<page> <title>Maserati Biturbo</title> <id>1928381</id> <revision> <id>30797946</id> <timestamp>2008-06-19T17:18:36Z</timestamp> <contributor> <username>Orthomaniaque</username> <id>226007</id> </contributor> <text xml:space="preserve">'''L'origine''' Après la reprise, en [[1975]], de [[Maserati]] par Alexandro de Tomaso à [[Citroën]] (SM !), celui-ci lance la marque dans l’aventure Biturbo. L’idée consistait à introduire sur le marché une voiture de luxe dotée d’un prix raisonnable et d’une cylindrée de moins de 2000&nbsp;cm{{3}}, taxes italiennes obligent. La cible visée était la [[BMW série 3]] version E21, comme l’illustrent plusieurs choix techniques, voire même certaines pièces détachées. Rapidement Maserati a dû pousser les murs de son usine pour faire face à la demande: c’était le sauvetage, peut-être encore temporaire, de la marque. Les besoins de capacité de production étaient tels que le montage de certains modèles était assuré dans l'usine Autobianchi. [[Image:Maserati Biturbo titan l.jpg |800px|]] '''La génèse''' La voiture est étudiée chez De Tomaso en 1980. Une première décision radicale: un (petit) V6 Biturbo, une première mondiale ! Tout en alliage léger faisant appel à des dépôts de couches dures à faible coefficient de friction (Nikasil) sur les chemises moteur, en alliage léger elles aussi, équipé de culasses à 2 arbres a cames et trois soupapes par cylindre. Le moteur reste en ligne avec les principes premiers des Maserati: un petit moteur multicylindre très élaboré et très puissant... [[Image:Maserati Quattroporte III.jpg |300px|]] Maserati Quattroporte III La voiture est dessinée par Pierangelo Andreani, ingénieur de l'équipe De Tomaso. On peut noter l’influence [[Giorgetto Giugiaro| Italdesign]], auteur de la Quattroporte III sortie quelques mois auparavant. La voiture est présentée à la presse fin 1981. C'est rapidement un succès. D'abord équipée d'une alimentation à carburateur en motorisation 2000&nbsp;cm{{3}}, 2500&nbsp;cm{{3}} et 2800&nbsp;cm{{3}} (particulièrement pour le marché américain) le modèle évoluera rapidement pour intégrer plusieurs nouveautés: injection électronique et allumage électronique cartographique couplé à la gestion, elle aussi électronique, des turbos, le tout regroupés dans deux calculateurs. Introduit conjointement, on verra deux nouvelles culasses à 4 arbres à cames et à 4 soupapes par cylindre. Puis viendra la suspension réglable depuis le poste de conduite, étudiée avec Koni, 4 positions permettent d'adapter la loi d'amortissement de la voiture à celle du terrain rencontré ou du confort recherché. Les déclinaisons du modèle sont nombreuses. d'abord deux portes (coupé), elle se déclinera en 4 portes, en cabriolet (carrossé par Zagato) et même en un élégant petit coupé à deux places (Karif). [[Image:Maserati Biturbo.JPG |400px|]] Cabriolet Zagato [[Image:Maser Biturbo 4p.JPG |400px|]] Version 4 portes En fin de carrière la Biturbo (les biturbos devrait-on dire, compte tenu de leur large diversité) muteront en Ghibli II à moteur V6 et la Shamal a moteur V8...toujours avec une paire de turbos. La [[Maserati Racing]] a été un véhicule de transition développé pour tester certaines évolutions techniques. À noter qu'il a été question d'équiper les biturbos d'un moteur V6 2000&nbsp;cm{{3}} 4 arbres à cames en tête et 6 soupapes par cylindre (6.36V !).. Le moteur et surtout sa culasse ont fait l'objet de plusieurs dépôts de brevet. Quelques prototypes de moteur ont été réalisés mais jamais industrialisés. *[[Les moteurs de Maserati Biturbo]] *[http://www.maserati.com/jsp/carMonografia.jsp?category=%2Fmaserati%2Fcars%2Fheritage%2Fbiturbo&menuKey=t30&BV_SessionID=@@@@1031176918.1194108238@@@@&BV_EngineID=ccccaddmhdldhdfcefeceegdgimdfml.0| Pages Officielles Maserati Heritage: Biturbo] {{Portail automobile}} [[Catégorie:Automobile Maserati|Biturbo]] [[Catégorie:Maserati|*]] [[de:Maserati Biturbo]] [[en:Maserati Biturbo]] [[it:Maserati Biturbo]] [[no:Maserati Biturbo]] [[pl:Maserati Biturbo]] [[sv:Maserati Biturbo]]</text> </revision> </page>