M1 (métro) 644261 28100791 2008-04-02T08:26:17Z Badmood 4507 nouveau style de bandeau de portail, voir [[Wikipédia:Prise de décision/Bandeaux de portail]] [[Image:1900 bastille 1 ratp.jpg|thumb|right|Rame à l'inauguration.]] Les motrices M 1, MM 1 et les remorques du même type constituent le premier matériel roulant du [[Métro de Paris|métro parisien]] en [[1900]], dont la caisse était fabriquée en bois. == Les motrices d'origine == Il s'agit de voitures courtes (8 m de long) à deux essieux équipées d'un système [[Thomson]] ou [[Westinghouse]] ne permettant pas la marche en unités multiples. De ce fait, une rame à 4 voitures dont une motrice n'occupait que la moitié des stations. == Les motrices à deux loges == [[Image:MM 1 AMTUIR G1.jpg|thumb|Motrice MM 1 à deux loges de conduite au [[Musée des transports urbains, interurbains et ruraux|musée des transports urbains]].]] Il existait des motrices à deux loges destinées aux ébauches des lignes [[Ligne 2 du métro de Paris|2]] et [[Ligne 6 du métro de Paris|6]] (numéros actuels) mises en service fin 1900. Arrivées au terminus, les motrices réversibles changeaient de bout comme les tramways de l'époque. == Les Thomson-Double == En 1901 et 1902, les nouvelles séries 100 et 200 sont équipées du système Thomson-double qui permet de faire fonctionner deux motrices en unité multiple (trains de 8 voitures). Ce système à l'inconvénient de fonctionner entièrement sous haute-tension (600 V) et la puissance des motrices est juste suffisante. En cas d'incident, le déplacement d'une rame avariée est problématique. Tous ces défauts sont à l'origine de l'[[incendie de Couronnes]] en 1903 qui provoque la mort de 84 personnes par asphyxie consécutive à un incendie. 12 voitures sont détruites. == La fin des motrices à essieux == Comme deux motrices à [[bogie]]s 301 et 302 étaient en cours d'essai en 1903, il est décidé de transformer toutes les motrices à essieux M1, 100 et 200 en motrices à bogies. En fait, on ne garde d'origine que les moteurs, les équipements TH-d et les portes. Cette opération est terminée en 1906. Il ne reste que les petites motrices à 2 loges MM1 affectées jusqu'en 1950 aux trains de travaux puis démolies. == Les remorques à essieux == [[Image:B 161 AMTUIR G1.jpg|thumb|Remorque B161 au [[Musée des transports urbains, interurbains et ruraux |musée des transports urbains]].]] Le parc comprenait de nombreuses remorques à 2 essieux construites de 1900 à 1903. Après Couronnes, le nombre de remorques par train est réduit. Les châssis sont transformées en wagons plats pour le service de la voie tandis que les caisses prennent place sur les nouvelles motrices 300. Les remorques subsistantes ne circulent plus que sur les lignes [[Ligne 2 du métro de Paris|2]], [[Ligne 5 du métro de Paris|5]] et [[Ligne 6 du métro de Paris|6]] après 1914. Les dernières sont retirées après 1931. == La rame historique de la [[Régie autonome des transports parisiens|RATP]] == Des wagons plats issues de remorques à essieux sont utilisés jusqu'à la fin du {{XXe siècle}}. L'association AMTUIR profite de la réforme des dernières motrices 300 passées au service des trains de travaux pour reposer une caisse de remorque sur un châssis qui avait perdu sa caisse à Couronnes. La remorque B 161 est reconstituée. Pour le centenaire du réseau, la RATP fait reconstruire une motrice M1 et une remorque 1{{re}} classe A1 dans leur état de 1900. La B 161 est restaurée dans son état 1903. Cette rame non motorisée participe à des expositions. == Annexes == {{Commonscat|MM 1|le MM 1}} === Bibliographie === * {{ouvrage|titre=Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor|auteur=Jean Tricoire|ref=Référence:Un siècle de métro en 14 lignes}} {{Matériel roulant du métro de Paris}} {{Portail|Transports en Île-de-France|Ferrovipédia}} [[catégorie:matériel roulant du métro de Paris|M1]]