Man'o'war
648464
31677024
2008-07-18T11:13:46Z
Manuguf
133062
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{{homonyme|Man O' War}}
Un '''''Man’o’War''''' désigne un [[navire de guerre]] apparu au {{XVIIe siècle}} dans les marines de guerre française et anglaise, constituant l'épine dorsale de toutes les flottes de guerre jusqu'au {{s|XIX|e}}. Le mot est d'origine [[anglais]]e, contraction de ''Man-of-War'' (littéralement Homme de Guerre), et correspond à un [[vaisseau de ligne]] dans la [[Royal Navy]] ou à un « vaisseau de haut-bord » dans la [[Marine nationale (France)|Marine nationale française]]. Par opposition, un vaisseau de commerce s'appelle en Anglais un ''Man-of-Trade'' (litt. Homme de Commerce).
[[Image:Victory by Constable.JPG|thumb|Le combat naval, l'ultime rôle du Man'o'war : le ''Victory'' à la bataille de Trafalgar, entouré de deux Man'o'War français.]]
==Forme et fonction==
Sous ce point de vue, les vaisseaux sont des constructions flottantes à trois [[mât]]s qui, en [[France]] et d'après les règlements en vigueur, comportent de 64 à 140 [[bouche à feu|bouches à feu]] au {{s|XVIII|e}} et de 120 à 180 bouches à feu au {{s|XIX|e}} réparties sur deux à trois ponts. Ils sont classés en plusieurs [[Navire de ligne|rangs]] qui varient en fonction des époques et des progrès techniques en matière nautique et d'armement.
{{début citation}}En ce qui concerne leur construction et leur armement, on s'attache principalement à leur donner une belle marche et des qualités nautiques, à ce qu'ils aient de fortes murailles, une [[batterie (armement)|batterie]] basse suffisamment élevée au-dessus de la surface de l'eau et une solidité assez grande pour résister au poids ainsi qu'au jeu de leur [[artillerie]]. Ils sont des sortes de [[citadelle]]s flottantes susceptible de lutter avec avantage contre le mauvais temps, de se mesurer contre les vaisseaux ennemis ou contre des forts, de combattre en [[ligne de bataille]], de tenir de longues croisières et de servir dans tous les cas d'attaque ou de défense que la guerre maritime peut présenter<ref name="Paris Bonnefoux">{{Paris Bonnefoux}}.</ref>.{{fin citation}}
Le navire de guerre et particulièrement le vaisseau de ligne est donc avant tout une « plateforme » propulsée par le vent, porteuse d'un « système d'armes » formé d'un nombre variable de batteries. La liaison entre l'artillerie, la [[coque (bateau)|coque]] et le [[gréement]] doit être garante des qualités nautiques du navire et de son aptitude à combattre en association avec ses homologues<ref name="Acerra Zysberg">{{Acerra Zysberg}}</ref>.
==Coût==
À la fin de l'[[Ancien Régime]], le coût de fabrication d'un vaisseau de premier rang se répartit comme suit : 1,264 million de [[Monnaie tournois|livres tournois]] pour la construction propre, {{formatnum:155000}} livres pour les salaires, {{formatnum:141000}} livres pour les vivres, soit au total 1,56 million de livres tournois, sachant la coque représente {{Unité|48.5|%}} du prix de la construction et l'artillerie {{Unité|18.5|%}}.
En [[1863]], on évalue le prix du même vaisseau à voile, armé, équipé, approvisionné pour une campagne de 6 mois, à la somme d'environ 3 millions de francs de l'époque <ref name="Paris Bonnefoux"/>.
==Description==
=== Coque ===
[[Image:Plan en coupe d'un 74 canons.jpg|thumb|upright=1.5|Vue en coupe d'un 74 canons.>]]
La [[coque (bateau)|coque]] du navire de ligne est en [[bois]] de [[chêne]], pour sa solidité. Elle comprend un certain nombre de [[pont (bateau)|ponts]] dont le nombre varie avec le type de navire : un vaisseau de ligne peut en comporter jusqu'à trois. Il faut environ {{formatnum:2900}} chênes âgés de 80 à 100 ans pour construire un 74 canons. À titre indicatif, les chantiers navals français ont construit 750 vaisseaux et [[Frégate (navire)|frégate]]s entre 1661 et 1792, ce qui donne le chiffre impressionnant de {{formatnum:1340800}} arbres abattus.
Un 74 canons mesure en moyenne 57 mètres de long par 15 de large et 7 de profondeur pour un équipage de 760 hommes environ, entassés dans l'exiguïté étouffante, nauséabonde et souvent malsaine du petit volume fourni par les [[cale (navire)|cales]] et les [[soute]]s, avec les canons avec tous leurs accessoires, les [[voile (navire)|voiles]], [[espar]]s, câbles et ustensiles de rechange, des vivres pour 3 mois de campagne au moins comprenant du [[bétail]] sur pied (bœufs, moutons, volailles).
Le premier pont reçoit la batterie basse faite des canons du plus fort calibre embarqué. Dans le cas du « 74 » il s'agit de 28 pièces de 36 [[Livre (unité de masse)|livres]] également répartis sur les deux bords. Ces canons sont donc placé au plus bas sur le navire pour des raisons évidentes de stabilité, tout en respectant une certaine « hauteur de batterie » suffisamment élevée pour permettre au navire, une fois les [[sabord]]s ouverts, de faire feu de même par gros temps. Dans le cas contraire, le navire ne peut compter que sur sa seconde batterie, à la puissance de feu beaucoup moins importante, ce qui le met à la merci d'un adversaire théoriquement plus faible que lui.
Le deuxième pont reçoit la deuxième batterie composée, toujours dans le cas du 74 canons, de 30 pièces de 18&livres. Il abrite également, mais sous le [[gaillard (bateau)|gaillard]] arrière, divers logements et, à la hauteur du mât de [[misaine]], les fours et les cuisines.
Le pont supérieur est à l'air libre. Il peut supporter ou non une troisième batterie complète, composée de 16 canons de 8 livres, encore dans le cadre du 74 canons. Quoi qu'il en soit, il est occupé dans sa partie centrale par les [[embarcation]]s annexes du navire. Le gaillard arrière comprend les logements des [[officier]]s et la chambre du conseil, correspondant à la grande galerie de [[poupe (bateau)|poupe]].
:Une [http://news.bbc.co.uk/1/shared/spl/hi/in_depth/trafalgar/html/1.stm visite panoramique] {{flash}} du pont supérieur du ''Victory'' est disponible sur le site de la BBC.
=== Artillerie ===
[[Image:Batterie inférieure - Victory.jpg|thumb|Le pont inférieur avec la batterie basse du Victory, en rade de Portsmouth.]]
La hauteur de batterie, c'est-à-dire l'espace compris entre le plancher et le plafond de chaque pont, est fixée à 1,73 mètres dans le cas du 74 canons et descend à 1,62 mètres dans le cas du 118 canons. D'un pont à l'autre, les sabords sont d'une part placés en [[quinconce]] pour éviter que la fumée du tir de la batterie inférieur ne gêne le tir de la batterie supérieure et, d'autre part, espacés suffisamment au sein de chaque batterie pour permettre le service des pièces sans que les servant des différentes pièces qui la composent ne se gênent les uns les autres. À cet effet le règlement de [[1673]] pour la construction des vaisseaux de guerre donne des directives très précises : chaque sabord doit être espacé de 6,5 [[pied (unité)|pieds]].
Pour donner un ordre d'idée, chaque pièce de 36 pèse 4,35 [[Tonne (unité)#Unité de masse|tonne]]s, mesure 3,08 m de long et exige en théorie 14 hommes pour son service. Donc, dans l'espace restreint d'une batterie basse d'un 74 canons (voir plus haut) ce sont pas moins de 392 hommes qui s'activent au service des 28 pièces qui y sont cantonnées, soit plus de la moitié de l'équipage. Les pièces de 24 livres de la deuxième batterie pèsent 3,13 tonnes pour 2,76 m et 11 hommes d'équipage. Les pièces de 8 livres, quant à elle, ne font plus (!) que 1,4 tonne pour 2,22 m de long et 7 hommes d'équipage.
Au total et pour conserver ces bases de calcul, l'artillerie d'un vaisseau de 74 canons pèse à elle seule 215 tonnes, sans inclure les munitions, soit 50 à 60 [[boulet]]s ronds par pièce ({{formatnum:4440}} en tout, pesant plus de 50 tonnes), sans compter les boulets ramés, les paquets de [[mitraille (artillerie)|mitraille]], la [[poudre]] et les ustensiles de service ([[palan]]s, pinces, [[refouloir]]s, [[anspect]]s, etc.).
Les mêmes calculs pour un 118 canons donnent le vertige : 32 pièces de 36, 34 pièces de 24, 34 de 12, 18 de 8 plus 4 [[obusier]]s…
Le poids de la bordée (tir simultané de toute les pièces d'un même bord) atteint {{Unité|1676|kg}} de fonte en un seul tir sur un 74 canons, il s'envole à {{Unité|2520|kg}} dans le cas du 118 canons.
:Une [http://news.bbc.co.uk/1/shared/spl/hi/in_depth/trafalgar/html/2.stm visite panoramique] {{flash}} du pont de batterie inférieur du ''Victory'' est disponible sur le site de la BBC.
===[[Gréement]]===
La [[mât]]ure est en [[résineux]] (pour sa résistance à l'effort de [[torsion]]) et les cordages sont en [[Chanvre cultivé|chanvre]].
Le grand mât culmine à près de 70 m et sa section inférieure est de 0,92 m pour un 74 canons, il est donc nécessaire d'associer plusieurs arbres dans sa confection en un assemblage de 4 à 9 pièces longitudinales de bois selon qu'il s'agit du mât de [[misaine]], du grand mât ou du mât de [[beaupré (marine)|beaupré]]. Le tout est cerclé de [[fer]] pour assurer sa cohésion.
La voilure principale, placée sur trois étages et perpendiculairement par rapport à l'axe de la [[quille (bateau)|quille]], est dite « carrée » bien qu'étant de forme trapézoïdale. Elles sont également définies comme étant portantes. Le second type de voilure, placé dans l'axe de la quille, est de forme triangulaire, trapézoïdale ou en quadrilatère irrégulier. Comme dans le cas des voilures portantes, leur multiplication répond à la nécessité d'améliorer sans cesse les qualités manœuvrières des vaisseaux.
==Les hommes du bord==
{| class="wikitable droite"
|+Répartition des officiers et hommes d'équipage d'un vaisseau de 74 canons vers 1780 : comparaison entre les marines de France et de Grande-Bretagne<ref name="Acerra Zysberg"/>.
! rowspan="2" | Fonction
! colspan="2" | Nombre d'hommes
|- bgcolor="#CCCCCC"
! France !! Grande-Bretagne
|-
| align="left"|Capitaine commandant
|1
|1
|-
| align="left"|Capitaine en second
|1
| -
|-
| align="left"|Lieutenant
|4
|4
|-
| align="left"|Enseigne
|4
| -
|-bgcolor="#EFEFEF"
! align="left"|Total des officiers de vaisseau
! 10
! 5
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Officiers de l'infanterie embarquée
! 2
! 3
|-
| align="left"|Écrivain ou ''purser''
|1
|1
|-
| align="left"|Aumônier ou chapelain
|1
|1
|-
| align="left"|Chirurgien major
|1
|1
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des autres officiers majors
! 3
! 3
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Garde marine, volontaire<br>ou midshipman
! 16
! 16
|-
| align="left"|Maître pilote ou ''master''
|1
|1
|-
| align="left"|Second pilote ou ''master's mate''
|2
|3
|-
| align="left"|Aide pilote
|4
| -
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des officiers-mariniers<br>de pilotage
! 7
! 4
|-
| align="left"|Maître d'équipage ou ''boatswain''
|2
|1
|-
| align="left"|Second maître d'équipage<br>ou ''boatswain's mate''
|2
|2
|-
| align="left"|Contremaître
|3
| -
|-
| align="left"|Quartier-maître
|15
|10
|-
| align="left"|Bosseman ou ''yeoman of the sheets''
|2
|4
|-
| align="left"|Patron de chaloupe ou de canot
|3
|1
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des officiers-mariniers<br>de manœuvre
!27
!18
|-
| align="left"|Maître canonnier
|3
|1
|-
| align="left"|Second canonnier ou ''gunner's mate''
|3
|2
|-
| align="left"|Chef de pièce ou ''quarter gunner''
|37
|18
|-
| align="left"|Responsable de la soute aux poudres
| -
|2
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des officiers-mariniers<br>de canonnage
!43
!23
|-
| align="left"|Maître charpentier
|1
|1
|-
| align="left"|Second charpentier ou ''carpenter's mate''
|1
|1
|-
| align="left"|Aide-charpentier
|4
|8
|-
| align="left"|Maître calfat
|1
| -
|-
| align="left"|Second calfat
|1
| -
|-
| align="left"|Aide-calfat
|4
| -
|-
| align="left"|Maître voilier
|1
|1
|-
| align="left"|Second voilier ou ''sailmaker's mate''
|1
|1
|-
| align="left"|Aide voilier
|2
|2
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des officiers-mariniers<br>de réparation navale
!16
!14
|-
| align="left"|Maître armurier
|1
|1
|-
| align="left"|Aide armurier
|1
|1
|-
| align="left"|Maître d'armes
| -
|1
|-
| align="left"|Caporal d'armes
| -
|2
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des maîtres et<br>aides chargés des armes
! 2
! 5
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des officiers-mariniers<br>et gens de métier
! 95
! 64
|-
| align="left"|Second chirurgien ou ''surgeon's mate''
|2
|3
|-
| align="left"|Aide-chirurgien
|2
| -
|-
| align="left"|Apothicaire
|1
| -
|-
| align="left"|Maître d'école
| -
|1
|-
| align="left"|Secrétaire du capitaine
|1
|1
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des employés divers
!6
!5
|-
| align="left"|Coq
|1
|1
|-
| align="left"|Boucher
|1
| -
|-
| align="left"|Boulanger
|1
| -
|-
| align="left"|Commis aux vivres ou ''steward''
|2
|2
|-
| align="left"|Maître valet
|2
| -
|-
| align="left"|Tonnelier
|1
| -
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des préposés aux vivres
! 8
! 3
|-
| align="left"|Domestiques des officiers
|20
|10
|-
| align="left"|Matelots
|427
|449
|-
| align="left"|Mousses
|65
|43
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Total des matelots mousses
! 492
! 492
|- bgcolor="#DEDEDE"
! align="left"|Sous-officiers et soldats d'infanterie
! 118
! 96
|- bgcolor="#CCCCCC"
! align="left"|Total des hommes embarqués
! 770
! 697
|}
===L'encadrement===
====Le capitaine commandant====
=====Ses prérogatives=====
Un fait significatif est d'observer que, sur les 47 articles relatifs aux «'' Attributions et pouvoirs des capitaines de la flotte ''» de [[Louis XIV]] définis par l’''Ordonnance du 15 avril 1689'', 17 concernent des questions de subordination et d'organisation du travail ou de la vie à bord, que 14 articles s'appliquent à la conservation du navire, à l'[[Arme|armement]], au désarmement et aux consommations tandis que 9 autres touchent des questions de [[navigation]] ou de [[mouillage]] et seulement 7 intéressent le combat… Les deux tiers des fonctions du [[capitaine]] relèvent, d'après ce règlement, de la gestion du matériel et des ressources humaines.
L’''Ordonnance du 25 mars 1786'' en reprend les termes quasiment mot pour mot, hormis quelques changement mineurs qui renforcent encore le rôle de gestionnaire du capitaine :
{{début citation}}''Il prendra garde que les officiers de bord ne fassent aux gens de l'équipage aucun mauvais traitement qui puisse les décourager du service ; il aura soin de rendre justice à tous, d'entretenir la bonne intelligence dans chaque ordre, et que l'équipage soit bien ameuté'' (sic.). ''Il veillera à la propreté du vaisseau, à la bonne nourriture de l'équipage, à la conservation des matelots, à l'entretient des hardes et à tout ce qui peut contribuer à la santé de l'équipage.''{{fin citation}}
L'image idéale du capitaine d'un vaisseau du roi correspond plus à celle du bon père de famille, ménager et prudent du bien royal, qu'à celle du bouillant homme de guerre toujours prêt à en découdre avec l'ennemi. Il faut aussi qu'il se garde de tout individualisme en exécutant fidèlement tous les ordres ou signaux provenant du navire amiral, risquant la prison s'il s'écarte de la ligne de bataille durant le combat et perd le contact avec le navire commandant sa [[division (militaire)]].
La plupart des capitaines de la flotte royale française du {{s|XVIII|e}} sont expérimentés et donc prudents : ils accèdent à la carrière d'officier de vaisseau vers 25 ans et doivent encore attendre 30 ans pour obtenir un commandement sur un bâtiment de ligne : l'incompétence caractérise de moins en moins fréquemment le comportement à la mer des capitaines… Si celui du temps de [[Louis XIV]] est surtout un chef de guerre se reposant sur ses subordonnés pour la conduite du navire, ceux qui servent sous [[Louis XV]] et plus encore sous [[Louis XVI]] ont la stature de véritables chefs de bord, maîtrisant l'usage des instruments et possédant à fond leur navire.
Ils ne sont pas tous pour autant des parangons de vertu et de conscience professionnelle… Si la Marine royale française répugnera toujours à envoyer ses commandants défaillants devant le conseil de guerre, la Royal Navy, elle, n'aura jamais de tels scrupules, bien au contraire. Tout abandon de poste ou désobéissance était systématiquement sanctionnée par la cour martiale, n'hésitant pas à faire fusiller, le cas échéant des officier de haut rang comme l'amiral [[John Byng|Byng]], dont Voltaire écrit : « ''dans ce pays-ci, il est bon de tuer de temps en temps un amiral pour encourager les autres.'' »
=====Sa solde=====
En [[1786]], dans la marine française, que se soit par temps de paix ou de guerre, qu'il navigue ou pas, le capitaine commandant touche une solde annuelle de {{formatnum:3000}} [[Monnaie tournois|livres tournois]], auxquelles les 40 plus anciens en activité ajoutent un bonus de 600 livres. Solde à laquelle il faut rajouter une indemnité pour frais de table personnelle, perçue uniquement durant les campagnes, de 32 à 45 livres par jour.
À la même époque, dans la [[Royal Navy]], leurs collègues paraissent beaucoup plus gâtés : le commandant d'un Man'o'war de 1{{er}} rang touche 1 £ par jour de mer effectif et demi-solde lorsqu'il n'est pas commissionné, soit 315 £ par an (7 500 livres tournois) lorsqu'il est en mer et un minimum de 180 £ annuel ({{formatnum:4300}} livres tournois) lorsqu'il est à terre.
La guerre paye, surtout à cause de la vente des prises et de leur chargement qui peuvent rapporter jusqu'à {{Unité|5000|£}} ({{formatnum:120000}} livres tournois) lors des très bonnes années comme ce fut le cas lors de la [[guerre de Sept Ans]].
====Les officiers majors de navigation====
=====Le capitaine en second=====
Ses fonctions sont les mêmes que celles du capitaine commandant mais il est plus particulièrement chargé de la police générale du vaisseau. À ce titre, il ne doit jamais quitter le vaisseau, même lors des escales, et est censé savoir tout ce qui se passe sur le navire pour le rapporter au commandant du bâtiment, c'est pourquoi l'équipage le surnomme familièrement le « chien de bord ».
Cette position de doublure n'existe pas dans la Royal Navy.
=====Le lieutenant : deux conceptions opposées de l'apprentissage de l'officier de marine=====
Dans la [[Royal Navy]] aucun enseignement n'est organisé. Il faut être recommandé par sa famille et embarquer comme ''garçon'' du capitaine vers 10-12 ans, se familiariser avec l'art du [[matelotage]] (travail des cordages), avec le travail en altitude en apprenant à ferler les [[hunier]]s sous la direction bourrue d'un ''sea-daddy''<ref>[[Gabier]] guidant les premiers pas sur la toile</ref>. Un maître d'école délivre aussi à bord le bagage intellectuel minimum. Une fois seulement après avoir été admis comme ''midship'', après cet apprentissage de 3 à 4 ans, l'aspirant officier était admis sur le gaillard d'arrière. Reste pour lui à apprendre l'usage des instruments de navigation et des cartes par le biais des travaux pratiques encadrés par les officiers. Il était admis ''junior officer'' sur proposition d'un [[capitaine de vaisseau]] après avoir réussi un examen oral de ''seamanship'' et à condition d'avoir servi au moins 6 ans en tant que ''midship''.
Ce « dressage » permet d'une part d'éliminer les jeunes gens trop fragiles ou trop émotifs et, d'autre part, de produire des cadres opérationnel dès l'âge de 18-20 ans, ayant éprouvé les peines de l'équipage avant de les commander et connaissant sur le bout des doigts le navire et les techniques de navigation.
En [[France]], on n'instruit pas les aspirants-officier de manière aussi rude. Leur éducation privilégie le savoir scientifique et technique (d'excellent niveau mais ayant le tort de rester trop théorique quant à la conduite d'un navire), dispensé à terre dans une des trois compagnies des gardes de la marine à [[Brest]], [[Toulon]] et [[Rochefort (Charente-Maritime)|Rochefort]]. Mais la sélection d'entrée se fait non seulement par les mathématiques mais aussi et surtout par les quartier de noblesse, sous l'Ancien Régime. les textes initiaux ([[1683]]) prévoyaient des passages à bords de frégates-écoles mais, par manque de crédits, ces navires ne furent pas mis en place. Seuls une [[corvette (navire)|corvette]] et un [[lougre]] le furent au [[Le Havre|Havre]], sous Louis XV. Après avoir effectué les exercices fatigants consistant à courir la mâture pour établir la voilure, il fallait se mettre sans répit aux cours de [[géométrie]], [[balistique]], anglais, physique, dessin, car les programmes n'étaient pas chamboulés pour autant (maladresse pédagogique). Les critiques et les plaintes virulentes des parents des « jeunes martyrs » arrêtèrent cette expérience pilote peu après l'avènement de Louis XVI et le superbe bâtiment, construit au Havre pour abriter la première école navale française, finira loué comme grenier à blé…
L'aspirant-officier français commence à apprendre le service de mer en devenant enseigne, et il en a le temps car si les textes prévoient un laps de temps (théorique) de deux ans avant de passer au grade de lieutenant de vaisseau, il lui faudra en réalité attendre dix ans en moyenne pour obtenir le précieux brevet…
Un [[Lieutenant (grade militaire)|lieutenant]] touche environ {{formatnum:1600}} livres annuelles, contre 800 pour un [[enseigne]].
Dans les deux pays, en tant qu'officier de [[quart]], chaque lieutenant est responsable tout à tour de la bonne marche du navire. Les enseignes sont soumis au même régime, sous l'autorité des lieutenant. Le uns et les autres sont très exposé au combat, que ce soit dans les batteries ou sur le pont supérieur, où ils commandent les détachements de gaillard. Ils contrôlent la maintenance quotidienne du navire, tâche toujours accomplie en liaison avec les officiers mariniers selon leur spécialité (voir plus bas).
En France, la charge la plus fastidieuse revient au premier lieutenant, devenu également officier de détail après la suppression de l'écrivain de bord fin [[1776]], tâche de gestionnaire pour laquelle il n'a ni goût ni compétence.
====L'écrivain ou pourvoyeur====
Proche collaborateur du capitaine, il surveille le débit des fournitures embarquées, prévoit ce dont il faudra se réapprovisionner aux escales. Il est le garant de la distribution régulière des rations.
Un écrivain zélé et soucieux du [[bien-être]] de l'équipage joue un rôle essentiel lors de l'[[avitaillement]] en surveillant la qualité des vivres, l'embarquement de cargaisons de [[biscuit]]s ou de salaisons gâtées ayant des conséquences dramatiques une fois en mer.
Le ''purser'' britannique était aussi marchand, fournissant des produits tels que [[Houille|charbon]], bois de chauffage, chandelles, [[huile]] de lampe et [[hamac]]s, ainsi que vêtements d'équipage et tabac à l'équipage, à un tarif convenu et retenu sur leur salaire. Il servait aussi de banquier en avançant de l'argent à un taux raisonnable de {{Unité|5|%}} aux officiers et matelots, et s'occupait assez fréquemment de la liquidation des prises, une opération assez fructueuse.
====L'équipe médicale====
Sur un 74 français, l'équipe médicale se compose du [[chirurgie]]n-major, de deux second-chirurgiens, deux aides-chirurgiens et un apothicaire. Quelques matelots lui sont affectés comme [[infirmier]]s/servants, traditionnellement le [[Prévôt (Ancien Régime)|prévôt]], c'est-à-dire l'homme chargé des punitions corporelles sur le vaisseau (le [[bourreau]], donc), et ses sbires…
Ils officient au pont le plus bas du vaisseau (en anglais : l’''orlop deck''), relativement à l'abri des coups car situé en dessous de la ligne de flottaison. Il est peint en rouge [[sang]] pour que celui des marins blessés se remarque moins. Le chirurgien opère dans sa cabine, souvent à même le sol, dans la quasi-obscurité d'une [[lampe à pétrole]], au milieu des hurlements des blessés et des cris d'agonie des mourants, la fumée et le bruit des canons en toile de fond, une image proche de l'enfer<ref name="Smith">W. Smith in ''Histoire de la marine'', de D. Costelle, éditions Larousse, 1979.</ref>.
Si la chirurgie est encore considérée comme un « art mécanique », les chirugiens ne sont pourtant plus, au {{s|XVIII|e}}, ces hommes de bonne volonté servant tout à tour de barbier-boucher et aidant à la manœuvre comme on en rencontre encore à cette époque sur les [[terre-neuvas]]… Ils ont enrichi leur bagage intellectuel et se sont « médicalisés », se rapprochant peu à peu du commun des praticiens hospitaliers. Ils sont instruits dans les écoles de Rochefort, Brest et Toulon, et la première des trois à longtemps joué le rôle d'école pilote en matière de santé navale et de médecine tropicale, où les élèves revoivent une éducation très complète, comprenant même des cours d'[[obstétrique]].
Il n'y a pas de médecin à bord des vaisseaux, sauf sur le navire hôpital pouvant accompagner la flotte. À ce titre, le chirurgien de bord soigne les diverses affections, [[fièvre]]s ou maladies de l'équipage et des passagers, établissant à ce titre des diagnotics et prescrivant des remèdes, ce qui leur est formellement interdit par les médecins quand ils sont à terre…
Leur salaire annuel est de {{formatnum:1500}} à {{formatnum:2000}} livres, soit plus qu'un lieutenant.
====L'aumônier naval====
Formé au [[séminaire]] de Rochefort, les tâches de l'[[aumônier]] naval de la fin du {{s|XVII|e}} tendent à se rapprocher de celles d'un [[curé]] ou d'un [[vicaire]], comme s'il desservait une [[paroisse]] de mer. À la différence près que l'ordonnance de [[1689]] précise que la messe se dira non seulement les dimanches et fêtes, mais aussi « les autres jours aussi souvent qu'il sera possible. »
L'aumônerie navale n'attire pas les vocations : d'une part elle s'exerce dans des conditions très précaires et, d'autre part, elle est très loin de la quiétude - même austère - de la vie d'une église et du [[presbytère]] attenant : logé dans la batterie basse vers la [[Sainte Barbe]], sa chambre est un réduit de toile entourant une couchette en sapin (son seul luxe par rapport à l'équipage) ainsi qu'un coffre où il range les ornements de l'[[Autel (architecture)|autel]] portatif.
Il reçoit la paye d'un [[quartier-maître]].
L'expulsion des [[jésuite]]s en [[1762]] aggrave le problème de recrutemement après la fermeture des séminaires de Toulon et de Brest. À Rochefort, les jésuites sont remplacés par des [[récollet]]s qui n'ont pas la même « pointure » intellectuelle que leurs prédécesseurs.
Les textes réglementaires et les rares témoignages nous montrent un homme dont la position semble incommode et difficile à tenir : trop familier avec l'équipage, il devient vite l'objet de mépris des officiers majors ; trop servile vis à vis du « petit monde de la [[dunette]] », il reste « l'homme, l'obéissance, au nom de la volonté divine, le soutien moral à l'ordre social et hiérarchique du bord »<ref name="Acerra Zysberg"/>…
La situation du chapelain de la Royal Navy ne semble pas meilleure, quand il dit les grâces à la table du capitaine et aide le secrétaire de ce dernier à y faire le service, comme s'il faisait partie de sa domesticité…
====La [[maistrance]]====
Elle entraîne et encadre l'équipage. Le choix judicieux de ces professionnels était l'assurance de revenir à bon port : un navire pouvait supporter un mauvais commandant, se contenter d'un état-major médiocre et embarquer un équipage hétérogène peu rompu à l'exercice de la mer, mais il se trouvait vraiment en mauvaise posture si la maistrance ne se montrait pas à la hauteur de ce qu'on pouvait attendre d'elle.
; Dans la marine britannique : Le premier homme de la maistrance est le ''master'' (pilote / navigateur), c'est-à-dire celui qui détermine la route à suivre et choisi les mouillages dans les rades foraines. S'il règne sans partage dans la marine marchande, il est un peu au second sur un Man'o'war où les officiers savent souvent mieux que lui calculer la position exacte du navire, mais il reste indispensable pour sa connaissance de la mer et surtout des [[atterrage]]s. Le rôle de son homologue français est identique, même si sa place dans la hiérarchie est moindre. On lui adjoint un second et des aides, il donne les ordres au [[timonier]] et vérifier l'exactitude des instruments dans la [[timonerie]] rentre dans ses attributions.
; Dans la marine française : la position prédominante de la maistrance est dévolue au premier maître ou [[maître d'équipage]]. Il est « ''l'œil et la main du navire qui doit se trouver partout.''» Il porte fièrement autour du cou le [[rossignol (musique)|rossignol]], sifflet d'argent qu'il considère comme signe de son grade, ainsi que le porte-voix car le [[bosco]] doit pouvoir se faire entendre d'un bout à l'autre du navire. Il est le patron tout puissant de l'équipage et a un rôle technique primordial puisque le garant du bon état des [[agrès]] et [[apparaux]] du navire, des échelles, [[hauban]]s, palans, cordages et autres [[grelin]]s.
Le bosco n'agit pas seul puisqu'une vingtaine d'hommes se situent dans sa mouvance. Son second s'occupe du secteur du gaillard d'avant compris entre le mât de misaine et le mât de beaupré. Sous les ordres du premier-maître se trouvent également les [[quartier-maître]]s, chacun responsables d'un secteur dans la mâture. Ils sont 15 sur un 74 canons et sont au plus près de l'équipage, qu'ils guident aux manœuvres et désignent pour les multiples corvées.
; Les gens du canonnage : Ils forment une société à part dans le navire, avec leurs usages, leur hiérarchie en propre et leurs locaux, sévèrement gardés et cadenassés, où seuls eux ont droit de pénétrer. Les maîtres canonniers sont les responsables techniques à part entière des batteries et de la manutention périlleuse de pesants matériels et des produits inflammables attachés à leur profession. Seuls sous Louis XIV, ils sont trois sous Louis XV et Louis XVI, aidés par des seconds-canonniers assistés eux-mêmes par des aides-canonniers ou ''[[chefs de pièce]]''. On compte un chef de pièce pour deux canons (une batterie ne tire jamais en même temps à [[bâbord]] et à [[tribord]]). Presque tous sont d'anciens matelots montés en grade et ayant suivi durant une année entière l'école des apprentis canonniers. Malheureusement la guerre exige souvent une formation accélérée des chefs de pièces... Sur le ''Zodiaque'', en [[1757]], lors d'une bataille dans l'[[Océan Indien]], le [[comte d'Estaing]] demande au premier lieutenant pourquoi il a désigné le [[boulanger]] du bord comme chef de pièce : on lui répond qu'habitué au feu du four, le mitron devrait l'être au feu du canon…<ref name="Acerra Zysberg"/>
; Les maîtres de métier : Ils dirigent de véritables équipes de maintenance qui font du vaisseau une entreprise itinérante de réparation navale, car le vaisseau s'use au fil d'une campagne, ainsi que dans les cas d'avarie ou de casse après une tempête ou un combat. Celui qui domine cette catégorie est le maître [[charpentier]], tout aussi bien considéré que le premier maître, le maître [[pilote (bateau)|pilote]] ou le maître canonnier et, dans la Royal Navy, jouit généralement de l'estime et du respect du capitaine commandant. Assisté sur les plus grands vaisseaux de deux seconds et d'une demi-douzaine d'aides, son domaine comprend toutes les parties de bois, du [[gouvernail]] à la mâture dans son entier, et leur visite constitue son devoir quotidien. Lui et son équipe sont particulièrement exposés lors du combat puisqu'ils doivent agir, comme les autres combattants sous le feu de l'ennemi où le navire prend des coups : rabouter des [[espar]]s sur le pont balayé par la mitraille, obturer les brèches avec des planches et des [[pellardeau]]x, tâche confiée au maître calfat et à ses aides dans la marine française, ainsi que le contrôle du fonctionnement des [[pompe]]s et la vérification de la [[sentine]], dont l'odeur doit être de préférence nauséabonde, l'absence d'odeur pouvant être causée par une [[voie d'eau]] dans les « coutures »<ref>Joints entre les [[Bordage (bateau)|bordages]] (solives constituant la coque) du navire.</ref> du navire. Le navire possède aussi un maître voilier qui règne sur le plus grande partie du navire : le « phare »<ref>L'ensemble des voiles déployées.</ref> atteint {{Unité|3240|m|2}} sur une navire de premier rang.
D'autres maîtres ouvriers sont embarqués sur le navire, mais sans avoir le rang d'officier marinier : le maître [[armurier]], un [[forgeron]], un [[chaudronnier]] et même un [[vitrier]], ainsi qu'un coq, un boucher et un boulanger (dans la marine française)…
===Soldats et matelots===
Le terme « [[matelot]] » vient du néeerlandais ''mattenoot'', qui signifie compagnon de même couche. Effectivement les matelots partagent à deux le même hamac sans jamais se croiser : quand l'un quitte son service, l'autre le prend, on dit alors qu'ils sont amatelotés. Cela créée une liaison très forte, une solidarité très profonde, une fraternité de gens de mer.
Dire que le matelot est un exécutant voué à la manœuvre du gréement et des [[Ancre (mouillage)|ancre]]s est une définition trop étroite pour refléter fidèlement la réalité car ils sont en fait des hommes à tout faire sur le navire : hormis les tâches de [[manutention]] et d'arrimage des charges, il connaissent les rudiments du travail de cordier, de charpentier, de calfat, et savent pour une bonne partie d'entre-eux coudre une voile.
On constate une division verticale du travail : les matelots appelés à travailler dans la mâture, notamment les [[gabier]]s, sont désignés aussi sous le nom de « marins de haute paie ». Ils sont l'élite des matelots et représentent le tiers des hommes sur un navire. Les autres, restant sur les ponts, sont moins considérés et moins payés, et sont affectés aux manœuvres exténuantes des palans de voiles.
La manœuvre de la voilure ne justifie pas à elle seule le nombre important d'hommes sur un navire de guerre : 150 hommes suffisent pour manœuvrer un trois-mâts carré de {{formatnum:1500}} tonneaux, rien qui justifie donc des équipages de 700 hommes et plus tels qu'on les rencontre sur les navires de premier rang. C'est le service des batteries qui est un véritable dévoreur d'effectifs (voir la section [[#Artillerie|Artillerie]] plus haut) : la répartition des postes de combat montre que {{Unité|77|%}} des hommes sont affectés aux canons, la force d'un navire de ligne passant avant tout par la puissance de son artillerie.
L'équipage se partage les [[hamac]]s (dont le nom courant ''branle'' a amené ''branle-bas de combat'') accrochés 50 cm au-dessus des canons des première et deuxième batteries.
[[Image:Affice-recrutement-fusiliers-marins.jpg|left|thumb|Affiche de recrutement d'une compagnie de fusiliers-marins.]]
L'apparition de troupes d'[[infanterie de marine]] à bord des vaisseaux date de bien avant l'adoption de la formation de combat en ligne de bataille, époque où le combat au corps-à-corps entre flotte est alors prédominant. Toutefois, l'adoption de la ligne ne remet pas en cause la présence de l'infanterie de marine sur les navires, car le combat « à portée de pistolet » ne disparaît pas pour autant, et les décharges nourries de [[mousquetterie]] et les projections de [[grenade (arme)|grenades]] à main sont autant de facteurs gênant la manœuvre de l'adversaire. Ils sont également d'un appoint très appréciable en cas d'[[abordage]] d'un navire ennemi, en offensive comme en défensive.
'''Les soldats de marine''' peuvent aider aux [[cabestan]]s au départ du port et sont aussi affectés au service du canon et à la distribution des munitions. Ils sont également chargés du maintient de l'ordre à bord par des patrouilles et des postes de garde aux points névralgiques du navire (accès à la [[dunette]] et à l'armurerie attenante par exemple). Ils peuvent être aussi amenés à réprimer des actes de désobéissance voire des tentatives de [[mutinerie]].
Colbert en créera deux régiments, le ''Royal Marine'' et l’''Amiral'', mais qui, à peine formés seront versés au début de la [[guerre de Hollande]] dans l'armée de terre, tout en conservant leur nom, [[François Michel Le Tellier de Louvois|Louvois]] et les généraux étant opposés à ce que la marine soit dotée de régiments propres. Pour pallier ce mauvais tour, [[Seignelay]] forme d'abord des détachements de soldats-gardiens pour surveiller les ports-arsenaux puis obtient la création de ''compagnies franches de marine'' (il en créera cent en tout, une force considérable !), chacune comprenant une centaine d'hommmes, contrôlée par la marine et payée par le Département de la Guerre. Une compagnie est commandée par un lieutenant ayant reçu une commission de capitaine d'infanterie par le roi, touche de lui 2 écus par recrue et 50 livres mensuelles pour ses frais annexes en plus de son traitement habituel.
Les hommes du rang touchent 9 livres par mois, soit 3 livres de moins qu'un matelot de basse paie. Le soldat de marine est engagé pour 6 ans. La réputation de ces troupes n'est pas fameuse et leur tenue laisse à désirer. Choiseul les supprime donc lors de ses réformes de [[1761]] : les troupes seront fournies par l'armée de terre. La marine britannique, elle, suit la logique inverse et s'est dotée de son premier régiment de ''marines'' dès [[1755]].
Les compagnies franches sont recréées fin [[1774]] par la formation d'un ''Corps Royal d'infanterie de marine'' comprenant 100 compagnies de fusiliers et 3 de bombardiers (lançant des grenades et aptes à servir le canon) réparties en 3 divisions, au service exclusif de la marine et commandé par ses propres officiers.
==Conditions de vie à bord==
{{début citation}}Le vaisseau était une espèce d'enfer flottant. […] C'était un âge très brutal […]. On était habitué aux maladies, aux douleurs, à la brutalité. C'est-à-dire que la vie sur le vaisseau était en quelque sorte le comble de la vie normale pour des gens en ce temps-là<ref name="Smith"/>.{{fin citation}}
===L'arche de Noé===
[[Image:Section en coupe du HMS Essex.jpg|thumb|Vue d'une section en coupe du HMS Essex, au niveau du grand mât.]]
Les animaux sont très présents à bord. On y constate d'abord une faune native : outre les [[Siphonaptera|puce]]s, [[Scorpiones|scorpion]]s, [[mille-pattes]], [[cafard]]s et autres [[insecte]]s parfaitement adaptés à la vie maritime, on y trouve des [[rat]]s (qui justifient la disparition des vivres). Ces derniers sont avidement pourchassés par l'équipage quand les produits frais manquent complètement car ils ont la réputation de combattre le [[scorbut]] (!) car « ''ils sont en effet parmi les seuls animaux de la création qui fassent eux-même la synthèse de la vitamine C : par conséquent en mangeant du rat, on mangeait un peu de [[vitamine C]], surtout si on mangeait ses abats !''» <ref>Médecin général Niaussat, in ''Histoire de la marine'', de D. Costelle, éditions Larousse, 1979</ref>.
On peut y ajouter des animaux de compagnie, importés par l'équipage, tel des [[chat]]s, des [[chien]]s, des [[perroquet]]s et autres [[mainate]]s, des [[singe]]s…
Toutefois le mode animal est surtout représenté par du [[bétail]] et de la [[volaille]]. Dans le [[Mercure de France]], en [[1691]], on recense à bord d'un navire de 250 hommes d'équipage ''une véritable basse-cour : 500 poules en cages, 8 bœufs, 2 vaches à lait, 4 truies, 1 verrat, 12 cochons, 24 dindes, 48 canards, 24 moutons, 12 oies, 6 veaux et 36 pigeons'' », l'auteur ajoute : « ''où se mettre pour respirer ?'' »<ref>R. Challe, ''Journal d'un voyage fait aux Indes Orientales'', in Mercure de France, 1690-1691.</ref>.
Effectivement, le premier pont du [[navire de ligne]] dégage une odeur pestilentielle : tous les sabords sont fermés la nuit pour des raisons de sécurité, et l'odeur des bêtes se mélange à celles des malades, des 300 hommes qui dorment dans des vêtements suintant l'humidité et la sueur, ou encore celle des « commodités »…
Le navire est un magasin, un atelier, un arsenal ainsi qu'une réserve de nourriture et de liquide. On doit y emporter tout le nécessaire : rechange et produits consommables, des chandelles aux munitions, sans oublier le sel. Bref tout ce qu'il faut à un équipage pour vivre et travailler entre 3 et 6 mois sur mer de manière à être autonome dès la sortie du port et dans toutes les situations : le succès d'une campagne dépend avant tout de la préparation matérielle. C'est pourquoi le navire embarque d'énormes quantités de grains et de [[foin]] sans lesquelles les bêtes « de boucherie » auraient dépéri. On emporte aussi des montagnes de bois à brûler et de charbon pour les cuisines. Des milliers de [[barique]]s contenant vivres, eau, vin, bière (dans les flottes nordiques), [[rhum]], sont soigneusement arrimées dans la cale : un 74 canons emporte 2 100 hectolitres d'eau, {{Unité|1000|hl}}de vin, 50 t de biscuit, 15 t de salaisons et 16 t de légumes secs, le tout pour 6 mois sauf l'eau, prévue pour 3 mois.
===La discipline===
Si la marine des [[Lumières (philosophie)|Lumières]] se veut plus humaine que celle de [[Louis XIV de France|Louis XIV]], la discipline à bord n'en est pas moins terrible, comme le prouve la simple lecture du règlement de discipline lu à bord de chaque navire de sa Gracieuse Majesté le Roi, chaque quatrième dimanche du mois après l'office religieux, facultatif alors que le premier reste obligatoire : « ''[…] sera puni de mort tout homme qui se sera rendu coupable d'avoir fomenté ou participé à un complot contre l'autorité du commandant ou contre la sûreté du bâtiment, […] d'avoir prononcé des paroles séditieuses ou ayant le caractère d'une mutinerie, […] d'avoir outragé un officier supérieur par paroles, geste ou menace, […] de s'être querellé avec un supérieur ou d'avoir refusé d'obéir à un ordre légal.'' »<ref>in ''Lieutenant de marine'', de C.S. Forrester</ref>. Sauf cas contraire la peine est appliquée aux yeux de toute la flotte réunie.
Tous les autres délits sont sanctionnés par un arsenal de châtiments corporels : les fers (menotté aux chevilles en enchaîné comme un [[forçat]]), la [[cale]] (suspendu par un filin à 20m au dessus de l'eau, l'homme est précipité dans le vide et s'arrête violemment au raz de l'eau, c'est la ''cale sèche'', ou est plongé en mer et traîné sous la [[Carène (bateau)|carène]], c'est la ''grande cale''), les coups de [[garcette]] ou de ''[[chat à neuf queues]]'' administrés par série de 10 ou 12 coups devant tout l'équipage. Les fautes les moins graves sont punies par des privations de vin ou des amputations de solde. les peines sont prononcées arbitrairement par le capitaine et par lui seul.
Les hommes sont frappés également, sans avoir commis de faute, par la maistrance parce qu'ils n'exécutent pas les tâches assez vite ou pas assez bien, pratique tolérée par les autorités de la plupart des marines européennes. Ils sont aussi battus pendant les batailles ''quand ils ne font pas leur devoir'', comme en attestent les Mémoires de [[René Duguay-Trouin|Duguay-Trouin]].
La discipline est si forte que, malgré la dureté des sévices corporels endurés, les cas de mutinerie restent une exception : 5 cas entre [[1706]] et [[1788]] dans la marine de guerre française (5 fois moins que dans la marine de commerce). Il faut cependant souligner qu'une mutinerie en haute mer ne pouvait s'envisager qu'avec l'aide de l'un des officiers (celle du [[Bounty]], la plus célèbre sans doute, y mêlait le second Fletcher Christian), seuls à savoir faire le point et donc de donner la route. Cette option est évidemment rare, les officiers étant très peu nombreux sur un navire.<ref name="Acerra Zysberg"/>.
=== Une vie réglée au son de la cloche ===
[[Image:Cloche de Marine.jpg|thumb|Vue de la cloche servant à piquer les demi-heures de ''quarts'']]
Les 2 [[cloche]]s du bord (une grosse et une petite) rythment la vie à bord en marquant les principaux évènements de la journée. Elles sont des objets emblématiques du vaisseau au même titre que la figure de proue et que le pavillon.
La grosse cloche sonne les quarts tandis que la petite « pique » les demi-heures des quarts. Les quarts, dans la marine de guerre française, divisent la journée en 5 parties au XVIIIe siècle (4 fois 6h00 auparavant, d'ou le nom de ''quart'') :
* midi à 18h ;
* 18h à minuit ;
* minuit à 4h ;
* 4h à 8h ;
* 8h à midi.
Pour mesurer le temps on sert dans un premier temps d'un [[sablier]], les meilleures montres et autres horloges de terre se détraquant en environnement marin, et ce jusqu'à l'invention du [[chronomètre]] par l'horloger français Le Roy, en 1766, revu et corrigé par l'horloger suisse [[Ferdinand Berthoud]] qui en met au point la version définitive vers 1790, avec pivots sur chapes de [[rubis]].
Le navire se réveille à 8h00 en hiver et 7h00 en été. Après le branle-bas tous les marins sont réunis sur les gaillards, agenouillés pour le ''Veni Creator'' entonné par le prêtre du bord. Seulement ensuite leur est servi le petit déjeuner. Le matin est consacré à l'entretien du navire. Le déjeuner a lieu à 11h30. L'après-midi est consacré, lui, à l'exercice du canon et du gréément, dirigés par la maistrance, parfois sous l'œil des officiers du bord ; ils servent à repérer les meilleurs éléments, à ''amariner'' les nouveaux et à endurcir les plus jeunes. Le souper est donné après l'angélus et les prières du soir. On se couche tôt, entre 19h et 20h.
===Alimentation et Santé===
====Alimentation====
Une alimentation monotone est le pain quotidien du matelot. Il mange énormément de légumes secs de type [[fayots]], [[pois chiche]]s ou gourganes<ref>Sorte de [[fève]] des marais</ref>. Paradoxalement, il y a très peu de [[poisson]] au menu, les marins de l'époque ne pêchant pas, il eut fallu pour cela disposer de temps, luxe que n'avaient pas les matelots des flottes de guerre de l'époque... Le tout est arrosé de 70 cl de vin par jour, bu en 3 fois, qui peut être remplacé par 1,4 l de bière ou de cidre ''pour les flottes de la Manche seulement''<ref name="Acerra Zysberg"/>. La ration quotidienne de biscuit est de 540 g, et le régime alimentaire est quasi totalement dépourvu d'[[œuf (cuisine)|œuf]]s, de laitages, de fruits et de légumes verts essentiels pour l'entretien du corps. Il ne s'agit pas là d'un problème d'argent mais de conservation des denrées alimentaires, seuls les légumes secs et les salaisons se conservant durant les 6 mois de campagne… salaisons qui se corrompent plus ou moins vite suivant leur exposition ou non à un climat tropical, légumes secs qui se ''charançonnent'' au bout de quelques mois, et biscuit de mer qui, lui, est investi par les vers ; ceux-ci sont loins de dégoûter les marins qui les considèrent comme un apport de protéines supplémentaire.
On note toutefois quelques attachements singuliers (et nationaux) à des pratiques anciennes dans les habitudes alimentaires des marins, comme le pain frais dans la marine française.
Toutefois, la ration alimentaire reste très insuffisante, de {{formatnum:3500}} à {{formatnum:4000}} [[calorie]]s par jours pour un homme normal et de {{formatnum:6000}} calories par jour s'il est astreint à un travail pénible, le marin français de l'époque de Louis XVI ne bénéficie que de {{formatnum:3560}} calories par jour et encore, les jours fastes, ration qui tombe à {{formatnum:2900}} calories les jours maigres, sachant que le biscuit de mer fournit à lui seul 55 à {{Unité|68|%}} des apports caloriques.
Après 35 jours de campagne, le repas principal se réduit à un bout de fromage ou à une soupe de légumes secs 3 jours sur 7.
Le matelot et le ''marine'' britannique sont, eux, bien mieux nourris que leurs congénères français : ils mangent deux fois plus de viande, et un peu moins de biscuit, compensé par une sorte de porridge à base de bouillie d'avoine le matin. De plus la Navy accomplit des actions novatrices dans le domaine de l'alimentation qui vont creuser l'écart avec la ''Royale'' : mise en place de « noria » de petits navires pour apporter des vivres frais aux vaisseaux qui font le blocus des côtes françaises, par exemple, ou mise en place dans la dotation des équipages de bœuf en gelée ou en cube déshydraté pendant la [[guerre de Sept Ans]].
La marine [[Pays-Bas|néerlandaise]], elle, détient le record de la ration de bière journalière : 8 litres par homme. Quant à la marine [[Russie|russe]], elle détient le record de pingrerie en matière de viande (100 grammes par jour et par homme) et plus encore de poisson (46 grammes de morue séchée)<ref name="Acerra Zysberg"/>…
Un autre problème majeur, sur un vaisseau de ligne, est celui de '''la corruption de l'eau'''. Sur un 74, il ne faut pas moins de {{formatnum:2500}} à {{formatnum:3000}} litres d'eau par jour pour la boisson des hommes et du bétail ainsi que pour les besoins de la cuisine. Pour le reste (lessive et toilette), l'équipage doit se contenter d'eau de mer. La ration journalière se monte à environ 2 litres par jour et par homme.
Dès les premières semaines l'eau présente une activité bactérienne : elle prend une couleur rougeâtre et se met à sentir tellement qu'il faut la boire sans respirer ou en la filtrant au travers d'un linge pour en éliminer les vers… pour pallier ce problème, on mélange l'eau des futaies avec un peu de vinaigre, ou on y met des clous rouillés<ref name="Acerra Zysberg"/>.
====Santé====
Le lien entre nourriture et santé reste très fort, comme encore aujourd'hui. Le déséquilibre du régime alimentaire des marins, notamment dans l'apport journalier des [[vitamine]]s du fait du manque de produits frais, est à la source de carence provoquant à court terme des maladies comme le [[scorbut]] (cf. supra), des retards de croissance chez les plus jeunes, voire le [[rachitisme]], ainsi que des maladies de peau et une baisse de l'acuité visuelle.
Les épidémies, comme la [[dysenterie]] ou le [[typhus]], provoquées par l'ingestion de nourriture avariée ou gâtée ou le manque d'hygiène, prennent des proportions catastrophiques sur l'eau du fait de la promiscuité des marins et de l'impossibilité d'isoler les malades hormis avec un simple carré de toile. L'expédition Hozier de la Royal Navy dans les Antilles, menée en [[1726]] contre l'Espagne, s'est soldée par la mort de {{formatnum:4000}} hommes sur les {{formatnum:4750}} qui en prirent le départ.
L'hygiène corporelle n'est pas le souci premier du capitaine d'un vaisseau. Le [[savon]] est encore un produit de luxe, et le ''branle-bas de propreté'' n'est pas systématique, surtout pas en cas de mauvais temps, et se laver fréquemment avec de l'eau de mer provoque, de toutes façons, des ulcérations de la peau.
L'alcoolisme et les maux vénériens figurent parmi les maladies les plus fréquentes des matelots.
En mortalité de crise, les pertes oscillent entre un cinquième et plus de la moitié (le record, si on peut appeler ça un record, est de {{Unité|61.6|%}} sur un navire de la ''Royale'' (le ''Palmier'') au {{s|XVIII|e}}). En mortalité ordinaire, le taux de perte varie entre 8 et {{Unité|15|%}} selon les destinations et la durée de la mission, taux similaire à celui de la marine marchande. Cela n'inclut pas les décès en captivité ni ceux survenus dans les hôpitaux à terre (+ 3 à {{Unité|5|%}}).
===Le combat===
[[Image:Turner, J. M. W. - The Fighting Téméraire tugged to her last Berth to be broken.jpg|thumb|''Le Téméraire conduit à la casse'', de Turner, illustre parfaitement la fin de la marine à voile au profit de celle à vapeur, symbole de la 1{{re}} Révolution Industrielle]]
{{début citation}}Savez-vous ce qu'est un combat naval ? On manœuvre, on se tire des coups de canon, puis chacune des deux armées navales se retire, et la mer n'en est pas moins salée<ref>[[Maurepas]]</ref>.{{fin citation}}
Le vaisseau en campagne n'est pas forcément un vaisseau navigant : plus le navire est imposant et difficile à manœuvrer, moins il sert effectivement. Dans la Royal Navy, un « 3 ponts » reste les 4/5 du temps au mouillage durant la campagne, alors que dans le même temps, le [[sloop]] ou la [[corvette (navire)|corvette]], voire la [[frégate (navire)|frégate]], passent les 3/4 de la campagne à sillonner les mers.
Durant le combat, sur un 74, la plupart des matelots sont astreints au service des pièces, il ne reste qu'un centaine d'hommes pour la manœuvre du navire sur le pont.
La [[ligne de bataille]] reste la formation de combat par excellence du Man'o'war ; se reporter à cet article.
Les écarts sensibles entre les pertes subies par les marines de guerre britannique et française au cours des affrontement successifs qui les mettront aux prises s'expliquent par deux approches tactiques différentes. Les Français tirent « à démâter » pour immobiliser l'adversaire alors que les Britanniques tirent « plein bois » dans la coque, pour neutraliser l'ennemi en détruisant ses batteries et, par conséquent en causant le plus de pertes possibles à son équipage. Le [[prince de Joinville]] écrit dans ses ''Vieux Souvenirs'' : « ''Nos équipages étaient d'une vaillance, qui a souvent été jusqu'à l'héroïsme, mais ils ne savaient rien ; ils recevaient la mort sans la donner ; tous les boulets anglais portaient ; tous les boulets français s'en allaient en l'air.'' »<ref>in ''Histoire des marins français, 1789-1815'', du Contre-Amiral Grannier (2eS), éditions Marines, 1998.</ref>
== Bibliographie ==
{{...}}
== Filmographie ==
{{...}}
== Notes et références ==
<references />
==Voir aussi==
* [[Navire de ligne]]
* [[Ligne de bataille]]
* [[Organisation générale des marines militaires européennes durant la Révolution et l'Empire]]
{{Portail|Cliopédia|maritime}}
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