Micheline
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2008-07-24T21:41:20Z
Efbé
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/* Bibliographie */ typographie
[[Image:Micheline.jpg|thumb|Une Micheline sauvegardée à la [[Cité du train]] de [[Mulhouse]].]]
Une '''micheline''' est un [[autorail]] léger, dont les [[roue]]s sont équipées de [[Pneumatique (véhicule)|pneus]] spéciaux, mis au point par la société [[Michelin]] dans les années [[1930]].
Le nom de « micheline » a été donné par la suite, abusivement mais de façon familière, à tous les [[autorail]]s.
==Le pneu-rail==
[[Image:Autorail a pneu Bugatti pneu Michelin.jpg|thumb|Pneu spécial pour autorail à pneus de Michelin ([[autorail Bugatti]])]]
Cette invention, due à [[André Michelin]], avait pour objectif d'améliorer le [[confort]] des voyageurs. Elle a nécessité la mise au point d'un pneu-rail creux spécial, capable de rouler sur la surface de roulement réduite offerte par le champignon du [[rail]], de franchir les [[aiguillage]]s et aussi capable de résister à la charge de véhicules ferroviaires. Ce pneu dont la première version a été brevetée en [[1929]], sera par la suite conçu avec une structure métallique plus résistante. Le guidage de la roue sur le rail est assuré par un boudin métallique solidaire de la [[jante]]. Il fallut également construire des [[véhicule]]s assez légers, en utilisant des [[technique]]s venues de l'[[aviation]], avec une caisse en [[duralumin]]. Le premier [[Conception de produit|prototype]] de micheline fut présenté aux compagnies en [[1931]].
Pour assurer la promotion de son invention, [[Marcel Michelin]], le fils d'[[André Michelin]], organisa une démonstration record le [[10 septembre]] [[1931]]. Le prototype Michelin n° 5 fit un aller et retour entre [[Paris]] [[gare Saint-Lazare|Saint-Lazare]] et [[Deauville]], parcourant au retour la distance de 219,2 km qui sépare les deux [[gare]]s en deux heures pile, soit 107 km/h de moyenne.
==Historique==
[[Image:Micheline XM 5005 EST.JPG|right|thumb|Micheline XM 5005 EST - 1936 ([[cité du train]] de [[Mulhouse]])]]
En [[1932]], fut mis en service la « micheline 24 places », baptisée type 11, dont onze exemplaires furent fabriqués. Très similaire à un véhicule routier, elle était composée d'un tracteur à trois essieux (essieu moteur central) et d'une [[remorque]] équipée d'un [[bogie]] à deux essieux à l'arrière. La caisse de la remorque était à ossature en [[aluminium]] revêtue de [[contreplaqué]]. Comme elles n'avaient qu'un poste de conduite à l'avant, il était nécessaire de les retourner en fin de parcours. Les premières furent mises en service par la [[compagnie des chemins de fer de l'Est]] le [[21 mars]] [[1932]] sur la ligne [[Charleville (Ardennes)|Charleville]]-[[Givet]]. Ces autorails furent retirés de la circulation en [[1939]].
Plusieurs michelines furent construites aux [[États-Unis]] par la compagnie [[Budd]] (célèbre pour son utilisation innovatrice de l'acier inoxydable).
En [[1933]], fut mise en service la micheline à 36 places assises, type 16, d'un type ferroviaire plus classique, munie de deux bogies de trois essieux et équipée d'un poste de conduite surélevé au-dessus du toit, qui la rendait réversible. Sa vitesse maximum était de 90 km/h.
En [[1934]], apparaît un modèle allongé de deux mètres offrant 56 places et équipé de deux bogies à quatre roues. ce modèle était jumelable, mais nécessitait deux conducteurs, seul le [[frein]] étant couplé grâce à une conduite générale à air comprimé (système [[George Westinghouse|Westinghouse]]). Entre 1934 et 1937, 52 exemplaires seront mis en service.
En [[1935]], un autorail similaire fut présenté par [[Dunlop]], concurrent de Michelin. Ce prototype, qui n'eut pas de suite, avait des roues métalliques classiques assurant le guidage sur le rail et d'autres, équipées de pneumatiques, assurant le portage.
En [[avril]] [[1936]], Michelin présente un autorail de 96 places (dont 16 strapontins), le type 23, constitué d'une caisse unique, de 30,36 m de long, montée sur trois [[bogie]]s de quatre essieux. Le bogie central, moteur, pouvait se déplacer transversalement, la caisse reposant sur les bogies porteurs d'extrémités. Il y avait une cabine de conduite à chaque extrémité. La vitesse maximale était de 135 km/h. Ces engins ont circulé en France jusqu'en [[1952]].
Ce type de matériel a circulé sur les lignes des anciennes compagnies, puis de la [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]] pendant de nombreuses années. Des michelines, adaptées pour la voie étroite, seront mises en service également dans des réseaux [[Empire colonial français|coloniaux]] en [[Afrique]], en [[Indochine française|Indochine]] et à [[Madagascar]]<ref>En 1937, selon l'article de Labbé cité en bibliographie, les Michelines y assuraient le service [[Tamatave]]-[[Tananarive]], soit 369 km parcourus en 9 heures, soit 44 km/h de vitesse commerciale, et les pneus avaient une durée de 20,000 km.</ref>.
Il en reste deux exemplaires à [[Madagascar]], où un service de michelines touristiques est encore en exploitation. Un exemplaire de micheline type 22 à 56 places est exposé à la [[Cité du train]] de [[Mulhouse]].
==Voir aussi==
===Articles connexes===
* [[Train]] | [[Autorail]] | [[Chemin de fer]] | [[Société nationale des chemins de fer français|SNCF]]
* [[Michelin]]
===Bibliographie===
* Yves Broncard, Yves Machefert-Tassin, Alain Rambaud, ''Autorails de France'' (Tome 1), éditions La Vie du rail, Paris, 1997 {{ISBN|2-90280839-9}}
* Gaston Labbé, ''Les Autorails dans les colonies françaises'', réédition dans la revue ''Chemin de fer régionaux et urbains'' N° 281 (2000) d'un article paru en [[1937]] dans la revue ''Traction nouvelle'', comprenant un développement sur les Michelines malgaches.
===Sources, notes et références===
<references />
[[Catégorie:Autorail]]
[[Catégorie:Véhicule historique]]
[[Catégorie:Michelin]]
[[en:Micheline]]
[[it:Micheline]]
[[ja:ミシュリーヌ]]