Maserati
2007
31348406
2008-07-06T15:04:12Z
Zorrobot
179160
robot Modifie: [[ru:Maserati]]
{{Infobox Société
|nom officiel = Maserati
|logo = [[Image:Maserati Quattroporte Trident 001.jpg|250px|]]
|forme juridique =
|date de création = 1914
|date de disparition =
|dates-clés =
|slogan =
|siège (ville) = [[Bologne]] [[Italie]] (Historique)<BR>[[Modène (Italie)|Modène]]
|fondateur =
|direction actuelle =
|personnages-clés = [[Frères Maserati]]
|secteurs d'activités = [[Industrie]]
|produits = [[Automobile]]
|filiales =
|effectif = 695
|chiffre d'affaires = 694 M €
|résultat net = 22 M €
|site web = [http://www.maserati.com/ www.maserati.com]
}}
'''Maserati''' est une célèbre [[constructeur automobile|marque de voitures]] de sport et de course [[Italie|italienne]] fondée par les [[frères Maserati]] en [[1914]] et dont le symbole est un Trident.
== Historique ==
===Les frères Maserati ===
La marque est créée en [[1914]] à [[Bologne]] par [[Alfieri Maserati]], né dans une famille de sept frères ([[frères Maserati]]), dont cinq furent impliqués dans le développement d’automobiles. Le sixième frère, Mario, un artiste, est supposé avoir dessiné l’emblème de la marque : un trident.
{{Article détaillé|Frères Maserati}}
Carlo, l'aîné, fut le premier à se lancer. Il fabriqua des vélos, puis des motos. Plus tard il devient pilote d'essai chez [[Fiat]] et [[Isotta Fraschini]]. Il se tue en course en 1910.
En 1917, Alfieri se lance dans la fabrication de bougies d'allumage.
Alfieri et Ettore sont engagés en 1922 par la firme [[Diatto]] pour réaliser une première voiture de course : la Tipo 20. Malheureuse en Grand Prix, la Diatto sera pourtant une voiture rapide et fiable. Elle le montrera en enlevant son premier gros succès, en course d'endurance, aux 24 Heures de [[Monza]], en 1924.
La seconde voiture, une 2 litres à moteur 8 cylindres, conçue par Alfieri, fut moins brillante, et son échec conduisit Diatto à se retirer de la course.
En 1926, les deux frères décident de construire leurs propres voitures de course. C’est à cette date qu'est vraiment lancée la marque automobile Maserati. La première voiture Maserati fut développée sur la base de la Diatto et prit l'appellation de [[Tipo 26|Type 26]], nous sommes en 1926. C'est la première "vraie" Maserati. Elle devient vite la redoutable rivale des [[Bugatti]]. En [[1926]] elle gagne la [[Targa Florio]].
Alfieri meurt en [[1932]]. Avec son décès la firme perd son ingénieur et surtout son gestionnaire. Les trois frères Bindo, Ernesto et Ettore, continuent l'affaire. Bindo prend la Direction Générale, Ernesto la Direction Technique et Ettore a la responsabilité financière. Il s'avérera être le maillon faible de l'organisation qui malgré des succès sportifs et commerciaux sera vendue à Adolfo Orsi.
===Famille Orsi ===
[[Image:Maserati 8C blue vr EMS.jpg|thumb|200px|right|[[Maserati 8C]]]]
[[Image:Maserati A6GCM 1.jpg|thumb|200px|right|[[Maserati A6GCM]]]]
[[Image:Maserati 6CM.jpg|thumb|200px|right|[[Maserati 6CM]]]]
[[Image:1955 Maserati 250F.jpg|thumb|200px|right|[[Maserati 250F]] de 1955]]
[[Image:SC06 1957 Maserati 200SI rear.jpg|thumb|200px|right|[[Maserati 200SI]] de 1957]]
[[Image:Maserati 3500GT silver vr TCE.jpg|thumb|200px|right|[[Maserati 3500GT]]]]
En [[1937]], les frères Maserati vendent leurs parts dans la société à la famille Orsi. Adolfo Orsi est un grand industriel de la région de [[Modène (Italie)|Modène]] qui a la passion de la course automobile. Conscient de ses limites il prend soin de signer avec les trois frères Maserati un contrat qui les lie à la marque pour dix ans.
Face à la montée en cylindrée et en puissance des constructeurs [[Allemagne|allemands]] et la règlementation défavorable, surtout à partir de 1933, Maserati concentrera ses efforts sur des moteurs plus petits, multicylindres et quelquefois suralimentés. Ces moteurs trouvent leur place dans des "voiturettes" ou "Formule Junior" (monoplaces de 1,5 litre, généralement) telle que la [[6CM]]. L'innovation reste toujours une priorité, la Maserati [[8CM]] de 1932 sera la première voiture de sport équipée de commandes de freins hydrauliques.
Maserati participe à des épreuves aux USA en [[1939]] et [[1940]] ou l'absence des compétiteurs allemands permettait encore de remporter quelques succès. [[Wilbur Shaw]], au volant d'une [[Maserati Tipo 8CTF]] à moteur de 3 litres - surnommée la Boyle Special - remporte la célèbre course américaine des 500 miles d'Indianapolis par deux fois et la non moins célèbre course de [[Pikes Peak]]. Aucune voiture européenne n'avait remporté ces trophées depuis plus de 20 ans.
En [[1940]] Maserati déménage à [[Modène (Italie)|Modène]]. Lors de la [[Seconde Guerre mondiale]], l'entreprise sera obligée de participer à l’effort militaire. L'activité automobile est arrêtée au profit de la conception et fabrication de bougies d'allumage et de batteries d'accumulateurs d'un coté et de petits utilitaires électriques d'un autre.
Une fois la paix revenue Maserati recommençe à construire des automobiles de compétition. Un homme clé intègre l’équipe Maserati l'ingénieur [[Alberto Massimino]], un ancien de [[Fiat]], passé aussi chez [[Alfa Romeo]] et chez [[Ferrari (entreprise)|Ferrari]]. Il sera responsable de la conception de tous les modèles compétition pendant dix ans. Avec lui et les ingénieurs [[Giulio Alfieri]] (1924-2002), [[Vittorio Bellentani]] et [[Gioachino Colombo]] (1903 - 1987), l'auteur du moteur V12 Ferrari, qui le rejoignent, Maserati retrouve les succès en course notamment avec le célèbre pilote [[Juan Manuel Fangio]] dans les [[années 1950]] avec la [[Maserati A6GCM|A6GCM]] jusqu'au championnat du monde en [[1957]] avec la [[Maserati 250F]]. Fangio sera entouré d'autres pilotes célèbres comme [[Emmanuel de Graffenried]] (1914-2007), [[Louis Chiron]] (1899-1979) et le [[Prince Bira]] (1914-1985).
Maserati se distingue ensuite dans les courses de voitures sport avec la [[Maserati Birdcage|Tipo 60]] et la [[Maserati Birdcage|Tipo 61]] surnommée « cage à oiseau » en référence à son inhabituel châssis multitubulaire. [[Benoit Musy]] [http://www.musy.net/ORBIS_FRENCH/FMaserati-1/fmaserati-1.html] (1917-1956) pilote suisse, courra à titre privé sur [[A6GCS]]/53 en 1954, sur [[300S]] [http://www.musy.net/ORBIS_FRENCH/FMaserati-1/FMaserati-2/FMaserati-3/FMaserati-4/fmaserati-5.html n°3057] en 1955 et enfin sur [[200S]] avec laquelle il se tua à Montlhéry en 1956.
En 1946, les premières voitures sportives de route sortent de l'usine Maserati, à commencer par la A6 1500, présentée au Salon de [[Genève]]. Elle sera construite à environ 150 exemplaires.
En 1947 le contrat que les frères Maserati et la famille Orsi avaient signé vient à terme. Ettore continue sa carrière chez Maserati. Bindo et Ernesto fondent, le 1er décembre, la firme [[OSCA]] qui développera des voitures de course et des modèles de sport. Après avoir été reprise par le groupe [[MV Agusta]] en 1962, celle-ci disparaîtra en 1967.
En 1953, Adolfo Orsi devient le seul actionnaire de Maserati. Après une réorganisation complète, son fils Omer est nommé directeur général. Une activité motocyclette est lancée...qui se terminera rapidement en 1961.
En 1957, la première Maserati de route est produite sur une ligne de production, c'est la '''3500 GT'''.
C'est à cette époque que Maserati instaure la tradition de donner à chaque modèle commercial le nom d'un vent : Mistral, Bora, Merak et bien d'autres seront utilisés pour baptiser ces merveilleuses automobiles.
En 1958 les difficultés financières poussent le Groupe à stopper toutes les activités sportives directes.
De nombreuses écuries privées deviendront alors la nouvelle clientèle de Maserati.
En 1963, la première [[Maserati Quattroporte]] (quatre portes), dessinée par [[Pietro Frua]] voit le jour et ce sera la berline la plus rapide du monde de l'époque, mue par un moteur de 4,2l d'abord et de 4,7l ensuite.
En 1966, Maserati dévoile la Ghibli disposant d'un moteur 4,7l qui sera une concurrente directe de la [[Ferrari Daytona]] et de la [[Lamborghini Miura]]. La marque sortira également une version spyder en 1969 ainsi qu'une version portée à 4,9l en 1970.
La Ghibli sera un grand succès malgré son prix d'époque qui dépassait celui de la Daytona.
Mais les difficultés financières subsistent....
=== La période Citroën ===
[[Image:Bora.jpg|thumb|200px|right| Maserati Bora]]
En [[1968]], Maserati passe sous le contrôle de [[Citroën]]. Ceci pour permettre à Citroën d'acquérir un moteur V6 pour équiper sa [[Citroën SM|SM]].
Cette association donne naissance à trois nouveaux modèles Maserati équipés d'une hydraulique sophistiquée : la [[Maserati Bora|Bora]] (la grande), la [[Maserati Merak|Merak]] (la petite) — toutes deux à moteur central — et la [[Maserati Khamsin|Khamsin]]. Partageant les mêmes banques de composants et les mêmes designers que les Citroën, les habitacles de ces Maserati seront plus ou moins chargés d'éléments reprenant le design peu sportif de Citroën (volant monobranche, compteurs inclinés, commodos de phares et clignotants, commandes de chauffage....)
[[Image:Maserati Merak London.jpg|thumb|200px|right| [[Maserati Merak]]]]
Le moteur Maserati et la boite de vitesses de la SM iront même finir sous le capot de la [[Ligier JS2]], une nouvelle marque automobile française qui démarre. Guy Ligier rencontre, à l'époque, d'énormes soucis pour remplir le compartiment moteur de sa voiture de course qu'il essayera vainement de civiliser.
Le service compétition de Citroën a, à plusieurs reprises, équipé la [[Citroën DS|DS]] du moteur Maserati de la SM, comme le prototype de [[Björn Waldegård]], sur des rallyes raids ou tout-terrain tel que le [[Rallye du Bandama]]. Parmi les pilotes du team Citroën, on trouve [[Bob Neyret]]<ref>[http://www.citroen-sport-classique.com/index.php?page=accueil] Citroën Sport Classic</ref> organisateur du dernier Citroën Sport Classic.
=== La période Alejandro de Tomaso ===
[[Image:Maserati Biturbo titan l.jpg|thumb|200px|right| [[Maserati Biturbo]]]]
Abandonnée par [[Citroën]] en faillite en [[1975]] à la suite de l'échec commercial de la [[Citroën SM|SM]] à moteur V6, Maserati change une fois de plus de mains pour tomber sous la houlette du GEPI, une société d'État italienne chargée de la relance d'entreprises en difficulté.
Reprise ensuite par [[Alejandro de Tomaso]] pour un montant très modique, il surprend le monde automobile en produisant l'étonnante berline [[Maserati Biturbo|Biturbo]] et toutes ses descendantes : [[Maserati Biturbo| Biturbo Spider]], [[Karif| Maserati Karif]], 2.24V et 4.24V, et enfin la [[Maserati Racing]] sans oublier la [[Maserati Barchetta]].
Toutes ces voitures sportives partageront le même concept de moteur, recevant modèle après modèle de notables améliorations, voir la page [[Liste des moteurs de Maserati Biturbo]].
Dans une nouvelle série, Maserati introduira la [[Ghibli II]] et la [[Maserati Shamal|Shamal]].
=== La période Chrysler ===
[[Image:My_Maserati.JPG|thumb|200px|right| [[Chrysler TC]] by Maserati]]
Comme les mésaventures ne finissent jamais, en 1983, [[Chrysler]], qui souhaite offrir une gamme de véhicules haut de gamme, vient rencontrer Maserati. De ces discussions sortiront deux modèles à moteur Chrysler préparés par Maserati, à la finition luxueuse, pour les consommateurs américains : La [[Chrysler TC]] Touring Convertible cabriolet, un panaché de technologies pas toujours très glorieux.
Lee Iacocca, alors Président de Chrysler et vieille connaissance de Alejandro De Tomaso, investit 35 M$ dans l'entreprise. Mais Chrysler prendra trop de temps pour introduire le modèle sur le marché américain...
Chrysler se retire 4 ans plus tard et Alejandro De Tomaso décide lui aussi de vendre ses parts.
=== La reprise par Fiat et Ferrari ===
En 1987, l'entreprise est reprise par [[Fiat]] qui essaye dans un premier temps de faire fonctionner les équipes Ferrari et Maserati ensemble, chose hasardeuse attendu que les deux marques ont toujours été de sérieuses concurrentes. On en verra quelques traces dans des programmes d'amélioration de la qualité et de la fiabilté, comme avec la [[Maserati Quattroporte|Quattroporte evoluzione]]. Ensuite, en 1997, le groupe Fiat décide de fusionner Maserati et [[Ferrari (automobile)|Ferrari]], les adversaires d'hier.
En 2006, Fiat a constitué un pôle sportif milieu-haut de gamme avec [[Alfa-Romeo]] et Maserati pour permettre à Ferrari de briller au firmament des marques automobiles.
La production 2007 a atteint 7.496 exemplaires.
== Modèles ==
=== 1946-1960 ===
* [[A6 (Maserati)|A6]] 1500
* [[A6G]] 2000
* [[A6G54]] 2000
* [[A6G54 2000]]
* [[A6GCS\53]]
* [[3500 GT]]
* [[3500 GT Cabriolet]]
* [[5000 GT]]
=== 1961-1970 ===
* [[Mistral (Maserati)|Mistral]]
* [[Mistral Spyder]]
* [[Maserati Sebring|Sebring]]
* [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]] I ([[1963]])
* [[Ghibli Spider SS]]
* [[Ghibli S]]
* [[Maserati Mexico|Mexico]]
* [[Mexico 4200]]
* [[Indy 4900]]
* [[Indy Europa 4700]]
* [[Indy America 4700]]
=== 1971-1980 ===
* [[Maserati Bora|Bora]] - [[Bora 4900]]
* [[Maserati Merak|Merak]]
* [[Maserati Indy|Indy]]
* [[Maserati Khamsin|Khamsin]]
* [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]] II ([[1974]])
* [[Maserati Kyalami|Kyalami]]
* [[Kylami 4900]]
* [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]] III ([[1976]])
=== 1981-1996 ===
* [[Maserati Biturbo|Biturbo]] et dérivés
* 228i
* [[Maserati Karif]]
* [[Maserati Shamal]]
* [[Maserati Racing]]
* [[Maserati Barchetta]]
* [[Ghibli II]]
* [[Ghibli II Open Cup]]
* [[Quattroporte]] IV - 1994
=== 1997 à ce jour ===
[[Image:Maserati MC12 36643138.jpg|thumb|right|250px|Maserati MC12, 2005]]
* [[3200 GT]]
* [[3200 GTA]]
* [[Coupé (Maserati)]]
* [[Coupé GT]]
* [[Coupé Cambiocorsa]]
* [[Spyder]]
* [[Spyder Cambiocorsa]]
* [[Maserati Quattroporte|Quattroporte]] V - 2004
* [[MC12]]
* [[Maserati GranTurismo]]
== Voitures de compétition ==
* Tipo 151 · Tipo 154
* Prototype : Birdcage 75th
* [[150S]]
* [[200S]]
* [[200SI]]
* [[Maserati 250F]]
* [[250S]]
* [[300S]]
* [[350S]]
* [[450S]]
* [[420\M\58\Eldorado]]
* [[4C2500]]
* [[4CL]]
* [[Maserati 4CLT/48]]
* [[4CM 2000]]
* [[6C34]]
* [[6CM]]
* [[Maserati A6GCM]]
* [[A6GCS]]
* [[8CL]]
* [[8CLT]]
* [[8CM]]
* [[8CTF]] ([[1939]])
* [[Tipo 26]]
* [[Tipo 26B]]
* [[Tipo 26BMM]]
* [[Tipo 26C]]
* [[Tipo 26M]]
* [[Tipo 26MM]]
* [[Tipo 26R]]
* [[Tipo CM 1100]]
* [[Tipo CM 1500]]
* [[Tipo 4CS 1500]]
* [[Tipo 4CTR\4CS 1100]]
* [[Maserati Birdcage|Tipo 60]]
* [[Maserati Birdcage|Tipo 61]]
* [[Maserati Birdcage|Tipo 63]]
* [[Maserati Birdcage|Tipo 64]]
* [[Maserati Birdcage|Tipo 65]]
* [[Tipo 8C 2800]]
* [[Tipo 8C 3000]]
* [[Tipo V4]]
* [[Tipo V5]]
* [[Trofeo]]
* [[V8RI]]
*[[MC12]] (2005)
*[[La "Snablogz"]]
== Liens externes ==
{{commonscat|Maserati vehicles|Maserati}}
<references />
* [http://www.maserati.com/ Site officiel]
* [http://urbanity.blogsome.com/2007/01/22/museo-maserati-modena-italia-future-systems/ Maserati Museum, Modena, Italia]
* [http://www.maserati-alfieri.co.uk/alfieri00a.htm Enrico Maserati Pages ] : site en anglais
* Maserati: tous les modèles, Grand-Prix, Sport, Grand Tourisme depuis 1926 par Maurizio Tabucchi - Editions ETAI - ISBN 2-7268-9329-5
{{Constructeur automobile italien}}
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[[Catégorie:Maserati|*]]
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