saint-Auban - Digne|Saint-Auban - Digne]] |
gares = [[Nice]], [[Annot]], [[Gare de Digne|Digne]]}}
{{BS-table}}
{{BS|exGARTdbt||'''[[Gare du Sud]]'''|}}
{{BS|xGARTdbt|0,000|'''Nice-C.P.'''|alt. 20m}}
{{BS|HALTE|0,500|Gambetta|}}
{{BS|TUNNEL2|0,756|''Tunnel de la Mantéga''|88m}}
{{BS|TUNNEL2|0,904|''Tunnel du Piol''|78m}}
{{BS|HALTE|1,240|[[Lycée du Parc-Impérial|Parc-Impérial]]}}
{{BS|TUNNEL1|1,629|''Tunnel de Saint-Philippe''|255m}}
{{BS|HALTE|1,950|Saint-Philippe}}
{{BS|TUNNEL1|2,066|''Tunnel de Saint-Pierre''|633m}}
{{BS|PONT1|2,714|''Pont de Verani''|26m|}}
{{BS|PONT+RIV|2,990|''Viaduc de Saint-Pierre''|60m|}}
{{BS|HALTE|3,325|la Madeleine|alt. 63,20m}}
{{BS|PONT+RIV|4,100|''Viaduc du [[Magnan (Nice)|Magnan]]''|77m|}}
{{BS|TUNNELdbt|4,223|''Tunnel de Bellet''}}
{{BS|TUNNELfin|||950m}}
{{BS|HALTE|5,630|Crémat|}}
{{BS|HALTE|6,500|Saint-Isidore|}}
{{BS|GARE|7,776|Lingostière|}}
{{BS|HALTE|9,200|Saint-Sauveur|}}
{{BS|HALTE|10,524|Bellet - Tennis des Combes|}}
{{BS|HALTE|13,203|[[Colomars]]-[[la Manda]]|}}
{{BS|eBIFgav||||[[Chemins de fer de Provence|C.P. vers Meyrargues]]|}}
{{BS|HALTE|14,344|La Bédoule|}}
{{BS|HALTE|15,640|Le Mourier|}}
{{BS|HALTE|16,406|[[Castagniers]]|}}
{{BS|HALTE|18,100|[[Saint-Blaise]]|}}
{{BS|HALTE|19,350|Saint-Joseph|}}
{{BS3|vide|GARE|exGARTdbt||[[Saint-Martin-du-Var]]||}}
{{BS3|vide|VOIE|exCOURBEgav||||TAM vers [[Roquestéron]]|}}
{{BS|HALTE|21,750|La Lauzère|}}
{{BS|HALTE|22,612|Pont-Charles-Albert|}}
{{BS|HALTE|23,480|Baus-Roux|}}
{{BS3|exGARTdbt|GARE|vide||'''La Vésubie - Plan-du-Var'''||}}
{{BS3|exCOURBEdav|VOIE|vide||||TAM vers [[Saint-Martin-Vésubie|St-Martin-Vésubie]]|}}
{{BS|PONT+RIV|25,170|''Pont de la [[Vésubie]]''|100m|}}
{{BS|HALTE|26,447|Le Chaudan|}}
{{BS|TUNNEL1|27,309|''T. de La Barre-du-Pin''|84m}}
{{BS3|exGARTdbt|HALTE|vide||la Tinée|}}
{{BS3|exCOURBEdav|VOIE|vide||||TAM vers [[Saint-Sauveur-sur-Tinée|St-Sauveur-sur-T.]]}}
{{BS|HALTE|30,150|Le Reveston|}}
{{BS|PONT+RIV|30,248|''Pont de la Mescla''|62m|}}
{{BS|TUNNELdbt|30,296|''Tunnel de la Mescla''|}}
{{BS|TUNNELfin|||934m}}
{{BS|GARE|31,340|La Mescla}}
{{BS|HALTE|33,712|Egleros|}}
{{BS|TUNNEL1|38,200|''Tunnel de Malaussène''|60m}}
{{BS|GARE|38,461|[[Malaussène]] - [[Massoins]]}}
{{BS|PONT+RIV|40,068|''Pont de l'Ablé''|100m|}}
{{BS|GARE|41,470|[[Villars-sur-Var]]}}
{{BS|TUNNEL2|43,158|''Galerie du Salvaret''|25m}}
{{BS|PONT1|43,319|''Pont du Riou-Blanc''|15m|}}
{{BS|HALTE|45,770|Plan-Solleiran}}
{{BS|HALTE|46,780|Le Tournel}}
{{BS|GARE|48,665|[[Touët-sur-Var]]}}
{{BS|PONT+RIV|49,985|''Pont du [[Cians]]''|40m}}
{{BS|HALTE|50,130|[[Rigaud (Alpes-Maritimes)|Rigaud]] - Le Cians|}}
{{BS|HALTE|53,800|Les Clos}}
{{BS|HALTE|55,420|La Blanquerie}}
{{BS|HALTE|56,700|Le Planet|}}
{{BS|GARE|58,347|'''[[Puget-Théniers]]'''}}
{{BS|HALTE|59,500|[[La Trinité]]|}}
{{BS|PONT+RIV|59,924|''Pont de La Trinité''|112m}}
{{BS|HALTE|61,446|Plan-de-Puget}}
{{BS|GARE|64,856|'''[[Entrevaux]]'''|}}
{{BS|PONT1|64,983|''Pont de la Chalvagne''}}
{{BS|TUNNEL2|65,004|''T. d'Entrevaux 1''|164m}}
{{BS|TUNNEL2|65,258|''T. d'Entrevaux 2''|128m|}}
{{BS|HALTE|67,624|Plan d'Entrevaux}}
{{BS|HALTE|68,750|Agnerc}}
{{BS|TUNNEL1|68,805|''Tunnel des Cornillons''|62m}}
{{BS|PONT+RIV|70,128|''Pont de Gueydan''|65m}}
{{BS|HALTE|70,493|Pont-de-Gueydan|}}
{{BS|TUNNEL1|72,538|''T. de Saint-Benoît''|110m}}
{{BS|HALTE|73,089|Saint-Benoît}}
{{BS|PONT+RIV|74,556|''Viaduc du Gros Vallon''|22m|}}
{{BS|TUNNEL2|75,395|''T. du Plan-du-Coulomp''|75m}}
{{BS|PONT+RIV|75,681|''Viaduc de La Donne''|136m}}
{{BS|TUNNEL1|75,954|''Tunnel de Scaffarels''|379m|}}
{{BS|HALTE|76,564|les Scaffarels}}
{{BS|GARE|78,122|'''[[Annot]]'''}}
{{BS|PONT+RIV|78,841|''Viaduc de la Belte''|123m|}}
{{BS|HALTE|81,615|Les Lunières}}
{{BS|PONT+RIV|82,119|''Viaduc de Fontbouisse''|100m}}
{{BS|PONT+RIV|82,402|''Viaduc des Rayets''|114m|}}
{{BS|HALTE|83,313|[[Le Fugeret]]}}
{{BS|TUNNEL1|83,842|''Tunnel de Notre-Dame''|194m}}
{{BS|TUNNELdbt|84,488|''Tunnel du Fugeret''|}}
{{BS|TUNNELfin|||509m}}
{{BS|PONT+RIV|85,195|''Viaduc du Gros Vallon''|69m}}
{{BS|TUNNEL1|85,573|''Tunnel de La Barre''|75m|}}
{{BS|PONT+RIV|86,086|''Viaduc de l'Hubac''|96m}}
{{BS|TUNNEL1|86,178|''Tunnel de l'Hubac''|35m}}
{{BS|PONT1|87,157|''Pont des Etroits''|50m|}}
{{BS|PONT1|87,373|''Pont des Blocs''|42m}}
{{BS|PONT+RIV|87,547|''Viaduc de la Guillaumasse''|121m}}
{{BS|HALTE|57,978|[[Méailles]]|}}
{{BS|PONT+RIV|88,290|''Viaduc de Maouna''|197m}}
{{BS|TUNNEL1|89,591|''Tunnel de Méailles''|104m}}
{{BS|PONT1|90,455|''Pont de la Vaire''|20m|}}
{{BS|HALTE|90,489|[[Peyresq]]}}
{{BS|TUNNELdbt|90,500|''Tunnel de La''}}
{{BS|tVOIE||''Colle Saint-Michel''}}
{{BS|TUNNELfin|||3457m}}
{{BS|PONT1|93,986|''Pont de Plan-de-Lys''|61m|}}
{{BS|PONT+RIV|95,203|''Viaduc de Thorame''|88m}}
{{BS|GARE|95,477|[[Thorame-Haute]]}}
{{BS|PONT+RIV|96,120|''Viaduc de La Condamine''|47m|}}
{{BS|PONT1|98,667|''Pont de la Mine''|35m}}
{{BS|HALTE|99,473|[[Allons (Alpes-de-Haute-Provence)|Allons]] - [[Argens (Alpes-de-Haute-Provence)|Argens]]}}
{{BS|PONT1|103,023|''Pont sur le Verdon''|65m}}
{{BS|HALTE|103,960|[[La Mure-Argens|La Mure]]}}
{{BS|PONT1|105,372|''Pont de l'Issole''|41m|}}
{{BS|GARE|106,116|'''[[Saint-André-les-Alpes|Saint-André]]'''}}
{{BS|TUNNELdbt|107,512|''Tunnel de Moriez''}}
{{BS|TUNNELfin|||1195m}}
{{BS|HALTE|109,848|[[Moriez]]}}
{{BS|PONT+RIV|110,078|''Viaduc de Moriez''|109m}}
{{BS|PONT1|111,487|''Pont d'Hyèges''|72m}}
{{BS|TUNNEL1|111,614|''Tunnel d'Hyèges''|114m}}
{{BS|HALTE|113,029|Gevaudan}}
{{BS|PONT2|115,500|''l'Asse de Moriez''|18m}}
{{BS|HALTE|116,137|La Thuilière}}
{{BS|GARE|118,758|[[Barrême]]}}
{{BS|PONT1|119,193|''l'Asse de Clumanc''|30m}}
{{BS|HALTE|121,550|Saut-du-Loup}}
{{BS|HALTE|123,726|Poil-Majastres}}
{{BS|TUNNEL1|125,776|''Tunnel de Norante''|137m}}
{{BS|PONT2|125,994|''ravin du Chaudan''|15m}}
{{BS|GARE|126,286|[[Chaudon-Norante]]}}
{{BS|TUNNEL1|127,058|''Tunnel de Serre-Geneston''|213m}}
{{BS|PONT1|129,161|''Pont de Couinier''|20m}}
{{BS|HALTE|131,133|Chabrières}}
{{BS|TUNNELdbt|131,758|''Tunnel de la Clue-de-Chabrières''}}
{{BS|TUNNELfin|||595m}}
{{BS|HALTE|133,400|St-Michel-de-Cousson}}
{{BS|PONT1|136,110|''Pont du vallonet''|20m}}
{{BS|GARE|137,262|[[Mézel]] - [[Chateauredon]]}}
{{BS|HALTE|139,235|Lavandes}}
{{BS|PONT+RIV|141,068|''Viaduc de Roche-chave''|7m}}
{{BS|HALTE|142,187|Saint-Jurson}}
{{BS|TUNNEL1|142,879|''Tunnel des Hermittes''|300m}}
{{BS|HALTE|143,600|Golf de Digne-les-Bains}}
{{BS|HALTE|144,690|[[Gaubert]] - [[Le Chaffaut]]}}
{{BS|PONT|144,838|''Pont des Beaumes''|75m}}
{{BS|TUNNEL+RIV|146,304|''Galerie-aqueduc de Gaubert''|10m}}
{{BS|HALTE|146,684|Plan-de-Gaubert}}
{{BS|HALTE|147,850|Lac des Ferréols}}
{{BS|PONT+RIV|147,976|''Pont de la [[Bléone]]''|128m}}
{{BS3|vide|VOIE|exCOURBEdar||||SNCF vers [[Ligne Saint-Auban - Digne|Saint-Auban]]|}}
{{BS3|vide|GARTfin|exGARTfin|150,047|'''[[Gare de Digne|Digne]]'''||}}
{{BS-table-fin}}
{{BS-fin}}
Les '''[[Chemins de fer de Provence]] (CP)''' constituaient un réseau secondaire français<ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/infos-historique-lignes.html historique des lignes]</ref>, qui ne comprend plus actuellement qu'une seule [[Chemin de fer|ligne ferroviaire]] à voie unique à [[Écartement des rails|écartement métrique]] reliant [[Nice]] ([[Alpes-Maritimes]]) à [[Digne-les-Bains|Digne]] ([[Alpes-de-Haute-Provence]]). Cette ligne est aussi connue sous le nom de « '''train des pignes''' », nom que portait la ligne "Central Var" (Nice-[[Meyrargues]]) traversant des forêts de pins. À la disparition de celle-ci en [[1950]], le nom fut reporté sur la ligne Nice-Digne.
{{détail|Chemins de fer de Provence}}
== Ligne ==
[[Image:CP_nice-teminus-extérieur.jpg|thumb|right|200px|extérieur du terminus de Nice]]
[[Image:CP_nice-terminus-guichet.jpg|thumb|right|200px|hall du terminus de Nice]]
[[Image:Gare_de_Nice_CP_-_quais.jpg|thumb|right|200px|quais du terminus de Nice]]
[[Image:Gare_de_Plan_du_Var.jpg|thumb|right|200px|Gare de Plan-du-Var]]
La ligne est une [[voie métrique]] unique, longue de 151 km. Elle comporte 16 [[pont]]s et [[viaduc]]s, 15 ponts métalliques et 25 [[tunnel]]s. Le plus long de ceux-ci, le tunnel de la Colle-Saint-Michel, mesure 3457 m de long. À sa sortie en direction de Digne, la ligne atteint son point culminant à 1023 mètres d'altitude <ref name="CP moyens">{{fr}}Site officiel des CP : [http://www.trainprovence.com/pages/fr/271/les-moyens-mis-au-service-de-la-ligne-des-cp.html les moyens]</ref>{{,}}<ref>{{fr}}GECP : [http://perso.orange.fr/train.pignes/le_profil_de_la_ligne.htm ligne]</ref>{{,}}<ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/plans-ligne.html plan de la ligne]</ref>.
Jusque dans les années 1980 la [[Ligne Saint-Auban - Digne]], à voie normale, permettait le raccordement au reste du réseau national. De Nice on pouvait alors, moyennant un changement de matériel à Digne, atteindre [[Grenoble]] et [[Genève]] par voie ferrée à travers les [[Alpes]]. Cette liaison s'appelait Alpazur <ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.trainprovence.free.fr/cccp/article-alpazur2007.html scandale alpazur]</ref> et les autorails du Train des Pignes arboraient fièrement "Nice-Genève".
A Nice, le [[terminus (dernier arrêt)|terminus]] de la ligne se situe à quelques centaines de mètres de la « [[Gare du Sud]] » (distincte de la [[gare]] [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]) qui est la gare historique des CP. Ce bâtiment à l'[[architecture]] exceptionnelle, avec une verrière classée, provenant du pavillon de la [[Russie]] de l'[[exposition universelle de 1889]], est actuellement laissé à l'abandon <ref>[http://www.railfaneurope.net/pix/fr/private/passenger/CP/station/Nice/pix.html photographies] de la "Gare du Sud" des CP</ref>.
Liste des principales stations du réseau <ref>{{fr}}Site officiel des CP : [http://www.trainprovence.com/pages/fr/236/plan-de-la-ligne.html plan de la ligne]</ref>{{,}}<ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/fiches-gares.html fiches des gares]</ref> :
* [[Nice]] - terminus de la Gare des chemins de fer de Provence (Gare du Sud).
* tronçon de 3 km avec arrêts facultatifs à Gambetta, Parc Impérial et Saint Philippe.
* Nice-la Madeleine.
* tronçon de 4 km avec arrêts facultatifs à Crémat-PAL et Saint Isidore.
* Nice-Lingostière (avec locaux techniques).
* tronçon de 6 km avec arrêts facultatifs à Saint sauveur et Bellet.
* [[Colomars]] - la Manda.
* tronçon de 7 km avec arrêts facultatifs à La Bédoule et Castagniers.
* [[Saint-Martin-du-Var]]
* tronçon de 4 km avec arrêts facultatifs à Baus-Roux.
* [[Plan-du-Var]] - la Vésubie
* tronçon de 17 km avec arrêts facultatifs à Le Chaudan, La Tinée, Malaussène-Massoins.
* [[Villars-sur-Var]]
* tronçon de 7 km avec arrêts facultatifs à Le Tournel.
* [[Touët-sur-Var]]
* tronçon de 10 km avec arrêts facultatifs à Rigaud–Le Cians et Les Clos.
* [[Puget-Théniers]]
* tronçon de 6 km.
* [[Entrevaux]]
* tronçon de 14 km avec arrêts facultatifs à Plan-d’Entrevaux, Agnerc, Pont-de-Gueydan, Saint-Benoît et Les Scaffarels.
* [[Annot]]
* tronçon de 17 km avec arrêts facultatifs à Les Lunières, Le Fugeret, Méailles et Peyresc.
* [[Thorame-Haute]]
* tronçon de 11 km avec arrêts facultatifs à Allons–Argens et La Mûre.
* [[Saint-André-les-Alpes]]
* tronçon de 12 km avec arrêts facultatifs à Moriez.
* [[Barrême]]
* tronçon de 13 km avec arrêts facultatifs à Chaudon-Norante.
* [[Chabrières]]
* tronçon de 19 km avec arrêts facultatifs à Mézel-Chateauredon, Saint-Jurson, Golf de Digne, Gaubert-le-Chaffaut et Plan d’eau des Férréols.
* [[Digne-les-Bains]], terminus.
Depuis [[1965]], on parle d'un projet de desserte de la rive droite du Var et de la zone industrielle de [[Carros]] <ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.trainprovence.free.fr/cccp/article-rivedroite.html article-rivedroite]</ref>. Une nouvelle et récente étude a envisagé différentes solutions pour retenir finalement une traversée du fleuve au sud à la hauteur de Lingostière, un pôle d'échanges à la Manda et une retraversée du Var en aval du confluent avec l'Estéron. Le financement reste à trouver...
== Matériel roulant ==
[[Image:CP_autorail-X306.jpg|thumb|right|200px|autorail CFD X306 de 1977]]
[[Image:CP_voitures.jpg|thumb|right|200px|rame réversible rénovée en 2006]]
[[Image:Train_des_pignes_03.jpg|thumb|right|200px|locomotive à vapeur ex-[[Réseau Breton]]]]
Les Chemins de Fer de Provence disposent, pour le transport des voyageurs, d'un parc de matériel roulant moteur composé de <ref name="CP moyens"/>{{,}}<ref>{{fr}}Site officiel des CP : [http://www.trainprovence.com/pages/fr/172/historique-du-materiel-roulant.html historique du matériel roulant]</ref> :
*Six [[autorail]]s CFD de type SY à 48 places chacun (quatre mis en service en [[1972]] et deux en [[1977]]) <ref>{{fr}}GECP : [http://perso.orange.fr/train.pignes/matriel.htm autorail SY]</ref>.
*Une [[Rame automotrice|rame]] [[Soulé]]-Garnéro de 120 places mise en service en octobre [[1984]]. Au cours d'essais en ligne sur une voie rénovée dans la basse vallée du Var, elle a atteint la vitesse de 115 km/h le {{date|26|octobre|1984}}, ce qui constitue vraisemblablement le record de vitesse sur voie métrique en France métropolitaine <ref>{{fr}}GECP : [http://perso.orange.fr/train.pignes/soule.htm rame soule]</ref>.
*Une rame réversible de 120 places rénovée dans les ateliers du CP en septembre [[2006]].
Pour redonner un nouveau souffle aux CP, la [[Conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur|région PACA]] a passé le {{date|10|novembre|2006}} auprès de la compagnie C.F.D. (compagnie des chemins de fer départementaux) <ref>{{fr}}[http://www.cfd.fr/ Site officilel de la CFD] (Compagnie des Chemins de Fer Départementaux, constructeur et exploitant ferroviaire, fondée en 1881)</ref> une commande ferme de deux autorails AMG802 et pièces de rechange pour un montant de 9,2 M€, avec une option sur deux autres rames. Ces autorails reprennent les même principes que les autorails AMG800 de la Corse <ref>[http://home.nordnet.fr/~lbeaumadier/07/PDN07_140.html autorail AMG800] en Corse</ref>{{,}}<ref>{{fr}}[http://www.train-corse.com/futur_train.htm# Description] de l'autorail AMG800</ref> ou de la Tunisie, tout en étant adaptés aux besoins spécifiques du réseau des Chemins de fer de Provence <ref>{{fr}}Site de la CFD : [http://www.cfd.fr/index.php?page=news actualités]</ref>. La première rame devrait être livrée aux CP à la fin de l'année 2008.
Les CP disposaient en [[2005]] pour les trains spéciaux de passagers de <ref name="CCCP-matériel">{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/infos-aujourdhui-materielles.html matériel roulant], citant l'article du GECP intitulé "Le Train du Sud N° 56", de juin 2005</ref> :
*Deux locomotives [[Brissonneau et Lotz|Brissoneau & Lotz]] datant de [[1951]] <ref>{{fr}}Site du GEPC : [http://perso.orange.fr/train.pignes/brissonn.htm Locomotive BB Brissonneau & Lotz]</ref>.
*Quatre [[Voiture de chemin de fer|voitures]] AT métalliques construites en [[1949]] sur le châssis d’anciennes voitures en bois.
*Deux voitures Appenzell construites en [[1948]], rénovées en [[2004]] et acquises d’occasion par les CP en juillet [[2004]].
* Une remorque-pilote « Grey », remorque-pilote voyageurs à [[bogie]]s de marque Soulé-Garnéro et acquise d’occasion en avril [[2005]].
Les CP disposaient en [[2005]] pour les trains de marchandises et de services de <ref name="CCCP-matériel"/> :
*Une locomotive [[Henschel_(usines)|Henschel]] (BB 1200), dont la vitesse est limitée à 25 km/h pour ne pas abîmer les voies <ref>{{fr}}Site du CCCP [http://cccp.trainprovence.free.fr/cccp/edito0706.html éditorial de juillet 2006]</ref> !
*Deux [[draisine]]s Matisa.
*Deux remorques à messagerie [[Établissements Billard|Billard]], dont l’une recarrossée Garnéro.
*D'un certain nombre de [[wagon]]s [[Wagon couvert|couverts]] (série G), [[Wagon plat|plats]] (série L), [[Wagon tombereau|tombereaux]] (série E) et wagons de service de voie (série F).
Pour l'entretien des voies, la CP dispose aussi d'une [[Bourreuse|bourreuse-niveleuse]] et d'une régaleuse, toutes les deux de marque Matisa <ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/phototheque-materiel.html entretien des voies]</ref>.
Une [[Locomotive#Vapeur|locomotive à vapeur]] <ref>{{fr}}GECP : [http://perso.orange.fr/train.pignes/parcours.htm train à vapeur]</ref>, la E327 ex-[[Réseau Breton]], gérée par l'association GECP (Groupe d'Etude des Chemins de fer de Provence) <ref>Le [http://perso.orange.fr/train.pignes/legecp.htm GECP] ( groupe d'études pour les chemins de fer de Provence ) est une association gérant les locomotives à vapeur effectuant la liaison entre deux villages provençaux. Association 1901 créée en 1975, elle a pour but la défense et la promotion de la ligne des Chemins de fer de la Provence (CP).</ref> circule certains week-end de mai à octobre <ref>{{fr}}Site officiel des CP : [http://www.trainprovence.com/pages/fr/233/le-train-vapeur.html train-vapeur]</ref>.
Le matériel est entretenu dans l'atelier principal situé à la gare de Nice-Lingostière. C'est un véritable centre névralgique, où une douzaine de personnes hautement qualifiées peuvent procéder à des opérations de réhabilitation complète, d'entretien, de réparation du parc ferroviaire. La vétusté du matériel est cependant devenue une source de pannes à répétition et de perturbations du service... <ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.trainprovence.free.fr/actualites/index.php?Nouvelles-breves nouvelles brèves]</ref>
== Services ==
Le service est assuré par 140 employés <ref name="CP moyens"/>.
La ligne assure un service de transport de colis et de voyageurs :
* interurbain, entre Nice et Digne, avec correspondance à [[Thorame-Haute]] pour le [[Val d'Allos]] en période de ski ; ce service a une forte coloration touristique.
* un service urbain entre la gare de Nice-CP et [[Plan-du-Var]].
* des trains à vapeur en saison d'été entre [[Puget-Théniers]] et [[Annot]] (tractés par une machine classée monument historique). ;
Cela représente <ref name="CP dossier-presse">{{fr}}Site officiel des CP : [http://www.trainprovence.com/pages/fr/270/dossier-de-presse.html dossier de presse]</ref>:
*Quatre allers-retours quotidiens entre Nice et Digne-les-Bains (durée moyenne du trajet : 3h20) <ref>{{fr}}GECP : [http://perso.orange.fr/train.pignes/horaircp.htm horaires Nice-Digne]</ref>{{,}}<ref>{{fr}}Site officiel des CP : [http://www.trainprovence.com/pages/fr/179/horaires.html horaires]</ref>.
*Vingt-deux navettes quotidiennes entre Nice et Plan-du-Var (durée moyenne du trajet : 40mn) <ref>{{fr}}Site officiel des CP : [http://www.trainprovence.com/pages/fr/175/plan-de-la-ligne.html navettes]</ref>{{,}}<ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/telecharg/horaires.pdf horaires]</ref>.
*Quinze arrêts réguliers sur la ligne.
*Quarante-huit arrêts facultatifs le long de la ligne.
*Dix-sept arrêts possibles au départ de sentiers de randonnée.
*Des trains privatifs à la demande.
*479 936 personnes transportées en [[2006]], pour une recette d'exploitation de 1 650 360 euros. L'évolution du nombre de passagers et du tonnage de marchandises transportés au fil du temps est donnée sur le site des CCCP <ref name="CCCP-fréquentation">{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/infos-historique-frequentation.html historique-fréquentation]</ref> : les records furent de 1 014 327 passagers en [[1943]] (avec le minimum en [[1970]] : 143 652 passagers) et de 336 710 tonnes de marchandises en [[1926]].
== Gestionnaire ==
Cette ligne n'appartient pas au réseau ferré national géré par [[Réseau ferré de France]] (RFF).
Elle dépendait de la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF) de [[1888]] à [[1925]], puis des Chemins de fer de Provence (CP) de [[1925]] à [[1933]], ensuite de la Régie des Ponts et Chaussée de [[1933]] à [[1974]] <ref>{{fr}}F.A.C.S-U.N.E.C.T.O [http://www.trains-fr.org/facs/lig06.htm chemins de fer secondaires du sud-est]</ref>.
Une collectivité territoriale, le SYMA (Syndicat Mixte Méditerranée Alpes) <ref>{{fr}}Site officiel de la [http://www.syma.fr/ SYMA]</ref>, en a reçu la concession de l’État pour une durée de 99 ans à compter de 1972. Le SYMA était constitué par le regroupement de la [[Conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur|région PACA]], du [[département des Alpes-Maritimes]], du [[département des Alpes-de-Haute-Provence]], de la ville de [[Nice]], et de la ville de [[Digne-les-Bains]].
Depuis 1974, [[Chemins de fer et transport automobile]] (CFTA) est en charge de l'exploitation de la ligne ferroviaire reliant Nice à Digne-les-Bains. Cette responsabilité est renouvelée le 1{{er}} Juillet 2005 par la signature d'une convention de délégation de service public d'une durée de huit ans avec le SYMA présidé par Monsieur Gérard Piel (Vice-Président du Conseil Régional chargé des Transports et des Communications), qui a demandé à CFTA de créer la Compagnie Ferroviaire du Sud France (CFSF) – Chemins de fer de Provence (CP).
Depuis le {{1er janvier}} [[2007]] la [[Conseil régional de Provence-Alpes-Côte d'Azur|région PACA]] (Provence-Alpes-Côte d'Azur) a pris en compte l'infrastructure des chemins de fer de Provence, ligne étant toujours propriété de l'Etat. En conséquence le SYMA a disparu... <ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/infos-aujourdhui-humaines.html sociétés gestionnaires]</ref>
Le représentant de la Région PACA est toujours M. Gérard Piel, Vice-Président de la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, délégué aux transports et conseiller municipal d'Antibes.
La Région PACA a confié, le {{1er janvier}} [[2007]] après appel d'offres, l'exploitation des Chemins de Fer de Provence à la CFTA qui est une filiale de [[Veolia Transport]] dans le cadre d'une délégation de [[Service public]] pour une durée de 8 ans <ref name="CP dossier-presse"/>{{,}}<ref>{{fr}}Dossier de [http://www.techno-science.net/?onglet=glossaire&definition=2340 techno-science.net] sur les chemins de fer de provence</ref>.
== Historique ==
[[Image:CP gare-du-sud.jpg|thumb|right|200px|Gare du Sud au début du XX°]]
[[Image:Autorail_Billard_212_des_CP_-_Juillet_1983-8.jpg|thumb|right|200px|Autorail Billard N° 212 de 1938 ( à la Gare du Sud de Nice en 1983) ]]
[[Image:CP_nice-terminus-désaffecté.jpg|thumb|right|200px|structure de l'ancienne gare de Nice]]
Voici une brève chronologie historique de la ligne Nice-Digne des Chemins de fer de Provence <ref>{{fr}}Site officiel des CP : [http://www.trainprovence.com/pages/fr/171/historique-de-la-ligne.html Historique de la ligne]</ref>{{,}}<ref>{{fr}}Site du CCCP : [http://cccp.traindespignes.free.fr/infos-historique-dates.html grandes dates]</ref> :
* [[1845]] : C'est le début des travaux d'endiguement du Var, qui permettront la construction ultérieure de la voie ferrée sur la digue de la rive gauche.
* [[1861]] : l'[[ingénieur]] dignois [[Alphonse Eugène Beau|Alphonse Beau de Rochas]], inventeur du [[Cycle de Beau de Rochas|moteur à quatre temps]], imagine de relier [[Nice]] (annexée à la [[France]] en [[1860]]) à [[Grenoble]] en passant par la [[Vallée du Var]], [[Digne-les-Bains]] et [[Gap]].
* [[1882]] : l'autorité militaire donne son aval au projet.
* [[1886]] : l'exploitation de la ligne est confiée à la Compagnie des chemins de fer du Sud de la France (SF), créée le {{date|17|août|1885}}.
* [[1890]] : début des travaux de construction de la ligne.
* [[1891]] : ouverture du premier tronçon de 13km entre [[Mezel]] et Digne-les-Bains le {{date|14|août|1891}} <ref name="FACS">{{fr}}[http://www.trains-fr.org/facs/lig06.htm Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires]</ref>.
* [[1892]] : mise en service partielle sur les tronçons Nice-[[Colomars]] (13km), Colomars-[[Puget-Théniers]] (45 km) et [[Saint-André-les-Alpes]] - Mezel (31 km) <ref name="FACS"/>.
* [[1894]] : éclate une affaire d’envergure politico-financière, qui décrédibilisera la Compagnie S.F. aux yeux de l’opinion publique et provoquera la ruine de nombreux petits porteurs d’actions.
* [[1907]] : ouverture du tronçon (12 km) entre Puget-Théniers et Pont-de-Gueydan ([[Saint-Benoît]]) <ref name="FACS"/>.
* [[1908]] : ouverture du tronçon Pont-de-Gueydan - [[Annot]] (8 km) <ref name="FACS"/>.
* [[3 juillet]] [[1911]] : fin des travaux avec le dernier tronçon entre Annot et Saint-André-les-Alpes (28 km)<ref name="FACS"/>. La ligne est concédée à la société Sud-France.
* [[1925]] : Suite à grosses difficultés financières, une nouvelle convention est signée entre l’Etat et la compagnie exploitante, qui change de raison sociale et devient la compagnie des Chemins de fer de la Provence (C.P.).
* [[1926]] : record historique du trafic annuel de marchandise avec 336 710 tonnes transportées <ref name="CCCP-fréquentation"/>.
* [[1933]] : De 1926 à 1933 le trafic s'effondre de 60%. Le {{date|15|juillet|1933}}, le train connaît son premier arrêt d'exploitation et la ligne est mise sous séquestre à la suite de la défaillance du concessionnaire.
* [[1935]] : Les premiers autorails [[Renault_(groupe)|Renault]] sont mis en service sur la ligne Nice-Digne. Ils permettent une liaison plus rapide en 3h30.
* [[1943]] : record historique de fréquentation annuelle avec 1 014 327 passagers transportés <ref name="CCCP-fréquentation"/>.
* [[1952]] : exploitation de la ligne en régie directe par l’État.
* [[1959]] : première menace de l'État sur la survie de la ligne, mais les élus locaux se mobilisent en sa faveur.
* [[1967]] : l'État se désengage du train. Le Syma, syndicat mixte créé en 1968 et regroupant cinq collectivités locales, sauve la ligne. Le transfert de responsabilité ne sera effectif que le {{date|19|décembre|1972}} par décret ministériel. L’exploitation est maintenue temporairement en Régie.
* [[1972]] : concession de la ligne au SYMA pour 99 ans.
* [[1974]] : le SYMA confie au 1 juillet l’exploitation à la CFTA, filiale du groupe CGEA (renommé Connex depuis, actuellement dépendant de Veolia).
* [[1975]] : inauguration des ateliers de Nice-Lingostière.
* [[1977]] : la circulation des trains entiers de marchandise est supprimée.
* [[1980]] : inauguration du train touristique à vapeur confié au GECP et circulant entre Puget-Théniers et Annot.
* [[1981]] : inauguration de la liaison Alpazur Nice-Genève qui connnaîtra un grand succès.
* {{date|24|octobre|1984}} : record de vitesse des CP avec l'autorail « Soulé » X-351, atteignant 115 km/h au cours d'un essai de vitesse dans la basse vallée du Var.
* [[1989]] : fin de la ligne Alpazur par la fermeture du tronçon SNCF [[Ligne Saint-Auban - Digne|Digne-St Auban]].
* [[1992]] : désaffection de la gare historique de Nice et raccourcissement de la voie au nouveau terminus. Dans un climat politique délétère, la Préfecture impose une restriction de circulation après le déraillement d'un train de marchandise à Entrevaux. Ces restrictions perdureront jusqu'au milieu de l'année [[1993]].
* [[5 novembre]] [[1994]] : une crue du [[Var (fleuve)|Var]] provoque d’importants dégâts, emportant la voie en plusieurs points. La circulation est totalement arrêtée.
* [[12 avril]] [[1996]] : inauguration du nouveau [[pont]] de Gueydan et remise en service complète de la ligne le {{date|25|avril|1996}}.
* [[7 octobre]] [[1999]] : l’exploitation de la ligne est à nouveau confiée à [[Chemins de fer et transport automobile|CFTA]] pour 15 ans.
* [[2005]] : les CFTA changent de nom pour la CFSF (Compagnie Ferroviaire du Sud de la France), ironique clin d’œil aux débuts de la ligne.
* {{1er janvier}} [[2007]] : le SYMA est remplacé par la région [[Provence-Alpes-Côte d'Azur|PACA]].
== Photothèque ==
<center>Consultez aussi la photothèque (519 clichés !) <ref>{{fr}} [http://cccp.traindespignes.free.fr/phototheque.html photothèque] du CCCP (Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence)</ref> du CCCP (Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence)</center>
{{Images
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|titre=Le train des Pignes
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|Image:Meailles et sa gare.jpg|Gare de [[Méailles]] (gare à gauche, village en haut à droite)
|Image:Meailles et le viaduc sud.jpg|Viaduc de Méailles
}}
== Voir aussi ==
=== Articles connexes ===
{{Commonscat|Chemins de Fer de Provence}}
{{Commonscat|Gare du Sud|Gare du Sud}}
* [[Chemin de fer]]
* [[Liste des chemins de fer à voie métrique de France]]
* [[Liste des chemins de fer touristiques de France]]
* [[Liste des entreprises ferroviaires]]
* [[:Catégorie:Chronologie des chemins de fer]]
=== Liens externes ===
* {{fr}}[http://www.trainprovence.com CP] : Chemins de fer de Provence ("train des pignes").
* {{fr}}[http://cccp.traindespignes.free.fr/ CCCP] : Coordination des Clients des C.P.
* {{fr}}[http://www.trains-fr.org/facs/lig06.htm FACS-UNECTO] : Fédération des Amis des Chemins de fer Secondaires.
* {{fr}}[http://www.gecp.asso.fr/ GECP] : Groupe d'Etude pour les Chemins de fer de Provence.
* {{fr}}[http://www.syma.fr/ SYMA] : Syndicat Mixte Méditerranée Alpes (remplacé depuis 2007 par la région PACA).
* {{fr}}[http://www.cfd.fr/ CFD] : Compagnie des Chemins de Fer Départementaux (constructeur et exploitant ferroviaire, fondée en 1881).
* {{fr}}[http://ollivier.haemmerle.free.fr/TrainDesPignes.html Album photographique] sur le train des pignes.
* {{fr}}[http://cccp.traindespignes.free.fr/phototheque.html Photothèque] du CCCP (Coordination des Clients des Chemins de fer de Provence).
* {{en}}[http://www.simplonpc.co.uk/CP-B.html Photothèque] des "Simplon Postcards" sur les Chemins de fer de Provence.
=== Sources ===
José Banaudo, "Le siècle du Train des Pignes" (Album relié, 24 x 32 cm, 320 pages - 1000 photos NB, schémas, plans, horaires), aux éditions du Cabri, ISBN 2-903310-90-4
=== Notes ===
{{Références|colonnes = 2}}
{{Portail|Ferrovipédia|Provence-Alpes-Côte d'Azur}}
{{DEFAULTSORT:Provence, Chemins de fer de}}
[[Catégorie:Ligne ferroviaire des Alpes-Maritimes]]
[[Catégorie:Ligne ferroviaire des Alpes-de-Haute-Provence]]
[[Catégorie:Ligne à voie métrique de France]]
[[Catégorie:Chemin de fer touristique de France]]
[[cy:Chemins de fer de Provence]]
[[en:Chemins de Fer de Provence]]
[[nl:Train des Pignes]]